DE955726C - Method and device for manufacturing anti-skid tires - Google Patents

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen von Gleitschutzreifen Die Erfindung betrifft ein Verfahren und. Vorrichtungen zum Herstellen von Gleitschutzreifen.Method and device for manufacturing anti-skid tires the The invention relates to a method and. Devices for manufacturing anti-skid tires.

Es sind schon Gleitschtzreifen vorgeschlagen worden, bei denen in. die Laufflächen radial angeordnete Spiralen aus Draht eingebettet sind. Sliding tires have already been proposed in which in. The running surfaces are embedded with radially arranged spirals made of wire.

Dabei werden die Drahtspiralen entweder vorher mit unvulkanisiertem Gummi zu Plartenverarbeitet und nachtriiglich in Streifen von. der Breite der Lauffläche zerschnitten, oder sie werder einzeln in eine besondere Hijfsform eingeb,racht und durch Verwendung besonderer Einlagen aus Leinwand oder Drahtgaze in einer bestimmten. Lage zueinarMer gehalten. Abgesehen. davon, daß hier nur jeweils das vordere Ende einer jeden Drahtspirale bis zur Lauffläche des Reifens reicht, wodurch nur eine sehr unzulängliche Haftreibung erzielt werden kann, ist das Verfahren umständlich, zeitraubend und teuer.The wire spirals are either previously coated with unvulcanized Rubber processed into panels and subsequently cut into strips of. the width of the tread cut up, or they are individually put into a special auxiliary form, racht and by using special inlays made of canvas or wire gauze in a certain. Situation held together. Apart from that. from the fact that here only the front end of each wire spiral extends to the tread of the tire, making only one very inadequate static friction can be achieved, the process is cumbersome, time consuming and expensive.

Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, den fertigen Reifenrohling vor dessen Aufvulkanisierung mit schraubenförmig gewundenen Metalldrähten zu belegen, die infolge des Innendruckes während der Vulkanisation von den Wänden. der Form in die noch weiche Lauffläche des Rohlings hineingedräckt werden, bis sie mit deren Oberfläche abschließen. Da jedoch alle Teile des Rohlings, einschließlich der Metallspiralen durch den Innendruck während der Vuskanisation eine Deh- nung nuch außen erfahren und sich dabei in itrgendeiner nicht festlegbaren Weise verformen, so läßt sich nie erreichen, daß die Metallteile an eine ganz genau vorgeschriebene Stelle, z. B. in die Mitte einer Längsrippe, zu liegen kommen. Das Verfahren ist daher nur für Reifen mit glatter Lauffläche ohne Profilierung geeignet. Durch die Erfindung werden die angeführten Nachteile auf einfachste Weise vermieden. It has also already been proposed to use the finished green tire to be covered with helically wound metal wires before vulcanization, those due to the internal pressure from the walls during vulcanization. the form are pressed into the still soft running surface of the blank until they are with their Complete surface. However, there are all parts of the blank, including the metal spirals the internal pressure during vulcanization causes expansion well experience outside and thereby deform in some non-determinable way, in this way it can never be achieved that the metal parts adhere to a precisely prescribed one Place, e.g. B. in the middle of a longitudinal rib to come to rest. The procedure is therefore only suitable for tires with a smooth tread without profiling. Through the Invention, the disadvantages mentioned are avoided in the simplest way.

Hierzu werden bei Reifen mit längsgerijlter Lauffläche und mit zwischen je zwei Rillen in Umfangsrichtung in den Gummi eingebetteten Drahtspirulen, deren Windungsdurchmesser kleiner als die Breite des sie umgebenden, durch die Breite einer entsprechenden Nut der Vulkanisierform bestimmten Gummiquerschnitts ist, erfindungsgemäß die Drahtspiralen zum Ring gebogen und mit Druckvorspannung mittig in die auf ihrem Grund mit Rillen versehenen Nuten der Vulkanisierform des Reifens eingelegt und hierauf der auf seiner Oberfläche mit Kautschuk belegte Reifen in bekalter Weise vulkaniiert. For this purpose, tires with a longitudinal tread and with between two grooves in the circumferential direction embedded wire coils in the rubber, whose Winding diameter smaller than the width of the surrounding one, through the width a corresponding groove of the vulcanizing mold is certain rubber cross-section, according to the invention The wire spirals are bent into a ring and centered in the one on theirs with pressure bias Basically grooved grooves of the tire's vulcanization mold are inserted and then the tire covered with rubber on its surface in a cold manner vulcanized.

Zur Ausführung dieses Verfahrens werden zylindrische, mit auf der Innenseite mit Längsnuten versehene Vulkani iervorri'chtungen benutzt, bei denen am Boden der Längsnuten Rillen vorgesehen sind. To carry out this process, cylindrical, with on the Vulkani iervorri'chtungen provided with longitudinal grooves on the inside, in which grooves are provided at the bottom of the longitudinal grooves.

Die im Boden der Nuten vorgesehenen Rillen können kreisabschnittförmig oder auch im Querschnitt vieleckig sein. Ihre Breite wird etwa gleich. der Breite der Nut oder auch etwas kleiner gewählt. Bei kreisabschnittförmigen Rillen kann der Radius des Kreisabschnitts dem Radius einer Windung der Drahtspirale entspnechen die von der Rinne zentriert werden soll. The grooves provided in the bottom of the grooves can have the shape of a segment of a circle or also be polygonal in cross-section. Their width will be about the same. the width the groove or a little smaller. In the case of circular segment-shaped grooves the radius of the circle segment corresponds to the radius of one turn of the wire spiral which is to be centered by the gutter.

Das Verfahren und der Aufbau der Vorrichtung ergeben sich aus. der an. Hand der Zeichnungen durchgeführten Beschreibung, wobei in der Zeichnung gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. In den Zeichnungen ist Fig. 1 eine schaublldliche Darstellung einer Reifen-Vulkanis iereinrichtung, Fig. 2 ein TeiGschnitt durch einen Teil der Form während des Vulkanisiervorganges, Fig. 3 ein vergrößerter Teilschnitt durch eine Matrize, die die bevorzugte Ausführungsform der Umfangsrillen aufweist, und Fig. 4, 5 und 6 sind vergrößerte Teilschnitte durch eine Matrize mit drei verschieden gestalteten Formen der Umfangsrillen. The method and the structure of the device result from. the at. Hand of the drawings carried out description, the same in the drawing Parts are provided with the same reference numerals. In the drawings, Fig. 1 is a schematic representation of a tire vulcanizing device, FIG Partial section through part of the mold during the vulcanization process, FIG. 3 enlarged partial section through a die showing the preferred embodiment which has circumferential grooves, and Figs. 4, 5 and 6 are enlarged partial sections through a die with three different shapes of the circumferential grooves.

In Fig. I ist eine Reifenformmaschine 5 mit einem feststehenden ringförmigen oberen Formkasten 6 und einem beweglichen ringförmigen unteren Forinkasten 7 dargestellt. Der untere Formkasten 7 kann mittels einer beliebigen Antriebsvorrichtung in Ausrichtung mit dem oberen Formkasten 6 gebracht werden, und die Kästen können durch Eingriff der Schraubenbolzen 8 und der Muttern 9 des unteren Formkastens 7 in die Knaggen IO des oberen Formkastens 6 lösbar miteinander verbunden werden. In Fig. I is a tire molding machine 5 with a fixed annular upper molding box 6 and a movable annular lower molding box 7 shown. The lower molding box 7 can be aligned by means of any drive device can be brought with the upper molding box 6, and the boxes can be engaged by engagement the screw bolts 8 and the nuts 9 of the lower molding box 7 in the lugs IO of the upper molding box 6 can be detachably connected to one another.

Jeder Formkasten 6 und 7 weist eine ringförmige Matrize und einen die Matrize umgebenden sowie die Matrize tragenden ringförmigen Heiz- oder Dampfmantel auf. Der obere Formkasten 6 enthält den oberen Ilampfmantel'I 1 und die obere Matrize I2, der untere Formkasten7 enthält den unteren Dampfmantel I3 und die untere Matrize 14. Die Matrizen 12 und 14 tragen auf ihren Innenflächen (z. B. bei I5, Fig. 2) ein Muster, das dem gewünschten Muster der Lauffläche des zu vulkanisierenden Reifens entspricht. Each molding box 6 and 7 has an annular die and one The annular heating or steam jacket surrounding the die and carrying the die on. The upper molding box 6 contains the upper steam jacket 1 and the upper die I2, the lower flask 7 contains the lower steam jacket I3 and the lower die 14. The matrices 12 and 14 carry on their inner surfaces (e.g. at I5, Fig. 2) a pattern that corresponds to the desired pattern of the tread of the tire to be vulcanized is equivalent to.

Bei der Herstellung von Gleitschutzreifenlaufflächen mit in den zwischen den Längsnuten liegenden Rippen eingebetteten Drahtspiralen ist bisher eine Matrize verwendet worden, deren rechteckige Nuten in Umfangsrichtung um die Innenfläche der Matrize herumlaufen. Dieses Muster ergibt eine Lauffläche in Form von auf Abstand voneinander stehenden, rechteckig geformten Längsrippen, die im wesentlichen flache Verschleißfläcleen. haben. Die Drahtspiralen wurden in die Matrizennuten eingelegt, bevor der unvulkanisierte Reifen in die Matrize eingelegt wurde. Eine besondere Schwierigkeit ergab sich dabei, die Drahtspiralen in seitlich eingemifteter Stellung in den Matrizen;nuten während des Vulkanisierens zu halten. Die Drahtspiralen nahmen. entweder Wellenform an oder wurden durch die Schwerkraft gegen eine Seite der Nuten gedrängt. In the manufacture of anti-skid tire treads with in between The wire spirals embedded in the ribs lying in the longitudinal grooves have so far been a die have been used, their rectangular grooves in the circumferential direction around the inner surface walk around the die. This pattern results in a tread in the form of spaced apart mutually standing, rectangularly shaped longitudinal ribs, which are essentially flat Wear surfaces. to have. The wire spirals were inserted into the die grooves, before the unvulcanized tire was placed in the die. A special Difficulty arose in the process of keeping the wire spirals in the laterally detached position to hold grooves in the dies during vulcanization. The wire spirals took. either wave shape or were gravity against one side of the grooves pushed.

Um die Spiralen in seitlich eingemitteter Stellung in den rechteckigen Matrizennuten zu halten, besitzt die Matrize erfindungsgemäß im Boden jeder der auf Abstand voneinander stehenden, in Umfangsrichtung verlaufenden Nuten I7 eine Längsrille oder Längsvertiefung I6. Die bevorzugte Form der Längsrille ist in den Fig. 2 und 3 gezeigt. Die Rille nimmt nur einen Teil der Bodenfläche der sonst im wesentlichen. rechteckigen Nut I7 ein und liegt, wie dargestellt, in Seitenrichtung in der Mitte der Nut. Eine Abänderung ist in Fig. 4 gezeigt, bei der die Rille 16' den gesamten Boden der Nut 17 einnimmt. Bei der bevorzugten Ausführungsform ist der Krümmungsradius der Rille 16 im wesentlichen gleich dem Krümmungsradius. der Außenseite der Drahtspirale I8, die in die Längsrippe des fertigen Reifens. eingebettet sein soll. Around the spirals in the laterally centered position in the rectangular To hold die grooves, the die according to the invention has in the bottom of each of the at a distance from one another, extending in the circumferential direction grooves I7 a Longitudinal groove or recess I6. The preferred shape of the longitudinal groove is in the Figs. 2 and 3 shown. The groove only takes up part of the floor space that would otherwise be im essential. rectangular groove I7 and is, as shown, in the lateral direction in the middle of the groove. A modification is shown in Fig. 4 in which the groove 16 ' the entire bottom of the groove 17 occupies. In the preferred embodiment is the radius of curvature of the groove 16 is substantially equal to the radius of curvature. the Outside of the wire spiral I8 that goes into the longitudinal rib of the finished tire. embedded should be.

Es wird zwar die Verwendung einer im Querschnitt gebogenen Längsrille bevorzugt, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist, jedoch liegt jede Längsrille im Erfindungshereich, die in die Böden der Nuten eingefräst, eingedreht oder sonstwie eingearbeitet ist und die das die Bodenhaftimg erhöhende Mittel, z. B. Federn, einzumitten vermag. Zwei derartig abgewandelte Formen sind in den Fig. 5 und 6 dargestellt. In der Ausführung nach Fig. 5 ist die Längsrille rechteckig im Querschnitt und arbeitet in der gleichen Weise wie die Rille I6, während in Fig. 6 eine V-förmige Rille 23 gezeigt ist, die die gleiche Aufgabe erfüllt wie die Rille I6 der Fig. 3. It is true that the use of a longitudinal groove that is curved in cross section is used preferred, as shown in Fig. 3, but each longitudinal groove is within the scope of the invention, which is milled, screwed or otherwise incorporated into the bottoms of the grooves and the adherence increasing agent, e.g. B. feathers able to center. Two such modified forms are shown in FIGS. In execution according to Fig. 5, the longitudinal groove is rectangular in cross section and operates in the same Manner like the groove I6, while in Fig. 6 a V-shaped groove 23 is shown which fulfills the same task as the groove I6 of FIG. 3.

Soll eine Gleitschutzlauffläche mit dem neuen Verfahren durch Neubelegen des Reifens hergestellt werden, so wird eine Matrize mit auf Abstand stehenden, in Umfangsrichtung sich erstreckenden Nuten I7 der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Art verwendet. Für jede Nut I7 der Matrize wird eine Drahtspirale I8 geschnitten, deren Länge etwas länger ist als der Umfang des Fußes der Nut I7. Should an anti-skid running surface with the new method by re-laying of the tire are made, a die with spaced apart, in the circumferential direction extending grooves I7 shown in FIGS Art used. For each groove I7 of the die there is a wire spiral I8 cut, the length of which is slightly longer than the circumference of the foot of the groove I7.

Erfahrungsgemäß gibt eine Feder, deren Länge etwa 10 cm länger als der Umfang des Bodens der Nut I7 ist, gute Ergebmsse. Die Federn I8 werden dann in die entsprechenden Nuten 17 mit aneinanderstoßenden Enden eingelegt, so daß ein Seitenabschnitt der Federn in der im Boden der Nut I7 befindlichen Rille I6 liegt, wie Fig. 3 zeigt. Da die Federn I8 10 cm länger geschnitten sind als der von ihnen jetzt eingenommene Raum lang ist, werden die Federn in Längsrichtung zusammen gepreßt und der durch die Federn ausgeübte Druck nach außen hält die Federn I8 fest in deeRillen I6, so daß sie infolgedessen seitlich in den Nuten 17 eingemittet werden. Experience has shown that there is a spring whose length is about 10 cm longer than the circumference of the bottom of the groove is I7, good results. The springs I8 are then inserted into the corresponding grooves 17 with abutting ends, so that a The side section of the tongue lies in the groove I6 in the bottom of the groove I7, as Fig. 3 shows. Because the feathers I8 are cut 10 cm longer than theirs The space now occupied is long, the springs are compressed lengthways and the outward pressure exerted by the springs holds the springs 18 firmly in the grooves I6, so that they are centered laterally in the grooves 17 as a result.

Nachdem die Federn I8 in die Nuten I7 eingelegt worden sind, wird ein neuzubelegender Reifen I9, der auf einer Felge 20 sitzt und in den ein Ringkern 21 eingesetzt ist, fertiggemacht. Dieses Fertigmachen besteht darin, die Oberfläche zu glätten und an die geglättete Oberfläche eine Lage aus unvulkanisiertem Kautschuk anzukleben oder »aufzulegen«. Der Reifen wird dann in axial eingemitteter Stellung zwischen die offenen Hälften I2 und I4 der Matrize gelegt. Darauf wird die Unterform 7 in Ausrichtung mit der Oberform 6 gebracht und mittels der Schraubenbolzen 8, der Muttern 9 und der Knaggen 10 festgeschraubt. Dadurch wird die untere Matrize 14 dicht an die obere Matrize I2 gelegt. After the springs I8 have been inserted into the grooves I7, a new tire to be covered I9, which sits on a rim 20 and in which a toroidal core 21 is inserted, finished. That getting ready consists of the surface to smooth and to the smoothed surface a layer of unvulcanized rubber to stick or "hang up". The tire is then in the axially centered position placed between the open halves I2 and I4 of the die. Then the subform 7 brought into alignment with the upper mold 6 and by means of the screw bolts 8, the nuts 9 and the collar 10 screwed tight. This will create the lower die 14 placed close to the upper die I2.

In die Dampfmäntei 11 und I3 wird dann Dampf eingelassen und der Ringkern 21 aufgeblasen. Die durch den Kern 2I erzeugten Ausdehnungsdrücke dehnen den Reifen aus und drücken die aus unvulkanisieftem Kautschuk bestehende »auflage« in Eingriff mit dem Matrizenmuster. Unter der Wärmeeinwirkung aus den Dampfmänteln 11 und I3 sowie unter dem von Kern 2I herrührenden Druck fließt der unvulkanisierte Kautschuk der »Auflage« in die Nuten I7, in die Rillen I6, um die Federn I8 herum und paßt sich dem Matrizenmuster 15 an, wie Fig. 2 zeigt. Bei genügend langer Einwirkung von Wärme und Druck wird die unvulkanisierte »Auflage« vulkanisiert. Die Federn I vereiben während des ganzen Vulkanisierungsvorganges, und zwar von der Zeit ihres Einlegens in die Matrize ab, fest in den Rillen I6 der Nuten I7 gelagert. Nach demVulkanisieren der »Auflage« wird der Dampf aus den Dampfmänteln 11 und I3 abgeschaltet, die Luft wird aus dem Kern 21 abgelassen und die Unter form 7 von der Oberform 6 gelöst und in die in Fig. I dargestellte Stellung gesenkt. Der neubelegte Reifen 19 wird dann aus der Form herausgehoben. Die Felge 20 sowie der Kern 2I werden ebenfalls abgenommen. Der Reifen ist dann zur Verwendung fertig. Steam is then admitted into the steam jackets 11 and I3 and the Toroidal core 21 inflated. Stretch the expansion pressures created by the core 2I the tire and press the "overlay" made of unvulcanized rubber in engagement with the die pattern. Under the influence of heat from the steam jackets 11 and I3 as well as under the pressure originating from core 2I the unvulcanized one flows Rubber of the "support" in the grooves I7, in the grooves I6, around the tongues I8 and adapts to the die pattern 15, as FIG. 2 shows. With a sufficiently long exposure the unvulcanized "pad" is vulcanized by heat and pressure. The feathers I remain throughout the entire vulcanization process, from the time of yours Insertion into the die, firmly stored in the grooves I6 of the grooves I7. After vulcanizing At the "edition" the steam from the steam jackets 11 and I3 is switched off, the air is drained from the core 21 and the lower mold 7 released from the upper mold 6 and lowered into the position shown in FIG. The newly laid tire 19 is then lifted out of the mold. The rim 20 and the core 2I are also removed. The tire is then ready for use.

Mit dem neuartigen Verfahren und der Vorrichtung wird eine Gleitschutzauflage hergestellt, in der die darin eingebetteten Drahtspiralen sich geradlinig über den Umfang erstrecken, die in den Längsrippen in Seitenrichtung eingemittet liegen. With the new method and the device an anti-skid pad is created produced, in which the wire spirals embedded in it extend in a straight line over the Extend circumference, which are centered in the longitudinal ribs in the lateral direction.

Claims (4)

Verschiedene Änderungen und Abwandlungen können vorgenommen werden, ohne die durch die Ansprüche gezogene Reichweite der Erfindung zu verlassen. Various changes and modifications can be made without departing from the scope of the invention drawn by the claims. PATENTANSPRÜCHE: I. Verfahren zum Herstellen von Gleitschutzreifen mit längsgerillter Lauffläche und mit zwischen je zwei Rillen in Umfangsrichtung in den Gummi eingebetteten Drahtspiralen, deren Windungsdurchmesser kleiner als die Breite des sie umgebenden, durch die Breite einer entsprechenden Nut der Vulkanisierform bestimmten Gummiquerschnittes ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Drahtspiralen zum Ring gebogen und mit Druckvorspannung mittig in die auf ihrem Grund mit Rillen versehenen Nuten der Vulkanisierform des Reifens eingelegt werden und hierauf der auf seiner Oberfläche mit Kautschuk belegte Reifen in bekannter Weise vulkanisiert wird. PATENT CLAIMS: I. Process for making anti-skid tires with longitudinally grooved running surface and with between two grooves in the circumferential direction Wire spirals embedded in the rubber, the winding diameter of which is smaller than the width of the surrounding area, by the width of a corresponding groove in the vulcanizing mold certain rubber cross-section, characterized in that the wire spirals bent into a ring and with pressure bias centered in the grooves on its base provided grooves of the vulcanizing mold of the tire are inserted and then the tires covered with rubber on its surface vulcanized in a known manner will. 2. Vulkanis iervorrichtung zur Ausführung des Verfahrellls nach Anspruch I, mit auf der Innenseite in Umfangsrichtung verlaufenden Nuten, gekennzeichnet durch am Boden der Nuten angeordnete Rillen, deren Breite vorzugsweise kleiner als die Bodenbreite der Nuten ist. 2. Vulkanis iervorrichtung for performing the Verfahrellls according to claim I, marked with grooves running in the circumferential direction on the inside by arranged at the bottom of the grooves grooves, the width of which is preferably less than is the bottom width of the grooves. 3. Vulkani,siervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillen eine kreisabschnittförmige Querschnittsform haben, die den Windungen der Spirale angepaßt ist. 3. Vulkani, siervorrichtung according to claim 2, characterized in that that the grooves have a circular segment-shaped cross-sectional shape, which the windings is adapted to the spiral. 4. Vulkanisiervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillen eine dreieckige oder viereckige Querschnittsform haben. ~~~~~~~ In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 246 23I, 258 460. 4. Vulcanizing device according to claim 2, characterized in that that the grooves have a triangular or square cross-sectional shape. ~~~~~~~ In Publications considered: German Patent Specifications Nos. 246 23I, 258 460.