DE95890C - - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

verschiebbar angeordneten Elektromagneten.slidably arranged electromagnet.

^ Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. Januar 1897 ab.^ Patented in the German Empire on January 26, 1897.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf elektrische Bahnen, bei denen, wie z. B. in der amerikanischen Patentschrift Nr. 544863 beschrieben, eine unterirdische Hauptleitung durch Zweigleitungen mit einer längs dem Gleise vertheilten Reihe von durch den Stromabnehmer des Wagens beschliffenen Theilleitern verbunden wird und für jede solche Zweigleitung zum OefFnen und Schliefsen derselben ein Schaltmechanismus angeordnet ist, welcher durch einen mit ihm verbundenen, in der Mitte drehbar, quer zur Gleislinie gelagerten Anker mit Hülfe zweier am Wagen hinter einander und seitlich zu einander verschoben angeordneter Elektromagnete beeinflufst wird, so zwar, dafs der bezüglich der Fahrrichtung jeweils vordere derselben den Schalter in die Schlufs- oder Anschaltlage, der hintere dagegen denselben in die Oeffnungs- oder Abschaltlage zurückbewegt.The present invention relates to electrical railways in which, e.g. B. in the American Patent No. 544863 describes an underground main line through Branch lines with a row of through the pantograph distributed along the track of the carriage is connected and for each such branch line to the Opening and closing the same a switching mechanism is arranged, which is connected to it by a, in the middle rotatable anchor positioned across the track line with the help of two on the wagon one behind the other and laterally displaced electromagnets is influenced, so it is true, that the one in front of them in relation to the direction of travel should set the switch to the or switch-on position, the rear one in the open or switch-off position moved back.

Soll bei einer derartigen Einrichtung der Wagen auf demselben Gleise wieder zurücklaufen, ohne Wendung vermittelst Drehscheibe zu erfahren, so müssen die Elektromagnete am Wagen seitlich so verschoben werden, dafs sie ihre gegenseitige Lage wechseln, damit der vordere wieder anschaltend, der hintere abschaltend wirksam werden kann. Es kommen jedoch beim Befahren von Curven die Elektromagnete leicht aufserhalb der Richtung mit den Schaltern zu liegen, so dafs sie dieselben nur unvollkommen oder gar nicht beeinflussen können.If the wagon should run back on the same track with such a device, To learn without turning by means of a turntable, the electromagnets must be shifted sideways on the carriage in such a way that they change their mutual position so that the switching on the front again, the rear switching off can take effect. There come however, when driving on curves the electromagnets are slightly outside the direction with to lie with the switches, so that they influence them only imperfectly or not at all can.

Die vorliegende Erfindung besteht nun in Vorkehrungen, welche einerseits dem Wagenführer die gekennzeichnete Umstellung der Schaltelektromagnete bei Umkehrung der Fahrrichtung gestatten, andererseits den Elektromagneten selbsttätige Nachstellung in Curven ermöglichen.The present invention consists in precautions, which on the one hand the driver the marked changeover of the switching solenoids when the direction of travel is reversed allow, on the other hand, the electromagnet automatic adjustment in curves enable.

Von den Zeichnungen stellen dar:Of the drawings represent:

Fig. ι einen schematischen Grundrifs der Verstellvorrichtung für die Schaltelektromagnete, Fig. Ι a schematic Grundrifs of the adjusting device for the switching electromagnets,

Fig. 2 das Schema der elektrischen Bahn,Fig. 2 the scheme of the electric train,

Fig. 3 die Oberansicht des am Wagenende befindlichen Theiles der Verstell- und Nachstellvorrichtungen für die Schaltelektromagnete,3 shows the top view of the part of the adjusting and readjusting devices located at the end of the wagon for the switching electromagnets,

Fig. 4 die Oberansicht des am anderen Wagenende gelegenen Theiles einer zweiten Ausführungsform der obigen Vorrichtungen,4 shows the top view of the part of a second part located at the other end of the wagon Embodiment of the above devices,

Fig. 5 eine zum Theil als Schnitt gezeichnete Seitenansicht zu Fig. 3,FIG. 5 shows a side view of FIG. 3, partly drawn as a section,

Fig. 6 eine perspectivische Ansicht eines Theiles der in Fig. 4 und 5 gezeigten Ausführungsform, Fig. 6 is a perspective view of part of the embodiment shown in Figs. 4 and 5;

Fig. 7 eine zum Theil schematische Oberansicht der einen Theil der Nachstellvorrichtung bildenden Steuerräder und einer Ausführungsform der Sicherung gegen Entgleisen, Fig. 8 eine Seitenansicht zu Fig. 4,Fig. 7 is a partially schematic top view of one part of the adjusting device forming steering wheels and an embodiment of the protection against derailment, FIG. 8 shows a side view of FIG. 4,

Fig. 9 den Grundrifs und eine Seitenansicht der Verstellkurbel für den Führer,9 shows the outline and a side view of the adjusting crank for the leader,

Fig. 10 den Grundrifs und eine Seitenansicht der Verbindung zwischen dem Anlafsschalter und der Einstellkurbel,10 shows the outline and a side view of the connection between the starter switch and the adjusting crank,

Fig. 11 eine Seitenansicht zu Fig. 6,11 shows a side view of FIG. 6,

Fig. 12 eine Seitenansicht eines der Schaltelektromagnete nebst Traggestell und Schienen; Fig. 13 zeigt eine Gesammtansicht des Wagens;Figure 12 is a side view of one of the shift solenoids together with the support frame and rails; Fig. 13 shows an overall view of the carriage;

Fig. 14 bis 17 geben weitere Einzelheiten.
• Wie in der angezogenen amerikanischen Patentschrift beschrieben, ist zwischen den Laufschienen 1 des Gleises und parallel dazu die Theilleiterreihe in Gestalt von gegen einander isolirten Schienen 2 angeordnet. Die Gleisschienen 1 sind durch Leiter 3 in Parallelschaltung mit der einen Klemme des Stromerzeugers 4 verbunden, und die Theilleiter 2 je durch eine Zweigleitung '5 mit einer Lei-.tung 6, welche an die andere Klemme des Stromerzeugers gelegt ist (Fig. 2). In jeder Zweigleitung ist ein (hier nicht in die Erscheinung tretender) Schalter angeordnet. Derselbe befindet sich innerhalb eines Kastens 7. Sämmtliche dieser Schaltkasten sind auf derselben Seite der Theilleiterreihe zwischen dieser und der Gleisschiene versenkt. Sie liegen in der Bahn zweier hufeisenförmiger Elektromagnete 8, 9, von denen der eine am Vorderende, der andere am Hinterende des Wagens angebracht ist, und zwar sind die beiden Elektromagnete, wie z. B. aus Fig. 1 ersichtlich, seitlich zu einander verschoben. · Der Schalter besitzt zwei mit einander verbundene Anker, die so angeordnet sind, dafs der eine in der Bahn des Elektromagneten 8, der zweite in der Bahn des Elektromagneten 9 sich befindet, oder einen in seiner Mitte drehbar gelagerten und dabei quer zum Gleise angeordneten Anker.Figures 14-17 give further details.
As described in the American patent cited above, the partial ladder row in the form of rails 2 insulated from one another is arranged between the running rails 1 of the track and parallel to them. The track rails 1 are connected in parallel with one terminal of the generator 4 by conductors 3, and the sub-conductors 2 are each connected by a branch line 5 to a line 6 which is connected to the other terminal of the generator (Fig. 2). . A switch (not shown here) is arranged in each branch line. It is located inside a box 7. All of these switch boxes are sunk on the same side of the partial ladder row between this and the track rail. They lie in the path of two horseshoe-shaped electromagnets 8, 9, one of which is attached to the front end and the other to the rear end of the car. B. from Fig. 1 can be seen, laterally shifted to each other. The switch has two armatures connected to one another, which are arranged in such a way that one is in the path of the electromagnet 8, the second in the path of the electromagnet 9, or an armature rotatably mounted in its center and arranged transversely to the track .

Angenommen, der Wagen bewege sich in Richtung des in Fig. 2 eingezeichneten Pfeiles. Der Elektromagnet'8 bewegt sich über die Anker 10 hinweg und, indem er sie so nach einander anzieht, schliefst er nach einander die von der Hauptleitung nach den Theilleitern 2 führenden Zweigleitungen. Der Elektromagnet 9 dagegen bewegt sich über die Anker 11 hinweg und, indem er sie so nach einander anzieht, öffnet er nach einander wieder die Zweigleitungen zwischen Hauptleiter und Theilleiter. Die Elektromagnete haben solchen Abstand von einander, dafs die Wiedereröffnung der vorhergehenden Zweigleitung erst stattfindet, wenn die folgende Zweigleitung Schlufs erfahren hat.Assume that the carriage moves in the direction of the arrow shown in FIG. The electromagnet'8 moves over the armature 10 and, by following them attracts each other, he closes one after the other those from the main line to the partial ladders 2 leading branch lines. The electromagnet 9, on the other hand, moves over the armature 11 and, thus attracting them one after the other, he opens the branches again one after the other between main leader and sub-leader. The electromagnets are so far apart that the re-opening of the previous branch only takes place when the following branch has concluded Has.

Soll nun der Wagen zurücklaufen, so mufs, damit die Umlegung der Schalter in der gehörigen Reihenfolge stattfinde, der Elektromagnet 9 nunmehr in der Linie der Anker 10 und der Elektromagnet 8 in der Linie der Anker 11 sich bewegen. Um dies zu ermöglichen, ist eine Vorrichtung getroffen, vermittelst derer die Elektromagnete so verschoben werden können, dafs sie ihre gegenseitige Lage wechseln und also ohne Rücksicht auf die Fahrrichtung immer der vordere Elektromagnet über die Anker 10, der hintere über die Anker 11 kommt.If the car is now to run back, it must be so that the switches can be switched in the corresponding sequence takes place, the electromagnet 9 now in the line of the armature 10 and the electromagnet 8 move in the line of the armature 11. In order to make this possible, a device is struck by means of which the electromagnets are shifted in this way that they can change their mutual position and therefore without regard to the Direction of travel always the front electromagnet over the armature 10, the rear over the Anchor 11 is coming.

Eine Ausführungsform dieser Verstellvorrichtung ist in Fig. 1 gezeigt. Hier hängen die Elektromagnete 8, 9 von kleinen Gestellen herab, von denen jedes, wie aus Fig. 1, 3, 4 und 12 zu ersehen, ■ sich zusammensetzt aus zwei kleinen parallelen Achsen 12, 12 und zwei dieselben nahe den Enden verbindenden hochkantig gestellten Flacheisen 13 mit je zwei nach unten ragenden Lappen 14, an welche der Elektromagnet mit dem Verbindungsstück 1 5 seiner Kerne befestigt ist. Das Gestell ruht mittelst vier auf die Achsen 12 geschobener Räder 16 in Schienen 17 von rinnenförmigem Querschnitt, welche quer zum Wagengestell an diesem befestigt sind (Fig. 3).An embodiment of this adjusting device is shown in FIG. 1. Hang here the electromagnets 8, 9 down from small frames, each of which, as shown in FIGS. 1, 3, 4 and 12, ■ is composed of two small parallel axes 12, 12 and two the same near the ends connecting edgewise flat iron 13 with two each downwardly protruding tabs 14 to which the electromagnet with the connecting piece 1 5 its cores is attached. The frame rests by means of four elements pushed onto the axes 12 Wheels 16 in rails 17 of channel-shaped cross-section, which are transverse to the carriage frame are attached to this (Fig. 3).

Wie Fig. ι zeigt, ist das Gestell des Elektromagneten 8 durch Gelenk 18 mit dem Arm 19 eines an einem festen Stück des Wagengestelles drehbar gelagerten Winkelhebels verbunden. Ebenso ist das Gestell für den Elektromagneten 9 durch Gelenk 18 an den Arm 19 eines zweiten, ebenfalls an einem festen Stück des Wagengestelles drehbar gelagerten Winkelhebels geschlossen. Mit ihren anderen Armen 20, 20 sind die beiden Winkelhebel an eine gemeinsame Stange 21 gekuppelt. Die beiden Winkelhebel sind so zu einander angeordnet, dafs sie, wenn die Stange 21 verschoben wird, die beiden Elektromagnete bezüglich einander verschieben, d. h. der eine seitlich vorgeschoben, der andere seitlich zurückgezogen wird. Um die Vornahme dieser Verschiebung durch den Wagenführer zu ermöglichen, ist an jedem Wagenende eine stehende Welle 22 angeordnet, die, wie später mit Bezug auf Fig. 9 und 10 beschrieben wird, durch die Büchse des Anlafsschalters hindurchgeht. Das untere Ende jeder der beiden Wellen ist durch Arm 23 und Gelenk 24 mit dem Arm 20 des dem betreffenden Wagenende zugehörenden Winkelhebels verbunden. In Fig. 1 sind die Wagenräder nebst Achsen punktirt eingezeichnet; wie man sieht, sind die Elektromagnete 8, 9 und die Verstellvorrichtungen bezw. vor und hinter denselben angeordnet.As Fig. Ι shows, is the frame of the electromagnet 8 by means of joint 18 with the arm 19 of a fixed part of the carriage frame rotatably mounted angle lever connected. Likewise is the frame for the electromagnet 9 by hinge 18 to the arm 19 of a second, also on a fixed piece of the Car frame rotatably mounted angle lever closed. With her other arms 20, 20 the two angle levers are coupled to a common rod 21. The two angle levers are arranged in relation to one another that, when the rod 21 is displaced, the move the two electromagnets with respect to each other, d. H. one pushed forward to the side, the other is withdrawn to the side. In order for the To enable wagon drivers, a standing shaft 22 is arranged at each end of the wagon, which, as will be described later with reference to Figures 9 and 10, through the sleeve of the starter switch passes through. The lower end of each of the two shafts is through arm 23 and joint 24 connected to the arm 20 of the angle lever belonging to the end of the car in question. In Fig. 1 are the wagon wheels along with axes drawn in dotted lines; as you can see, the electromagnets are 8, 9 and the Adjusting devices respectively. arranged in front of and behind the same.

Die Fig. 3 und 4 zeigen in einer anderen Ausführung die beiden Enden eines mit der Verstell- sowie Nachstellvorrichtung für die Schaltelektromagnete ausgerüsteten Wagens; die in Fig. 4 gezeigte Ausführung ist in einigen Stücken von derjenigen nach Fig. 3 verschieden. Bei diesen Ausführungsformen ist der Bau der Elektromagnetgestelle ebenso, wie mit Bezug auf Fig. ι und 12 bereits beschrieben, und bedarf. keiner weiteren Erläuterung. Die das Gleise für die Elektromagnetgestelle bildenden Rinnenschienen 17 sind an seitlichen Stangen 25,25 befestigt, welche Fortsetzungen des Wagengestelles bilden. Die mit ig^a und 20^a 3 and 4 show, in another embodiment, the two ends of a carriage equipped with the adjustment and readjustment device for the switching electromagnets; the embodiment shown in FIG. 4 differs in some respects from that according to FIG. In these embodiments, the construction of the electromagnet frames is as already described with reference to FIGS. 1 and 12, and is required. no further explanation. The channel rails 17, which form the track for the electromagnet frames, are attached to lateral rods 25, 25 which form continuations of the carriage frame. Those with ig ^a and 20 ^a

bezeichneten Arme sind nicht Arme eines Winkelhebels, wie die Arme 19, 20 (Fig. 1), obschon sie unter gewissen Umständen wie diese zusammenwirken; sie sind nicht wie in Fig. ι aus einem Stück gebildet, sondern so, wie klar aus Fig. 6 und 11, auch Fig. 3, 4, 5 und 18 ersichtlich.designated arms are not arms of an angle lever, like arms 19, 20 (Fig. 1), although under certain circumstances they work together like this; they are not like in Fig. Ι formed from one piece, but as clear from Fig. 6 and 11, also Fig. 3, 4, 5 and 18 can be seen.

Der Arm ic)^a ist am Ende 26 gegabelt zur Aufnahme des Gelenkes 18, während das andere Ende als Hülse 27 ausgebildet ist zum Durchstecken eines Zapfens 28 (Fig. 6). Nahe der Hülse 27 geht nach unten gerichtet ein Arm 29 ab, der sich dann abbiegt, und parallel zum Hauptarm i9^a verlaufend, über die Hülse 27 hinaus sich erstreckt. Das Ganze wird zweckmäfsig in einem Stück gegossen oder geschmiedet. In der Achse der Hülse 27 ist der Nebenarm 29 mit einem Auge 31 für den Durchgang des Zapfens 28, sowie im Endtheil mit einem Auge 32 für einen Zapfen 33 versehen. Der Zweck beider Zapfen wird späterhin beschrieben.The arm ic) ^a is forked at the end 26 for receiving the joint 18, while the other end is designed as a sleeve 27 for inserting a pin 28 (FIG. 6). Near the sleeve 27, an arm 29 extends downwards, which then bends and, running parallel to the main arm 19 ^a , extends beyond the sleeve 27. The whole thing is expediently cast or forged in one piece. In the axis of the sleeve 27, the side arm 29 is provided with an eye 31 for the passage of the pin 28, and in the end part with an eye 32 for a pin 33. The purpose of both tenons will be described later.

Wie das Folgende ersehen läfst, bildet der Arm ig^a zusammen mit dem Nebenarm 29 einen einarmigen Hebel mit einem langen Drehlager. Der Arm 20^a ist thatsächlich ein zweiarmiger Hebel. Beide Arme werden daher im Folgenden als Hebel bezeichnet. Der Hebel 20^a besitzt V-Form, er ist aus zwei Schenkeln 20' und 20" zusammengesetzt, deren jeder am freien Ende 34 gegabelt ist. Der Schenkel 20' wird mit der Stange 21 verbunden, der Schenkel 20" mit dem Gelenk 24. Die beiden anderen Enden der Schenkel sind durch eine Hülse 35 fest mit einander verbunden. Von dieser streckt sich seitlich nach unten ein Arm 36, dessen unteres Ende zu einer mit Hülse 35 conachsialen Hülse 36' ausgebildet ist. Diese beiden Hülsen wirken, indem sie den Zapfen 28 umschliefsen, nur als verlängerte Lagerung für den Hebel 20^a. In ungefähr der Mitte ihrer Länge sind die beiden Schenkel 20', 20" durch einen Steg 37 verbunden, und es strecken sich hier von ihnen zwei Arme 38 nach oben. Die beiden Schenkel 20', 20" werden mit Bügel 36, Steg 37 und Armen 38 am besten in einem Stück durch Gufs oder Schmieden hergestellt. Hebel 20^a wird mit dem Hebel ig^a durch einen in den oberen Enden der Arme 38 mittelst Zapfens 40 gelagerten Winkelhebel 39 verbunden. Letzterer setzt sich zusammen aus den Armen 41, 42. Arm 41 erstreckt sich angenähert parallel zum Schenkel 20' des Hebels 2o^a und endigt über dem Zapfen 28; der Arm 42 geht rechtwinklig zum Schenkel 20" nach unten und ist unterhalb desselben durch ein Gelenk 43 mit dem im Ende des Armes 29 gelagerten Zapfen 33 verbunden.As can be seen from the following, the arm ig ^a together with the secondary arm 29 forms a one-armed lever with a long pivot bearing. The arm ^20a is actually a two-arm lever. Both arms are therefore referred to below as levers. The lever ^20a has V-shape, it is composed of two legs 20 'and 20 "composed, each of which is forked at the free end of the 34th of the leg 20' is connected to the rod 21, the leg 20" to the hinge 24th The other two ends of the legs are firmly connected to one another by a sleeve 35. An arm 36 extends laterally downward from this, the lower end of which is formed into a sleeve 36 'conaxial with sleeve 35. These two sleeves act by enclosing the pin 28, only as an extended storage for the lever 20 ^a . In approximately the middle of their length, the two legs 20 ', 20 "are connected by a web 37, and two arms 38 extend upwards from them here. The two legs 20', 20" are connected to bracket 36, web 37 and Arms 38 are best made in one piece by casting or forging. Lever 20 ^a is connected to lever ig ^a by an angle lever 39 mounted in the upper ends of arms 38 by means of pin 40. The latter is composed of the arms 41, 42. Arm 41 extends approximately parallel to the leg 20 'of the lever 2o ^a and ends above the pin 28; the arm 42 goes downwards at right angles to the limb 20 ″ and is connected below it by a joint 43 to the pin 33 mounted in the end of the arm 29.

Wird das freie Ende des Armes 41 so festgehalten, dafs es keine Verticalbewegung machen, wohl aber mit dem Hebel 2o^a in der Horizontalebene sich drehen kann, so bilden die Hebel 19¹¹ und 2o^a vermöge ihrer Verbindung durch Winkelhebel 39 und Gelenk 43 einen Winkelhebel, der genau so wie der bezüglich der Fig. 1 beschriebene wirkt.If the free end of the arm 41 is held in such a way that it does not make any vertical movement, but can rotate in the horizontal ^{plane with the lever 2o a , the levers 19 11} and 2o ^a form an angle lever by virtue of their connection by angle lever 39 and joint 43 which acts exactly like that described with respect to FIG. 1.

Die Hebel I9^a und 20^a sind in den beiden durch Fig. 3 und 4 dargestellten Einrichtungen vollkommen gleich, nur in umgekehrter Stellung angeordnet. Die in Fig. 3 gezeigten Hebel 19^a und 2o^a sind in Fig. 11 in geometrischer Ansicht dargestellt, während die Hebel i9^a und 2o^a der Fig. 4 sich in Fig. 6 in einer perspectivischen Ansicht veranschaulicht finden. ^{The levers I9 a} and 20 ^a are completely identical in the two devices shown in FIGS. 3 and 4, only arranged in the opposite position. ^{The levers 19 a} and 20 ^a shown in FIG. 3 are shown in a geometrical view in FIG. 11, while the levers 19 ^a and 20 ^a of FIG. 4 are illustrated in FIG. 6 in a perspective view.

Die Anbringung der Hebel I9^a und 2o^a ist aus Fig. 11 zu entnehmen, zum Theil auch aus den Fig. 3, 4, 5 und 8. Der Zapfen 28 ist mit dem unteren Ende eines Armes 28¹ fest verbunden, der seinerseits an der Unterseite einer der Rinnenschienen 17 befestigt ist. Der Zapfen 28 geht durch die genannte Schiene hindurch, wodurch er eine weitere Lagerung findet. Wenn die Theile zusammengesetzt sind, liegt die vom Bügel 36 getragene Hülse 36' unterhalb, die am Hebel I9^a befindliche Hülse 27 oberhalb der genannten Schiene.The mounting of the lever I9 ^a and 2o ^a can be taken from Fig. 11, and partly also from FIGS. 3, 4, 5 and 8. The pin 28 is fixedly connected to the lower end of an arm 28 ^1, which in turn at the underside of one of the gutter rails 17 is attached. The pin 28 passes through the said rail, whereby it finds a further storage. When the parts are assembled, is carried by the bracket 36 sleeve 36 'below which the lever I9 ^a sleeve 27 located above said rail.

Die so weit beschriebene Einrichtung dient zum seitlichen Lagenwechsel der Schaltelektromagnete-, um dem Wagen Fahrt in beiden Richtungen ohne vorheriges Wenden zu ermöglichen. Ein mit ihr ausgerüsteter Wagen ist vollkommen zum Befahren geradliniger Strecken, sowie langgestreckter Curven. geeignet. Bei scharfen Curven jedoch, wie sie bei den gewöhnlichen Strafsenbahnen auftreten, mufs, wenn die Schaltkasten in den Curven ebenfalls auf einer zum Gleise parallelen Linie liegen, Vorsorge dahin getroffen werden, dafs die Schaltelektromagnete selbstthätig so nachgestellt werden, dafs sie der Schaltkastencurve genau folgen. Zu diesem Zweck ordnet der Erfinder, wie in Fig. 3, 5 und 8 veranschaulicht, an jedem Ende des Wagens auf einer Achse 45 ein Paar Steuerräder 44, 44 so an, dafs sie in nur kurzem Abstande vor oder hinter den Schaltelektromagneten auf den Schienen laufen. Die Achsen 45 lagern mit ihren Enden in Büchsen 46, von denen jede vermittelst Gelenkes 48 mit dem äufseren Ende eines Hebels 47 verbunden ist. Etwa in der Mitte ist jeder der letzteren rechtwinklig nach einwärts abgebogen, so dafs der eine Theil parallel zur Seitenstange 25, der andere parallel zum Querbalken 49 des Wagengestelles sich erstreckt. Ferner ist jeder Hebel 47 in 50 (s. Fig. 4) drehbar mit dem einen Ende eines kurzen zweiarmigen Hebels 51 verbunden, 'der sein Lager in einem an der Unterseite des Querbalkens 49 befestigten Hänger 52 hat. An den längeren Arm dieses Hebels fafst eine Schraubenfeder 53, die mit dem anderen EndeThe device described so far is used to change the position of the switching solenoid, to enable the trolley to travel in both directions without first turning. A car equipped with her is perfect for driving straight lines and long curves. suitable. In the case of sharp curves, however, as they occur in the ordinary streetcar, it must be if the switch boxes in the curves are also on a line parallel to the track, Provision must be made so that the switching electromagnets are automatically readjusted in this way that they follow the control box curve exactly. For this purpose, the inventor orders as illustrated in FIGS. 3, 5 and 8, on an axle 45 at each end of the carriage a pair of steering wheels 44, 44 so that they are only a short distance in front of or behind the Switching electromagnets run on the rails. The axes 45 are supported with their ends in Bushings 46, each of which is articulated by means of a joint 48 with the outer end of a lever 47 is connected. About in the middle, each of the latter is at right angles inwards bent so that one part is parallel to the side bar 25, the other parallel to the crossbeam 49 of the carriage frame extends. Furthermore, each lever 47 in 50 (see Fig. 4) rotatably connected to one end of a short two-armed lever 51, 'the be Has bearings in a hanger 52 attached to the underside of the crossbeam 49. At the longer arm of this lever holds a coil spring 53, which with the other end

von einem auf dem Querbalken 49 befestigten Halter 54 festgehalten wird. Diese Feder hat das Bestreben, das von ihr gehaltene Hebelende nach oben zu ziehen. Ihre Spannung ist vermittelst der durch den Halter 54 gesteckten und in eine am oberen Ende der Feder befestigte Mutter sich einschraubenden Schraube 56 regelbar. Die hebende Wirkung der Federn 53 auf dem Hebel 51, hat zur Folge, dafs die Steuerräder 44,44 gegen die Schienen geprefst werden, wodurch sie gegen Entgleisung geschützt sind. Ferner gestatten die Verbindungen durch Gelenke 48 und Drehzapfen 50 den Rädern 44, den Curven unabhängig vom Wagengestell zu folgen.is held in place by a holder 54 attached to the crossbeam 49. This feather has the effort to pull the lever end held by it upwards. Your tension is by means of the inserted through the holder 54 and in one at the upper end of the Spring fastened nut screwing in screw 56 adjustable. The lifting effect of the springs 53 on the lever 51, has the consequence that the control wheels 44,44 against the Rails are pressed, whereby they are protected against derailment. Also allow the connections by joints 48 and pivots 50 to the wheels 44, the curves independently to be followed by the carriage frame.

Einer der Hebel 47 ist durch Gestänge mit dem Arm 41 des Winkelhebels 39 verbunden. Da diese Verbindung in Fig. 3 und 5 in einiger Hinsicht von der in den Fig. 4 und 8 verschieden ist, wird zunächst erstere beschrieben.One of the levers 47 is connected to the arm 41 of the angle lever 39 by a linkage. Since this connection in FIGS. 3 and 5 differs in some respects from that in FIGS the former will be described first.

Mit dem Hebel 47 ist in der Nähe von dessen Drehpunkt 50 ein Gelenk 57 verbunden, welches am vorderen Ende mit dem unteren Ende des Armes 58 (Fig. 5) einer Welle 59 zusammenhalt. Letztere hat ihre Lager in zwei an die Rinnenschienen 17 angebolzten seitlich vorragenden Trägern 60 (Fig. 3). Ein zweiter rechtwinklig zu ersterem Arm stehender Arm, 61, dieser Welle ist durch Kugelgelenk 62 mit dem Ende des Armes 41 des Winkelhebels 39 verbunden.A joint 57 is connected to the lever 47 in the vicinity of its pivot point 50, which at the front end with the lower end of the arm 58 (Fig. 5) of a shaft 59 is held together. The latter has hers Bearing in two laterally protruding girders 60 bolted to the channel rails 17 (Fig. 3). A second arm, 61, at right angles to the first arm, of this shaft is through Ball joint 62 connected to the end of arm 41 of angle lever 39.

Treten nun die Steuerräder 44 in eine Curve, so drehen sich die Hebel 47 um die Zapfen 50 und wirken vermittelst Gelenkes 57, Armes 58, Welle 59 und Armes 61 auf Hebung oder Senkung des Armes 41 des Winkelhebels 39. Letzterer dreht den Hebel 19% wodurch der Schaltelektromagnet nach der einen oder anderen Seite verschoben wird in Uebereinstimmung mit der seitlichen Verschiebung, welche die Steuerräder 44 durch die Curve erfahren.If the control wheels 44 now enter a curve, the levers 47 rotate around the Pin 50 and act by means of joint 57, arm 58, shaft 59 and arm 61 Raising or lowering of the arm 41 of the angle lever 39. The latter rotates the lever 19% as a result of which the switching solenoid shifted to one side or the other is in accordance with the lateral displacement, which the control wheels 44 by experience the curve.

Bei der in den Fig. 4 und 8 dargestellten Ausführungsform ist die Welle 59 an ihren Enden in zwei an den Rinnenschienen 17 befestigten Stegen 60\ 60 ¹ gelagert. Einer der Hebel 47 ist über den Drehzapfen 50 hinaus zu einem kurzen (Fig. 4 rechts) Arm 63 verlängert, der durch Gelenk 64 an das eine Ende eines Hebels 65 geschlossen ist, dessen anderes Ende durch Gelenk 57 ⁱ mit dem Arm 58 der Welle 59 in Zusammenhang steht. Hebel 65 ist in ungefähr der Mitte seiner Länge in der Verlängerung 54¹ eines der Halter 54 gelagert.In the embodiment shown in FIGS. 4 and 8, the shaft 59 is supported at its ends in two webs 60 \ 60 ¹ fastened to the channel rails 17. One of the levers 47 is extended beyond the pivot 50 to a short (Fig. 4 right) arm 63 which is closed by hinge 64 to one end of a lever 65, the other end of which by hinge 57 ⁱ with the arm 58 of the shaft 59 is related. ^{Lever 65 is mounted in the extension 54 1 of} one of the holders 54 approximately in the middle of its length.

Die Wirkungsweise der Anordnung nach Fig. 4 und 8 ist dieselbe wie in der Anordnung nach Fig. 3. Wenn der Wagen in eine Curve tritt, so dreht Hebel 47 durch Arm 63 und Gelenk 64 den Hebel 65 und dieser wirkt entsprechend seiner Drehung verschiebend auf den Elektromagneten 9 durch Gelenk 57¹, Arm 58^J, Welle, Arm 61, Winkelhebel 39, Hebel 19^s1 und Gelenk 18.The mode of operation of the arrangement according to FIGS. 4 and 8 is the same as in the arrangement according to FIG. 3. When the carriage enters a curve, lever 47 rotates through arm 63 and joint 64 the lever 65 and this acts in a displaceable manner in accordance with its rotation the electromagnet 9 through joint 57 ¹ , arm 58 ^J , shaft, arm 61, angle lever 39, lever 19 ^s1 and joint 18.

Die selbsttätige Nachstellvorrichtung an demjenigen Ende des Wagens, welches zuerst in die Curve eintritt, hält den hierbei vorderen Schaltelektromagneten in der Curve der Schalter, diejenige am hinteren Ende ebenso den daselbst befindlichen Schaltelektromagneten, und es sind die beiden Fahrzeugenden, was die Nachstellung anbelangt, unabhängig von einander, wogegen bezüglich der vom Wagenführer vorzunehmenden Einstellung der beregten Elektromagnete volle Abhängigkeit besteht.The automatic adjustment device at the end of the car which comes first enters the curve, holds the front switching electromagnet in the curve of the switch, the one at the rear end as well as the switching electromagnet located there, and there are the two ends of the vehicle, as far as the adjustment is concerned, independent of each other, whereas regarding the setting of the energized electromagnets to be made by the driver there is full dependence.

Die aus den Schraubenfedern 53 und Hebeln 51 bestehende Vorrichtung zur Verhütung des Entgleisens der Steuerräder 44 kann in der Art Ersatz finden, dafs man, wie in Fig. 7 dargestellt, auf jeder Achse 45 eine Spule 66 aus isolirtem Draht anordnet und deren Enden leitend mit ebenfalls auf der Achse angeordneten Ringen 67,67 verbindet, auf welchen mit den Schaltelektromagneten 8 und 9 verbundene Bürsten 68 schleifen, so dafs die genannte Spule und die Elektromagnete in Reihe geschaltet sind. Indem nun die aus Eisen bestehenden Achsen 45 und Steuerräder 44 magnetisirt werden, werden sie durch magnetische Anziehung in Berührung mit den Schienen gehalten.The preventive device consisting of the coil springs 53 and levers 51 the derailment of the steering wheels 44 can be compensated for in such a way that, as shown in FIG. a coil 66 made of insulated wire is arranged on each axis 45 and its ends are conductive with those also arranged on the axis Rings 67,67 connects on which with the switching solenoids 8 and 9 connected Brushes 68 grind so that said coil and electromagnets are in series are switched. By now magnetizing the axles 45 and steering wheels 44 made of iron they are held in contact with the rails by magnetic attraction.

Fig. 9 und 10 veranschaulichen die Verbindung der Verstellvorrichtungen mit dem vom Wagenführer gehandhabten Anlafsschalter. Die Welle 22 (s. auch Fig. 5) ragt durch die Schalterbuchse hindurch, innerhalb welcher sie nahe am oberen Ende einen gezahnten Sector 70 trägt, der in einen auf der Schalterwelle 72 angeordneten Zahnsector 72 eingreift. Der Schalter ist von üblicher Bauart und bedarf deshalb keiner Beschreibung. Durch diese Verbindung zwischen Schalter und Welle 22 ist dem Wagenführer ermöglicht, die Stromumkehrung im Motor und den Lagenwechsel der Theilleiter-Schaltelektromagnete durch ein und dieselbe Bewegung auszuführen. Oben auf der Schaltbuchse ist eine im Rand mit Einschnitten versehene Platte 73 festliegend so angeordnet, dafs die Einschnitte im Wege einer federnden Klinke 74 liegen, die an der auf dem heraustretenden Ende der Welle befestigten Kurbel 75 angeordnet ist. Zwei Einschnitte der Platte 73 haben einen solchen Abstand von einander, dafs, wenn durch entsprechende Drehung der Kurbel die Klinke in einen der ■ beiden Einschnitte eingesprungen ist, die beiden Schaltelektromagnete die eine ihrer beiden beschriebenen Arbeitslagen einnehmen. Wird dann die Kurbel so gedreht, dafs die Klinke in den anderen Einschnitt einspringt, so werden sie in die andere Arbeitslage bewegt, indem sie, wie beschrieben, ihre Lage zu einander bezw. zu den Schaltankern wechseln.Figures 9 and 10 illustrate the connection the adjustment devices with the starter switch handled by the driver. the Shaft 22 (see also Fig. 5) protrudes through the switch socket, within which it near the upper end carries a toothed sector 70 which is inserted into one on the switch shaft 72 arranged tooth sector 72 engages. The switch is of the usual design and requires therefore no description. This connection between switch and shaft 22 enables the driver to reverse the current in the motor and change position of the partial conductor switching electromagnets by one and the same movement. Above a plate 73 provided with incisions in the edge is fixed on the switching socket arranged that the incisions are in the way of a resilient pawl 74, which is on the the protruding end of the shaft attached crank 75 is arranged. Two cuts of the plate 73 have such a distance from one another that, if by appropriate Rotation of the crank the pawl has jumped into one of the ■ two incisions, the two Switching electromagnets occupy one of their two working positions described. Will then turn the crank so that the pawl jumps into the other notch they are moved into the other working position by changing their position relative to one another, as described respectively switch to the switch armatures.

Claims (1)

Patent-Ansprüche:
Eine elektrische Bahn mit Theilleiterbetrieb, bei welcher die elektromagnetischen Theilleiterschalter vermittelst zweier mit dem Wagen sich bewegenden' Elektromagnete an- und abgeschaltet werden, indem dieselben, in verschiedenen Quer- und Längsebenen angeordnet, nach einander auf einen quer zur Gleisrichtung angeordneten Doppelanker wirken, dadurch gekennzeichnet, dafs die Elektromagnete am Wagen in dessen Querrichtung verschieblich angeordnet und je vermittelst Hebelgestänges in Zusammenhang sind, einerseits mit einem Verstellgriff behufs gegenseitiger Verstellung zur Rückfahrt ohne W^Tagenumkehrung, andererseits mit einem von den Laufschienen geführten Steuerradpaar behufs selbsttätiger Innehaltung der Ankerlinie in Curven.
Eine Aasführungsform der unter i. gekennzeichneten elektrischen Bahn, bei welcher die Verbindung der Verstellkurbel und des Steuerradpaares mit dem Elektromagneten vermittelt wird durch zwei Winkelhebel 19% 20^a und 39 derart, dafs die Arme ig^a und 2o^a, von denen ig* mit dem Elektromagneten, 2o^a mit der Einstellkurbel zusammenhängt, sich unabhängig von einander drehen können und der Arm 20^a einen Winkelhebel 39 trägt, der einerseits mit dem Steuerräderpaar durch Arm 41 und Universalgelenk, andererseits durch Gelenk 43 mit dem Arm i9^a verbunden ist, so dafs bei der Drehung der Einstellkurbel sich der Winkelhebel 19^s, 2o^a als Ganzes dreht, bei der Einwirkung der Steuerräder dagegen nur der Arm i9^a Drehung erfährt. 3. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten elektrischen Bahn, bei welcher dem Entgleisen des Steuerradpaares durch Magnetisirung desselben vermittelst in den Stromkreis der Elektromagnete eingeschalteter und um die Räderachse gewickelter Spulen 66 (Fig. 7) vorgebeugt ist.Patent Claims:
An electric railway with partial conductor operation, in which the electromagnetic partial conductor switches are switched on and off by means of two electromagnets moving with the car, in that they, arranged in different transverse and longitudinal planes, act one after the other on a double anchor arranged transversely to the track direction, characterized , the electromagnets DAF on the carriage in the transverse direction thereof slidably disposed and the lever linkage by means are associated, on the one hand agen inversion with an adjustment handle behufs mutual adjustment for the return journey without W ^T, on the other hand with a guided by the guide rails Steuerradpaar behufs automatic observance of the anchor line in curves.
A carrion form of the under i. marked electrical path, in which the connection of the adjusting crank and the steering wheel pair with the electromagnet is mediated by two angle levers 19% 20 ^a and 39 such that the arms ig ^a and 2o ^a , of which ig * with the electromagnet, 2o ^a with the Adjusting crank related, can rotate independently of each other and the arm 20 ^a carries an angle lever 39 which is connected on the one hand to the pair of control wheels by arm 41 and universal joint, on the other hand by joint 43 with the arm i9 ^a , so that when the adjusting crank is rotated the angle lever 19 ^{s, a} 2o rotates as a whole, by the action of the control wheels on the other hand only the arm i9 ^a rotation undergoes. 3. An embodiment of the electric train identified under 1., in which the derailment of the steering wheel pair is prevented by magnetization of the same by means of coils 66 (FIG. 7) connected to the circuit of the electromagnets and wound around the wheel axis. Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.For this purpose 2 sheets of drawings.