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Schaltung für Fahrstraßeneinstellung in Relaisstellwerken Im Eisenbahnsicherungswesen
werden. zunehmend Relaisstellwerke eingesetzt. Bei diesen Stellwerken werden durch
Betätigen der in einem Gleisbild angeordneten Tasten oder Hebel die entsprechenden
Steller, Verschließer und Festleger der einzelnen Fahrstraßen angeschaltet. Für
Rangierbetrieb hat man noch die Fahrstraßen in Teilfahrstraßen unterteilt, wobei
man unter Umständen so weit geht, daß- jede Weiche für sich eine Teilfahrstraße
bildet, also Steller, Verschließer und Festleger aufweist. Soll nun eine Teilfahrstraße,
die aus mehreren Weichen gebildet ist oder eine ganze Fahrstraße eingestellt werden,
so werden durch entsprechende Tastenbetätigung die Steller aller Weichen, die sich
zwischen den durch die Lage der Tasten im Gleisbild angegebenen Punkten der Gleisanordnung
befinden, zum Ansprechen gebracht, unter Umständen, wenn es sich um eine Zugfahrsträße
handelt, auch anschließend sofort die Verschließer und Festleger, ohne daß hierzu
eine Tastenbetätigung notwendig ist.
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Um die Anordnung übersichtlich zu treffen, ist es zweckmäßig, die
Schaltung der Steller entsprechend der Gleislage zu gestalten. Hierbei liegen
dann
jeweils so - viel Steller in Reihe geschaltet, wie gleichzeitig Weichen zu der eingestellten
Fahrstraße oder Teilfahrstraße gehören. Statt die Steller unmittelbar in Reihe zu
schalten, kann man auch entsprechende Anschaltrelais so anordnen. In jedem Fall.
tritt hierbei die Schwierigkeit auf, daß je nach der Anzahl der zu einer einzustellenden
Fahrstraße oder Teilfahrstraße gehörende Steller die Anzahl in Reihe zu schaltender
Relais verschieden ist. Da aber die Wicklungen der Relais aus wirtschaftlichen Gründen
einheitlich bemessen werden; läßt sich die Reihenschaltung einer beliebigen Anzahl
von Relais nicht ohne weiteres durchführen, sondern erfordert Einbau von Ausgleichwiderständen,
die von Fall zu Fall -berechnet werden müssen.
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Gemäß der Erfindung wird nun eine Möglichkeit der Anordnung der Relais
nach dem Gleisbild dadurch geschaffen, daß die einzelnen Relais im Ruhezustand kurzgeschlossen
sind und sich gegenseitig mittelbar oder unmittelbar nacheinander an-und abschalten.
Das System der Erfindung läßt sich auch zur Anwendung bringen bei einer Prüfschaltung,
wo also lediglich der Reihe nach geprüft wird, ob die einzelnen Vorrichtungen betriebsbereit
sind, wie dies für Eisenbahnsicherungseinrichtungen auch bereits vorgeschlagen worden
ist, ebenso bei der Schaltung der Verschließer und Festleger.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
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Fig. i zeigt einen einfachen Gleisplan, für den in Fig. 2 beispielsweise
die Schaltung für die fahrstraßenweise Weichenstellung dargestellt sein soll.
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Hierbei ist angenommen, daß jede Weiche als Teilfahrstraße ausgebildet
ist, so daß also für jede Weiche ein besonderer Steller bzw. ein Plus- und Minussteller
vorgesehen sind, die auch durch Stützrelais ersetzt sein können. Je nachdem, Welche
der Tasten T i bis T 5 gedrückt werden, wird eine andere Fahrstraße eingestellt.
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Es sei nun angenommen, daß die Tasten T i und T 5 gedrückt werden.
Dann werden die Kontakte T 1i bis T 13 der Taste
T i bzw. eines zugehörigen Tastenrelais sowie die Kontäkte T 5 i und
T 52 der Taste T 5 bzw. eines zugehörigen Tastenrelais betätigt. Dabei wird
durch Öffnen der Kontakte T i2 und T i3 der Kurzschluß beider StellrelaisR5-und
R 5 + der Weiche W5 beseitigt; aber nur das Relais R 5- kann über folgenden Stromkreis
ansprechen: +Batterie, Sicherung S, Kontakt T i i, f 5, Relais R5. -, Kontakte
a5 -, T52, a4 -i-, A52,
f4, a3-, A4?-, f3, f2, A32, a2-, T5i, Rioi,
Ai2, R22/A22, -Batterie. Zieht das Relais R5- seinen Anker an, so wird die Weiche
W5 unmittelbar-in die Minuslage gestellt oder der entsprechendeWeichensteller erregt.
Beim Ansprechen des Relais R 5- werden die Kontakte A 5 i und A52 betätigt.
Dies kann unmittelbar durch das Relais R 5 - erfolgen, wenn Stützrelais oder Relais
mit einer Haltewicklung verwendet werden und die Kontakte so justiert sind,- daß
der Kontakt A 52 unterbrochen "wird, ehe der Kontakt A 5 i geschlossen wird. Andernfalls
kann man aber auch, wie im vorliegenden Falle, ein Hilfsrelais A 5 verwenden, dessen
Stromkreis in Fig. 3 dargestellt ist. Dieses Relais erhält Strom über den Kontakt
T i-5, der beim Bedienen jeder der Fahrstraßentasten T i bis T5 geschlossen wird,
und - im vorliegenden Falle - über den Kontakt R 5 i - des Relais R 5 -. Das Relais
A 5 betätigt seinen Haltekontakt A 55, schließt den Kontakt A 5 i, so daß das Relais
R 5 - wieder kurzgeschlossen wird, und unterbricht den Kontakt A 52, so daß jetzt
das Relais R4- auf dem oben beschriebenen Wege Strom erhält. Das Relais R4- vermittelt
nun in gleicher Weise durch Betätigen der Kontakte A 4i, A42 das Ansprechen
von Relais R 3 +, wobei dann' wieder das Relais R4- kurzgeschlossen wird. Anschließend
spricht das Relais R2+ an und dann das Relais R i o, das für die Dauer der Tastenbetätigung
erregt bleibt. Es ist also- jeweils nur eines der in dem beschriebenen Stromkreis
in Reihe liegenden Relais erregt.
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Der eingangs erwähnte Kontakt T 13 würde das Ansprechen der
Relais R 5 + und R i + bewirken, falls z. B. die Tasten T i und
T 4 gedrückt worden sind. In diesem Fall verhindert der geöffnete Kontakt
T52 das Fehllaufen eines Stromes und wirkt demnach ähnlich wie eine Sperrzelle.
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Entsprechend würde beim Betätigen z. B. der Tasten T 2 und
T 5 und Schließen der Kontakte T21 und T51 das Ansprechen der Relais R4+,
R3+ und R2+ nacheinander bewirkt, während beim Betätigen der Tasten T 2 und
T 4 die Relais R4+, R3+, R2- und R i -nacheinander ansprechen würden.
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Am Ende der Relaisreihe liegt jeweils ein Endrelais oder, wie im vorliegenden
Fall, das gemeinsame Endrelais R io, das bei allen Fahrten," also bei Rangierfahrten
und Zugfahrten, anspricht, während das parallel liegende Relais Z io nur bei Zugfahrten
über den dann zusätzlich schließenden Kontakt TZ zum Ansprechen gebracht wird. Das
Relais R io ist normalerweise über den eigenen Kontakt R i o i und die Kontakte
A 12, A22, R22+
kurzgeschlossen und wird erst durch das letzte
Relais der jeweils ausgewählten Relaisreihe zum Ansprechen gebracht. Beim Betätigen
der Taste T4, d. h. bei allen Fahrten über die Weiche W i, wird z. B. der Kurzschluß
des Relais R io durch Öffnen des Kontaktes A 12 unterbrochen. Dieser Kontakt wird
von einem nicht dargestellten Hilfsrelais A i der Relais R i + und R i - in ähnlicher
Weise gesteuert wie die Kontakte A 52 und A 54 durch das Hilfsrelais A 5 der Relais
R 5 + und R5 -. Bei Fahrten über die Weiche W2 muß jedoch unterschieden werden,
ob die Weiche die Pluslage einnimmt und demgemäß das Relais R 2 + das Relais R io
anschalten soll oder ob die Weiche die Minuslage einnimmt und daher nach dem Relais
R'z- noch das Relais R i- ansprechen muß, ehe das Relais R io Strom erhalten darf.
Daher ist der Kontakt A 22, der bei allen Fahrten über die Weiche W2 geöffnet wird,
durch den
Kontakt R 22 + überbrückt, der nur bei Pluslage der Weiche
geöffnet ist.
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Sollen die nacheinander ansprechenden Relais ihren Anker angezogen
halten, auch wenn die Ansprechwicklung kurzgeschlossen wird, so kann z. B. eine
zweite Wicklung dieser Relais in einem besonderen Stromkreis als Haltewicklung angeschaltet
werden. Die Relais können auch -als Stützrelais arbeiten, wobei dann sowohl .die
Haltewicklung als auch die Hilfsrelais A4, A5 usw. wegfallen können. Erhält in diesem
Fall z. B. die eine Wicklung R5- des Stützrelais Strom, so wird der Anker des Rückstellsystems
des Stützrelais zum. Abfallen gebracht, stützt den angezogenen Anker des anderen
Systems ab und betätigt die Kontakte A 5 i und A52. Das Anschalten
der folgenden Relais erfolgt dann in derselben Weise wie oben beschrieben. Entsprechend
würde ein Stützrelais R 5 + unmittelbar die Kontakte A 5 3 und
A 54 betätigen.
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Die mit a bezeichneten Kontakte, die an verschiedenen Stellen der
Schaltung eingefügt sind, sind Ausschlußkontakte feindlicher Fahrstraßen und ermöglichen
die Überprüfung der Stromkreise auf Stellbarkeit und darauf; ob keine feindliche
Fahrstraße eingestellt ist. Die mit f bezeichneten Kontakte können Kontakte des
Festlegers der Fahrstraße bzw. bei Einzelfestlegung der Weichen Kontakte der entsprechenden
Weichenfestleger sein, so daß ein erneutes Einschalten eines Stromkreises nur möglich
ist nach vorheriger Auflösung. der jeweils eingestellten Fahrstraße.
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Der beschriebene Stromkreis zum Anschalten der Weichensteller od.
dgl. arbeitet daher zugleich_ als Prüfstromkreis, da bei jeder Anschaltung eines
Stellers sämtliche Abhängigkeitskontakte d und f geprüft werden. Das Ansprechen
des Relais R io würde dann zum Ausdruck bringen, daß eine Rangierfahrt stattfinden
soll, während das Anschalten des Relais Z io zusätzlich den Verschluß und die Festlegung
der. Weichen und der Schutzweichen -für eine Zugfahrt herbeiführen würde.
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Ein nach dem gleichen Prinzip aufgebauter Stromkreis, in dem zusätzlich
noch Überwachungskontakte der Weichen usw. angeordnet sind, kann für das Anschalten
der Verschließer und/oder der Festleger verwendet werden, wenn diese den Weichen
bzw. den Teilfahrstraßen zugeordnet sind.