DE9421182U1 - Tread with tread pattern with S-shaped cross grooves - Google Patents

Description

94-064-PDE/Kl94-064-PDE/Cl

Beschreibung:Description:

Reifen mit profilierter Lauffläche mit S-förmigen QuerrillenTires with profiled tread with S-shaped transverse grooves

Die Erfindung bezieht sich auf einen Reifen (1) mit profilierter Lauffläche (2), die im wesentlichen S-förmige Querrillen (3) aufweist, wobei die Querrillen (3) in der Profildraufsicht im Rande (4) der Aufstandsfläche unter einem Winkel (ßl) zwischen 65° und 90" zur Umfangsrichtung (U) verlaufen und an ihrer axial innersten Stelle unter einem Winkel (ß2) zwischen 30* und 50" zur Umfangsrichtung (U) verlaufen.The invention relates to a tire (1) with a profiled tread (2) which has essentially S-shaped transverse grooves (3), wherein the transverse grooves (3) in the profile plan view in the edge (4) of the contact area run at an angle (ß1) between 65° and 90" to the circumferential direction (U) and at their axially innermost point run at an angle (ß2) between 30* and 50" to the circumferential direction (U).

Reifen mit in der Draufsicht S-förmigen Querrillen sind bekannt. Sie bringen ohne Drehsinnbindung in Laufflächenmitte eine stärkere Umfangsorientierung der Negative als an den Laufflächenrändern. Dies ist vorteilhaft zur Wasserverdrängung, weil aus der Laufflächenmitte wegen zu langer Wege in der Axialen das Wasser besser in Umfangsrichtung als in Axialrichtung abführbar ist. Da in mitteleuropäischen Wintern besonders häufig nasse Straßen anzutreffen sind, ist für Winterreifen, wo die erfindungsgemäße Laufflächenprofilierung vorzugsweise eingesetzt wird, ein günstiges Aquaplaning-Verhalten wichtig.Tires with S-shaped transverse grooves in plan view are known. They provide a stronger circumferential orientation of the negatives in the center of the tread than at the edges of the tread, without any rotational direction. This is advantageous for water displacement, because the water can be drained more easily in the circumferential direction than in the axial direction from the center of the tread due to the long axial paths. Since wet roads are particularly common in Central European winters, favorable aquaplaning behavior is important for winter tires, where the tread profile according to the invention is preferably used.

Aus dem deutschen Geschmacksmuster DE-M 93 02 029 ist eine Laufflächenprofilierung bekannt, wo jede im übrigen knick- und versatzfrei von Laufflächenrand zu Laufflächenrand durchgeführte S-förmig gewölbte Querrille in der Laufflächenmitte durch je einen Endzipfel zweier etwa parallelogrammförmigen, sich mit seinen langen Kanten im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckenden Klotz (6) mitten in dem S-Linienzug (9) unterbrochen ist, wobei die kurzen Kanten dieser die Kontinuität der S-förmigen Querrillen unterbrechenden Klötze etwa senkrecht zu den S-förmigen Querrillen verlaufen.A tread profile is known from the German design DE-M 93 02 029, where each S-shaped curved transverse groove, which otherwise runs from tread edge to tread edge without kinks or offsets, is interrupted in the middle of the tread by an end tip of two approximately parallelogram-shaped blocks (6) with their long edges extending essentially in the circumferential direction in the middle of the S-line (9), whereby the short edges of these blocks, which interrupt the continuity of the S-shaped transverse grooves, run approximately perpendicular to the S-shaped transverse grooves.

Der Fachmann weiß, daß ununterbrochen durchgeführte S-förmige Querrillen wie Scharnierlinien wirken und zu unangenehmen Geräuschen Anlaß geben. Weiterhin scheinen Probleme ungleichmäßigen Mittenabriebes mit der zu schwingungswilligen Steifigkeitsverteilung einer solchen Konstruktion zusammen zu hängen. Deshalb sollen die S-förmigen Querrillen, wie an sich bekannt, etwa in ihrer Mitte unterbrochen sein.Experts know that uninterrupted S-shaped transverse grooves act like hinge lines and cause unpleasant noises. Furthermore, problems with uneven center wear seem to be related to the excessively vibration-prone stiffness distribution of such a construction. Therefore, as is well known, the S-shaped transverse grooves should be interrupted approximately in the middle.

Es stellt sich die Aufgabe, ohne Beeinträchtigung des Aquaplaning-Verhaltens die S-förmigen Querrillen mit Hinblick auf das Schwingungsverhalten wirkungsvoller zu unterbrechen als im Stand der Technik bekannt.The task is to interrupt the S-shaped transverse grooves more effectively with regard to the vibration behavior than is known in the state of the art, without impairing the aquaplaning behavior.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in gattungsmäßen Reifen jede im übrigen knick- und versatzfrei von Laufflächenrand (4) zu Laufflächenrand (4) durchgeführte S-förmig gewölbte Querrille (3) in der Laufflächenmitte (5) durch einen einzigen rechteckförmigen,- sich mit seinen langen Kanten (7) im wesentlichen senkrecht zur Querrille (3) erstreckenden Klotz (6) mitten in dem S-Linienzug (9) unterbrochen ist, wobei die kurzen Kanten (8) dieser die Kontinuität der S-förmigen Querrillen (3) unterbrechenden Klötze (6) mit der in Umlaufrichtung vor bzw. hinter der jeweils betrachteten S-förmigen Querrille (3a bzw. 3b) in einer Flucht liegen.The object is achieved according to the invention in that in tires of this type, each S-shaped curved transverse groove (3) which otherwise runs without kinks and offsets from tread edge (4) to tread edge (4) in the middle of the tread (5) is interrupted by a single rectangular block (6) with its long edges (7) extending essentially perpendicular to the transverse groove (3) in the middle of the S-line (9), whereby the short edges (8) of these blocks (6) which interrupt the continuity of the S-shaped transverse grooves (3) are in line with the direction of rotation in front of or behind the S-shaped transverse groove (3a or 3b) in question.

Der unterbrechende Klotz ragt also nicht etwa nur mit einem kleinen Zipfel in die ansonsten kontinuierlich S-förmige Querrille herein, sondern er liegt mit seiner Klotzmitte mitten in der S-förmigen Querrille. Dies ist wesentlich, weil ein jeder Klotz in seiner Mitte sein Steifigkeitsmaximum hat, am Rande hingegen kaum noch eine Steifigkeit bietet. Die Steifigkeit der Unterbrechung der S-förmigen Querrillen ist ferner dadurch besonders hoch, daß jeweils nur ein einziger zur S-Rille quergestellter Klotz die Unterbrechung bewirkt.The interrupting block does not just protrude into the otherwise continuous S-shaped cross groove with a small tip, but rather lies with its block center in the middle of the S-shaped cross groove. This is important because each block has its maximum stiffness in its center, while it offers hardly any stiffness at the edge. The stiffness of the interruption of the S-shaped cross grooves is also particularly high because only a single block positioned across the S-groove causes the interruption.

Da die in Laufflächenmitte aus Gründen des Geräusches und des Abriebes nicht zu groß werden dürfen, die Wahl großer Klotzgeometrien zur Bereitstellung großer Steifigkeit senkrecht zu den zu unterdrückenden "Scharnierlinien" (siehe Linie 9 in Figur 1) also nicht möglich ist, ist die optimale Gestaltung des Umrisses der in Laufflächenmitte plazierten, die S-förmigen Querrillen unterbrechenden Klötze wichtig: Zur Erreichung des Steifigkeitsmaximums sind die unterbrechenden Klötze im wesentlichen rechteckförmig gestaltet mit den langen Seiten etwa senkrecht zu der jeweils zu unterbrechenden S-förmigen Querrille.Since the blocks in the middle of the tread must not be too large for reasons of noise and abrasion, and the choice of large block geometries to provide great rigidity perpendicular to the "hinge lines" to be suppressed (see line 9 in Figure 1) is therefore not possible, the optimal design of the outline of the blocks placed in the middle of the tread that interrupt the S-shaped transverse grooves is important: To achieve maximum rigidity, the interrupting blocks are essentially rectangular in shape with the long sides approximately perpendicular to the S-shaped transverse groove to be interrupted.

Wichtig ist ferner der bündige Abschluß der unterbrechenden Klötze an seinen beiden kurzen Seiten in einer Flucht mit der voreilenden bzw. nacheilenden S-förmigen Querrille. Auf diese Weise sind die ununterbrochenen Teile der S-förmigen Querrillen sehr weit bis in die Laufflächenmitte gezogen, was die Entwässerung begünstigt.It is also important that the interrupting blocks are flush on both short sides in alignment with the leading and trailing S-shaped transverse grooves. In this way, the uninterrupted parts of the S-shaped transverse grooves are extended very far into the middle of the tread, which promotes drainage.

Zur weiteren Verbesserung des Aquaplanig-Verhaltens ist vorzugsweise zu beiden Seiten der Laufflächenmitte (5) und zwar im Bereich zwischen 22% und 41% der Aufstandsflächenbreite (B) gemessen von der Laufflächenmitte (5) aus je eine zickzackförmige Umfangsrille (10) angeordnet, die im Zick-Schenkel (10a) etwa senkrecht zu den S-förmigen Querrillen (3) an dieser Stelle verläuft und im Zack-Schenkel (10b) mit den S-förmigen Querrillen (3) zusammenfällt, wobei die Aufstandsflächenbreite (B) bestimmt wird mit einer Last von 80% der maximalen Tragfähigkeit nach ETRTO unter einem Luftüberdruck von 85% desjenigen, der nach ETRTO der maximalen Tragfähigkeit zugeordnet ist auf einer Felge mit einer um einen halben Zoll größeren Maulweite als nach ETRTO für die betreffende Reifengröße vorgesehen.To further improve the aquaplaning behavior, a zigzag-shaped circumferential groove (10) is preferably arranged on both sides of the tread center (5), namely in the area between 22% and 41% of the contact area width (B) measured from the tread center (5), which runs in the zig-zag leg (10a) approximately perpendicular to the S-shaped transverse grooves (3) at this point and coincides with the S-shaped transverse grooves (3) in the zag leg (10b), whereby the contact area width (B) is determined with a load of 80% of the maximum load capacity according to ETRTO under an air overpressure of 85% of that which is assigned to the maximum load capacity according to ETRTO on a rim with an inner width half an inch larger than that provided for in ETRTO for the tire size in question.

Insbesondere zur Verbesserung des Griffes auf Schnee und Eis empfiehlt es sich ferner, wie an sich bekannt/ die Laufflächedurch Einschnitte aufzuweichen. Es hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn die Einschnitte (11) in den Bereichen axial außerhalb der Längsrillen (10) parallel zu den längeren Kanten (13) der Positive (14) verlaufen, hingegen die Einschnitte (12) im Bereich axial innerhalb der Längsrillen (10) diagonal zu den Kanten (7, 8, 15) der Positive und zwar im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung. Vorzugsweise sind die Einschnitte (11, 12) in an sich bekannter Weise gewellt.In particular, to improve grip on snow and ice, it is also recommended to soften the tread by means of incisions, as is known per se. It has proven to be particularly advantageous if the incisions (11) in the areas axially outside the longitudinal grooves (10) run parallel to the longer edges (13) of the positives (14), whereas the incisions (12) in the area axially inside the longitudinal grooves (10) run diagonally to the edges (7, 8, 15) of the positives, essentially transversely to the circumferential direction. Preferably, the incisions (11, 12) are corrugated in a manner known per se.

Inzwischen werden Winterreifen auch von Fahrern verwendet, die häufig hohe Quer- und Langsbeschleunigungen aufbauen. Bei extremen Belastungen können Risse im Profilrillengrund entstehen, die in letzter Vollendung bis zum Klotzabriß führen können. Um diesen Gefahren vorzubeugen, ist vorzugsweise die Tiefe (tlO) von einer Umfangsrille (10) oder den Umfangsrillen (10) kleiner ist als die Tiefe (tll, tl2) der dieser Umfangsrille (10) bzw. diesen Umfangsrillen (10) benachbarten Einschnitte (11, 12) und/oder die Tiefe (t3) von einer Umfangsrille (3) oder den Umfangsrillen (3) kleiner ist als die Tiefe (tll, tl2) der dieser Umfangsrille (3) bzw. diesen Umfangsrillen (3) benachbarten Einschnitte (11, 12).Winter tires are now also used by drivers who frequently experience high lateral and longitudinal acceleration. Under extreme loads, cracks can develop in the base of the tread grooves, which can ultimately lead to the block breaking off. To prevent these dangers, the depth (tlO) of a circumferential groove (10) or the circumferential grooves (10) should preferably be smaller than the depth (tll, tl2) of the cuts (11, 12) adjacent to this circumferential groove (10) or these circumferential grooves (10) and/or the depth (t3) of a circumferential groove (3) or the circumferential grooves (3) should preferably be smaller than the depth (tll, tl2) of the cuts (11, 12) adjacent to this circumferential groove (3) or these circumferential grooves (3).

Auf diese Weise wird die Konzentration der Spannungen im Profilrillengrund gemildert; die Tiefendifferenz zwischen den tieferen Einschnitten und den weniger tiefen Rillen ist vorzugsweise so gewählt, daß die Spannungskonzentration im Einschnittgrund mit der Spannungskonzentration im Rillengrund übereinstimmt. Dieses Differenzmaß kann der Fachmann für jedes beliebige Profil mit der heute geläufigen FEM-Berechnung schnell iterativ bestimmen.In this way, the concentration of stresses in the profile groove base is reduced; the depth difference between the deeper cuts and the less deep grooves is preferably selected so that the stress concentration in the cut base matches the stress concentration in the groove base. The expert can quickly and iteratively determine this difference for any profile using the FEM calculation that is common today.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier Figuren näher erläutert. Es zeigt:The invention is explained in more detail below using two figures. It shows:

Fig. 1 die maßstabsgerechte Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Reifen undFig. 1 shows a scaled plan view of a tire according to the invention and

Fig. 2 einen Querschnitt durch den gleichen Reifen im gleichen Maßstab.Fig. 2 a cross section through the same tire at the same scale.

Figur 1 zeigt die maßstabsgerechte Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Reifen 1 mit einer profilierten Lauffläche 2. Generell sind hierin die Negative schwarz dargestellt und die Positive weiß. Nur eine beliebig herausgegriffene der S-förmigen Querrillen 3 ist nur mit schwarzen Körperkanten und ansonsten weiß dargestellt, um so exemplarisch anhand der jeweiligen Rillenmittellinie 9 die nur in der Laufflächenmitte 5 unterbrochene Kontinuität der S-förmigen Querrillen 3 zu zeigen; dazu ist diese Rillenmittellinie 9 im Bereich der die Kontinuität unterbrechenden, in Laufflächenmitte angeordneten Klötze 6 stetig differenzierbar ergänzt.Figure 1 shows a scaled top view of a tire 1 according to the invention with a profiled tread 2. In general, the negatives are shown in black and the positives in white. Only one of the S-shaped transverse grooves 3 is shown with black body edges and otherwise in white, in order to show, by way of example, the continuity of the S-shaped transverse grooves 3, which is only interrupted in the tread center 5, using the respective groove center line 9; for this purpose, this groove center line 9 is continuously supplemented in a differentiated manner in the area of the blocks 6 arranged in the tread center that interrupt the continuity.

Die S-förmig geschwungenen Querrillen 3 .verlaufen am Laufflächenrand 4 im wesentlichen axial; in dem maßstabsgerecht gezeigten, bevorzugten Ausführungsbeispiel besteht eine kleine Neigung von 8° zur Axialen und zwar gleich herum orientiert wie die Neigung im Laufflächenmittenbereich 16. Zur Umfangsrichtung U beträgt die Rillenneigung ßl also 82°.The S-shaped curved transverse grooves 3 run essentially axially on the tread edge 4; in the preferred embodiment shown to scale, there is a small inclination of 8° to the axial direction and is oriented in the same direction as the inclination in the tread center region 16. The groove inclination ßl is therefore 82° to the circumferential direction U.

Die S-förmig geschwungenen Querrillen 3 verlaufen an ihrer der Laufflächenmitte 5 nächsten Stelle am spitzesten zur Umfangsrichtung, nämlich im wesentlichen diagonal; in dem maßstabsgerecht gezeigten,- bevorzugten Ausführungsbeispiel beträgt die Neigung ß2 zur Umfangsrichtung U an dieser Stelle 37°.The S-shaped curved transverse grooves 3 run at their point closest to the tread center 5 at their most acute to the circumferential direction, namely essentially diagonally; in the preferred embodiment shown to scale, the inclination ß2 to the circumferential direction U at this point is 37°.

Von entscheidender Bedeutung sind die in der Laufflächenmitte 5 angeordneten, im wesentlichen rechteckförmigen Klötze 6, deren lange Kanten 7 sich im wesentlichen senkrecht, das heißt in einem Winkel zwischen 65* und 115° zur stetigen Fortsetzung der Mittellinie 9 der jeweiligen Querrille 3, zur durch diesen Klotz 6 unterbrochenen Querrille 3 an dieser Stelle erstreckt. Mit ihrer Steifigkeit senkrecht zur Querrille 3 werden Schwingungen des Laufflächenmittenbereiches gemindert.Of crucial importance are the essentially rectangular blocks 6 arranged in the center of the tread 5, whose long edges 7 extend essentially perpendicularly, i.e. at an angle between 65* and 115° to the continuous continuation of the center line 9 of the respective transverse groove 3, to the transverse groove 3 interrupted by this block 6 at this point. With their rigidity perpendicular to the transverse groove 3, vibrations in the center of the tread area are reduced.

Die kurzen Kanten 8 der besagten Klötze 6 verlaufen in einer Flucht mit der entsprechenden Begrenzungskante der vor- oder nacheilenden S-förmigen Querrille 3a und der nach- bzw. voreilenden S-förmigen Querrille 3b. :The short edges 8 of said blocks 6 are aligned with the corresponding boundary edge of the leading or trailing S-shaped transverse groove 3a and the trailing or leading S-shaped transverse groove 3b. :

Zur weiteren Verbesserung des Aquaplaning-Verhaltens ist an beiden Rändern des Laufflächenmittenbereiches 16 je eine Umfangsrille 10 angeordnet, die - wie hier dargestellt vorzugsweise zickzackförmig gestaltet ist und zwar bevorzugt so, daß ihre Zick-Schenkel 10a etwa,senkrecht zu den S-förmigen Querrillen 3 an dieser Stelle verlaufen und ihre Zack-Schenkel 10b mit den S-förmigen Querrillen 3 zusammenfallen. Gemessen von der Laufflächenmitte 5 aus befinden sich diese Umfangsrillen 10 im Bereich zwischen 25,5% und 37,5 % der Auf stands flächenbreite B , wobei die Auf stands flächenbreite B bestimmt wird mit einer Last von 80% der maximalen Tragfähigkeit nach ETRTO unter einem Luftüberdruck von 85% desjenigen, der nach ETRTO der maximalen Tragfähigkeit zugeordnet ist auf einer Felge mit einer um einen halben Zoll größeren Maulweite als nach ETRTO für die betreffende Reifengröße vorgesehen.To further improve the aquaplaning behavior, a circumferential groove 10 is arranged on both edges of the tread center region 16, which - as shown here - is preferably designed in a zigzag shape, preferably in such a way that its zig-zag legs 10a run approximately perpendicular to the S-shaped transverse grooves 3 at this point and its zag legs 10b coincide with the S-shaped transverse grooves 3. Measured from the tread center 5, these circumferential grooves 10 are located in the range between 25.5% and 37.5% of the contact area width B, whereby the contact area width B is determined with a load of 80% of the maximum load capacity according to ETRTO under an air pressure of 85% of that assigned to the maximum load capacity according to ETRTO on a rim with an inner width half an inch larger than that provided for by ETRTO for the tire size in question.

Die kurzen Rillen, an die langen Kanten 7 der Mittenklötze angrenzen, sind mit dem Bezugszeichen 17 angesprochen. Sie stehen etwa senkrecht auf den axial inneren Enden der S-förmigen Querrillen 3.The short grooves, which border the long edges 7 of the center blocks, are identified by the reference number 17. They are approximately perpendicular to the axially inner ends of the S-shaped transverse grooves 3.

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Zur weiteren Verbesserung des Aquaplaning-Verhaltens sind die S-förmigen Querrillen 3 zu den axial äußeren Enden hin trompetenartig verbreitert.To further improve the aquaplaning behavior, the S-shaped transverse grooves 3 are widened in a trumpet-like manner towards the axially outer ends.

Wie insbesondere für Winterreifen an sich bekannt - und in diesem Marktsegment wird die Erfindung bevorzugt verwendet sollte die Lauffläche 2 durch Einschnitte 11, 12 aufgeweicht sein. Vorzugsweise verlaufen diese (12) im Laufflächenmittenbereich 16 im wesentlichen axial und damit diagonal zu den Kanten 7, 8 und 15 der betreffenden Positive bzw. Positivbereiche. Axial außerhalb davon verlaufen sie (11) vorzugsweise parallel zu den längeren Kanten 13 der axial außen gelegenen Positive 14 bzw. - beim Fehlen von Umfangsrillen 10 - der axial außen gelegenen Positivbereiche 14. Wie hier dargestellt/ sind alle Einschnitte 11, 12 vorzugsweise gewellt.As is known per se, particularly for winter tires - and the invention is preferably used in this market segment - the tread 2 should be softened by incisions 11, 12. These (12) preferably run in the tread center area 16 essentially axially and thus diagonally to the edges 7, 8 and 15 of the relevant positive or positive areas. Axially outside of this, they (11) preferably run parallel to the longer edges 13 of the axially outer positive 14 or - in the absence of circumferential grooves 10 - the axially outer positive areas 14. As shown here, all incisions 11, 12 are preferably corrugated.

In dicker strichpunktierter Linie II ist ein im wesentlichen quer verlaufender Schnitt - kurz Querschnitt genannt markiert. Der Schnittverlauf ist so gewählt, daß der sich dadurch ergebende und in Figur 2 gezeigte Querschnitt die Tiefe aller Einschnitte 11 und 12 und aller Rillen 3 , 10 und 17 zeigt.A thick dash-dotted line II marks an essentially transverse cut - referred to as a cross-section for short. The cutting path is chosen so that the resulting cross-section shown in Figure 2 shows the depth of all cuts 11 and 12 and all grooves 3, 10 and 17.

Figur 2 zeigt den zuvor im Schnittverlauf erläuterten Querschnitt durch den gleichen Reifen 1 im gleichen Maßstab wie Figur 1. Die Tiefe t3, tlO und tl7 der Rillen 3, 10 und 17 im Laufflächenmittenbereich 16 ist im wesentlichen konstant und kann im Neuzustand je nach Reifengröße zwischen 7,5 und 9,0 mm betragen. In den axial äußeren Bereichen nimmt die Rillentiefe t3 der S-förmigen Querrillen 3 ab.Figure 2 shows the cross-section through the same tire 1 explained above in the section line on the same scale as Figure 1. The depth t3, tl0 and tl7 of the grooves 3, 10 and 17 in the tread center area 16 is essentially constant and when new can be between 7.5 and 9.0 mm depending on the tire size. In the axially outer areas, the groove depth t3 of the S-shaped transverse grooves 3 decreases.

Figur 2 zeigt ferner die Tiefe tll und tl2 der Einschnitte und 12. Diese Tiefen tll und tl2 sind nicht über der gesamten axialen Breite des Reifens konstant, sondern der Grund eines jeden Einschnittes 11, 12 ist zur Verminderung der Kerbwirkung an seinen axial äußeren Enden angehoben. Bei Einschnitten großer Axialerstreckung (siehe in der linken Abbildungshälfte dort, wo tl2 angetragen ist) ist vorzugsweise eine solche Grundanhebung auch etwa in Einschnittmitte angeordnet.Figure 2 also shows the depth tll and tl2 of the cuts and 12. These depths tll and tl2 are not constant over the entire axial width of the tire, but the base of each cut 11, 12 is raised at its axially outer ends to reduce the notch effect. In the case of cuts with a large axial extension (see the left half of the figure where tl2 is shown), such a base elevation is preferably also arranged approximately in the middle of the cut.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist die maximale Tiefe tll, tl2 aller Einschnitte 11, 12 um eine Differenz zwischen 0,5 und 1,0 mm größer als die Tiefen t3, tlO bzw. tl7 der nächstliegenden Rille 3 oder 10 oder 17. Hierdurch werden insbesondere die ansonsten im Längsschnitt sichtbaren Spannungskonzentrationen im Grunde der Rillen 3, 10 und gemindert.According to a further development of the invention, the maximum depth tll, tl2 of all incisions 11, 12 is greater by a difference of between 0.5 and 1.0 mm than the depths t3, tl0 or tl7 of the nearest groove 3 or 10 or 17. This reduces in particular the stress concentrations at the bottom of the grooves 3, 10 and 17 that are otherwise visible in the longitudinal section.

Erfindungsgemäße Reifen sind vorzugsweise mit einer Radialkarkasse 18 und zwei Gürtellagen 19 ausgestattet.Tires according to the invention are preferably equipped with a radial carcass 18 and two belt layers 19.

Hannover, den 22.07.94
em4607 kl/klHanover, 22.07.94
em4607 kl/kl

Claims (6)

Ansprüche:Expectations: 1. Reifen (1) mit profilierter Lauffläche (2), die im wesentlichen S-förmige Querrillen (3) aufweist, wobei die Querrillen (3) in der Profildraufsicht im Rande (4) der Aufstandsfläche unter einem Winkel (ßl) zwischen 65" und 90° zur Umfangsrichtung (U) verlaufen an ihrer axial innersten Stelle unter einem Winkel (ß2) zwischen 30* und 50* zur Umfangsrichtung (U) verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß jede im übrigen knick- und versatzfrei von Laufflächenrand (4) zu Laufflächenrand (4) durchgeführte S-förmig gewölbte Querrille (3) in der Laufflächenmitte (5) durch einen einzigen rechteckförmigen, sich mit seinen langen Kanten (7) im wesentlichen senkrecht zur Querrille (3) erstreckenden Klotz (6) mitten in dem S-Linienzug (9) unterbrochen ist/ wobei die kurzen Kanten (8) dieser die Kontinuität der S-förmigen Querrillen (3) unterbrechenden Klötze (6) mit der in Umlauf richtung vor bzw. hinter der jeweils betrachteten S-förmigen Querrille (3a bzw. 3b) in einer Flucht liegen.1. Tire (1) with a profiled tread (2) which has essentially S-shaped transverse grooves (3), the transverse grooves (3) in the profile plan view running in the edge (4) of the contact area at an angle (ß1) between 65° and 90° to the circumferential direction (U) and at their axially innermost point at an angle (ß2) between 30° and 50° to the circumferential direction (U), characterized in that each S-shaped curved transverse groove (3) which otherwise runs from tread edge (4) to tread edge (4) without kinks or offsets is interrupted in the middle of the tread (5) by a single rectangular block (6) which extends with its long edges (7) essentially perpendicular to the transverse groove (3) in the middle of the S-line (9), the short edges (8) of these blocks (6) which interrupt the continuity of the S-shaped transverse grooves (3) being provided with the In the direction of rotation, they are aligned in front of or behind the respective S-shaped transverse groove (3a or 3b) under consideration. 2. Reifen (1) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten der Laufflächenmitte (5) und zwar im Bereich zwischen 22% und 41% der Aufstands flächenbreite (B) gemessen von der Laufflächenmitte (5) aus je eine zickzackförmige Umfangsrille (10) angeordnet ist, die im Zick-Schenkel (10a) etwa senkrecht zu den S-förmigen Querrillen (3) an dieser Stelle verläuft und im Zack-Schenkel (10b) mit den S-förmigen Querrillen (3) zusammenfällt, wobei die Aufstandsflächenbreite (B) bestimmt wird mit einer Last von 80% der max. Tragfähigkeit nach ETRTO unter einem Luftüberdruck von 85% desjenigen, der nach ETRTO der maximalen Tragfähigkeit zugeordnet ist auf einer Felge mit einer um einen halben Zoll größeren Maulweite als nach ETRTO für die betreffende Reifengröße vorgesehen.2. Tire (1) according to claim 1, characterized in that on both sides of the tread center (5), in the area between 22% and 41% of the contact area width (B) measured from the tread center (5), there is a zigzag-shaped circumferential groove (10) which runs approximately perpendicular to the S-shaped transverse grooves (3) at this point in the zig-zag leg (10a) and coincides with the S-shaped transverse grooves (3) in the zag leg (10b), the contact area width (B) being determined with a load of 80% of the maximum load capacity according to ETRTO under an air overpressure of 85% of that which is assigned to the maximum load capacity according to ETRTO on a rim with an inner width half an inch larger than that provided for according to ETRTO for the tire size in question. 3. Reifen (1) nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß sein Laufflächenprofil (2) durch Einschnitte (11, 12) aufgeweicht ist, wobei die Einschnitte (11) in den Bereichen axial außerhalb der Längsrillen (10) parallel zu den längeren Kanten (13) der Positive (14) verlaufen, die Einschnitte (12) im Bereich axial innerhalb der Längsrillen (10) hingegen diagonal zu den Kanten (7, 8, 15) der Positive verlaufen und zwar im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung.3. Tire (1) according to claim 2, characterized in that its tread profile (2) is softened by incisions (11, 12), whereby the incisions (11) in the areas axially outside the longitudinal grooves (10) run parallel to the longer edges (13) of the positives (14), whereas the incisions (12) in the area axially inside the longitudinal grooves (10) run diagonally to the edges (7, 8, 15) of the positives, essentially transversely to the circumferential direction. 4. Reifen (1) nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnitte (11, 12) in an sich bekannter Weise gewellt sind.4. Tire (1) according to claim 3, characterized in that the cuts (11, 12) are corrugated in a manner known per se. 5. Reifen (1) nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet/ daß die Tiefe (tlO) von einer Umfangsrille (10) oder den Umfangsrillen (10) kleiner ist als die Tiefe (tll, tl2) der dieser Umfangsrille (10) bzw. diesen Umfangsrillen (10) benachbarten Einschnitte (11, 12).5. Tire (1) according to claim 3, characterized in that the depth (tl0) of a circumferential groove (10) or the circumferential grooves (10) is smaller than the depth (tll, tl2) of the incisions (11, 12) adjacent to this circumferential groove (10) or these circumferential grooves (10). 6. Reifen (1) nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe (t3) von einer Umfangsrille (3) oder den Umfangsrillen (3) kleiner ist als die Tiefe (tll, tl2) der dieser Umfangsrille (3) bzw. diesen Umfangsrillen (3) benachbarten Einschnitte (11, 12).6. Tire (1) according to claim 3, characterized in that the depth (t3) of a circumferential groove (3) or the circumferential grooves (3) is smaller than the depth (tll, tl2) of the cuts (11, 12) adjacent to this circumferential groove (3) or these circumferential grooves (3). Hannover, den 20.07.94
em4607 kl/klHanover, 20.07.94
em4607 kl/kl