DE952329C - Bracket for auxiliary motors on bicycles - Google Patents

Description

Halterung für Hilfsmotore an Fahrrädern Die Erfindung betrifft eine Halterung für Hilfsinotore an Fahrrädern am vorderen Rahmenrohr mit Hilfe einer dieses umfassenden laschenartigen Klemmverbindung. Bei dieser Befestigungsart des Motors am vorderen Rahmenrohr oberhalb des Tretlagers des Fahrrades ergeben sich besonders günstige Kraftübertragungsverhältnisse auf das Hinterrad. Man kennt hierbei und auch bei der Befestigung des Motors an der vorderen und hinteren Rahmenstrebe Klemmverbindungen, bei denen der Motor mittels mehrerer Laschen am Rahmen befestigt ist. Diese Anordnung bedingt einen entsprechenden konstruktiven Aufwand und ist vor allen Dingen deshalb nachteilig, weil die Rahmen voneinander abweichen, so daß es nicht mit ein und derselben Laschenanordnung möglich ist, an verschiedenen Rahmen den Motor in der gewünschten Stellung und Richtung anzuordnen.Bracket for auxiliary motors on bicycles The invention relates to a Bracket for auxiliary gates on bicycles on the front frame tube with the help of a this comprehensive tab-like clamp connection. With this type of attachment of the Motor on the front frame tube above the bottom bracket of the bike arise particularly favorable power transmission ratios to the rear wheel. One knows here and also when attaching the engine to the front and rear frame struts Clamp connections in which the motor is attached to the frame by means of several straps is. This arrangement requires a corresponding structural effort and is especially disadvantageous because the frames differ from each other, so that it is not possible with one and the same bracket arrangement on different frames to arrange the motor in the desired position and direction.

Die Erfindung will hier Abhilfe schaffen und schlägt daher in erster Linie vor, daß die Klemm--verbindung an einem Ende mehrere wahlweise zu benutzende Bohrungen und am anderen Ende ein an sich bekanntes Klemmstück in Form einer Lasche zur Verbindung mit dem Motor aufweist. Diese Halterung des Motors am Fahrrad ist in ihrem konstruktiven Aufbau sehr einfach und damit preisgünstig, betriebssicher und leicht auswechselbar. Vor allen Dingen kann ein und derselbe Motor mit ein und derselben Verbindung an Rahmen verschiedener Bauart und vor allen Dingen verschiedener Neigung gegenüber dem Erdboden so befestigt werden, daß die Zylinderachse die gewünschte Neigung besitzt. Die gleichen v"orteile ergeben sich bei der Neigung bzw. gem ünschten Lage des Auspufftopfes, die vorzugs-M7eise waagerecht in bezug auf die Fahrbahn sein soll. Trotzdem riur eine Lasche vorgesehen ist, ist für eine einwandfreie feste Halterung des Motors gegenüber dem Rahmen gesorgt, und die Anordnung mehrerer wahlweise zu benutzender Bohrungen ermöglicht in einfachster Weise die Einstellung der gewünschten Motorlage.The invention aims to remedy this situation and is therefore the first to propose Line before that the clamp connection at one end several optionally to be used Bores and at the other end a known clamping piece in the form of a tab for connection to the engine. This mount of the motor on the bike is very simple in their structural design and therefore inexpensive and reliable and easily exchangeable. Above all, one and the same engine can work with one and the same connection on frames of different types and, above all, different ones Incline relative to the ground so that the cylinder axis the has the desired inclination. The same advantages result with the slope or the desired position of the muffler, the preferred M7eise horizontal in relation should be on the road. Even so, only one tab is provided for one The motor is properly secured to the frame and the arrangement is correct several optionally to be used holes allows the simplest possible way Setting the desired motor position.

Um die Klemmverbindung am Rahmenrohr so zu gestalten, daß dieses hierbei keine Deformierung erleidet und auch nicht mit besonderen Befestigungsmitteln ausgerüstet werden muß, wobei für eine ordnungsgemäße Kraftübertragung vom Motor auf das Hinterrad Sorge getragen sein soll, wird in Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß die Befestigung der laschenartigen Klemmverbindung am vorderen Rahmenrohr in an "sich bekannter Weise unter Zwischenschaltung einer Gummieinlage, vorzugsweise ein-er Gewebegummieinla,ge, erfolgt. Hierbei macht in an sich bekannter Weise die Länge der Kliemmverhindung ein Mehrfaches des vorderen Rahmendurchmessers, z. B. das Dreifache dieses Durchmessers, aus. Es hat sich gezeigt, daß somit ein völlig sicherer Halt des Motors am vorderen Rahmenrohr ohne Deformierung erreicht wird.To make the clamp connection on the frame tube so that this here does not suffer any deformation and is also not equipped with special fasteners must be, taking for proper power transmission from the engine to the rear wheel Care should be taken, it is proposed in a further development of the invention that the fastening of the tab-like clamp connection on the front frame tube in "in a known manner with the interposition of a rubber insert, preferably a-er Tissue rubber insert done. The length makes this in a manner known per se the Kliemmverhaltung a multiple of the front frame diameter, z. B. three times of this diameter. It has been shown that this is a completely secure hold of the engine on the front frame tube is achieved without deformation.

Bei Fahrrädern mit Hilfsmotoren, bei denen dij Kraftübertragung vom Motor aus auf das Hinterrad erfolgt, ist man gewohnt, einen Riemen- oder Kettenschutz anzuwenden. Dieser Riemen- oder Kettenschutz soll nun nach der Erfindung zusätzlich dazu ausgenutzt werden, um die ordnungsgemäße Montage des Hilfsmotors am vorderen Rahmenrohr oberhalb des Tretlagers wesentlich zu erleichtern. Demzufolge kann am Motor bzw. dessen Halterung eine als Ketten- oder Riemenschutz dienende profilierte Strebe starr befestigt und mit der Hinterradgabel zur Ausrichtung und Fixierung des Motors verbindbar sein. Für dieses Merkmal der Erfindung wird ein selbständiger Schutz beansprucht. Die profilierte, als Ketten-oder Riemenschutz dienende Strebe stellt in diesem Fall einen langen, am Motor bzw. dessen Halterung befestigten Hebelarm dar, der vor dem endgültigen Anziehen der Verschraubung der laschenartigen Klemmverbindung in bezug auf die Antriebskette oder den Antriebsriemen genau ausgerichtet ist. Die Strebe kann gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung an dem zum Hinterrad gerichteten Ende ebenfalls m--ehre're wahlw(#ise zu benutzende Bohrungen aufweisen.For bicycles with auxiliary engines, in which dij power transmission from If the engine is switched off to the rear wheel, one is used to wearing a belt or chain guard apply. This belt or chain guard should now be added according to the invention to be used to ensure the proper assembly of the auxiliary engine on the front Frame tube above the bottom bracket to make it much easier. As a result, on Motor or its holder has a profiled serving as a chain or belt guard Strut rigidly attached and with the rear fork for alignment and fixation of the motor can be connected. For this feature of the invention becomes an independent Protection claimed. The profiled strut serving as chain or belt protection in this case provides a long lever arm attached to the motor or its bracket represents that before the final tightening of the screw connection of the tab-like clamping connection is precisely aligned with respect to the drive chain or belt. the Strut can, according to a further proposal of the invention, on the one directed towards the rear wheel At the end also m - ehre're Wahlw (#ise have holes to be used.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wiedergegeben, und zwar zeigt Fig. i eine Seitenansicht auf einen Teil eines Fahrradrahmens mit am vorderen Rahmenrohr angebrachtem Hilfsmotor und einem vom Hilfsmotor zur Hinterradgabel reichenden Kettenschutz, Fig.:2 eine Seitenansicht auf die laschenartige Klemmverbindung des Hilfsmotors in vergrößertem Maßstab, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-111 der Fig. 2, Fig. 4 eine Seitenansicht auf den Ketten- oder Riemenschutz, Fig. 5 einen Grundriß des Ketten- oder Riemenschutzes, Fig. 6 einen Schnitt durch die laschenartige Klemmverbindung gemäß Linie VI-VI der Fig. 2 mit einem Befestigungsauge des Motorgehäuses.In the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely Fig. I shows a side view of part of a bicycle frame with an auxiliary motor attached to the front frame tube and a chain guard reaching from the auxiliary motor to the rear fork, on an enlarged scale, Fig. 3 is a section along the line III-111 of Fig. 2, Fig. 4 is a side view of the chain or belt guard, Fig. 5 is a plan view of the chain or belt guard, Fig. 6 is a section through the Tab-like clamp connection according to line VI-VI of FIG. 2 with a fastening eye of the motor housing.

In Fig. i ist der Fahrradrahmen teilweise dargestellt. Mit Ziffer i ist das vordere Rahmenrohr bezeichnet, welches von der nicht dargestellten Lenksäule zum Tretlager 2 führt. Mit Ziffer 3 ist das von dem Fahrradsattel aus zum Tretlager verlaufende kahmenrohr, mit Ziffer 4 die vom Tretlager zum Hinterrad führenden Rahmenteile und mit Ziffer 5 die Hinterradgabel bezeichnet.In Fig. I the bicycle frame is partially shown. The number i denotes the front frame tube which leads from the steering column, not shown, to the bottom bracket 2. Number 3 denotes the frame tube running from the bicycle saddle to the bottom bracket, number 4 denotes the frame parts leading from the bottom bracket to the rear wheel, and number 5 denotes the rear fork.

Die Befestigung des Motors 6 mit seinem Zylinder 7 erfolgt an dem vorderen Rahmenrohr i mit Hilfe einer laschenartigen Klemmverbindung 8. Diese laschenartige Klemmverbindung 8 wird mit Hilfe der Schraubenbolzen 9 und io am vorderen Rahmenrohr i befestigt, und zwar unter Zwischenschaltung einer elastischen Gummieinlage i i, die vorzugsweise in Art einer Gewebegummieinlage od. dgl. ausgebildet sein soll. Hierbei ist die Länge der laschenartigen Querverbindung so gewählt, daß sie ein Mehrfaches, z. B. das Dreifache des Durchmessers des Rahmenrohres ausmacht. Durch diese Anordnung ist ein absolut fester Sitz des Hilfsmotors an dem glattflächigen Rahmenrohr i geschaffen, ohne daß eine Deformierung des Rohres zu erwarten wäre.The attachment of the motor 6 with its cylinder 7 takes place on the front frame tube i with the help of a strap-like clamp connection 8. This strap-like clamp connection 8 is attached to the front frame tube i with the help of the screw bolts 9 and io, with the interposition of an elastic rubber insert ii, which Preferably in the form of a fabric rubber insert or the like. Is to be designed. Here, the length of the tab-like cross connection is chosen so that it is a multiple, z. B. is three times the diameter of the frame tube. This arrangement creates an absolutely tight fit of the auxiliary motor on the smooth-surfaced frame tube i, without any deformation of the tube being expected.

Die laschenartige Klemmverbindung 8 weist ein Ansatzstück 12 auf, welches mit mehreren Bohrungen 13 versehen ist. Das andere Ende der laschenartigen Klemmverbindung 8 ist in dem Bolzen 14 mit einem schwenkbaren Gelenkstück 15 -#,ersehen.The tab-like clamping connection 8 has an extension piece 12 which is provided with several bores 13. The other end of the strap-like clamping connection 8 can be seen in the bolt 14 with a pivotable joint piece 15 - #.

je nach der Schräglage des vorderen Rahmenrohres i, die entsprechend den verschiedenen Radabständen bei Fahrrädern verschieden sein kann, erfolgt nun die Anbringung des Motors 6 mit dem Zylinder 7 an der laschenartigen Klemmverbindung 8 in der Weise, daß die geeignete Bohrung 13 an dem Ansatzstück 12 zur Befestigung des Motors ausgenutzt wird. Durch das Ausschwenken des Gelenkstückes 15 ist damit die sichere Befestigung des Motors an der laschenartigen Klemniverbindung möglich, wobei immer daftir gesorgt werden kann, daß die Zylinderachse in der gewünschten Lage sich befindet zu der Richtung des vorderen Rahmenrohres i, und wobei andererseits auch der richtige Abstand der nicht dargestellten Auspuffeinrichtung von der Fahrbahnoberfläche, vorzugsweise die waagerechte Lage dieser Auspuff -einrichtung zur Fahrbahnoberfläche, eingehalten werden kann. Der Motor selbst weist ein Befestigungsauge 16 für das Gelenkstück 15 und ein Befestigungsauge 17 für die Bohrungen 13 des Ansatzstückes 12 auf. Außerdem ist zur Sicherung der ordnungsgemäßen Klemniverbindung auf dem Bolzen io ein Einsatzstück 18 vorgesehen. Die Strebe ig in Form eines Ketten- oder Riemenschutzes hat, wie Fig. 6 zeigt, einen profilierten Querschnitt. Dieser Ketten- oder Riemenschutz ist mit einem BefeStigUngSa-U-ge 20 versehen. Mit Hilfe des Bolzens 21 wird der Ketten- oder Riemenschutz an dem Ansatzstück 12 der laschenartigen Verbindung starr angebracht. An dem zum Hinterrad gerichteten Ende des Ketten- oder Riemenschutzes ist dieser wiederum mit verschiedenen Bohrungen:22 versehen.Depending on the inclination of the front frame tube i, which can be different according to the different wheel distances on bicycles, the attachment of the motor 6 with the cylinder 7 on the bracket-like clamping connection 8 takes place in such a way that the appropriate hole 13 on the extension 12 for Attachment of the engine is exploited. By pivoting the joint piece 15, the motor can be securely fastened to the bracket-like clamp connection, whereby it can always be ensured that the cylinder axis is in the desired position in relation to the direction of the front frame tube i, and on the other hand also the correct distance the exhaust device, not shown, from the road surface, preferably the horizontal position of this exhaust device to the road surface, can be maintained. The motor itself has a fastening eye 16 for the joint piece 15 and a fastening eye 17 for the bores 13 of the extension piece 12. In addition, an insert 18 is provided on the bolt io to ensure the proper clamping connection. The strut ig in the form of a chain or belt guard has, as FIG. 6 shows, a profiled cross section. This chain or belt guard is provided with a fastening device 20. With the aid of the bolt 21, the chain or belt guard is rigidly attached to the extension piece 12 of the tab-like connection. At the end of the chain or belt guard facing the rear wheel, this is in turn provided with various bores: 22.

Die Montage des Hilfsmotors am Fahrrad erfolgt nun in der Weise, daß nach richtiger Auswahl der Befestigungsbohrungen 13 an der laschenartigen Klemmverbindung die Bolzen 9 und io noch nicht endgültig fest angezogen werden, sondern es erfolgt jetzt erst mit Hilfe des Ketten-oder Riemenschutzes ig eine Ausrichtung des Motors in bezug auf den der Kraftübertragung dienenden, nicht dargestellten Antriebsriemen bzw. Antriebskette. Alsdann werden die Befestigungsbolzen 9 und io endgültig fest angezogen, und es ei-folgt die Befestigung des Ketten- oder Riemenschutzes durch Auswahl einer der Bohrungen 2o an der Hinterradgabel 5. The assembly of the auxiliary motor on the bicycle takes place in such a way that after the correct selection of the fastening bores 13 on the bracket-like clamping connection, the bolts 9 and io are not yet firmly tightened, but only now an alignment takes place with the help of the chain or belt protection ig of the motor in relation to the drive belt or drive chain (not shown) serving for power transmission. The fastening bolts 9 and 10 are then finally tightened firmly, and the chain or belt guard is then fastened by selecting one of the bores 2o on the rear wheel fork 5.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE: i. PATENT CLAIMS: i. Halterung für Hilfsmotore an Fahrrädern am vorderen Rahmenrohr mit Hilfe einer dieses umfassenden laschenartigenklemmverbindung, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmverbindung (8) an einem Ende mehrere wahlweise zu benutzende Bohrungen (13) und ain anderen Ende ein an sich bekanntes Gelenkstück in Form einer Lasche (15) zur Verbindung mit dem Motor aufweist. :2. Bracket for auxiliary motors on bicycles on the front frame tube with the help of a bracket-like clamp connection encompassing this, characterized in that the clamp connection (8) has a plurality of optionally used bores (13) at one end and a joint piece known per se in the form of a bracket (15) at the other end ) for connection to the engine. : 2. Halterung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der laschenartigen Klemmverbindung (8) am vorderen Rahmenrohr in an sich bekannter Weise unter Zwischenschaltung einer Gummieinlage (ii), vorzugsweise einer Gewebegummieinlage, erfolgt, wobei in an sich bekannter Weise die Länge der Klemmverbindung ein Mehrfaches des vorderen Rahmenrohrdurchrnessers, z. B. das Dreifache dieses Durchmessers, ausmacht. 3. Halterung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Motor bzw. dessen Halterung eine als Ketten- oder Riemenschutz dienende profilierte Strebe (ig) starr befestigt und mit der Hinterradgabel zur Ausrichtun und Fixierun- des Motors verbindbar 9 ist. Bracket according to claim i, characterized in that the bracket-like clamping connection (8) is fastened to the front frame tube in a manner known per se with the interposition of a rubber insert (ii), preferably a fabric rubber insert, the length of the clamping connection being a known manner Multiples of the front frame tube diameter, e.g. B. three times this diameter. 3. Holder according to claim i or 2, characterized in that a profiled strut (ig) serving as chain or belt protection is rigidly attached to the motor or its holder and can be connected to the rear fork for alignment and fixing of the motor 9 . 4. Halterung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Strebe (ig) an dem zum Hinterrad gerichteten Ende ebenfalls mehrere wahlweise zu benutzende Bohrungen (22,) aufweist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 347 797, 847 707, 801 375, 833 459; französische Patentschrift Nr. 556 go8.4. Holder according to claim 3, characterized in that the strut (ig) also has several optionally to be used bores (22,) at the end facing the rear wheel. Considered publications: German Patent Nos. 347 797, 847 707, 801 375, 833 459; French patent specification No. 556 go8.