DE9402115U1 - Garage für zweirädriges Fahrzeug - Google Patents
Garage für zweirädriges FahrzeugInfo
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Description
PATENTANWALT DR. PETER P. GEHRKE*X
Beschreibung
Garage für zweirädriges Fahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Ständer bzw. Halter für ein zweirädriges Fahrzeug,
insbesondere für ein Fahrrad, sowie eine Garage oder eine Box mit einem Ständer bzw.
Halter für ein zweirädriges Fahrzeug, insbesondere für ein Fahrrad.
Es sind Ständer bzw. Halter sowie Garagen mit Ständern bzw. Haltern für zweirädrige
Fahrzeuge bekannt, bei welchen die Zuführung des Fahrzeuges nur von einer Seite erfolgt. Sobald das Vorderrad mit dem Lenker in einen ersten Bereich des Ständers bzw.
des Halters eingeschoben worden ist, kann es nur noch vom Sattel oder vom Gepäckträger aus geführt werden. Leicht kann es dabei geschehen, daß der Lenker einschlägt
und sich das Fahrzeug beim weiteren Einbringen in den Ständer bzw. Halter innerhalb der Führung verkantet. Ein sanftes Einschieben des Fahrzeugs in den Ständer
bzw. Halter ist unter diesen Voraussetzungen nicht mehr möglich.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Ständer bzw. einen Halter sowie eine Garage
bzw. Box mit einem Ständer bzw. einem Halter für zweirädrige Fahrzeuge, insbesondere
für Fahrräder, zu schaffen, bei welchem bzw. bei welcher ein zweirädriges Fahrzeug
leicht eingeführt werden kann.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1 sowie des
nebengeordneten Anspruchs.
Dementsprechend umfaßt ein Ständer bzw. ein Halter für zweirädige Fahrzeuge,
insbesondere für Fahrräder einen Tragerahmen zur Aufnahme mindestens eines der Räder des Fahrzeugs, einen Halterahmen, welcher an dem Tragerahmen befestigt ist, zur
Aufnahme des Lenkers des Fahrzeuges und eine Vorrichtung zum Bewegen des Tragerahmens.
Der Tragerahmen umfaßt einen Grundrahmen und einen darauf angeordneten
Stützrahmen, welcher der Aufnahme mindestens eines der Räder des Fahrzeuges dient.
PATENTANWALT DR. PETER P. GEH&KE>
GEL1SENJORiHkHfBUER
Der Stützrahmen kann mit dem Halterahmen verbunden werden, wodurch dem Ständer
bzw. dem Halter insgesamt eine hohe Festigkeit verliehen wird.
Durch Vorsehen einer Führungseinrichtung wird ein Verkanten des Tragerahmens
innerhalb der Gesamtkonstruktion oder eine Verlagerung der Bewegungsrichtung verhindert.
Die Führungseinrichtung umfaßt eine Führungsschiene und eine Gleitvorrichtung,
welche an dem Tragerahmen befestigt und in bzw. an der Führungsschiene beweglich
gelagert ist. Die Gleitvorrichtung stellt somit die Schnittstelle zwischen dem Tragerahmen und der Führungsschiene dar; sie sorgt für eine reibungsarme Führung und
bewegliche Lagerung des Tragerahmens innerhalb der Führungsschiene.
Der Tragerahmen wird des weiteren von einer Stütz- bzw. Umlenkvorrichtung (28)
geführt und beweglich gelagert.
Die Führungsschiene ist geradlinig oder an einem Ende gekrümmt ausgebildet.
Im Falle der geradlinigen Ausführungsform ist die Führungsschiene in Bezug auf die
Stütz- bzw. Umlenkvorrichtung derart angeordnet bzw. ausgerichtet, daß der Tragerahmen zwischen zwei Positionen geradlinig und im wesentlichen horizontal
verschiebbar ist. Diese Ausführungsform ist leicht fertigbar und eignet sich besonders bei
ebenerdig zu positionierenden Ständern bzw. Haltern.
Dagegen ist im Falle der gekrümmten Ausführungsform die Führungsschiene in Bezug
auf die Stütz- bzw. Umlenkvorrichtung derart angeordnet bzw. ausgerichtet, daß der
Tragerahmen zwischen zwei Positionen bewegbar ist, wobei der Tragerahmen in einem
ersten Abschnitt geradlinig und im wesentlichen horizontal verschiebbar ist und in einem
zweiten Abschnitt um die Stütz- bzw. Umlenkvorrichtung herumgelenkt wird, so daß ein
Ende des Tragerahmens abgesenkt wird. Vorteilhaft läßt sich diese Ausfuhrungsform bei
der Ausbildung von höher zu positionierenden Ständern bzw. Haltern verwenden; sie ist
jedoch ebenso für eine ebenerdige Anordnung des Ständers bzw. des Halters verwendbar.
PATENTANWALT DR. PETER P.
Zum Bewegen des Tragerahmens ist eine Betätigungsvorrichtung vorgesehen, die an
eine Spannvorrichtung gekoppelt ist. Die Betätigungsvorrichtung kann manuell, aber
auch durch einen Motor betrieben werden.
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Um das Fahrzeug in dem Ständer bzw. Halter zu sichern, ist die Vorrichtung zum
Bewegen des Tragerahmens durch eine mechanische und/oder elektronische Sperrvorrichtung verriegelbar.
Das Koppeln der Sperrvorrichtung mit einem Zahlungsautomaten reduziert die
Verweildauer des Fahrzeuges in dem Ständer bzw. dem Halter auf ein unbedingt notwendiges Minimum sowie die Betriebskosten des Ständers bzw. des Halters.
Der erfindungsgemäße Ständer bzw. Halter eignet sich zur Anordnung in einer Garage
bzw. einer Box für zweirädrige Fahrzeuge, insbesondere für Fahrräder.
Die Betätigungsvorrichtung wird bei der Anordnung des Ständers bzw. des Halters in
der erfindungsgemäßen Garage bzw. Box auf einfache Weise durch ein Garagentor bzw.
eine Verschlußklappe und die dazugehörige Schließvorrichtung gebildet wird. Die Betätigung erfolgt auch hier manuell oder durch einen Motor.
Ist die erfindungsgemäße Garage bzw. die Box als Modul ausgebildet, so kann eine
Vielzahl von Modulen einfach und kostengünstig zu einer Gruppe zusammengefügt werden.
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Die Module sind nebeneinander und/oder mindestens in zwei Ebenen aufeinander
angeordnet.
Weitere Einzelheiten, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnung.
Es zeigt:
Fig.l einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Garage bzw. Box, welche als Modul
ausgebildet ist,
Fig. 2 einen Schnitt durch die Garage bzw. Box von Fig. 1 mit abgesenktem
Tragerahmen und
Fig. 3 einen Schnitt durch die Garage bzw. Box von Fig. 1 in geschlossenem Zustand.
Fig. 4 einen Schnitt durch die Stütz- bzw. Umlenkvorrichtung (28) 10
In Fig. 1 ist eine Ausfuhrungsform der erfindungsgemäßen Garage bzw. Box als in der
oberen Reihe einer Gruppe angeordnetes Modul mit darin befindlichem Ständer bzw.
Halter 10 für ein zweirädriges Fahrzeug, insbesondere für ein Fahrrad, im Längsschnitt
dargestellt.
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Der Ständer 10 umfaßt einen Tragerahmen 12 und einen Halterahmen 18, welcher an
dem linken (d.h. vorderen) Ende des Tragerahmens 12 fest angebracht ist und sich
schräg nach oben rechts (d.h. nach oben und hinten) erstreckt.
Der Tragerahmen 12 weist einen Grundrahmen 14 und einen darauf fest angeordneten
Stützrahmen 16 auf. An seinem linken Ende ist der Stützrahmen 16 nach oben
gekrümmt und fest mit dem unteren Teil des Halterahmens 18 verbunden.
Der Halterahmen 18 weist an seinem oberen Ende eine nach rechts (d.h. nach hinten)
verlaufende Haltegabel 20 (vergl. Fig. 3) auf, die der Aufnahme des Fahrzeuglenkers
dient.
Seitlich an dem Grundrahmen 14 ist im vorderen (d.h. linken) Bereich eine
Gleitvorrichtung 26 angebracht, die sich senkrecht von dem Grundrahmen weg erstreckt
und im Eingriff mit einer Führungsschiene 24 befindet. Die Gleitvorrichtung 26 ist an
dem Ende, das sich im Eingriff mit der Führungsschiene 24 befindet, als drehbar gelagerte Rolle ausgebildet, welche sich innerhalb der Führungsschiene 24 reibungsarm
bewegen kann. Die Führungsschiene 24 ist parallel zu dem Tragerahmen 12 ausgerichtet
PATENTANWALT DR. PETER P.
und fest an der Innenseite einer Längswand der Garage angebracht. In der in Fig. 1
dargestellten Ausführungsform ist die Führungsschiene 24 an ihrem rechten (d.h.
hinteren) Ende nach oben gekrümmt ausgebildet.
Am rechten Ende der Garage ist auf dem Boden in der Erstreckungsebene des
Tragerähmens 12 eine Stütz- bzw. Umlenkvorrichtung 28 vorgesehen, welche das zweite Gleit- bzw. Rollenlager des Tragerähmens 12 bildet und darüber hinaus den
Tragerahmen 12 an seinem Grundrahmen 14 führt.
Im oberen rechten Bereich der Innenseiten der Seitenwände der Garage sind horizontal
Schienen 36 angebracht. Ein Garagentor 32 befindet sich an seinem oberen Ende über
Rollen 38 im Eingriff mit den Schienen 36. Das Garagentor kann innerhalb der Schienen
36 bewegt werden. Im mittleren rechten Bereich der Innenseiten der Seitenwände der
Garage sind Stützen 34 an den Seitenwänden an einem ersten Ende drehbar gelagert.
Die zweiten Enden der Stützen 34 sind drehbar mit dem unteren Ende des Garagentores
verbunden.
Ein erste Spiralfeder 40 ist an seinem ersten Ende über eine Eingriffseinrichtung mit dem
oberen Ende des Garagentores verbunden. Eine zweite Spriralfeder 48 ist an seinem
ersten Ende mit der Eingriffseinrichtung 52 verbunden, welche im oberen.rechten Bereich der Innenseite einer Wand unterhalb der Schiene 36 angebracht ist. Das zweite
Ende der zweiten Spiralfeder 48 ist an seinem zweiten Ende mit einer Mitnehmereinrichtung
50 verbunden, die an dem vorderen (d.h. linken) Ende des Grundrahmens 14 an derselben Seite wie die Gleitvorrichtung 26 oder aber an der
Gleitvorrichtung 26 selbst angebracht ist. Das zweite Ende der zweiten Spiralfeder 48
bzw. die Mitnehmereinrichtung 50 ist über ein Zugseil 42 mit dem zweiten Ende der
ersten Spiralfeder 40 verbunden. Das Zugseil 42 wird von zwei Umlenkrollen 44 und
geführt, welche an der Innenseite der linken Seitenwand der Garage in dessen oberen
bzw. unteren Bereich angebracht sind. Das Zugseil 42 ist unabhängig von der jeweiligen
Position des Tragerahmens 12 durch die Spannung der Spiralfedern 40, 48 gestrafft.
Der Rahmen sowie die Führungsschienen des Ständers bzw. der Garage sind aus
Metallprofilen, vorzugsweise aus Stahlprofilen, gefertigt, deren Dimension sowie Güte
PATENTANWALT DR. PETER P.
der zu tragenden Last angepaßt sind. Die sonstigen Vorrichtungsteile wie Verbindungsstücke,
Umlenkvorrichtungen, Zugseil und Federn sind ebenfalls aus Metall, vorzugsweise aus Stahl, gefertigt, deren Dimension sowie Güte der zu tragenden Last
angepaßt sind. Die einzelnen Komponenten können jedoch ebenso aus anderen Materialien,
beispielsweise Kunststoffen, hinreichender Stärke und Güte gebildet sein.
Im folgenden wird die Funktion bzw. der Betrieb der Garage erläutert.
Ausgehend von der geschlossenen Garagentorposition (vergl. Fig. 3) befindet sich der
Ständer 10 vollständig innerhalb der Garage auf seiner äußersten linken Position. Wird
das Garagentor geöffnet (vergl. Fig. 1), so entspannen und verkürzen sich die Spiralfedern 40 und 48. Da sich die Spiralfeder 48 im Eingriff mit der
Mitnehmereinrichtung 50 befindet, wird durch die Entspannung bzw. Verkürzung der
Spiralfeder 48 der Ständer zur Garagentorseite hin bewegt. Der Ständer 10 wird dabei
an seinem linken (d.h. vorderen) Ende über seine Gleitvorrichtung 26 von der Führungsschiene 24 und an seinem rechten Ende von der Umlenkvorrichtung 28
gelagert und geführt. Wird die Gleitvorrichtung 26 innerhalb des geradlinigen Abschnittes der Führungsschiene 24 in Richtung auf die Garagentorseite zu geführt, so
bewegt sich der Ständer 10 horizontal nach rechts. Wird die Gleitvorrichtung 26 jedoch
weiter in den nach oben gekrümmten Abschnitt der Führungsschiene 24. bewegt, so führt
der Ständer 10 im wesentlichen eine Kippbewegung um die Umlenkvorrichtung 28 aus,
bis entweder die Gleitvorrichtung 26 an das Ende der Führungsschiene 24 oder der
Ständer 10 mit seiner Unterseite auf den Boden stößt (vergl. Fig. 2).
Hat der Ständer seine äußerste rechte Position erreicht, werden die Räder 60 des
aufzunehmenden Fahrzeuges in den nach oben offenen Stützrahmen 16 eingeführt, und
der Lenker des Fahrzeugs wird in Eingriff mit der Haltegabel 20 gebracht. Je nach
Größe des Fahrzeuges kontaktiert dabei das vordere Rad 60 des Fahrzeugs den Stützrahmen 16 oder nicht.
Beim Schließen des Garagentores werden die Spiralfedern 40, 48 wieder durch Zug
gespannt, worauf der Ständer 10 mitsamt dem Fahrzeug durch den Eingriff der
Spiralfeder 48 mit der Mitnehmereinrichtung in die Garage bis zur linken äußersten
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Position bewegt wird.
Es ergeben sich folgende weitere (nicht gezeigte) Ausfuhrungsformen.
Zur Erleichterung der Bedienung der Garage ist die Vorrichtung zum Bewegen des
Tragefahmens 12 bzw. das Garagentor an einen Motor gekoppelt.
Um das Fahrzeug gegen Diebstahl zu sichern, ist die Vorrichtung zum Bewegen des
Tragerahmens 12 bzw. das Garagentor mit einer mechanischen und/oder elektronischen
Sperrvorrichtung versehen, die mit einem Schlüssel bzw. einer Kodiervorrichtung ver-
oder entriegelt wird.
Die Sperrvorrichtung wiederum ist an einen mechanischen oder elektronischen
Zahlungsautomaten gekoppelt, so daß sich die Verriegelung bzw. die Entriegelung mittels eines Schlüssels oder eines Kodiervorrichtung lediglich in Verbindung mit einem
Geldtransfer bewerkstelligen läßt.
Claims (15)
1. Ständer bzw. Halter für ein zweirädriges Fahrzeug, insbesondere für ein Fahrrad, mit
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einem Tragerahmen (12) zur Aufnahme mindestens eines der Räder des Fahrzeugs,
einem Halterahmen (18), welcher an dem Tragerahmen (12) befestigt ist, zur
Aufnahme des Lenkers des Fahrzeuges und
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einer Vorrichtung zum Bewegen des Tragerahmens (12).
2. Ständer bzw. Halter für ein zweirädriges Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Tragerahmen (12) einen Grundrahmen (14) und einen Stützrahmen (16) umfaßt.
3. Ständer bzw. Halter für ein zweirädriges Fahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Bewegen des Tragerahmens (12) eine Führungseinrichtung (22) zum Führen des Tragerahmens (12)
aufweist.
4. Ständer bzw. Halter für ein zweirädriges Fahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtung (22) eine Führungsschiene (24) und eine Gleitvorrichtung (26) aufweist, welche an dem
Tragerahmen (12) befestigt und in bzw. an der Führungsschiene (24) beweglich gelagert ist.
5. Ständer bzw. Halter für ein zweirädriges Fahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Bewegen des Tragerahmens (12) eine Stütz- bzw. Umlenkvorrichtung (28) zur weiteren Führung
und beweglichen Lagerung des Tragerahmens (12) aufweist.
6. Ständer bzw. Halter für ein zweirädriges Fahrzeug nach einem der vorhergehenden
PATENTANWALT DR. PETER P.
&Lgr;&Lgr;. &Lgr;&Agr; *JL_ ·.· -*'
• · · · · ffTT &psgr; V
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (24) geradlinig
ausgebildet und in Bezug auf die Stütz- bzw. Umlenkvorrichtung (28) derart angeordnet bzw. ausgerichtet ist, daß der Tragerahmen (12) geradlinig und im
wesentlichen horizontal verschiebbar ist.
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7. Ständer bzw. Halter für ein zweirädriges Fahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (24) an einem Ende gekrümmt ausgebildet und in Bezug auf die Stütz- bzw. Umlenkvorrichtung (28)
derart angeordnet bzw. ausgerichtet ist, daß der Tragerahmen (12) in einem ersten
Abschnitt geradlinig und im wesentlichen horizontal verschiebbar ist und in einem
zweiten Abschnitt um die Stütz- bzw. Umlenkvorrichtung (28) herumgelenkt wird, so
daß ein Ende des Tragerahmens (12) abgesenkt wird.
8. Ständer bzw. Halter für ein zweirädriges Fahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Bewegen des Tragerahmens (12) eine Betätigungsvorrichtung (32, 34) und eine Spannvorrichtung
(40, 42, 44, 46, 48, 50) aufweist.
9. Ständer bzw. Halter für ein zweirädriges Fahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung (32, 34) an einen Motor gekoppelt ist.
10. Ständer bzw. Halter für ein zweirädriges Fahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Bewegen des Tragerahmens (12) durch eine mechanische und/oder elektronische Sperrvorrichtung
verriegelbar ist.
11. Ständer bzw. Halter für ein zweirädriges Fahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung mit einem Zahlungsautomaten gekoppelt ist.
12. Garage bzw. Box für zweirädrige Fahrzeuge, insbesondere für Fahrräder, dadurch
gekennzeichnet, daß die Garage bzw. die Box einen Ständer- bzw. Halter nach einem
der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
PATENTANWALT DR. PETER P.
13. Garage bzw. Box für zweirädrige Fahrzeuge nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung (32, 34) durch ein Garagentor bzw.
eine Verschlußklappe sowie die dazugehörige Schließvorrichtung gebildet wird.
14. Garage bzw. Box für zweirädrige Fahrzeuge nach einem der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Garage bzw. die Box als Modul ausgebildet ist, welches mit gleichartigen Modulen zu einer Gruppe zusammengefügt
wird.
15. Garage bzw. Box für zweirädrige Fahrzeuge nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Module nebeneinander und/oder mindestens in zwei
Ebenen aufeinander angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE9402115U DE9402115U1 (de) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | Garage für zweirädriges Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9402115U DE9402115U1 (de) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | Garage für zweirädriges Fahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9402115U1 true DE9402115U1 (de) | 1994-04-28 |
Family
ID=6904332
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9402115U Expired - Lifetime DE9402115U1 (de) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | Garage für zweirädriges Fahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
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