DE9406744U1 - Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Strukturschwingungen des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges - Google Patents
Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Strukturschwingungen des Wagenkastens eines SchienenfahrzeugesInfo
- Publication number
- DE9406744U1 DE9406744U1 DE9406744U DE9406744U DE9406744U1 DE 9406744 U1 DE9406744 U1 DE 9406744U1 DE 9406744 U DE9406744 U DE 9406744U DE 9406744 U DE9406744 U DE 9406744U DE 9406744 U1 DE9406744 U1 DE 9406744U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- damping
- cross member
- damping device
- main cross
- rail vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims description 31
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT M. 0353
Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Strukturschwingungen des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Strukturschwingungen des Wagenkastens eines
Schienenfahrzeuges, dessen Boden mindestens einen Hauptquerträger und einen daran angebrachten Drehzapfen aufweist.
Die vom Gleis über das Fahrwerk in den Wagenkasten eingeleiteten Schwingungen enthalten in der Regel Frequenzanteile,
welche die Hauptquerträgerpartie des Wagenbodens zu Schwingungen anregen. Diese Schwingungen können als Biegeschwingungen
der Hauptquerträgerpartie identifiziert werden. Der Frequenzbereich, in dem die Hauptquerträgerpartie ihre
ersten Eigenschwingungen hat, liegt je nach Konstruktion im Bereich von 50 Hz bis 90 Hz. Dies ist besonderes dann
störend, wenn die Anregung ebenfalls in diesem Frequenzbereich große Anteile hat, so daß die Schwingungen möglicherweise
verstärkt über den Fußboden in das Wageninnere eingeleitet werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Strukturschwingungen
des Hauptquerträgers des Wagenkastens gezielt zu reduzieren und möglichst vollständig zu tilgen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Tilgereinrichtung im Hauptquerträgerbereich des Wagenkastens angeordnet ist.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die
Tilgereinrichtung direkt mit dem Hauptquerträger verbunden.
Eine funktionell und konstruktiv besonders günstige Ausgestaltung der Erfindung liegt darin, daß die Tilgereinrichtung
in den Drehzapfen integriert ist.
Um die Tilgereinrichtung auf einfache Weise an den jeweils gewünschten Frequenzbereich anpassen zu können, besteht eine
weitere Ausführungsform der Erfindung darin, daß die Tilgereinrichtung aus einer Tilgermasse, einem federnden Element
und einem dämpfenden Element gebildet ist.
Im weiteren wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 die Hauptquerträgerpartie eines Wagenkastens in perspektivischer Ansicht,
Fig. 2 den Wagenboden mit Hauptquerträger im Querschnitt, wobei der Hauptquerträger aufgrund einer Schwingung
nach oben ausgelenkt gezeichnet ist.
Gemäß Fig. 1 besteht der- Boden des Wagenkastens im wesentlichen
aus einem Hauptquerträger 1 mit einem Drehzapfen 2 und beispielsweise aus Strangpreßprofilen gebildeten Bodenplatten
6. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, erstreckt sich der Hauptquerträger 1 zwischen seitlichen Trägern 7 des Wagenbodens
.
Eine im Fahrbetrieb vor allem zur Schwingung anregbare
Schwingungsform ist die Biegeschwingung des Hauptquerträgers 1, wobei natürlich die angrenzenden Bodenplatten 6
mitschwingen. Zum Tilgen dieser Schwingungen dient eine Tilgereinrichtung, die im Bereich des Hauptquerträgers 1
angeordnet ist, d. h., entweder an einer angrenzenden
Bodenplatte 6 oder bevorzugt direkt am Hauptquerträger 1 oder bei hohler Gestaltung und entsprechender Bauhöhe innerhalb
des Hauptquerträgers 1. Die Tilgereinrichtung arbeitet besonders wirksam, wenn sie im Schwingungsbauch der betreffenden
Schwingungsform plaziert wird, also hier im Bereich des Drehzapfens 2.
In Fig. 2 ist die konstruktiv vorteilhafte Unterbringung der Tilgereinrichtung, die im Ausführungsbeispiel eine Tilgermasse
3, ein federndes Element 4 sowie ein dämpfendes
Element 5 aufweist, innerhalb des Drehzapfens 2 gezeigt. Diese Tilgereinrichtung ist in ihrem Verhalten an einen
störenden Frequenzbereich leicht anpaßbar. Das dämpfende Element 5 besteht nach Fig. 2 aus einem viskosen Dämpfungsmedium,
in dem sich die Tilgermasse 3 bewegt.
DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT M. 0353
Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Struktur-Schwingungen
des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges
1 Hauptquerträger
2 Drehzapfen
3 Tilgermasse
4 federndes Element
5 dämpfendes Element
6 Bodenplatte
7 seitlicher Träger
Claims (4)
1. Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Strukturschwingungen
des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges, dessen Boden mindestens einen Hauptquerträger (1) und einen
daran angebrachten Drehzapfen (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgereinrichtung im Hauptquerträgerbereich
des Wagenkastens angeordnet ist.
2. Tilgereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgereinrichtung direkt mit dem Hauptquerträger
(1) verbunden ist.
3. Tilgereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Tilgereinrichtung in den Drehzapfen (2) integriert ist.
4. Tilgereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgereinrichtung aus einer
Tilgermasse (3), einem federnden Element (4) und einem
dämpfenden Element (5) gebildet ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9406744U DE9406744U1 (de) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Strukturschwingungen des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9406744U DE9406744U1 (de) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Strukturschwingungen des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9406744U1 true DE9406744U1 (de) | 1995-08-17 |
Family
ID=6907721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9406744U Expired - Lifetime DE9406744U1 (de) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Strukturschwingungen des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9406744U1 (de) |
-
1994
- 1994-04-22 DE DE9406744U patent/DE9406744U1/de not_active Expired - Lifetime
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE4211176C2 (de) | Lagerung für ein Federbein eines Kraftfahrzeuges | |
| DE60311728T2 (de) | Motorträger | |
| DE1755897A1 (de) | Kautschukfederelement fuer Fahrzeugaufhaengung od.dgl. | |
| DE2707138A1 (de) | Aufhaengungsvorrichtung fuer schienenfahrzeuge | |
| CH643498A5 (de) | Wagenkastenaufbau fuer strassen- und schienenfahrzeuge. | |
| DE2260045C3 (de) | Aufhängung für eine abgefederte starre Zusatzradachse für Kraftfahrzeuge | |
| DE2422825A1 (de) | Rollschwingungsdaempfer fuer schienenoder strassenfahrzeuge | |
| DE602005005662T2 (de) | Frontstruktur eines kraftfahrzeuges | |
| DE9201144U1 (de) | Einrichtung zur schwingungsdämpfenden Lagerung einer Trägerplatte auf einem Gehäuseteil | |
| EP0669244A1 (de) | Crashgünstige Aggregatlagerung | |
| DE3342502C2 (de) | ||
| DE2441882C3 (de) | Lager für Aufzüge | |
| DE1980539U (de) | Motorfahrzeug mit elastisch gelagerter fahrerkabine. | |
| DE2733221C2 (de) | Vorrichtung zum Befestigen einer Fahrerkabine auf einer Baumaschine | |
| DE9406744U1 (de) | Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Strukturschwingungen des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges | |
| DE102008016057A1 (de) | Aufstieg für einen Lastkraftwagen | |
| DE2313887C3 (de) | Reibungsarme, gefederte und wiegenlose Führung und Abstützung zwischen dem Wagenkasten und den Drehgestellen von Schienenfahrzeugen | |
| DE4414068A1 (de) | Tilgereinrichtung zum Tilgen und Dämpfen von Strukturschwingungen des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges | |
| DE4411470A1 (de) | Flurförderzeug mit einer Plattform | |
| EP0478936A2 (de) | Vorrichtung zur Dämpfung von Torsionsschwingungen | |
| DE102020129399A1 (de) | Federung eines Nebenaggregates | |
| DE60013202T2 (de) | Wagen, insbesondere Schienenfahrzeug | |
| EP0182191B1 (de) | Träger und Hilfsrahmen, insbesondere für Untergestelle von Schienenfahrzeugen | |
| DE3332976A1 (de) | Primaeraufhaengung fue einen eisenbahnwagen | |
| DE102017213253B3 (de) | Fahrzeug mit einem in einer Schwingrichtung schwingbaren Fahrzeugaufbau |