DE9412429U1 - Suitable trolleys for moving on moving walks and escalators - Google Patents

Description

Die Neuerung betrifft einen zum Befördern auf Fahrsteigen und Rolltreppen geeigneten, von Hand bewegbaren Transportwagen, insbesondere einen Gepäcktransportwagen, mit einem Fahrgestell, mit wenigstens einer Ladefläche, mit einer an der Rückseite angeordneten Schiebeeinrichtung, mit einer von der Schiebeeinrichtung zu den hinteren Rädern führenden Bremseinrichtung, die bei Nichtgebrauch bremsend auf die hinteren Räder wirkt und bei Gebrauch imstande ist, die Bremswirkung aufzuheben.The innovation relates to a hand-movable transport trolley suitable for transport on moving walkways and escalators, in particular a luggage transport trolley, with a chassis, with at least one loading surface, with a sliding device arranged on the rear, with a braking device leading from the sliding device to the rear wheels, which has a braking effect on the rear wheels when not in use and is able to cancel the braking effect when in use.

Transportwagen dieser Art werden bevorzugt auf Flughäfen und Bahnhöfen dann eingesetzt, wenn es gilt, unbeladene oder mit Gepäck beladene Transportwagen mit Hilfe von Fahrsteigen oder Rolltreppen von einem Geschoß zum nächsten zu befördern. Es ist bekannt, daß Transportwagen beim Verlassen der Fahrsteige oder der Rolltreppen an den am Ende der Förderbahn befindlichen Kämme entweder dann hängenbleiben können, wenn der Gesamtschwerpunkt der Transportwagen relativ hoch und relativ weit vorne angeordnet ist und/oder wenn die Schubkraft der hinteren gebremsten Räder nicht ausreicht, die vordere, gewöhnlich als Lenkrolle gestaltete Rolle über den Kamm zu heben.Transport trolleys of this type are preferably used at airports and train stations when it is necessary to transport unloaded or loaded with luggage trolleys from one floor to the next using moving walkways or escalators. It is known that when leaving the moving walkways or escalators, transport trolleys can get caught on the combs at the end of the conveyor track either if the overall centre of gravity of the transport trolley is relatively high and positioned relatively far forward and/or if the thrust of the rear braked wheels is not sufficient to lift the front roller, usually designed as a swivel roller, over the comb.

Die vorliegende Neuerung will diesen Mangel bei einem gattungsgemäßen Transportwagen beheben.The present innovation aims to remedy this deficiency in a transport trolley of this type.

Es wird vorgeschlagen, die hinteren Räder mit Anschlagflächen und die Bremseinrichtung mit Vorsprüngen auszustatten, die zum Eingreifen in die Anschlagflächen bestimmt sind, wobei die Anschlagflächen und die Vorsprünge so gestaltet und aufeinander abgestimmt sind, daß bei nichtbetätigter Bremseinrichtung ein Rückwärtsdrehen der hinteren Räder ausgeschlossen und ein Vorwärtsdrehen nur gegen die Wirkung der von der Bremseinrichtung aufgebrachten Bremskraft möglich ist.It is proposed to equip the rear wheels with stop surfaces and the braking device with projections designed to engage with the stop surfaces, whereby the stop surfaces and the projections are designed and coordinated with one another in such a way that, when the braking device is not actuated, the rear wheels cannot turn backwards and they can only turn forwards against the effect of the braking force applied by the braking device.

Dadurch, daß sich die hinteren Räder bei nicht betätigter Bremseinrichtung nicht mehr rückwärts drehen lassen, stellt sich beim neuheitsgemäßen Transportwagen nicht mehr jener nachteilige Effekt ein, der sich darin äußert, daß die hinteren Rä-Because the rear wheels can no longer be turned backwards when the brakes are not activated, the new transport trolley no longer has the disadvantageous effect that the rear wheels

der bei einem an einem Kamm hängengebliebenem Transportwagen durch das Förderband des Fahrsteiges oder durch die in Bewegung befindlichen Rolltreppenstufen so angetrieben werden, daß sie eine Rückwärtsdrehung ausführen und deshalb nicht die nötige Schubkraft entwickeln, um die vordere Rolle über den Kamm heben zu können. Bleibt hingegen ein neuheitsgemäßer Transportwagen mit der vorderen Rolle am Kamm hängen, so können sich durch die Versperrung der Anschlagflächen mit den Vorsprüngen des Bremsgestänges die hinteren Räder nicht rückwärts drehen. Dadurch wird eine Schubkraft entwickelt, die sich aus der auf die hinteren Räder einwirkenden Gewichtskraft, multipliziert mit dem zwischen den hinteren Rädern und dem Fahrsteigband oder der Rolltreppenstufen sich einstellenden Reibungskoeffizient ergibt. Diese Schubkraft reicht aus, um die vordere Rolle (oder Rollen) eines Transportwagens selbst bei ungünstiger Lastverteilung nach kurzem Anstoßvorgang sicher über den Kamm zu heben .which, when a transport trolley gets stuck on a comb, are driven by the conveyor belt of the moving walkway or by the moving escalator steps in such a way that they perform a reverse rotation and therefore do not develop the necessary thrust to be able to lift the front roller over the comb. If, on the other hand, a new transport trolley gets stuck on the comb with the front roller, the rear wheels cannot turn backwards because the stop surfaces are blocked by the projections of the brake rod. This develops a thrust that results from the weight acting on the rear wheels, multiplied by the coefficient of friction that develops between the rear wheels and the moving walkway belt or the escalator steps. This thrust is sufficient to lift the front roller (or rollers) of a transport trolley safely over the comb after a short push, even with an unfavourable load distribution.

Die Neuerung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 in Seitenansicht einen Transportwagen, dessen vordere Rolle an einem Fahrsteig- oder Rolltreppenkamm anstößtThe innovation is explained in more detail using an example. It shows
Fig. 1 shows a side view of a transport trolley whose front roller hits a moving walkway or escalator comb

sowie
Fig. 2 den Aufbau eines hinteren Rades mit einem Teil der Bremseinrichtung.as well as
Fig. 2 the structure of a rear wheel with part of the braking device.

Der in Fig. 1 schematisch dargestellte Transportwagen 1 ist bevorzugt als Gepäcktransportwagen gestaltet. Andere bekannte Wagenformen, z.B. Einkaufswagen, können angewendet werden. Das Fahrgestell 2 des Transportwagens 1 wird hinten durch zwei Räder 3 und vorne durch wenigstens eine Rolle 4 in Form einer Lenkrolle gegen den Boden abgestützt. Das Fahrgestell 2 weist wenigstens eine Abstellfläche 5 zur Aufnahme von Gepäck, Ware und dergleichen auf. An der Rückseite 6 des Transportwagens 1 ist eine Schiebeeinrichtung 8 vorgesehen, die, wie üblich, auf zwei nach unten führenden Hohlpfosten 7 angeordnet ist. Die Schiebeeinrichtung 8 ist mit einer Bremseinrichtung 10 gekop-The transport trolley 1 shown schematically in Fig. 1 is preferably designed as a luggage transport trolley. Other known trolley shapes, e.g. shopping trolleys, can be used. The chassis 2 of the transport trolley 1 is supported against the ground at the rear by two wheels 3 and at the front by at least one roller 4 in the form of a swivel castor. The chassis 2 has at least one storage area 5 for holding luggage, goods and the like. A sliding device 8 is provided on the rear 6 of the transport trolley 1, which, as usual, is arranged on two hollow posts 7 leading downwards. The sliding device 8 is coupled to a braking device 10.

pelt, die in bekannter Weise durch die Hohlpfosten 7 hindurch von oben nach unten zu den hinteren Rädern 3 führt, wobei die Schiebeeinrichtung 8 um eine horizontale Achse 9 verschwenkbar angeordnet ist. Die Schiebeeinrichtung 8 und die Bremseinrichtung 10 sind in ebenfalls bekannter Weise so angeordnet, gestaltet und aufeinander abgestimmt, daß die Bremseinrichtung 10 automatisch bremsend auf die hinteren Räder 3 dann einwirkt, wenn die Schiebeeinrichtung 8 zum Zwecke des Lösens der Bremswirkung nicht verschwenkt bzw. losgelassen ist. Die vordere Rolle 4 stößt am Kamm 41 eines Fahrsteiges oder einer Rolltreppe an. Der Transportwagen 1 ist in bekannter Weise mit Mitteln ausgestattet, die ihn beim Transport auf dem Fahrsteig oder auf der Rolltreppe sicher arretieren. Diese Mittel sind in der Zeichnung nicht dargestellt.pelt, which in a known manner leads through the hollow posts 7 from top to bottom to the rear wheels 3, whereby the sliding device 8 is arranged so as to be pivotable about a horizontal axis 9. The sliding device 8 and the braking device 10 are arranged, designed and coordinated with one another in a likewise known manner so that the braking device 10 automatically acts to brake the rear wheels 3 when the sliding device 8 is not pivoted or released for the purpose of releasing the braking effect. The front roller 4 hits the crest 41 of a moving walkway or an escalator. The transport carriage 1 is equipped in a known manner with means which securely lock it during transport on the moving walkway or escalator. These means are not shown in the drawing.

In ebenfalls schematischer Darstellung zeigt Fig. 2 eines der hinteren Räder 3 in Seitenansicht sowie einen Teil des Bremsgestänges 11 der Bremseinrichtung 10. Mit Pos. 31 ist die Radgabel gekennzeichnet, die ein auf einer horizontalen Achse 32 drehbar gelagertes Laufrad 33 trägt. Zum Laufrad 33 führt das Bremsgestänge 11, das zusammen mit einem weiteren, zum anderen hinteren Rad 3 führenden Bremsgestänge 11 Bestandteil der Bremseinrichtung 10 ist. Am Laufrad 33 ist wenigstens ein koaxial zur Achse 32 angeordneter Teil 34 vorgesehen, der wie ein Sperrklinkenrad gestaltet ist, d.h., es sind abwechselnd unterschiedliche Anschlagflächen 35, 37 vorgesehen und zwar immer eine Anschlagfläche 35> deren Ebene 36 zur horizontalen Achse 32 gerichtet, also radial angeordnet ist und eine sich anschließende weitere Anschlagfläche 37, deren Ebene 38 tangential zu einem gedachten koaxialen Kreis 39 angeordnet ist. Einer Anschlagfläche 35 folgt immer eine Anschlagfläche 37 und so fort. Je nachdem, ob am hintern Rad 3 ein innenliegender oder wenigstens ein außenliegender Teil 34 mit Anschlagflächen 35, 37 vorgesehen ist, greift bei Nichtbetätigung der Bremseinrichtung 10 ein federbelasteter Vorsprung 12 in die Anschlagflächen 35, 37 ein, wobei der Vorsprung 12 entweder stift- oder gabelförmig ausgebildet ist, um einen oder zwei Teile 34 zu er-In a schematic representation, Fig. 2 shows one of the rear wheels 3 in a side view as well as part of the brake rod 11 of the braking device 10. Item 31 indicates the wheel fork, which carries a running wheel 33 that is rotatably mounted on a horizontal axis 32. The brake rod 11 leads to the running wheel 33 and, together with another brake rod 11 leading to the other rear wheel 3, is part of the braking device 10. At least one part 34 is provided on the impeller 33, which is arranged coaxially to the axis 32 and is designed like a ratchet wheel, i.e., different stop surfaces 35, 37 are provided alternately, namely always a stop surface 35> whose plane 36 is directed towards the horizontal axis 32, i.e. is arranged radially, and an adjoining further stop surface 37 whose plane 38 is arranged tangentially to an imaginary coaxial circle 39. A stop surface 35 is always followed by a stop surface 37 and so on. Depending on whether an inner or at least an outer part 34 with stop surfaces 35, 37 is provided on the rear wheel 3, a spring-loaded projection 12 engages in the stop surfaces 35, 37 when the braking device 10 is not actuated, the projection 12 being either pin-shaped or fork-shaped in order to form one or two parts 34.

reichen. Wird die Schiebeeinrichtung 8 gegen die Wirkung der federbelasteten Bremseinrichtung 10 verschwenkt, um die Bremswirkung aufzuheben, so wird an jedem hinteren Rad 3 der Vorsprung 12 von den Anschlagflächen 35, 37 gelüftet, vgl. strichpunktierte Darstellung, und die hinteren Räder 3 können sich zum Zwecke des Bewegens des Transportwagens 1 frei in beide Richtungen drehen. Läßt man die Schiebeeinrichtung 8 los, rasten die Vorsprünge 12 an den Anschlagflächen 35, 37 wieder ein. Die in der Zeichnung mit 40 gekennzeichnete strichpunktierte Linie soll die Oberseite eines Fahrsteigbandes oder die der Rolltreppenstufen darstellen, auf welchen die hinteren Rollen 3 abgestützt sind. Mit einem Pfeil ist die Laufrichtung des Fahrsteigbandes oder der Rolltreppenstufen dargestellt.
Angenommen der Transportwagen 1 bleibt am Ende eins Fahrsteiges oder einer Rolltreppe mit seiner vorderen Rolle 4 an einem Kamm hängen, vgl. Fig. 1, so können das sich weiterbewegende Fahrsteigband oder die sich weiterbewegenden Rolltreppenstufen die hinteren Räder 3 nicht zu einer schädlichen Rückwärtsdrehung veranlassen, da die beiden Vorsprünge 12 und die Anschlagflächen 35 eine Versperrung bilden. Dadurch können die hinteren Räder 3 zusammen mit dem sich bewegenden Fahrsteigband oder mit den weiterlaufenden Rolltreppenstufen jenen Schub entwickeln, der nötig ist , um die wenigstens eine vordere Rolle 4 sicher über den Kamm 41 zu heben. Aufgrund der Anordnung der Anschlagflächen 37 ist es möglich, bei nichtbetätigter Bremseinrichtung 10 die hinteren Räder 3 gegen die Wirkung der von der Bremseinrichtung 10 aufgebrachten Bremskraft in Vorwärtsrichtung zu drehen. Diese Eigenschaft kann dann von Nutzen sein, wenn es gilt, die hinteren Räder 3 und damit letztendlich den Transportwagen 1 über den Kamm 41 zu bewegen, wobei dann das Bremsgestänge 11 abwechselnd angehoben wird und wieder nach unten fällt. Gewöhnlich wird bei diesem Vorgang die Bremswirkung durch Verschwenken der Schiebeeinrichtung 8 ganz aufgehoben sein.If the sliding device 8 is pivoted against the action of the spring-loaded braking device 10 in order to cancel the braking effect, the projection 12 on each rear wheel 3 is released from the stop surfaces 35, 37, see dash-dotted illustration, and the rear wheels 3 can rotate freely in both directions for the purpose of moving the transport carriage 1. If the sliding device 8 is released, the projections 12 engage again on the stop surfaces 35, 37. The dash-dotted line marked 40 in the drawing is intended to represent the top of a moving walkway belt or that of the escalator steps on which the rear rollers 3 are supported. The direction of travel of the moving walkway belt or the escalator steps is shown with an arrow.
Assuming that the transport carriage 1 gets caught on a comb with its front roller 4 at the end of a moving walkway or an escalator, see Fig. 1, the moving moving walkway belt or the moving escalator steps cannot cause the rear wheels 3 to rotate backwards in a damaging manner, since the two projections 12 and the stop surfaces 35 form a blockage. As a result, the rear wheels 3, together with the moving moving walkway belt or the moving escalator steps, can develop the thrust that is necessary to lift at least one front roller 4 safely over the comb 41. Due to the arrangement of the stop surfaces 37, it is possible to rotate the rear wheels 3 in a forward direction against the effect of the braking force applied by the braking device 10 when the braking device 10 is not actuated. This property can be useful when it is necessary to move the rear wheels 3 and thus ultimately the transport carriage 1 over the ridge 41, whereby the brake rod 11 is then alternately raised and then dropped down again. Usually, during this process, the braking effect is completely eliminated by pivoting the sliding device 8.

Anstelle einer um eine horizontale Achse 9 verschwenkbaren Schiebeeinrichtung 8 kann in bekannter Weise auch ein ortsfester Schiebebügel vorgesehen sein, dem eine quer verlaufende,Instead of a sliding device 8 pivotable about a horizontal axis 9, a stationary sliding bar can also be provided in a known manner, to which a transverse,

verschwenkbar angeordnete Bremsstange zugeordnet ist, die mit dem Bremsgestänge 11 gelenkig verbunden ist.pivotably arranged brake rod which is articulated to the brake linkage 11.

Claims (4)

SCHUTZANSPRÜCHEPROTECTION CLAIMS 1. Zum Befördern auf Fahrsteigen und Rolltreppen geeigneter, von Hand bewegbarer Transportwagen, insbesondere Gepäcktransportwagen, mit einem Fahrgestell, mit wenigstens einer Ladefläche, mit einer an der Rückseite angeordneten Schiebeeinrichtung, mit einer von der Schiebeeinrichtung zu den hinteren Rädern führenden Bremseinrichtung, die bei Nichtgebrauch bremsend auf die hinteren Räder wirkt und bei Gebrauch imstande ist, die Bremswirkung aufzuheben, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Räder (3) mit Anschlagflächen (35, 37) ausgestattet sind und daß die Bremseinrichtung (10) Vorsprünge (12) aufweist, die zum Eingreifen in die Anschlagflächen (35, 37) bestimmt sind, wobei die Anschlagflächen (35, 37) und die Vorsprünge (12) so gestaltet und aufeinander abgestimmt sind, daß bei nichtbetätigter Bremseinrichtung (10) ein Rückwärtsdrehen der hinteren Räder (3) ausgeschlossen und ein Vorwärtsdrehen nur gegen die Wirkung der von der Bremseinrichtung (10) aufgebrachten Bremskraft möglich ist.1. A hand-operated transport trolley, particularly a baggage transport trolley, suitable for transporting goods on moving walkways and escalators, comprising a chassis, at least one loading surface, a sliding device arranged on the rear side, a braking device leading from the sliding device to the rear wheels, which acts to brake the rear wheels when not in use and is able to cancel the braking effect when in use, characterized in that the rear wheels (3) are equipped with stop surfaces (35, 37) and that the braking device (10) has projections (12) which are intended to engage in the stop surfaces (35, 37), the stop surfaces (35, 37) and the projections (12) being designed and coordinated with one another in such a way that when the braking device (10) is not actuated, the rear wheels (3) cannot rotate backwards and they can only rotate forwards against the effect of the braking force applied by the braking device (10). 2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ebenen (36) der Anschlagflächen (35) radial und die Ebenen (38) der Anschlagflächen (37) tangential zu einem gedachten koaxialen Kreis (39) angeordnet sind.2. Transport trolley according to claim 1, characterized in that the planes (36) of the stop surfaces (35) are arranged radially and the planes (38) of the stop surfaces (37) are arranged tangentially to an imaginary coaxial circle (39). 3. Transportwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß die Anschlagflächen (35, 37) auf wenigstens einem zur horizontalen Achse (32) koaxial angeordneten Teil (34) eines jeden hinteren Rades (3) vorgesehen sind.3. Transport trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the stop surfaces (35, 37) are provided on at least one part (34) of each rear wheel (3) arranged coaxially to the horizontal axis (32). 4. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (12) stift- oder gabelförmig gestaltet sind.4. Transport trolley according to one of claims 1 to 3, characterized in that the projections (12) are pin-shaped or fork-shaped.