DE941955C - Hydrostatic drive unit, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Hydrostatisches Antriebsaggregat, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein hydrostatisches Antriebsaggregat, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem je eine mit einem Verbrennungsmotor gekuppelte Ölpumpe an jedem Fahrzeugende angeordnet ist, wobei die Pumpendruck-und Pumpensaugseite der beiden Ölpumpen durch Leitungen, die an die Ölmotoren angeschlossen sind, miteinander verbunden sind.Hydrostatic drive unit, in particular for motor vehicles The invention relates to a hydrostatic drive unit, in particular for motor vehicles, each with an oil pump coupled to an internal combustion engine is arranged at each end of the vehicle, the pump pressure and pump suction side of the two oil pumps through lines that are connected to the oil motors are connected.

Die hydrostatische Kraftübertragung mit Hilfe von Ölpumpen und Ölmotoren hat gegenüber der üblichen Kraftübertragung mittels Motor und Getriebe den Vorteil, daß wegen des Fortfalls der Kraftwellenleitung und des Differentialgetriebes die Unterbringung des Antriebsaggregates an einer beliebigen Stelle des Fahrzeuges möglich ist, weil die mit dem Verbrennungsmotor gekuppelte Ölpumpe durch beliebige verlegbare Rohrleitungen mit den Ölmotoren verbunden werden kann.The hydrostatic power transmission with the help of oil pumps and oil motors has the advantage over the usual power transmission by means of a motor and gearbox, that because of the discontinuation of the power wave line and the differential gear The drive unit can be accommodated anywhere on the vehicle is because the oil pump coupled to the internal combustion engine can be relocated by any Pipelines can be connected to the oil motors.

Bei hydrostatischen Mehrachsantrieben dieser Art ist es bereits bekannt, die Pumpendruck- und Pumpensaugseite der beiden Ölpumpen durch Ausgleichsleitungen miteinander zu verbinden, damit bei ungleichen Durchmessern der Räder, in die die Ölmotoren eingebaut sind, die Gewähr dafür geboten ist, daß alle Ölmotoren die Achsen antreiben. Hierdurch erreicht man jedoch kein Antriebsaggregat, das allen Anforderungen besonders im Hinblick auf höchste Wirtschaftlichkeit gewachsen ist, da sämtliche Achsen ständig angetrieben werden.In the case of hydrostatic multi-axis drives of this type, it is already known the pump pressure and pump suction side of the two oil pumps through equalizing lines to connect with each other, so with unequal diameters of the wheels in which the Oil motors are installed, the guarantee is given that all oil motors have the axles drive. However, this does not achieve a drive unit that meets all the requirements has grown especially with regard to maximum economic efficiency, since all Axes are constantly driven.

Auch ist es nicht mehr neu, den hydraulischen Antrieb so zu gestalten, daß die notwendigen Kupplungs- und Bremsventile unabhängig von dem zur Drehrichtungsänderung dienenden Umsteuerventil betätigt werden. Der Umsteuerschieber kann bei diesen bekannten hydraulischen Systemen von Hand in zwei Stellungen gebracht werden, damit die Drehrichtung der Ölmotoren umgekehrt wird.It is also no longer new to design the hydraulic drive in such a way that that the necessary clutch and brake valves regardless of the direction of rotation change Serving reversing valve are operated. The reversing slide can be known in these hydraulic systems can be manually brought into two positions to change the direction of rotation the oil engines is reversed.

Durch die Erfindung wird ein Antriebsaggregat der beschriebenen Bauart geschaffen, welches den Anforderungen hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit besser gerecht wird und die beim Fahrzeugbetrieb herrschenden Bedingungen auf baulich einfache Weise erfüllt.The invention provides a drive unit of the type described created, which better meets the requirements in terms of economy and that of vehicle operation prevailing conditions met in a structurally simple way.

Das hydrostatische Antriebsaggregat gemäß der Erfindung ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß die Ölpumpen gemeinsam steuerbar, aber einzeln zu- und abschaltbar sind. Dadurch wird erreicht, daß je nach Bedarf eines oder beide Ölpumpenaggregate an das Ölleitungsnetz angeschlossen und wahlweise zum Antrieb eines oder mehrerer Ölmotoren und damit einer oder mehrerer Fahrzeugachsen verwendet werden können. Die Einrichtung gemäß der Erfindung ermöglicht es somit, zwecks Brennstoffersparnis z. B. im Stadtverkehr oder bei mittlerer Geschwindigkeit lediglich mit einem der beiden Ölpumpenantriebe zu fahren. Weiterhin können beim Anfahren oder auf normalen Straßen zur Schonung der Reifen sämtliche Räder des Fahrzeuges mit Hilfe der in sie eingebauten Ölmotoren angetrieben werden, oder es kann die Leistung einer oder beider Ölpumpen z. B. bei nassen oder glatten Straßen .lediglich auf die Vorderachse des Fahrzeuges Übertragen werden.The hydrostatic drive unit according to the invention is essentially characterized in that the oil pumps can be controlled together, but individually and can be switched off. This ensures that one or both oil pump units, depending on requirements connected to the oil pipeline network and optionally to drive one or more Oil motors and thus one or more vehicle axles can be used. The device according to the invention thus makes it possible to save fuel z. B. in city traffic or at medium speed only with one of the drive both oil pump drives. Furthermore, when starting up or on normal Roads to protect the tires all wheels of the vehicle with the help of the in They are powered by built-in oil motors, or it can power one or the other both oil pumps z. B. on wet or slippery roads. Only on the front axle of the vehicle.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung sind an sich bekannte Kupplungsventile und Bremsventile der beiden Ölpumpen von einem gemeinsamen Gestänge zugleich steuerbar, und die in ebenfalls an sich bekannter Weise die Drehrichtung der Ölmotoren einstellenden Umsteuerschieber einer jeden Ölpumpe sind unabhängig in eine die Ölwege der zugehörigen Ölpumpe abschließende Mittelstellung einstellbar.According to a particular embodiment of the invention are per se known clutch valves and brake valves of the two oil pumps from a common Linkage can be controlled at the same time, and the direction of rotation is also known per se the reversing valve of each oil pump that adjusts the oil motors are independent adjustable in a middle position closing the oil paths of the associated oil pump.

Dadurch wird erreicht, daß es zum Abschalten eines der beiden Ölpumpenaggregate genügt, den betreffenden Antriebsmotor abzuschalten und den Umsteuerschieber der betreffenden Ölpumpe in die Mittellage zu bringen. Beim Kuppeln oder Bremsen können daher die Schaltventile der beiden Ölpumpen gemeinsam betätigt werden, unabhängig davon, ob eine oder beide Ölpumpen zu- oder abgeschaltet sind.This ensures that one of the two oil pump units is switched off is sufficient to switch off the relevant drive motor and the reversing spool of the to bring the oil pump concerned into the central position. When coupling or braking you can therefore the switching valves of the two oil pumps are operated together, independently whether one or both oil pumps are switched on or off.

Weiterhin können die den entgegengesetzten Drehrichtungen der Ölmotoren bzw. der Vorwärts-oder Rückwärtsfahrt eines Fahrzeuges entsprechenden Endstellungen eines jeden Umsteuerschiebers hydraulisch, z. B. mittels eines in einem Zylinder verschiebbaren Kolbens einstellbar sein, während die neutrale Mittelstellung des Umsteuerschiebers mechanisch mittels eines mit der Hand zu betätigenden Gestänges einstellbar ist, bei dessen Betätigung zugleich die Ölzuleitungen des Zylinders kurzgeschlossen werden.Furthermore, the opposite directions of rotation of the oil motors or end positions corresponding to the forward or reverse travel of a vehicle of each reversing spool hydraulically, e.g. B. by means of an in a cylinder adjustable piston, while the neutral center position of the Reversing slide mechanically by means of a linkage that can be operated by hand is adjustable, when actuated, the oil supply lines of the cylinder at the same time be short-circuited.

Das zur Einstellung der Mittelstellung des Umeteuerschiebers dienende Gestänge kann zweckmäßig mit einem in die Ölzuleitungen eingeschalteten Kurzschlußschieber gekuppelt werden, der bei Einstellung der Mittelstellung die von einem Umschaltorgan kommenden Ölzuleitungen unterbricht und auf der Seite :des Zylinders miteinander verbindet.The one used to set the center position of the reversing slide Linkage can expediently with a short-circuit slide connected to the oil supply lines be coupled, which when the middle position is set by a switching element The coming oil supply lines are interrupted and on the side: the cylinder with each other connects.

Der Kurzschlußschieber kanngemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung mit einem Hebelarm des Gestänges über einen Mitnehmer gekuppelt sein, der sich in einer dem Schaltweg des Kurzschlußschiebers entsprechenden Aussparung bewegt.The short-circuit slide can according to a further embodiment of the Invention to be coupled with a lever arm of the linkage via a driver, which is located in a recess corresponding to the switching path of the short-circuit slide emotional.

Das zur Zu- oder: Abschaltung einer der Ölpumpen .dienende, den Umsteuerschieber in seine Mittelstellung bewegende Gestänge kann durch einen pedalförmigen Kupplungshebel verriegelbar gemacht werden. Ebenso wird der Starterknopf zweckmäßig mit dem Kupplungspedal verriegelt, damit der Fahrer nur im entkuppelten Zustand fahren kann.The one used to switch one of the oil pumps on or off, the reversing spool Linkage moving into its central position can be achieved by means of a pedal-shaped clutch lever can be made lockable. Likewise, the starter button is useful with the clutch pedal locked so that the driver can only drive in the uncoupled state.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung sind aus der nachstehenden Beschreibung an Hand der Zeichnung ersichtlich, welche ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht.Further details and features of the invention are from the following Description can be seen on the basis of the drawing, which shows an advantageous embodiment of the invention.

Fig. i und 2 zeigen schematisch in Seitenansicht bzw. Draufsicht ein in einen Omnibus eingebautes Antriebsaggregat gemäß der Erfindung; Fig. 3 zeigt schematisch die Anordnung der Regel- und Schaltorgane der Ölpumpe; Fig. 4 zeigt für sich herausgezeichnet eine andere Stellung eines der Schaltorgane, und Fig. 5 und 6 zeigen schematisch die Steuerungs-und Kupplungsorgane eines Antriebsaggregates in zwei verschiedenen Stellungen.FIGS. I and 2 show a schematic side view and plan view, respectively Drive unit built into a bus according to the invention; Fig. 3 shows schematically the arrangement of the control and switching elements of the oil pump; Fig. 4 shows A different position of one of the switching elements is drawn out for itself, and Fig. 5 and 6 show schematically the control and coupling elements of a drive unit in two different positions.

Das in Fig. i und 2 dargestellte Ausführungsbeispiel veranschaulicht einen zweckmäßigen Einbau des Antriebsaggregates gemäß der Erfindung .in einen Omnibus. Sowohl im vorderen als auch im :hinteren Ende des Fahrzeuges ist je ein Verbrennungsmotor I angeordnet, der mit je einer Ölpumpe 2 direkt gekuppelt ist. Jedes aus Motor i und aus Ölpumpe 2 bestehende Aggregat ist zweckmäßig quer zur Fahrzeuglängsachse eingebaut. Diese quer gestellten Aggregate nehmen sehr wenig Platz in Anspruch. Neben dem vorderen Aggregat bleibt noch genügend Platz für den Fahrer und die Lenkung 3. Das Gewicht der Antriebsmaschinen kann. auf diese Weise sehr günstig vorn und hinten im Fährzeug verteilt werden.The embodiment shown in Fig. I and 2 illustrates an appropriate installation of the drive unit according to the invention .in a bus. Both in the front and in the rear end of the vehicle there is an internal combustion engine I arranged, which is directly coupled to an oil pump 2 each. Each from engine i and the unit consisting of oil pump 2 is expediently transverse to the longitudinal axis of the vehicle built-in. These transversely positioned units take up very little space. In addition to the front unit, there is still enough space for the driver and the steering 3. The weight of the prime movers can. in this way very cheap in front and be distributed in the back of the vehicle.

Die beiden Ölpumpen 2 sind durch Öldruck- und Rücklaufleitungen 4 und 5 miteinander verbunden. Außerdem führen von dies-en Leitungen 4 und 5 Schlauchleitungen 6 und 7 bzw. 8 und 9 zu den Ölmotoren io; welche vorzugsweise in die Felgen der Räder i i eingebaut sind.The two oil pumps 2 are connected by oil pressure and return lines 4 and 5 connected to each other. In addition, hose lines 4 and 5 lead from these lines 6 and 7 or 8 and 9 to the oil motors io; which preferably in the rims of the Wheels i i are built in.

In dem Schaltungsschema der Fig.3 sind die schematisch dargestellten Ölpumpen mit i2 bezeichnet. Jede Ölpumpe i2 führt .das von ihr geförderte Öl,- solange ein Kupplungsventil 18 geschlossen ist, in eine Leitung 13 und durch Bohrungen 14 -und 15 eines Umsteuerschiebers 16 in eine Leitung 17, aus der .das Drucköl den in Fig. 3 reicht näher dargestellten Ölmotoren zugeführt wird. Die Kupplungsventile 18 sind durch Hebel i9 mit einem Bedienungsgestänge 2o, a1, 22 gekuppelt. Wenn die Kupplungsventile 18 mit Hilfe der Bedienungsstange 21 geöffnet werden, so ließt das geförderte Öl durch die Leitungen 23 unmittelbar in die Pumpen 12 zurück, ohne daß die Ölmotoren angetrieben werden. Der Antrieb ist in dieser Stellung ausgekuppelt. Bei geschlossenen Kupplungsventilen 18 und entsprechendem Antrieb der Ölmotoren fließt das Öl aus den Ölmotoren durch Leitungen 24, Bohrungen 25 und 26 .des Umsteuerschiebers 16 sowie schließlich durch Leitungen 27 und 28 in die Ölpumpen 12 zurück, ;solange die Bremsventile 29 offen, sind. Werden die Bremsventile 29 über den Hebel 30 mit Hilfe des Gestänges 2o, 2I, 22 geschlossen, so wird das Fahrzeug abgebremst, weil das Öl dann von den Ölmotoren nicht zurückfließen kann.In the circuit diagram of Figure 3, the are shown schematically Oil pumps labeled i2. Each oil pump i2 carries the oil it delivers - as long as it does a clutch valve 18 is closed, into a line 13 and through bores 14 -and 15 of a reversing spool 16 in a line 17, from the .das pressure oil the in Fig. 3 is sufficient oil motors shown in more detail is supplied. The clutch valves 18 are coupled to an operating linkage 2o, a1, 22 by lever i9. If the Coupling valves 18 are opened with the aid of the operating rod 21, so read the pumped oil back through the lines 23 directly into the pumps 12 without that the oil motors are driven. The drive is disengaged in this position. at closed clutch valves 18 and corresponding drive of the oil motors flows the oil from the oil motors through lines 24, bores 25 and 26 of the reversing valve 16 and finally through lines 27 and 28 back into the oil pumps 12, as long as the brake valves 29 are open. If the brake valves 29 via the lever 30 with With the help of the linkage 2o, 2I, 22 closed, the vehicle is braked because the oil then cannot flow back from the oil motors.

Zwecks Änderung der Drehrichtung der Ölmotoren, d. h. zur Umsteuerung des Fahrzeuges wird der Umsteuerschieber 16 um I8o° verdreht. Jeder Umsteuerschieber 16 ist zu diesem Zweck mit einem Zahnrad 3I verbunden, in welches eine verzahnte Kolbenstange 32 eingreift. Die Kolbenstange 32 führt einen in einem Zylinder 34 verschiebbaren Kolben 35. Dem Zylinder 34 kann Drucköl auf die eine oder andere Kolbenseite wahlweise durch eine Leitung 33 oder eine Leitung 36 zugeführt werden.To change the direction of rotation of the oil motors, d. H. for reversing of the vehicle, the reversing slide 16 is rotated by 180 °. Every reversing spool 16 is connected to a gear 3I for this purpose, in which a toothed Piston rod 32 engages. The piston rod 32 guides one in a cylinder 34 sliding piston 35. The cylinder 34 can pressurized oil on one or the other Piston side can optionally be fed through a line 33 or a line 36.

Die in Fig. 3 dargestellte Lage des Kolbens 35 entspricht der Stellung bei Vorwärtsfahrt, wobei der Umsteuerschieber 16 die eingezeichnete Stellung einnimmt. Sollen die Ölmotoren umgesteuert werden, damit das Fahrzeug rückwärts fährt, wird das Drucköl durch die Leitung 36 auf die andere Seite des Kolbens 35 in den Zylinder 34 geleitet, wobei die Leitung 33 entlüftet wird. Das Drucköl bewegt dann den Kolben 35 in die in Fig. 4 dargestellte Lage, wobei die Kolbenstange 32 den Umsteuerschieber 16 um I8o° verdreht. Das von der Pumpe 12 geförderte Drucköl tritt durch Bohrungen 37 und 38 in die Leitung 24 ein, während das Rücklauföl aus der Leitung 17 durch Bohrungen 39 und 40 und die anschließenden Leitungen 41, 27, 28 in die Pumpe 12 zurückströmt.The position of the piston 35 shown in FIG. 3 corresponds to the position when driving forward, the reversing slide 16 assumes the position shown. If the oil motors are to be reversed so that the vehicle drives backwards, will the pressurized oil through the line 36 to the other side of the piston 35 in the cylinder 34 passed, the line 33 being vented. The pressurized oil then moves the piston 35 in the position shown in Fig. 4, wherein the piston rod 32 the reversing slide 16 rotated by 180 °. The pressure oil delivered by the pump 12 passes through bores 37 and 38 in the line 24, while the return oil from the line 17 through Bores 39 and 40 and the connecting lines 41, 27, 28 in the pump 12 flows back.

Erfindungsgemäß wird zwecks Abschaltung einer Ölpumpe der zugehörige Umsteuerschieber 16 mit Hilfe eines Hobels 42 um 9o° in eine neutrale Mittelstellung gedreht. Dieser Vorgang ist in Fig. 5 und 6 veranschaulicht, wobei Fig. 5 der Stellung der Schaltorgane bei Vorwärtsfahrt mit eingeschalteter Ölpumpe entspricht, während Fig. 6 die Mittelstellung des Umsteuerschiebers 16 zeigt, welcher in Fig. 5 und 6 im Querschnitt dargestellt ist.According to the invention, for the purpose of switching off an oil pump, the associated Reversing slide 16 with the aid of a plane 42 by 90 ° into a neutral central position turned. This process is illustrated in FIGS. 5 and 6, FIG. 5 showing the position corresponds to the switching elements when driving forward with the oil pump switched on, while Fig. 6 shows the middle position of the reversing slide 16, which in Fig. 5 and 6 is shown in cross section.

Die eigentliche Umsteuerung des Fahrzeuges geschieht mit Hilfe eines besonderen Umsteuerschalthebels. Zu diesem Zweck ist beispielsweise an der Lenksäule 43 des Fahrzeuges ein Schalter 44 angebracht, der einen Hahnreiber enthält. Dem Schaltgehäuse 44 wird durch eine Leitung 45 Drucköl zugeführt, welches durch Verdrehen des Hahnreibers mit Hilfe eines Schalthebels 46 wahlweise auf die Leitung 33 oder 36 geschaltet wird, wobei das Rücklauföl durch eine Leitung 47 abläuft. Entsprechend der Schaltstellung dieses Schalthebels wird der Kolben 35 in dem Zylinder 34 entweder in seine linke oder in seine rechte Endstellung bewegt.The actual reversal of the vehicle is done with the help of a special reversing lever. For this purpose, for example, on the steering column 43 of the vehicle, a switch 44 is attached which contains a tap driver. To the Switching housing 44 is fed through a line 45 pressure oil, which by turning of the tap driver with the help of a switching lever 46 either on the line 33 or 36 is switched, the return oil draining through a line 47. Corresponding the switch position of this switch lever is the piston 35 in the cylinder 34 either moved into its left or right end position.

In die Leitungen 33 und 36 ist ein Kurzschlußschieber 48 eingeschaltet, der auf der linken Seite der Fig. 5 in einem Schnitt A-B besonders dargestellt ist. In der gezeichneten Stellung kann das Schaltöl durch Querbohrungen 49 und 50 durch den Kurzschlußschieber 48 hindurch strömen. Zwecks Abschaltung der Ölpumpenanlage wird der Kurzschlußschieber 48 mit Hilfe eines Handgriffes 51 zunächst in Richtung seiner Achse verschoben, wobei eine Feder 52 gespannt wird.A short-circuit slide valve 48 is switched on in lines 33 and 36, which is particularly shown on the left side of FIG. 5 in a section A-B. In the position shown, the switching oil can pass through transverse bores 49 and 50 the short-circuit slide 48 flow through it. For the purpose of switching off the oil pump system is the short-circuit slide 48 with the help of a handle 51 first in the direction shifted its axis, wherein a spring 52 is tensioned.

Hierbei wird der obere Abschnitt der Leitungen 33 und 36 durch den Schieber 48 abgeschlossen, während die unteren Abschnitte der Leitungen 33 und 36 mit Hilfe einer in dem Schieber 48 angeordneten Nut 53 kurzgeschlossen werden. Sodann wird der Kurzschlußschieber 48 mit Hilfe des Handgriffes 51 in die in Fig. 6 dargestellte Lage gebracht. Hierbei wird ein Hebel 54 mit Hilfe eines Mitnehmers 55 mit dem Handhebel 51 gekuppelt, wodurch eine Stange 57 den Hebel 42 verstellt und den Kolben 35 mit Hilfe des auf die Kolbenstange 32 wirkenden Zahnrades 58 in seine aus Fig. 6 ersichtliche Mittelstellung verschiebt. Dadurch wird über die gezahnte Kolbenstange 32 und das Zahnrad 31 auch der Umsteuerschieber 16 in seine neutrale Mittelstellung gedreht, in welcher er die Ölleitungen 17 und 24 abschließt. Die Ölpumpe 12 wird dadurch aus dem Ölkreislauf ausgeschaltet.Here, the upper portion of the lines 33 and 36 is through the Gate 48 closed while the lower sections of lines 33 and 36 be short-circuited with the aid of a groove 53 arranged in the slide 48. Then the short-circuit slide 48 is changed to that shown in FIG. 6 with the aid of the handle 51 Brought location. Here, a lever 54 with the aid of a driver 55 with the hand lever 51 coupled, whereby a rod 57 moves the lever 42 and the piston 35 with it With the help of the gear 58 acting on the piston rod 32, it can be seen in FIG Middle position shifts. This is about the toothed piston rod 32 and the Gear 31 also rotates the reversing slide 16 into its neutral center position, in which he closes the oil lines 17 and 24. The oil pump 12 is thereby switched off from the oil circuit.

Wenn beide Ölpumpenanlagen des Fahrzeuges wahlweise abschaltbar sein sollen, s0 wird die Schalteinrichtung für jede Ölpumpenanlage gesondert vorgesehen.If both oil pump systems of the vehicle can optionally be switched off should, s0 the switching device is provided separately for each oil pump system.

Damit man die betreffende Ölpumpenanlage sowohl bei Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärtsfahrt abschalten kann, ist der Kurzschlußschieber 48 mit Hilfe .des Mitnehmers 55 über eine Aussparung 59 mit dem Umsteuerschiebergestänge gekuppelt, wobei (die Größe der Aussparung 59 dem Weg des Mitnehmers 55 während des Umsteuervorganges entspricht. Bei Rückwärtsfahrt wird der Hebel 5, sinngemäß nach der anderen Richtung verdreht.So that the relevant oil pump system can be used both when driving forward as well as when reversing can turn off, the short-circuit slide 48 is with the help . Of the driver 55 coupled to the reversing slide rod via a recess 59, where (the size of the recess 59 corresponds to the path of the driver 55 during the reversing process is equivalent to. When reversing, the lever 5, correspondingly in the other direction twisted.

Wenn man während der Fahrt eine abgeschaltete Ölpumpenanlage wieder zuschalten würde, dann würde das von der zweiten Anlage geförderte Drucköl die einzuschaltende Ölpumpe antreiben, so daß dieselbe rückwärts laufen würde. Der mit der Ölpumpe direkt .gekuppelte Antriebsmotor würde dadurch auch rückwärts laufen und nicht anspringen können.If you have an oil pump system that has been switched off while driving would be switched on, then the pressure oil pumped by the second system would be the one to be switched on Drive the oil pump so that it would run backwards. The one with the oil pump directly .coupled drive motor would also run backwards and not start can.

Um dies zu verhindern, wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dafür gesorgt, daß der Fahrer vor der Zuschaltung einer Ölpumpe das Kupplungsventil öffnen muß, weil .dann kein nennenswerter Öldruck entsteht, der die einzuschaltende Pumpe antreibt. Um den Fahrer zu zwingen, vor Zuschaltung der zweiten Pumpe auszukuppeln, ist der Handhebel 5 i durch das Kupplungspedal 6o verriegelt. Zu @diesem Zweck ist der Hebel 5 i mit einem Hebel 56 verbunden, an dem eine Stange 61 angelenkt ist, die ihrerseits gelenkig mit einem Hebel 62 verbunden ist. In der scheibenartigen Nabe des Hebels 62 ist in .einer der Mittelstellung des Betätigungsgestänges entsprechenden Lage eine Rast 63 angeordnet, in die eine Federhülse 64 eingreifenkann, welche mit einem Bund 65 versehen ist.In order to prevent this, a further embodiment of the invention ensures that the driver must open the clutch valve before switching on an oil pump, because then there is no significant oil pressure that drives the pump to be switched on. In order to force the driver to disengage before switching on the second pump, the hand lever 5 i is locked by the clutch pedal 6o. For this purpose, the lever 5 i is connected to a lever 56 to which a rod 61 is articulated, which in turn is articulated to a lever 62 . In the disk-like hub of the lever 62, in a position corresponding to the central position of the actuating linkage, a catch 63 is arranged, into which a spring sleeve 64, which is provided with a collar 65, can engage.

In Fig. G ist die der Mittelstellung des Umsteuerschi.ebers 16 entsprechende Verriegelungsstellung dargestellt. Erst wenn das Kupplungspedal 6o herabgedrückt und die Federhülse 64 aus der Rast 63 herausgezogen wird, kann der Hebel 51 in die in Fig. 5 dargestellte Lage gebracht und damit die zweite Ölpumpe eingeschaltet werden.In Fig. G is the middle position of the reversing slide 16 corresponding Locked position shown. Only when the clutch pedal is depressed 6o and the spring sleeve 64 is pulled out of the catch 63, the lever 51 can be in the brought the position shown in Fig. 5 and thus switched on the second oil pump will.

Weiterhin ist es zweckmäßig, den Hub des Starterknopfes 66 durch eine mit dem Kupplungpedal 6o verbundene Scheibe zu begrenzen, wobei eine Aussparung in dieser Scheibe bewirkt, daß der Starterknopf 66 nur im ausgekuppelten Zustand bedient werden kann.Furthermore, it is useful, the stroke of the starter button 66 by a to limit the disc connected to the clutch pedal 6o, with a recess in this disc causes the starter button 66 only in the disengaged state can be operated.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die nur beispielsweise beschriebene und dargestellte Ausführungsform, sondern sie umfaßt alle Varianten und Ausgestaltungen des wesentlichen Erfindungsgedankens. Bei einem Einbau eines Antriebsaggregates gemäß der Erfindung in ein Schienenfahrzeug, ein Schiff oder ein Flugzeug werden die Antriebsmotoren, Ölpumpen und Ölmotoren sinngemäß angeordnet. Die Ölmotoren können bei Schiffen z. B. auf mehrere .Schiffsschrauben "und bei Flugzeugen auf mehrere Propeller wirken. In Schiffen und Flugzeugen werden die Aggregate zweckmäßig in der Nähe des Schwerpunktes eingebaut. Schließlich kann die Erfindung auch bei stationären Anlagen angewendet werden. Im übrigen können erfindungsgemäß auch mehr als zwei Ölpumpenanlagen und beliebig viele Ölmotoren zum wahlweisen Zusammenwirken ausgebildet und miteinander verschaltet werden.The invention is not limited to that described only as an example and illustrated embodiment, but it includes all variants and configurations of the essential idea of the invention. When installing a drive unit according to the invention in a rail vehicle, a ship or an airplane the drive motors, oil pumps and oil motors are arranged accordingly. The oil engines can in ships z. B. on several "ship propellers" and on aircraft several propellers work. The units are useful in ships and airplanes installed near the center of gravity. Finally, the invention can also be used in stationary systems are used. Moreover, according to the invention, more can also be used as two oil pump systems and any number of oil motors for optional interaction be formed and interconnected.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: I. Hydrostatisches Antriebsaggregat,. insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem je eine mit einem Verbrennungsmotor gekuppelte Ölpumpe an jedem Fahrzeugende angeordnet ist, wobei die Pumpendruck- und Pumpensaugseite der beiden Ölpumpen durch Leitungen, die an die Ölmotoren angeschlossen sind, miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölpumpen gemeinsam steuerbar, aber- einzeln zu- und abschaltbar sind. PATENT CLAIMS: I. Hydrostatic drive unit. in particular for motor vehicles, each with an oil pump coupled to an internal combustion engine is arranged at each end of the vehicle, with the pump pressure and pump suction side of the two oil pumps through lines that are connected to the oil motors are connected, characterized in that the oil pumps are jointly controllable, but- can be switched on and off individually. 2. Hydrostatisches Antriebsaggregat nach Anspruch I dadurch gekennzeichnet, daß an sich bekannte Kupplungsventile (I8) und Bremsventile (29) der beiden Ölpumpen (I2) von einem gemeinsamen Gestänge (2o, 21, 22) zugleich steuerbar sind und in ebenfalls an sich bekannter Weise die Drehrichtung der Ölmotoren einstellende Umsteuerschieber (I6) einer jeden Ölpumpe unabhängig voneinander in eine die Ölwege der zugehörigen Ölpumpe abschließende Mittelstellung einstellbar sind. 2. Hydrostatic drive unit according to claim I characterized in that known clutch valves (I8) and brake valves (29) of the two oil pumps (I2) by a common linkage (2o, 21, 22) at the same time are controllable and the direction of rotation of the oil motors in a manner known per se setting reversing spool (I6) of each oil pump independently of one another in a central position closing the oil paths of the associated oil pump can be set are. 3. Hydrostatisches Antriebsaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den entgegengesetzten Drehrichtungen der Ölmotoren bzw. der Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt eines Fahrzeuges entsprechenden Endstellungen eines jeden Umsteuerschiebers (I6) hydraulisch, z. B. mittels eines in einem Zylinder (34) verschiebbaren Kolbens (35) einstellbar sind, während die neutrale Mittelstellung des Umsteuerschiebers .mechanisch mittels eines von Hand zu betätigenden Gestänges (42, 57) einstellbar ist, bei dessen Betätigung zugleich die Ölzuleitungen (33, 36) des Zylinders (34) kurzgeschlossen wenden. 3. Hydrostatic drive unit according to claim 2, characterized in that that the opposite directions of rotation of the oil motors or the forward or Reverse travel of a vehicle corresponding end positions of each reversing slide (I6) hydraulic, e.g. B. by means of a piston displaceable in a cylinder (34) (35) are adjustable while the neutral center position of the reversing spool . Mechanically adjustable by means of a manually operated linkage (42, 57) is, when actuated at the same time the oil supply lines (33, 36) of the cylinder (34) short-circuited. 4. Hydrostatisches Antriebsaggregat nach Anspruch 3, .dadurch gekennzeichnet, daß das zur Einstellung der Mittelstellung des Umsteuerschiebers (I6) dienende Gestänge (42, 57) mit einem in die Ölzuleitungen (33, 36) eingeschalteten Kurzschlußschieber (48) gekuppelt ist, der bei Einstellung der Mittelstellung die von einem Umsteuerschaltorgan (44) kommenden Ölzuleitungen (33, 36) unterbricht und auf der Seite des Zylinders (34) miteinander verbindet. 4. Hydrostatic drive unit according to claim 3, .due to this characterized in that the setting of the center position of the reversing spool (I6) serving rods (42, 57) with a connected in the oil supply lines (33, 36) Short-circuit slide (48) is coupled, which when the center position is set interrupts oil feed lines (33, 36) coming from a reversing switching element (44) and connects to each other on the side of the cylinder (34). 5. Hydrostatisches Antriebsaggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurzschlußschieber (48) mit einem Hebelarm (54) des Gestänges (57, 42) über einen Mitnehmer (55) gekuppelt ist, der sich in einer dem Schaltweg des Kurzschlußschiebers (48) entsprechenden Aussparung (59) bewegt. 5. Hydrostatic drive unit according to claim 4, characterized in that the short-circuit slide (48) with a Lever arm (54) of the rod (57, 42) is coupled via a driver (55) which in a recess corresponding to the switching path of the short-circuit slide (48) (59) moves. 6. Hydrostatisches Antriebsaggregat nach den Ansprüchen I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zur Zu- oder Abschaltung einer der Ölpumpen dienende, den Umsteuerschieber (I6) in seine Mittelstellung bewegende Gestänge (42, 57, 54) durch einen pedalförmigen Kupplungshebel (6o) verriegelbar ist. 6. Hydrostatic drive unit according to claims I to 5, characterized characterized in that the one of the oil pumps used to switch on or off, the Reversing slide (I6) through rods (42, 57, 54) moving into its central position a pedal-shaped clutch lever (6o) can be locked. 7. Hydrostatisches Antriebsaggregat nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshebel (6o) eine federnde Nase (64) hat, die in der Mittelstellung .des Umsteuerschiebers (I6) in eine Rast (63) einer mit dem Betätigungsgestänge des Umsteuerschiebers gekuppelten Scheibe eingreift. B. Hydrostatisches Antriebsaggregat nach den Ansprüchen I bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Starterknopf (66) durch den Kupplungshebel (6o) derart verriegelbar ist, daß der Starter nur iin entkuppeltem Zustand der Anlagebetätigt werden kann. g. Hydrostatisches Antriebsaggregat nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Hub des Starterknopfes (66) durch eine mit einer Aussparung versehene, mit dem Kupplungshebel (6o) verbundene Scheibe begrenzt ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 398 053, 430 522, 648 037, 703 136, 7 1 2 237; österreichische Patentschrift Nr. 148 382; französische Patentschriften Nr. 463 449, 802 145; USA.-Patentschriften Nr. 2 257 108, 2 561-i67.7. Hydrostatic drive unit according to claim 6, characterized in that the coupling lever (6o) has a resilient nose (64) which engages in the middle position .des reversing slide (I6) in a detent (63) of a disk coupled to the actuating linkage of the reversing slide . B. Hydrostatic drive unit according to claims I to 7, characterized in that a starter button (66) can be locked by the clutch lever (6o) in such a way that the starter can only be actuated in the uncoupled state of the system. G. Hydrostatic drive unit according to Claim 8, characterized in that the stroke of the starter button (66) is limited by a disc which is provided with a recess and is connected to the clutch lever (6o). Cited publications: German Patent Nos. 398 053, 430 522, 648 037, 7 0 3 136, 7 1 2 237; Austrian Patent No. 148,382; French Patent Nos. 463 449, 802 145; U.S. Patent Nos. 2,257,108, 2,561-167.