DE9406795U1

DE9406795U1 - Innerer Bremsen-Entlüftungs-Filterring für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen, insbesondere Kraftfahrzeuge mit Scheibenbremsen

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Publication number: DE9406795U1
Application number: DE9406795U
Authority: DE
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Priority date: 1994-04-23
Filing date: 1994-04-23
Publication date: 1994-09-01
Anticipated expiration: 2004-04-24

Description

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Aichach, den 20. April 1994 Aktenzeichen: BEF/01

Wolfgang Brender
Wilhelm-Wernseher-Str. 17a 86551 Aichach

Beschreibung

innerer Bremsen-Entlüftungs-Filterring für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen insbesondere Kraftfahrzeuge mit Scheibenbremsen

Bei Bremsanlagen für Kraftfahrzeuge treten aufgrund zu hoher Beanspruchung häufig extreme thermische Verhältnisse auf. Durch die zu extremen Temperaturen kann es zu erhöhtem Verschleiß insbesondere zu Riß- oder Wellenbildungen in der Bremsscheibe und Dampfblasenbildungen in der Bremsflüssigkeit kommen, was zwangsläufig zum Ausfall der Bremsanlage führt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diesem thermischen Problem der Bremsanlage abzuhelfen.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, die Bremsanlage nach außen zur Radinnenseite hin mit einem, der von der Bremsscheibe her kommenden heißen Luft wegschaufelden Metall- oder Faserringeinsatz zu versehen, wie im Schutzanspruch 1 gekennzeichnet und in den Unteransprüchen in vorteilhafter Weise weiter ausgestaltet ist.

Wegen Einzelheiten der Erfindung wird auf die sich anschließende Beschreibung eines Ausführungsbeispiels Bezug genommen, weiche die Erfindung anhand der anliegenden Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:

Fig 1.

in auseinandergezogener Darstellung einen Axialschnitt durch die Bremsanlage eines Fahrzeuges mit über die Radnabe gestülpter und zwischen Rad und Nabe eingeklemmter Bremsscheibe mit Festsattel und Entlüfterring mit integriertem Luftfiter auf Entlüfterringträgerscheibe

(in der vereinfachten Schnittzeichnung sind unteres Traggelenk (1), Festsattel (2), Bremsscheibe (8), Radnabe (4), Radbefestigungsschrauben (5), Bremsscheibentopf (6) und Radauflagefläche (7), Entlüfterring (3), Filtereinsätze (28), Filterkammer (29), Ringkörper als U-Profil (30),Entlüftungsschaufeln (33) Entlüfterringträgerscheibe (9), Befestigungsstift (10) aufgezeichnet),

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Fig. 2

einen Axialschnitt durch die Bremsanlage mit an der Radauflagefläche befestigter Entlüfterringträgerscheibe mit integriertem Entlüfterring und Filtereinsatz, und

Fig. 3

einen Axialschnitt durch das Rad mit an der Felge befestigter Entlüfterringträgerscheibe mit integriertem Entlüfterring mit Filtereinsatz bzw. mit in die Felge eingegossenem Entlüfterring mit Filgereinsatz, und

Fig. 4

eine ausschnittweise Ansicht der Entlüfterträgerscheibe nach Fig. 1,2 und 3 (Durchbrüche (35),Radauflagefläche mit Durchbrüchen fürRadbefestigungsschrauben (11,5), Durchbrüche für Entiüfterring-Befestigungsstifte (10), Metallbügel (37)

Fig. 5

eine ausschnittweise Ansicht der Entlüfterringes mit Filtereinsatz nach Fig. 1,2 und 3 (Durchbrüche (31),Entlüftungsschaufeln (33), Ringkörper (30)

Aus Gründen der Klarheit und der leichten Verständlichkeit ist in den Fig. 1 und 2 die Bremsanlage des Kraftfahrzeuges nur schemenhaft dargestellt. Sie weist im Nabenbereich 4 mit Schraubenlöchern 11 zur Befestigung des Rades an der Radauflagefläche auf. Die Fig. 3 zeigt ebenfalls nur schemenhaft dargestellt die Felge des Rads. Sie weist im Nabenbereich 16 mit Schraublöchern 12 zur Befestigung des Rads an der Fahrzeugachse, einen Felgenkranz 13 zur Aufnahme des Reifens 2, und einen dazwischen verlaufenden Radscheibenteil 14 mit Durchbrüchen 15 auf. Die Lage des Radscheibenteils 14 mit Bezug auf den Felgenkranz 13 sowie die Ansenkung der Schraubenlöcher 12 lassen bereits die eine Felgenseite 1A als Radaußenseite und die andere Felgenseite 1B als Radinnenseite erkennen.

An der Radauflagefläche isit die aus den Fig. 1,2 und 3 näher ersichtliche Entlüfterringträgerscheibe 9 mit dem Fahrzeug (Radaufnahme) 7 bzw. der Felge 1 zu der aus Fig. 2 bzw. Fig. 3 ersichtlichen Einheit verbunden.

Die Entlüfterringträgerscheibe 9 weist einen vorzugsweise aus Metall oder Fasermaterial bestehenden und mit Durchbrüchen 35 versehenen Scheibenkörper 34, der durch Tiefziehen und Stanzen der Bremsanlagen-Kontur wenigstens im wesentlichen angepaßt und für die Aufnahme des Entlüfterringes 3 über die Metallbügel 37 mit den Befestigungsstifen 10 verbindbar vorgesehen ist.

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Es versteht sich von selbst, daß der Scheibenkörper 34 zweckmäßig in einer solchen Weise gestaltet wird, daß der Entlüfterring bei einer möglichst großen Anzahl verschiedener Bremsanlagentypen gleichermaßen eingesetzt werden kann.

Der Entlüfterring 3 weist einen vorzugsweisen aus Metall oder Fasermaterial bestehenden, mit Durchbrüchen 31 versehenen und als U-Profil ausgebildeten Ringkörper (30), der durch Stanzen und Biegen an die Bremsanlagengröße wenigstens im wesentlichen angepaßt ist.

Wie aus Fig. 1,2,3 und insbesondere aus Fig. 5 ersichtlich ist, weist der Ringkörper 30 des Entlüfterringes vorzugsweise eingestantze Entlüftungsschaufeln 33 auf, die den Luftabtransport von der Bremsanlage fördern. Die in Raddrehrichtung (bei Vorwärtsfahrt) weisenden und gewissermaßen wie Schöpflöffel geformten Lüftungsöffnungen wirken bei sich drehendem Rad wie ein Lüftungspropeller, der der Bremsanlage aktiv heiiße Luft entzieht, während gleichzeitig eben aufgrund dieser Wirkung der beim Bremsvorgang freigesetzte Abrieb (Bremsstaub) über lammellenartige, luftdurchlässige Filtereinsätze 28 und Filterkammern 29 aufgefangen und gesammelt wird. Aus Kostengründen kann der Entlüfterring auch ohne Filtereinsätze (28) und Filterkammer (29) ausgeführt werden. In diesem Fall ist der Ringkörper nicht als U-Profil sondern als gerades Profil ausgeführt.

Zur Verbindung des Entlüfterringes 3 mit der Bremsanlage bzw. Radauflagefläche 7 bieten sich unterschiedliche Verfahren an, die nicht im einzelnen dargestellt sind, da sie für sich für den Fachmann ohne weiteres nachvollziehbar sind.

Eine erste Möglichkeit besteht darin, den Entlüfterring über vorgegebene Befestigungsstifte auf die Entlüfterringträgerscheibe zu stecken und in einem einfachen Aufstecken der Entlüfterringträgerscheibe (mit integriertem Entlüfterring) auf die Radauflagefläche an der Fahrzeugachse, wobei die Entlüfterringträgerscheibe bei der Montage des Rades an der Achse fest zwischen der achsfesten Nabe und der Felge eingespannt ist und im übrigen durch die Radbefestigungsschrauben 5, die durch entsprechende Bohrungen oder Schlitze oder dgl. des inneren Bereichs des Scheiben körpers hindurchverlaufen, drehfest auf der Achse sitzen.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, daß im Umfangsbereich der Radauflagefläche am Fahrzeug ein Gewinde eingefräst wird, auf welches der Entlüfterring alleine oder in Verbindung mit einem Entlüfterringträgersystems mit einem entsprechenden Gegengewinde aufschraubbar ist.

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Eine weitere Verbindungsmöglichkeit arbeitet mit Bolzen oder Stiften, welche den Ringkörper in abfallenden Umfangsschulterbreich der Radauflagefläche am Fahrzeug verbinden und in entsprechend eingebohrte Bohrungen der Radauflagefläche-Umfangsschulter eingreifen.

Zusätzlich zur eben dargestellten Verbindungsmöglichkeit oder alternativ dazu ist auch eine Einspannung oder Befestigung des Ringkörpers am inneren Schutzblech und zwar über die innere Verschraubung des Schutzblechs oder in dessen Randbereich bei dreiteiligen Felgen, und zwar über die äußere Verschraubung der Felgenteile mit dazwischen eingespanntem Ringkörper, möglich.

Eine weitere zweckmäßige Verbindungsmöglichkeit ist die Klebeverbindung, bei welcher der Entlüfterring mit einem Spezialkleber fest mit der Anlagefläche der Radauflagefläche 7 des Fahrzeuges oder mit der Anlagefläche des Nabenteils 11 der Felge verbunden wird.

Schließlich besteht auch die Möglichkeit, den Entlüfterring beim Gießen der Bremsscheibe einzugießen oder als integraler Bestandteil des Gußkörpers anzugießen. Die Möglichkeit besteht auch, den Ringkörper bei Leichtmetallfelgen beim Gießen des Rades einzugießen oder bei mehrteiligen Reigen in entsprechend eingegossene Umfangsnuten mindestens eines der Felgenteile einzusetzen.

Aus den oben dargestellten Verbindungsmöglichkeiten ergibt sich bereits, daß der Entlüfterring einen sich radial einwärts bis zum Achszapfen erstreckenden Ringkörper haben kann, wobei natürlich entsprechende Durchbrüche für die Radbefestigungsschrauben vorhanden sein müssen, oder der Ringkörper im wesentlichen auf die radialle Ausdehung der Bremsanlage bzw. Bremsscheibe oder auch Felge beschränkt sein kann, also als Ringscheibe ausgebildet sein kann.

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Claims

Aichach, den 20. April 1994 Aktenzeichen: BEF/01 Anmelder: Wolfgang Brender, Aichach Schutzansprüche

1. Entlüfterring für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen, gekennzeichnet durch eine mit der Radauflagefläche des Fahrzeuges verbundene bzw. verbindbare Entlüfterringträgerscheibe mit integriertem Entlüfterring, die sich radial mindestens über die radiale Breite der Bremsscheibe bzw. des Bremssattels des Fahrzeuges erstreckt und die den Durchmesser der Bremsanlage mindestens im wesentlichen überdeckt.

2. Entlüfterring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper 30 des Entlüfterringes 3 im Radialbereich eingestanzte oder eingepreßte Entlüftungsschaufeln 33 aufweist, die als zu der Bremsanlage hinspringende schöpflöffeiförmige Ausbauchungen des Ringkörpers mit in Raddrehrichtung weisenden Öffnungen ausgebildet sind.

3. Entlüfterring nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper 30 des Entlüfterringes 3 mit als U-Profil geformte und mit Durchbrüchen versehenen Filterkammern 29 mit lammellenartigen, luftdurchlässigen Filtereinsätzen 28 ausgebildet ist.

4. Bremsscheibe mit integriertem Entlüfterring nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper 30 des Entlüfterringes 3 fest verbunden, geklebt, geschraubt oder mitangegossen mit dem Bremsscheiben-Topf als Einheit ausgebildet ist.

5. Entlüfterring nach einemi der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüfterring 3 mit ihrem radial inneren Teil an der Radauflagefläche des Kraftfahrzeuges aufgeklebt ist.

6. Entlüfterring nach einemi der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß dir Entlüfterring 3 durch Verstiften oder Verschrauben mit dem Umfangsschulterbereich der Radauflagefläche verbunden ist.

7. Entlüfterring nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangsschulterbereich der Radauflagefläche mit einem Außengewinde versehen und dir Entlüfterring 3 mit einem entsprechenden Gegengewinde darauf aufgeschraubt ist.

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8. Entlüfterring nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüfterring 3 mittels einer Entlüfterringträgerscheibe 9 auf den Montageflansch aufgesteckt ist.

9. Entiüfterring nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüfterring durch Eingießen in den Bremsscheiben-Körper mit der Bremsanlage verbunden ist

10. Entlfügerring nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüfterring 3 durch Angießen eines Ringkörpers einstückig mit dem Bremsscheiben-Körper der Bremsanlage ausgebildet ist.

11. Felge für Kraftfahrzeugräder, die zwischen Nabenteil 11 und Felgenkranz 13 einen mit Durchbrüchen 15 versehenen Radscheibenteil 14 aufweisen, gekennzeichnet durch einen an der Felgeninnenseite 18 angeordneten, mit der Felge 1 verbundenen bzw. verbindbaren Entlüfterring 3, der sich radial mindestens über die radiale Breite des Radscheibenteils 14 der Felge erstreckt und die Durchbrüche 15 des Radscheibenteils mindestens im wesentlichen überdeckt.

12. Felge für Kraftfahrzeugräder mit integriertem Entlüfterring nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper 30 des Entlüfterringes 3 fest verbunden, geklebt, geschraubt oder mitangegossen mit dem Radscheibenteil 14 als Einheit ausgebildet ist.

13. Felge nach Anspruch 11 bis 12 dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüfterring 3 selbst oder mit der Entlüfterringträgerscheibe 9 fest verbundenen Entlüfterring mit seinem radial inneren Teil an der Anlagefläche des Felgenrad-Nabenteils (11) aufgeklebt ist.

14. Felge nach Anspruch 11 bis 12 dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüfterring 3 durch Verstiften oder Verschrauben mit dem Umfangsschulterbereich des Felgen-Nabenteils (11) verbunden ist.

15. Felge nach Anspruch 11 bis 12 dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangsschulterbereich des Felgen-Nabenteils 11 mit einem Außengewinde versehen und der Entlüfterring 3 mit einem entsprechenden Gegengewinde darauf aufgeschraubt ist.

16. Felge nach Anspruch 11 bis 12 dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüfterring durch Eingießen in den Felgenkörper mit der Felge verbunden ist.

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17. Felge nach Anspruch 11 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüfterring durch Angießen eines Ringkörpers einstückig mit dem Felgenkörper der Felge ausgebildet ist.

18. Zur Verwendung an der Innenseite einer Felge für Kraftfahrzeugräder bestimmten Entlüfterring 3 mit den Merkmalen nach einem der Ansprüche 11 bis

19. Zur Verwendung an der Innenseite einer Felge für Kraftfahrzeugräder bestimmten Entlüfterring 3 mit als U-Profil geformten Filterkammern mit Filtereinsätzen mit den Merkmalen nach einem der Ansprüche 11 bis 17

20. Zur Verwendung zwischen der Innenseite einer Felge für Kraftfahrzeugräder und Außenseite einer Bremsanlage von Kraftfahrzeugen bestimmten Filtereinsatzes mit den Merkmalen nach einem der Ansprüche 1 bis 17