DE9408627U1 - Rail loading train for transporting long rails - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Schienenverladezug zum Transport von Langschienen, mit auf Schienenfahrwerken abgestützten Wagenrahmen, senk-.* recht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Schienenauflagern, sowie mit#* einem zugendseitig auf einem Wagenrahmen befestigten, Führungsorgane*· zur Führung der Langschienen aufweisenden Rollkörper.The invention relates to a rail loading train for transporting long rails, with wagon frames supported on rail bogies, rail supports running perpendicular to the longitudinal direction of the wagon, and with a rolling body attached to a wagon frame at the end of the train and having guide elements for guiding the long rails.
Es ist bereits durch die DE 12 08 326 B bzw. DE 27 34 748 B ein derartiger Schienenverladezug mit einer Vielzahl von miteinander gekuppelten Wagen bekannt. Zur voneinander distanzierten Lagerung der zu transportierenden Langschienen sind auf den Wagenrahmen befestigte und in Wagen- bzw. Zuglängsrichtung voneinander distanzierte Schienenauflager mit in Wagenquerrichtung hintereinander angeordneten Rollen bekannt. An wenigstens einem Ende des Verladezuges sind Führungsorgane zur Führung der Langschienen aufweisende Rollkörper vorgesehen. Mit diesen werden die Langschienen unter Vermeidung eines Umkippens in ihrer vertikalen Lage fixiert. Der Ladevorgang kann jedoch im Falle eines den Schienenquerschnitt vergrößernden Hindernisses, z.B. eines Schweißwulstes, beträchtlich erschwert werden.Such a rail loading train with a large number of wagons coupled together is already known from DE 12 08 326 B and DE 27 34 748 B. For the storage of the long rails to be transported at a distance from one another, rail supports are attached to the wagon frame and spaced apart from one another in the longitudinal direction of the wagon or train, with rollers arranged one behind the other in the transverse direction of the wagon. Guide elements for guiding the long rails are provided at at least one end of the loading train. These are used to fix the long rails in their vertical position, preventing them from tipping over. However, the loading process can be made considerably more difficult in the event of an obstacle that increases the rail cross-section, e.g. a weld bead.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Schienenverladezuges der gattungsgemäßen Art, bei dem auch im Falle von Querschnittsvergrößerungen der aufzuladenden Langschienen keine Sicherheitsprobleme auftreten.The object of the present invention is to create a rail loading train of the generic type in which no safety problems arise even in the case of enlarged cross-sections of the long rails to be loaded.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem eingangs beschriebenen Schienenverladezug dadurch gelöst, daß der Rollkörper auf einer Führung relativ zum Wagenrahmen verschiebbar gelagert und ein Sicherungselement zur Blockierung der Verschiebbarkeit vorgesehen ist.This object is achieved according to the invention with a rail loading train as described above in that the rolling body is mounted on a guide so that it can move relative to the wagon frame and a securing element is provided to block the moveability.
Mit einer derartigen Lagerung des Rollkörpers wird im Falle einer Verklemmung der Führungsorgane mit der durchzuführenden Langschiene eine un-With such a bearing of the rolling element, in the event of jamming of the guide elements with the long rail to be passed through, an un-
kontrollierte Kräfteeinwirkung mit unabsehbaren Auswirkungen zuverlässig ausgeschlossen. Durch die verschiebbare Lagerung auf der Führung wird quasi eine Pufferzone geschaffen, innerhalb der der Roilkörper mitsamt der:' Langschiene unter Vermeidung eines Spannungsaufbaues mitbewegt wird : und parallel dazu Maßnahmen für eine sofortige Unterbrechung der Vorfahrt des Verladezuges getroffen werden können. * controlled application of forces with unforeseeable consequences is reliably excluded. The movable bearing on the guide creates a buffer zone within which the roller body and the long rail are moved, avoiding the build-up of tension: and at the same time measures can be taken to immediately interrupt the right of way of the loading train. *
Zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung des Rollkörpers mit der Führung sind verschiedenartige Sicherungselemente geeignet. Die einfach- : ste Ausführung besteht in einem senkrecht zur Längsrichtung der Führung verlaufenden Bolzen, der eine Sollbruchstelle aufweist, die die formschlüssige Verbindung bei einer genau definierten Krafteinwirkung löst.Various types of securing elements are suitable for creating a positive connection between the rolling element and the guide. The simplest design consists of a bolt running perpendicular to the longitudinal direction of the guide, which has a predetermined breaking point that releases the positive connection when a precisely defined force is applied.
Ein im Rahmen einer Weiterbildung der Erfindung gemäß Anspruch 3 einsetzbares Sicherheitselement in Form eines Kraftbegrenzers hat den Vorteil einer genau einstellbaren Ausrastkraft, bei der der Bolzen aus der Einkerbung ausrastet und damit den Rollkörper für die Längsverschiebung freigibt. Außerdem kann der Kraftbegrenzer mit weiteren Signalgebern, beispielsweise einem Induktivgeber, ausgestattet werden, die frühzeitig das Erreichen bestimmter Kräfte oder das Ausrasten melden, so daß in weiterer Folge entsprechende Gegenmaßnahmen getroffen werden können.A safety element in the form of a force limiter that can be used as part of a further development of the invention according to claim 3 has the advantage of a precisely adjustable disengagement force at which the bolt disengages from the notch and thus releases the rolling body for longitudinal displacement. In addition, the force limiter can be equipped with additional signal transmitters, for example an inductive transmitter, which report the reaching of certain forces or disengagement at an early stage, so that appropriate countermeasures can subsequently be taken.
Eine vorteilhafte Weiterbildung nach Anspruch 4 hat eine automatische und sofortige Abbremsung des Verladezuges zur Folge, wodurch Schäden an Einrichtungen des Verladezuges bzw. an den Langschienen zuverlässig vermeidbar sind.An advantageous further development according to claim 4 results in an automatic and immediate braking of the loading train, whereby damage to the equipment of the loading train or to the long rails can be reliably avoided.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung nach Anspruch 5 ermöglicht eine konstruktiv sehr einfache Querverlagerung des Rollkörpers zur Führung schieneninnen- bzw. schienenaußenseitig gelagerter Langschienen.A further advantageous embodiment according to claim 5 enables a structurally very simple transverse displacement of the rolling body for guiding long rails mounted on the inside or outside of the rail.
Gemäß einer anderen Variante der Erfindung nach Anspruch 6 ist der Rollkörper auch querverschiebbar.According to another variant of the invention according to claim 6, the rolling body is also transversely displaceable.
Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Aus-. führungsbeispiele näher beschrieben.In the following, the invention is described in more detail using embodiments shown in the drawing.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine Teil-Seitenansicht eines Schienenverladezuges,Fig. 1 a partial side view of a rail loading train,
Fig. 2 eine Teil-Draufsicht auf den Schienenverladezug, :Fig. 2 a partial plan view of the rail loading train, :
Fig. 3 eine vergrößerte Seitenansicht eines Rollkörpers mit einem als Kraftbegrenzer ausgeführten Sicherungselement, Fig. 3 an enlarged side view of a rolling element with a safety element designed as a force limiter,
Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem als Sicherungselement ein Bolzen dient, undFig. 4 shows a further embodiment in which a bolt serves as a securing element, and
Fig. 5 eine weitere Variante eines Rollkörpers in schematisch vereinfachter Draufsicht.Fig. 5 shows another variant of a rolling body in a schematically simplified top view.
Der in Fig. 1 und 2 ersichtliche Schienenverladezug 1 setzt sich aus mehreren miteinander gekuppelten Verladewagen 2 zusammen, die jeweils einen auf Schienenfahrwerken 3 abgestützten Wagenrahmen 4 aufweisen. Auf dem Schienenverladezug 1 befindliche Langschienen 5 stützen sich auf einer Vielzahl von in Wagenlängsrichtung voneinander distanzierten, hier nicht näher dargestellten, mit dem Wagenrahmen 4 verbundenen Schienenauflagern ab. Diese sind jeweils um eine vertikale Achse von einer bezüglich ihrer Längsrichtung in Wagenquerrichtung verlaufenden Inbetriebsteilung in eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Außerbetriebstellung verschwenkbar. Eine Energieeinheit 6 ist zur Versorgung diverser Antriebe vorgesehen. Mit 7 sind auf dem Wagenrahmen 4 befestigte Kranschienen bezeichnet, auf denen ein nicht dargestellter Portalkran über die gesamte Zuglänge verfahrbar ist. Am Zugende befindet sich eine Arbeitskabine 8. Der Schienenverladezug 1 ist durch nicht näher dargestellte Fahrantriebe auf einem Gleis 39 verfahrbar. The rail loading train 1 shown in Fig. 1 and 2 is made up of several loading wagons 2 coupled together, each of which has a wagon frame 4 supported on rail bogies 3. Long rails 5 located on the rail loading train 1 are supported on a large number of rail supports, not shown in detail here, which are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the wagon and connected to the wagon frame 4. These can each be pivoted about a vertical axis from an operating position running in the transverse direction of the wagon with respect to their longitudinal direction to an inoperative position running in the longitudinal direction of the wagon. An energy unit 6 is provided to supply various drives. 7 designates crane rails attached to the wagon frame 4, on which a gantry crane (not shown) can be moved over the entire length of the train. At the end of the train there is a work cabin 8. The rail loading train 1 can be moved on a track 39 by travel drives (not shown in detail).
Ebenfalls im Bereich des Zugendes sind zwei in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte Rollkörper 9 angeordnet, die jeweils auf einer etwa in Wa; genlängsrichtung verlaufenden Führung 10 befestigt sind. Jede dieser Füh- : rungen 10 ist mitsamt dem jeweiligen Rollkörper 9 durch einen Antrieb 11 um eine vertikale Achse 12 von einer durch strichpunktierte Linien angedeu- · teten ersten in eine mit vollen Linien dargestellte zweite Arbeitsposition ver-!..,.· schwenkbar. Jedem Rolikörper 9 ist eine Notbremseinrichtung 13 zugeordnet, die zur Aktivierung eines auf die Schienenfahrwerke 3 einwirkenden Bremssystems 14 ausgebildet ist. '.Also arranged in the area of the end of the train are two rolling bodies 9 which are spaced apart from one another in the transverse direction of the carriage and which are each fastened to a guide 10 which runs approximately in the longitudinal direction of the carriage. Each of these guides 10, together with the respective rolling body 9, can be pivoted by a drive 11 about a vertical axis 12 from a first working position indicated by dot-dash lines to a second working position shown in solid lines. Each rolling body 9 is assigned an emergency braking device 13 which is designed to activate a braking system 14 acting on the rail bogies 3. '.
Der in Fig. 3 näher dargestellte Rollkörper 9, welcher auf der Führung 10 gelagert ist, weist als Rollen ausgebildete Führungsorgane 15,16 auf. Die Führungsorgane 15 sind jeweils um eine vertikale Achse 17 drehbar gelagert und beiderseits eines Schienenfußes 18 bzw. eines Schienenkopfes der durchzuführenden Langschiene 5 angeordnet. Die Führungsorgane 16 sind um eine horizontale, etwa in Gleisquerrichtung verlaufende Achse 20 verdrehbar ausgebildet. Auf diesen Führungsorganen 16 liegt eine Schienenfußunterseite 21 der Langschiene 5 auf. Der Rollkörper 9 ist mit einem Rollwagen 22 verbunden, an dem Rollen 23 bzw. 25 angeordnet sind, die um eine vertikale Achse 24 bzw. um eine horizontale Achse 26 drehbar gelagert sind. Die Rollen 23,25 sind so am Rollwagen 22 positioniert, daß der Rollkörper 9 an der als I-Träger ausgebildeten Führung 10 in deren Längsrichtung verfahrbar gelagert ist.The rolling body 9 shown in more detail in Fig. 3, which is mounted on the guide 10, has guide elements 15, 16 designed as rollers. The guide elements 15 are each mounted so as to be rotatable about a vertical axis 17 and are arranged on both sides of a rail foot 18 or a rail head of the long rail 5 to be passed through. The guide elements 16 are designed so as to be rotatable about a horizontal axis 20 running approximately in the transverse direction of the track. A rail foot underside 21 of the long rail 5 rests on these guide elements 16. The rolling body 9 is connected to a trolley 22 on which rollers 23 and 25 are arranged, which are mounted so as to be rotatable about a vertical axis 24 and a horizontal axis 26, respectively. The rollers 23, 25 are positioned on the trolley 22 in such a way that the rolling body 9 is mounted on the guide 10 designed as an I-beam so that it can move in its longitudinal direction.
Zwischen Rollkörper 9 und der Führung 10 ist ein Sicherungselement 27 vorgesehen, mit dem die Verschiebbarkeit des Rollkörpers 9 blockierbar ist. Als Sicherungselement 27 dient ein Kraftbegrenzer 28, welcher an der Führung 10 befestigt ist. Dieser Kraftbegrenzer 28 beinhaltet einen vertikal angeordneten, mit einer vorgewählten Kraft vorgespannten Bolzen 29. Dieser wird durch die Federkraft in eine Einkerbung 30 am Rollkörper 9 gepreßt.A locking element 27 is provided between the rolling body 9 and the guide 10, with which the movement of the rolling body 9 can be blocked. A force limiter 28, which is attached to the guide 10, serves as the locking element 27. This force limiter 28 contains a vertically arranged bolt 29, preloaded with a preselected force. This is pressed into a notch 30 on the rolling body 9 by the spring force.
Beim Verladen von alten, auf dem Gleis 39 liegenden Langschienen 5 wird der Schienenverladezug 1 in der durch einen Pfeil 40 (Fig. 1) dargestellten Richtung verfahren. Dabei werden die Langschienen 5 durch die beiden Rollkörper 9 geführt und in weiterer Folge auf den nicht näher dargestelltenWhen loading old long rails 5 lying on track 39, the rail loading train 1 is moved in the direction shown by an arrow 40 (Fig. 1). The long rails 5 are guided through the two roller bodies 9 and then placed on the not shown
Schienenauflagern abgelegt. Infolge nicht vorhersehbarer Querschnittsvergrößerungen, die z.B. durch Schweißwuiste, Schienenstoßlaschen oder derglei-. chen verursacht werden, ist ein Durchführen der Langschiene durch den Rollkörper 9 nicht mehr möglich. Diese Blockierung verursacht einen sofortigen Aufbau von Druckkräften in der dem Pfeil 40 entgegengesetzten Richtung (s. Pfeil 41 in Fig. 3) und in weiterer Folge eine Verdrängung des BoI- ' zens 29 des Sicherungselementes 27 aus der Einkerbung 30. Dadurch wird ! der Roilkörper 9 mitsamt dem Rollwagen 22 entlang der Führung 10 verschoben. Rail supports. Due to unforeseeable cross-sectional enlargements, caused for example by welding beads, rail joints or the like, it is no longer possible to pass the long rail through the roller body 9. This blockage causes an immediate build-up of pressure forces in the direction opposite to arrow 40 (see arrow 41 in Fig. 3) and subsequently a displacement of the bolt 29 of the securing element 27 from the notch 30. As a result, the roller body 9 is moved along the guide 10 together with the trolley 22.
Gleichzeitig setzt dieser Vorgang die Notbremseinrichtung 13 in Gang, welche bei einer Relativbewegung des Rollkörpers 9 zur Führung 10 eine Notbremsung des Schienenverladezuges einleitet. Die Notbremseinrichtung 13 besteht'aus einem an der Führung 10 befestigten Bremskopf 31, an dem ein mit dem hier nicht dargestellten Bremssystem 14 verbundener UIC-Bremsschlauch 32 angeschlossen ist. Ein Verschluß 33 des Bremskopfes 31 ist durch eine Kette 34 mit dem Rollkörper 9 verbunden. Sobald nun eine Relativbewegung des Rollkörpers 9 gegenüber der Führung 10 erfolgt, spannt sich die Kette 34 und reißt wenig später den Verschluß 33 aus dem Bremskopf 31. Dadurch wird das Bremssystem 14 aktiviert und es erfolgt eine sofortige Notbremsung.At the same time, this process sets the emergency braking device 13 in motion, which initiates an emergency braking of the rail loading train when the rolling body 9 moves relative to the guide 10. The emergency braking device 13 consists of a brake head 31 attached to the guide 10, to which a UIC brake hose 32 connected to the braking system 14 (not shown here) is connected. A lock 33 of the brake head 31 is connected to the rolling body 9 by a chain 34. As soon as there is a relative movement of the rolling body 9 relative to the guide 10, the chain 34 tightens and shortly afterwards tears the lock 33 out of the brake head 31. This activates the braking system 14 and immediate emergency braking takes place.
In Fig. 4 ist ein anderes Ausführungsbeispiel des Sicherungselementes 27 dargestellt. Es besteht aus einem Bolzen 35, welcher sich einerseits in einem am Roilkörper 9 befestigten Flansch 36 und andererseits in einer Einkerbung 37 an der Führung 10 befindet. Der Bolzen 35 weist eine Sollbruchstelle 38 auf, welche bei einer bestimmten Kraft zu Bruch geht.Fig. 4 shows another embodiment of the securing element 27. It consists of a bolt 35, which is located on the one hand in a flange 36 attached to the roller body 9 and on the other hand in a notch 37 on the guide 10. The bolt 35 has a predetermined breaking point 38, which breaks when a certain force is applied.
Ein in Fig. 5 dargestellter Rollkörper 9 zur Führung einer Langschiene 5 setzt sich aus zwei Rollkörperteilen 42,43 zusammen, die bezüglich einer Längsachse der Langschiene 5 symmetrisch zueinander angeordnet sind. Jeder Rollkörperteil 42,43 ist mit Führuhgsorganen 15,16 ausgestattet und jeweils auf einer eigenen, senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Führung 10 relativ zum Wagenrahmen querverschiebbar gelagert. Die Verschiebbarkeit jedes Rollkörperteiles 42,43 ist durch ein eigenes Sicherungselement 27 blockierbar. A rolling body 9 shown in Fig. 5 for guiding a long rail 5 is made up of two rolling body parts 42,43 which are arranged symmetrically to one another with respect to a longitudinal axis of the long rail 5. Each rolling body part 42,43 is equipped with guide elements 15,16 and is mounted on its own guide 10 running perpendicular to the longitudinal direction of the carriage so that it can be moved transversely relative to the carriage frame. The displaceability of each rolling body part 42,43 can be blocked by its own locking element 27.
A 94/90005A94/90005
Ma/Ng/spMa/Ng/sp
Be zugszeichenaufstellungReference symbol list
1 Schienenverladezug 41 Pfeil .*·'*·1 rail loading train 41 arrow .*·'*·
2 Verladewagen 42 Rollkörperteil ·....*2 loading wagons 42 rolling body part ·....*
3 Schienenfahrwerk 43 Rollkörperteil . .·'.3 Rail chassis 43 Rolling body part . .·'.
4 Wagenrahmen 44 *····4 Carriage frame 44 *····
5 Langschiene 45 *5 Long rail 45 *
6 Energieeinheit ,, 46 . '*,*/,, 6 Energy unit ,, 46 . '*,*/,,
7 Kranschiene 47 ..;,7 crane rail 47 ..;,
8 Arbeitskabine 48 *8 Work cabin 48 *
9 Rollkörper 499 Rolling bodies 49
10 Führung 5010 Guide 50
11 Antrieb 5111 Drive 51
12 Achse 5212 Axis 52
13 Notbremseinrichtung 5313 Emergency braking device 53
14 Bremssystem 5414 Braking system 54
15 Führungsorgan 5515 Management body 55
16 Führungsorgan 5616 Management body 56
17 vertikale Achse 5717 vertical axis 57
18 Schienenfuß 5818 Rail foot 58
19 Schienenkopf 5919 Rail head 59
20 horizontale Achse 6020 horizontal axis 60
21 Schienenfußunterseite 6121 Rail foot underside 61
22 Rollwagen 6222 trolleys 62
23 Rolle 6323 Roll 63
24 vertikale Achse 6424 vertical axis 64
25 RoUe 6525 Roll 65
26 horizontale Achse 6626 horizontal axis 66
27 Sicherungselement 6727 Safety element 67
28 Kraftbegrenzer 6828 Force limiter 68
29 Bolzen 6929 Bolts 69
30 Einkerbung 7030 Notch 70
31 Bremskopf 7131 Brake head 71
32 UIC-Bremsschlauch 7232 UIC brake hose 72
33 Verschluß 7333 Closure 73
34 Kette 7434 Chain 74
35 Bolzen 7535 bolts 75
36 Flansch 7636 Flange 76
37 Einkerbung 7737 Notch 77
38 Sollbruchstelle 7838 Breaking point 78
39 Gleis 7939 Platform 79
40 Pfeü 8040 Pfeü 80
Claims (6)
zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Führung (10) relativ zum Wagenrah- :,...* men (4) querverschiebbar gelagert ist, wobei die Verschiebbarkeit des Roll- ·
körperteiles (42,43) durch ein Sicherungselement (27) blockiert ist.characterized in that the roller body (9) is formed from two roller body parts (42,43) arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis & Ggr; * ..* of a long rail to be passed through, at least one of which is arranged on a vertical
to the carriage longitudinal direction guide (10) is mounted transversely displaceable relative to the carriage frame (4), whereby the displaceability of the roller ·
body part (42,43) is blocked by a securing element (27).
Priority Applications (1)
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| DE9408627U DE9408627U1 (en) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | Rail loading train for transporting long rails |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1994
- 1994-05-26 DE DE9408627U patent/DE9408627U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29501077U1 (en) | 1995-01-13 | 1995-03-09 | Stahlberg, Roensch Gmbh & Co Kg, 21079 Hamburg | Rail unloader |
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