DE933243C - Heavy duty vehicle - Google Patents

Description

Schwerlastfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf ein Lastfahrzeug zum Transportieren von Schwerlasten, wie Transformatoren, Bagger u. dgl.Heavy duty vehicle The invention relates to a heavy goods vehicle for transporting heavy loads such as transformers, excavators and the like.

Solche Schwerlastfahrzeuge bestehen üblicherweise aus einem vordere und hintere Radsätze verbindenden Tragrahmen, in welchem Aufnahmevorrichtungen für die Last angeordnet sind. Außerdem sind in der Regel Mittel vorgesehen, um die Lastaufnahmevorrichtung bis auf die Fahrbahn abzusenken und unter Last wieder anzuheben.Such heavy-duty vehicles usually consist of a front one and rear wheel sets connecting supporting frame in which receiving devices for the load are arranged. In addition, means are usually provided around the load suspension device to be lowered to the roadway and raised again under load.

Alle bekannten Ausführungen solcher Schwerlastfahrzeuge weisen jedoch eine Reihe von Nachteilen auf, insbesondere ist das Be- und Entladen schwierig und auch gefährlich, weil entweder die Last oder die Lastaufnahmevorrichtung hoch angehoben werden muß zum Be- oder Entladen. Demgegenüber ist Gegenstand der Erfindung ein Schwerlastfahrzeug, dessen Lastaufnahmevorrichtung leicht von allen Seiten zugänglich ist und mit den übrigen Fahrzeugteilen nach dem Beladen ohne Bewegung der Last verbunden werden kann, außerdem gefahrlos und einfach be- und entladen werden kann und ein relativ geringes Eigengewicht besitzt, wobei die Lastaufnahmevorrichtung von der Gestalt des Ladegutes unabhängig ist.However, all known designs of such heavy-duty vehicles have has a number of disadvantages, in particular loading and unloading is difficult and also dangerous because either the load or the load handling device is raised high must be for loading or unloading. In contrast, the invention is a Heavy-duty vehicle whose load handling device is easily accessible from all sides and is connected to the rest of the vehicle after loading without moving the load can also be loaded and unloaded safely and easily and a has a relatively low weight, the load handling device of the Shape of the cargo is independent.

Das Kennzeichen der Erfindung besteht im wesentlichen in einem Schwerlastfahrzeug mit einem vordere und hintere Radsätze verbindenden Tragrahmen, weiterhin mit einer innerhalb des Tragrahmens angeordneten Aufnahmevorrichtung für die Last und Mitteln, um die Lastaufnahmevorrichtung bis zur Berührung mit der Fahrbahn zu senken und unter Last zu. heben, wobei die Lastaufnahmevorrichtung als ein langer, beim Aufliegen auf der Fahrbahn diese der Höhe nach wenig überragender, ein- oder mehrteiliger Körper ausgebildet ist und zur Lösung der Lastaufnahmevorrichtung beim Aufsetzen auf die Fahrbahn von den übrigen Fahrzeugteilen Mittel vorgesehen sind, endlich der Tragrahmen :oben und unten offen und quer zur Fahrzeuglängsrichtung teilbar oder nah den Fahrzeugseiten hin von den Fahrgestellen abnehmbar ist.The characteristic of the invention consists essentially in a heavy-duty vehicle with a supporting frame connecting front and rear wheel sets, furthermore with a within the support frame arranged receiving device for the load and means, around the load handling device until it touches the road to lower and increase under load. the lifting device as a long, when resting on the roadway, the height is slightly higher, one or multi-part body is formed and to solve the load bearing device when Means are provided for putting on the roadway by the remaining vehicle parts, Finally the support frame: open at the top and bottom and transversely to the longitudinal direction of the vehicle can be split or removed from the chassis near the sides of the vehicle.

Das Be- und Entladen des neuen Schwerlastfahrzeugs ist somit wesentlich erleichtert und geht nunmehr so vonstatten, daß das Lastfahrzeug im zusammengebauten Zustand in die Nähe der zu befördernden Last gefahren und die Aufnahmevorrichtung für die Last flach auf die Fahrbahn herabgelassen wird, wobei sich die Verbindung der Aufnahmevorrichtung für die Last mit dem Tragrahmen löst oder gelöst wird. Daraufhin werden die Verbindungsmittel der Längseinzelteile des Tragrahmens entfernt, und es wird entweder der eine Längseinzelteil dieses Tragrahmens oder es werden seine sämtlichen Längseinzelteile von der Aufnahmevorrichtung für die Last entfernt. Dann wird die Last in beliebiger Weise auf die Aufnahmevorrichtung gebracht, und dann werden die Tragrahmenteile wieder an die Lastaufnahmevorrichtung herangebracht, verbunden und durch Anheben der Aufnahmevorrichtung für die Last; gegebenenfalls unter vorheriger Befestigung der Aufnahmevorrichtung für die Last an den hebbaren Tragrahmenteilen, das Ganze fahrbereit gemacht. Selbständig auf kurzen Strecken fahrbare Lasten, z. B. Bagger, Krane, oder von einem Gleis auf ein anderes zu verbringende beladene Schienenfahrzeuge od. dgl. können dabei auf die Aufnahmevorrichtung einfach aufgefahren oder aufgerollt werden, andere Lasten können mit ganz einfachen, aber z. B. auch für ganz geringe Hubhöhen ausreichenden Mitteln, z. B. mittels Winden, Hebebäumen od. dgl. und untergelegter Wälzrollen, auf die Aufnahmevorrichtung für die Last gebracht werden.The loading and unloading of the new heavy-duty vehicle is therefore essential relieved and is now proceeding so that the truck in the assembled State moved close to the load to be transported and the pick-up device for the load to be lowered flat on the roadway, with the connection the receiving device for the load with the support frame is released or released. Thereupon the connecting means of the longitudinal individual parts of the support frame are removed, and it will either be the one longitudinal item of this support frame or it will be his all longitudinal items removed from the receiving device for the load. then the load is brought to the pick-up device in any way, and then the support frame parts are brought back to the load handling device, connected and by lifting the pick-up device for the load; possibly with prior attachment of the mounting device for the load to the liftable Support frame parts, the whole thing made ready to drive. Independent on short journeys mobile loads, e.g. B. excavators, cranes, or to be moved from one track to another loaded rail vehicles or the like can easily be attached to the receiving device be opened or rolled up, other loads can be with very simple, but z. B. sufficient funds for very low lift heights, z. B. by means of winches, Lifting trees or the like. And rolling rollers underneath, on the receiving device for the burden to be brought.

In den Zeichnungen ist ein eingehend dargestelltes vollständiges Ausführungsbeispiel eines Lastfahrzeugs nach der Erfindung und sind verschiedene Ausführungsformen von Einzelheiten dazu und zwei Seitenansichten von Fahrzeugen nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. I schematisch im Aufriß von der Seite ein Lastfahrzeug nach der Erfindung, eine beliebige Last und eine beliebige Unterstützungseinrichtung beim Fahren der einzelnen Tragrahmenteile strichpunktiert mit angedeutet, Fig. 2 einen Grundriß dazu, Last strichpunktiert teilweise mit eingezeichnet, Lastaufnahmevorrichtung in zwei Ausführungsformen ausgezogen und kurzpunktiert angedeutet, Fig. 3 in Teildarstellung in wesentlich größerem Maßstab als Fig. I im Aufriß und teilweise im Schnitt im wesentlichen nach Linien A-B der Fig. 2 eine schwingbare Aufhängung und eine Abstützeinrichtung des Tragrahmens auf dem Fahrgestell, Schnitt durch den Lagerbock für auf einem großen Laufkranz laufende Abstützräder näher am Beschauer als die Linien A-B, Fig. 4 einen Teil der Fig. 3 im Grundriß, Fig. 5 in Teildarstellung eine Ausführungsform der Stoßstelle zwischen den Längseinzelteilen des Tragrahmens im Grundriß, Fig. 6 einen Aufriß dazu, von der Fahrzeugseite aus gesehen, Fig. 7 eine Darstellung der nämlichen Fahrzeugstelle in Längsrichtung des Fahrzeugs gesehen, Tragrahmenträger im Schnitt nach Linie C-D der Fig. 6, Fig. 8 die Lenkeinrichtung für einen Radsatz des rückwärtigen Fahrgestells, teilweise im Schnitt nach Linie E-F der Fig. 2, Fig. 9 eine Stützeinrichtung für einen mit einem Fahrgestell verbundenen Längseinzelteil des Tragrahmens beim Wegfahren desselben von der Aufnahmevorrichtung für die Last oder beim Wiederanfahren, im Aufriß von der Seite, einige Tragrahmenteile im Schnitt nach Linie G-H der Fig. 2, Fig. Io eine Ansicht dazu, von unten gesehen, Fig. II im Aufriß von der Seite einen unter einen Längseinzelteil des Tragrahmens beim selbständigen Fahren desselben unterzusetzenden Stützwagen, Fig. I2 einen Grundriß dazu, Fig. 13 im Aufriß von der Seite eine hochschwingbare Stützrolle für einen Längseinzelteil des Tragrahmens, Fig. I4 einen Grundriß dazu, Fig. 15 eine Ansicht dazu in Fahrzeuglängsrichtung, von der linken Seite der Fig. 13 aus, von der Stützspindel nur der am hochschwingbaren Radlager angreifende Teil abgebrochen dargestellt, Fig. 16 eine an eine Tragschiene für die Lastaufnahmevorrichtung ansetzbare Stützrolle für einen Längseinzelteil des Tragrahmens, Tragrahmenteil und Tragschiene geschnitten z. B. nach Linie J-K der Fig. 2, Fig. 17 einen Grundriß dazu, Fig. 18 ein Ausführungsbeispiel eines Hebewerks für die Aufnahmevorrichtung für die Last, einzelne Teile des Tragbalkens für das Rädergetriebe weggebrochen, um das Triebwerk sichtbar zu machen, Aufnahmevorrichtung für die Last und Tragrahmenlängsträger im Schnitt nach Linie L-M der Fig. 2, mit Stützspindeln für die Last am Ende der Lastaufnahmevorrichtung, Fig. i9 im Aufriß eine Seitenansicht zu Fig. 18, im Schnitt nach Linie T-K der Fig. 2, Fig. 2o einen Grundriß zu. Fig. 18, links einen Teil des Tragbalkens für das Räderwerk weggebrochen, um das Räderwerk sichtbar zu machen, in der Mitte ein Stückweit einen Schnitt nach Linie P-Q der Fig. i9, Fig.2i in Teildarstellung einen Schnitt nach Linie N-0 der Fig. 18, Fig.22 beispielsweise eine Lagerung für die Stützspindeln der Fig. 18 bis 2o in Seitenansicht, einem Teil der Aufnahmevorrichtung für die Last im Längsschnitt, Fig.23 eine Ansicht dazu in Fahrzeuglängsrichtung, teilweise im Schnitt nach Linie R-S der Fig. 22, Fig.24 ein Ausführungsbeispiel für eine Stützung der Last mittels Unterlegklötzen, im Aufriß von der Seite, Querschienen zum Tragen der Aufnahmevorrichtung für die Last im Schnitt nach Linie J-K der Fig. 2, Fig. 25 einen Grundriß dazu, Fig. 26 im Aufriß von der Seite eine Aufhängung der Last in Stahlband oder Stahlbändern, links im Schnitt entsprechend Linie J-K der Fig. 2, Stahlband nicht geschnitten, rechts in Ansicht, Fig. 27 in Teildarstellung einen Grundriß dazu, Fig.28 eine Einrichtung zum Versetzen eines Querträgers und eines Balkens mit Hubwerken in Längsrichtung des Fahrzeugs, auch gültig als Ausführungsbeispiel einer lösbaren Verbindung seitlich zum Fahrzeug abnehmbarer Seitenteile des Tragrahmens mit anderen Fahrzeugteilen, Lastaufnahmevorrichtung beispielsweise mit anderen unmittelbaren Tragvorrichtungen (links Bohle, rechts Eisenbahnschiene) für die Last als bei Fig. 18 bis 2o, eine längs versetzbare Schlitzplatte für Queranker beispielsweise mit angezeichnet, Darstellungsweise im übrigen wie bei Fig. 18, Fig. 29 einen Grundriß zu Fig. 28, Fig.3o die in Fig.28 und 29 gezeigte Schlitzplatte von der Fahrzeugseite aus, Fig. 31 eine andere als z. B. in Fig. 18 und I9 gezeigte Auflagerung von schmalen Einzellastaufnahmevorrichtungen auf dem zugehörigen Querträger, im Schnitt entsprechend Linie J-K der Fig. 2, Fig.32 in Teildarstellung einen Grundriß zu Fig. 31, Fig.33 rein schematisch in ganz kleiner Darstellung ein Beispiel eines Lastfahrzeugs nach der Erfindung mit Längseinsatzstücken zwischen den mit den Fahrgestellen verbundenen Längseinzelteilen des Tragrahmens, Aufnahmevorrichtung für die Last nicht mit dargestellt, und Fig.34 ein Fahrzeug nach der Erfindung mit einer vollständig dargestellten Last, nämlich einem Bagger oder einem Kran, beispielsweise in Stahlband oder Stahlbändern aufgehängt.In the drawings is a complete embodiment illustrated in detail of a truck according to the invention and are various embodiments of FIG Details of this and two side views of vehicles according to the invention are shown, namely, Fig. I shows schematically in elevation from the side a truck of the invention, any load and any support device when driving the individual support frame parts indicated by dash-dotted lines, FIG. 2 a floor plan to this, the load partially drawn in dash-dotted lines, load handling device in two embodiments drawn out and indicated with short-dotted lines, FIG. 3 in partial representation on a much larger scale than Fig. I in elevation and partly in section essentially along lines A-B of FIG. 2, a swingable suspension and a support device of the support frame on the chassis, section through the bearing block for on a large one Support wheels running tread closer to the viewer than the lines A-B, Fig. 4 a Part of Fig. 3 in plan, Fig. 5 in partial representation of an embodiment of the Joint between the individual longitudinal parts of the support frame in plan, Fig. 6 a Elevation to this, seen from the side of the vehicle, FIG. 7 a representation of the same Vehicle location viewed in the longitudinal direction of the vehicle, support frame carrier in section according to line C-D of Fig. 6, Fig. 8, the steering device for a wheel set of the rear Chassis, partially in section along line E-F of Fig. 2, Fig. 9, a support device for an individual longitudinal part of the support frame connected to a chassis Moving it away from the pick-up device for the load or when starting up again, in elevation from the side, some support frame parts in section along line G-H of Fig. 2, Fig. Io a view of this, seen from below, Fig. II in elevation from the side one under a longitudinal part of the support frame when driving the same support car to be placed under, Fig. I2 a plan view, Fig. 13 in elevation of on the side a high-swinging support roller for a longitudinal part of the support frame, FIG. 14 is a plan view of this, FIG. 15 is a view of this in the longitudinal direction of the vehicle, from the left-hand side of FIG. 13, from the support spindle only the one that can vibrate upwards The part engaging the wheel bearing is shown broken off, FIG. 16 a on a support rail Support roller attachable for the load-bearing device for a longitudinal individual part of the support frame, support frame part and support rail cut z. B. to line J-K FIG. 2, FIG. 17 a plan view, FIG. 18 an exemplary embodiment of a lifting mechanism for the support device for the load, individual parts of the support beam for the Gear train broken away to make the engine visible, mounting device for the load and support frame longitudinal members in section along line L-M of FIG. 2, with Support spindles for the load at the end of the load suspension device, Fig. 19 in elevation a side view of Fig. 18, in section along line T-K of Fig. 2, Fig. 2o a Floor plan too. Fig. 18, left part of the support beam for the gear train broken away, In order to make the gear train visible, cut a little bit in the middle Line P-Q of Fig. I9, Fig.2i in partial representation a section along line N-0 of the Fig. 18, Fig. 22, for example, a bearing for the support spindles of Fig. 18 to 2o in side view, part of the receiving device for the load in longitudinal section, Fig. 23 a view of this in the longitudinal direction of the vehicle, partly in section along line R-S 22 and 24 show an exemplary embodiment for supporting the load by means of washer blocks, in elevation from the side, cross rails for carrying the cradle for the Load in section along line J-K of Fig. 2, Fig. 25 a plan view of this, Fig. 26 in elevation from the side, a suspension of the load in steel band or steel bands, left in section according to line J-K of Fig. 2, steel strip not cut, on the right in a view, FIG. 27 a partial illustration of a plan view, FIG. 28 a device for moving a cross member and a beam with hoists in the longitudinal direction of the vehicle, also valid as an embodiment of a releasable connection laterally Side parts of the support frame that can be detached from the vehicle with other vehicle parts, Load handling device, for example, with other direct support devices (left plank, right railroad track) for the load than in Fig. 18 to 20, one Longitudinally displaceable slotted plate for transverse anchors, for example, marked with, representation otherwise as in Fig. 18, Fig. 29 a plan view of Fig. 28, Fig.3o that in Fig.28 and 29 from the side of the vehicle, FIG. 31 a different than z. B. shown in Fig. 18 and 19 support of narrow individual load bearing devices on the associated cross member, in section according to line J-K of Fig. 2, Fig. 32 in partial representation a plan of Fig. 31, Fig. 33 purely schematically in very small Illustration of an example of a truck according to the invention with longitudinal inserts between the individual longitudinal parts of the support frame connected to the chassis, Pick-up device for the load is not shown, and FIG. 34 shows a vehicle according to the invention with a fully illustrated load, namely an excavator or a crane, for example suspended in steel band or steel bands.

Fig. 3 bis 32 sind in wesentlich größeren Maßstäben, Fig.33 und 34 in wesentlich kleinerem Maßstab gezeichnet als Fig. I und 2.Figs. 3 to 32 are on a much larger scale, Figs. 33 and 34 Drawn on a much smaller scale than FIGS. I and 2.

Es bezeichnet allgemein I ein vorderes Fahrgestell, 2 ein rückwärtiges Fahrgestell, 3 den diese Fahrgestelle verbindenden Tragrahmen, 4 die Aufnahmevorrichtung für die Last, 5 die Last oder Teile derselben.It generally designates I a front chassis, 2 a rear chassis Chassis, 3 the supporting frame connecting these chassis, 4 the receiving device for the load, 5 the load or parts thereof.

Der Tragrahmen 3 ist im Bereich der Aufnahmevorrichtung für die Last oben und unten offen, und er ist entweder quer zur Fahrzeuglängsrichtung teilbar, besteht also z. B. aus einem vorderen, mit dem Fahrgestell I verbundenen Teil 6, einem rückwärtigen, mit dem Fahrgestell 2 verbundenen Teil 7 (Fig.I, 2, 34) oder diesen Längseinzelteilen 6 und 7 und einem oder mehreren zwischen diesen eingefügten weiteren Längseinzelteilen, in diesem Fall Einschaltstücken 2o9 (Fig. 33), und weiter unten zu beschreibenden Mitteln zur lösbaren Verbindung dieser Teile 6 und 7 bzw. 6, 7, 2o9, oder seine Seitenteile 38, 39 sind von den übrigen Fahrzeugteilen leicht nach der Fahrzeugseite hin abnehmbar; natürlich können diese beiden Möglichkeiten, die Fahrgestelle für das Be- und Entladen der Lastaufnahmevorrichtung voneinander zu trennen, auch gleichzeitig an ein und demselben Fahrzeug vorhanden sein. Der Tragrahmen ist weiterhin mit ebenfalls weiter unten zu beschreibenden Heb- und Senkeinrichtungen für die Aufnahmevorrichtung für die Last versehen, welche derart ausgebildet und bemessen sind, daß sie es erlauben, die Aufnahmevorrichtung für die Last auf die Fahrbahn 8 aufzusetzen und sie dabei oder nach diesem Aufsetzen von dem Tragrahmen zu lösen.The support frame 3 is in the area of the receiving device for the load open at the top and bottom, and it can either be divided transversely to the longitudinal direction of the vehicle, So there is z. B. from a front part 6 connected to the chassis I, a rear part 7 connected to the chassis 2 (Fig.I, 2, 34) or these longitudinal items 6 and 7 and one or more inserted between them further individual longitudinal parts, in this case connecting pieces 2o9 (FIG. 33), and further Means to be described below for the releasable connection of these parts 6 and 7 or 6, 7, 2o9, or its side parts 38, 39 are light from the other vehicle parts removable from the side of the vehicle; of course these two possibilities the chassis for loading and unloading the load handling device from each other to separate, also be present at the same time on one and the same vehicle. Of the The support frame is also provided with lifting and lowering devices to be described below provided for the receiving device for the load, which is designed and are dimensioned so that they allow the receiving device for the load on the Put on the track 8 and thereby or after this placement of the support frame to solve.

Der Tragrahmen ist mit dem vorderen Fahrgestell I stets mittels einer Dreheinrichtung, zweckmäßigerweise einem Drehschemel 9 bis 12 verbunden, und zwecks Erzielung eines guten Spurens kann auch vorteilhafterweise am rückwärtigen Fahrgestell die Auflagerung des Tragrahmens mittels einer Dreheinrichtung, z. B. des Drehschemels 13 bis 16, verbunden sein, wobei jeweils bei vorderem und hinterem Drehschemel g bzw. 13 den mit dem Fahrgestellhauptrahmen 17 bzw. 18, z. B. an den Trägern I9 bis 22 bzw. 23 bis 26 undrehbar verbundenen Teil des Drehschemels, Io bzw. 14 den mit dem Tragrahmen 3, z. B. mittels der Querbalken 27 bzw. 28, undrehbar verbundenen Teil des Drehschemels, II bzw. -15 einen Kugellaufkranz und 12 bzw. 16 einen Befestigungsring gegen ungewolltes Abheben der Laufkränze voneinander darstellen möge.The support frame is always with the front chassis I by means of a Rotary device, expediently connected to a turntable 9 to 12, and for the purpose Achieving good tracking can also be done advantageously on the rear chassis the support of the support frame by means of a rotating device, e.g. B. the turntable 13 to 16, with the front and rear turntable g or 13 with the chassis main frame 17 or 18, z. B. on the carriers I9 to 22 or 23 to 26 non-rotatably connected part of the turntable, Io or 14 with the the support frame 3, z. B. by means of the crossbar 27 and 28, respectively, non-rotatably connected Part of the turntable, II or -15 a ball race and 12 or 16 a fastening ring may represent against unintentional lifting of the running rings from each other.

Um der drehbaren Auflagerung des Tragrahmens auf den Fahrgestellen noch eine besondere Festigkeit zu geben, ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel auf den Fahrgestellhauptrahmen 17 bzw. 18 je ein mit dem Drehschemel 9 bis 12 bzw. 13 bis 16 konzentrischer Laufring 29 befestigt, auf welchem, -durch die Rollen 3o abgestützt, die starken Querbalken 27 bzw. 28 des Tragrahmens in großem Abstand vom Drehmittelpunkt 31 laufen. Die Verbindung dieser Rollen mit den Querbalken 27 bzw. 28 ist beliebig, eine Ausführungsmöglichkeit zeigen die Fig.3 und 4, bei welchen der Lagerbock 32 für die zwischen seinen Armen 33 mittels der Bolzen 34 gelagerten Rollen 30 mit dem Balken 27 bzw. 28 mittels der Schrauben 35 verschraubt ist. Die im Innern der Laufringe 29 angeordneten Träger ig bis 22 bzw. 23 bis 26 werden in ihrer Festigkeit noch durch die sie verbindenden Laufringe 29 unterstützt, so daß dieses ganze Aggregat eine sehr starke Tragkonstruktion von im Grundriß gesehen allseitig großer Ausdehnung für den Tragrahmen und die Räder des Lastfahrzeugs bildet.In order to give the rotatable support of the support frame on the chassis a special strength, a bearing ring 29 concentric with the turntable 9 to 12 or 13 to 16 is fastened in the illustrated embodiment on the chassis main frame 17 or 18, on which, - supported by the rollers 3o, the strong crossbeams 27 and 28 of the support frame run at a large distance from the center of rotation 31. The combination of these rollers to the transverse beams 27 and 28 is arbitrary, a possible embodiment show the Figure 3 and 4, in which the bearing block 32 for the supported between its arms 33 by the bolts 34 rollers 30 with the beam 27 or 28 by means of the screws 35 is screwed. The inside of the races 29 arranged carrier ig to 22 and 23 to 26 are still supported in their strength by the connecting races 29, so that this whole unit is a very strong support structure of large expansion for the support frame and the seen in plan on all sides Forms wheels of the truck.

Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt vorn und hinten mehrachsige Fahrgestelle. An diesen ist der Tragrahmen 3 an seinen Enden der Höhe nach schwingbar angelenkt mittels der Zapfen 36, welche zweckmäßigerweise an den Lagerböcken 32 für die Rollen 3o angeordnet sein können. Die auf den Zapfen 36 schwingenden Lager sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gebildet durch Ausfütterungen 37 zwischen den Enden von Obergurt 38 und. Untergurt 39 des als Gitterträger von großem Abstand des Obergurts und Untergurts gezeichneten Tragrahmens 3. 40 sind z. B. Knotenbleche, 4I und 42 Halteschrauben und Unterlegscheibe dazu.The illustrated embodiment shows multi-axis front and rear Chassis. At these ends, the support frame 3 can be swung vertically hinged by means of the journals 36, which are expediently attached to the bearing blocks 32 for the Rollers 3o can be arranged. The one on the pin 36 vibrating bearings are formed by in the illustrated embodiment Linings 37 between the ends of top belt 38 and. Lower chord 39 of the lattice girder from a large distance between the upper chord and the lower chord are drawn support frame 3. 40 z. B. gusset plates, 4I and 42 retaining screws and washer.

Außer der Höhe nach durch die Ausführung der Seitenteile des Tragrahmens 3 als Gitterträger kann der Tragrahmen auch der Seite nach bei großer Festigkeit verhältnismäßig sehr leicht ausgeführt sein, indem außerhalb seines Aufnahmeraums für die Last Querversteifungen 2I0, 2I2 vorgesehen werden, welche zweckmäßigerweise mit den Trägern 27 und 28 Dreiecksverbände bilden.Except for the height by the execution of the side parts of the support frame 3 as a lattice girder, the support frame can also be used on the side with great strength be carried out relatively very easily by outside of its receiving space for the load cross stiffeners 2I0, 2I2 are provided, which expediently with the beams 27 and 28 form triangular bonds.

43 bedeutet eine Deichsel des vorderen Fahrgestells I, welche bei 44 der Höhe nach schwingbar angeordnet ist und bei 45 am Fahrgestellhauptrahmen I7 nach den Seiten schwenkbar angreift. Ihre Seitenausschläge werden auf die Lenkräder 46 des vorderen Fahrgestells in beliebiger Weise, z. B. durch Stangen 47, 48, übertragen. Die lenkbaren Räder sind mit dem Fahrgestellhauptrahmen verbunden durch die z. B. wie das Drehgestell 9 bis I2 konstruierten Drehgestelle 49, deren gegenüber dem Fahrgestellhauptrahmen I7 fester Teil z. B. mit dem Laufring 29 und inneren Verstrebungen desselben verbunden ist, während ihr gegenüber dem Fahrgestellhauptrahmen I7 drehbarer Teil die Rahmen 5o trägt, an welchen ihrerseits, z. B. mittels der Federn 5I, die lenkbaren Räder 46 befestigt sind. 52 sind die Anlenkungsstellen der Lenkstangen 47 und 48 an den Rahmen 5o, 53 die Anlenkungsstellen dieser Lenkstangen an der Deichsel 43. 54 ist das Deichselauge zur Anhängung des Fahrzeugs an eine Zugmaschine od. dgl.43 means a drawbar of the front chassis I, which at 44 is arranged so that it can swing in height and at 45 on the chassis main frame I7 attacks pivotably to the sides. Your lateral deflections will be on the steering wheels 46 of the front chassis in any way, e.g. B. by rods 47, 48, transmitted. The steerable wheels are connected to the chassis main frame by the z. B. like the bogie 9 to I2 constructed bogies 49, the opposite of which Chassis main frame I7 fixed part z. B. with the race 29 and inner struts the same is connected, while it is rotatable relative to the chassis main frame I7 Part of the frame 5o carries on which in turn, z. B. by means of the springs 5I, the steerable wheels 46 are attached. 52 are the articulation points of the handlebars 47 and 48 on the frame 5o, 53 the articulation points of these steering rods on the drawbar 43. 54 is the drawbar eye for attaching the vehicle to a tractor od. like

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist auch das rückwärtige Fahrgestell mit lenkbaren Rädern bzw. Radsätzen 55 versehen, deren Anordnung am rückwärtigen Fahrgestellhauptrahmen I e mittels der Drehgestelle 56, der Rahmen 57 und der Federn 58 in der nämlichen Weise erfolgen kann wie für die Lenkräder 46 beschrieben. Diese Räder bzw. Radsätze 55 werden bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch den Tragrahmen 3 selbsttätig gesteuert, und zwar von dem rückwärtigen Querbalken 28 des Tragrahmens aus. Zu diesem Zweck ist in diesem Querbalken 28 um eine vertikale Achse 59 schwingbar eine Lagerung 6o für eine Stange 6I, 62, 63, 64 vorgesehen, welche auf den einen Arm 65 eines z. B. mittels eines Bolzens 66 beispielsweise in einem Ansatz 67 des Drehschemelteils I3 gelagerten Winkelhebels 66, 68 einwirkt, von dessen anderem Arm 68 Stangen 69, 7o nach den gegenüber dem Fahrgestellhauptrahmen I8 drehbaren Teilen 7I der die lenkbaren Räder tragenden Drehgestelle 56 ausgehen, an welchen die Stangen 69, 70 z. B. mittels der Bolzen 72, 73 an Lappen 2II angelenkt sind. Durch diese Einrichtung werden die lenkbaren Räder 55 des rückwärtigen Drehgestells selbsttätig durch den in Kurven ausschwingenden Tragrahmen 3 entsprechend der zu fahrenden Kurve eingestellt. Die Stange 6I bis 64 kann insoweit auch aus nur einem Stück bestehen und in dem Lager 6o längs unverschieblich gelagert sein. 74 und 75 sind beispielsweise Durchbrechungen in Stegen von aus Profilmaterial hergestellten Fahrgestellteilen zwecks Unterbringung des Lagers 6o und des Hebels 86.In the illustrated embodiment is also the rear Chassis provided with steerable wheels or wheelsets 55, their arrangement on rear chassis main frame I e by means of the bogies 56, the frame 57 and the springs 58 can be done in the same way as for the steering wheels 46 described. These wheels or wheel sets 55 are in the illustrated embodiment automatically controlled by the support frame 3, namely from the rear crossbeam 28 of the support frame. For this purpose, this crossbar 28 is a vertical one Axis 59 swingable a bearing 6o for a rod 6I, 62, 63, 64 is provided, which on one arm 65 of a z. B. by means of a bolt 66, for example angled lever 66, 68 which is mounted in an extension 67 of the turntable part I3 acts, from the other arm 68 rods 69, 7o to the opposite of the chassis main frame I8 rotatable parts 7I of the bogies 56 carrying the steerable wheels go out, on which the rods 69, 70 z. B. hinged to tabs 2II by means of bolts 72, 73 are. By this means, the steerable wheels 55 of the rear bogie automatically by the supporting frame 3 swinging out in curves according to the to moving curve set. The rod 6I to 64 can in this respect also consist of only one Pieces exist and be stored in the bearing 6o longitudinally immovable. 74 and 75 are, for example, openings in webs made of profile material Chassis parts for the purpose of accommodating the bearing 6o and the lever 86.

Um diese Einstellung auch von Hand, z. B. in engen Kurven, -beeinflussen zu können, ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die schwingbare Lagerung 6o der Stange 6I bis 64 als Schraubenmutter ausgebildet und der Stangenteil 6I mit einem Gewinde 76 versehen, so daß man durch Drehen der Stange 6I bis 64 die Länge derselben zwischen den Anlenkungsstellen 59 am Querbalken 28 und 77 am Hebelarm 65 verändern und so den Ausschlag der lenkbaren Räder bzw. Radsätze 55 zusätzlich beeinflussen kann. Verkürzung der Strecke 59 bis 77 ergibt eine zusätzliche Lenkung nach rechts, Verlängerung eine zusätzliche Lenkung nach links. Die Drehbarkeit der Stange 6I gegenüber dem Winkelhebelarm 6.5 kann dabei in beliebiger Weise erzielt sein, bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel endigen die Stangen 6I und 62 je in flachen runden Köpfen 78 und 79, welche durch eine mit Außengewinde versehene Überwurfhaube 64 und eine Überwurfmutter 63 längs unverschieblich, aber leicht gegeneinander drehbar zusammengehalten werden (Fig. 8).To make this setting manually, e.g. B. in tight curves, influencing to be able to, is the swingable mounting in the illustrated embodiment 6o of the rod 6I to 64 designed as a screw nut and the rod part 6I with provided with a thread 76, so that by turning the rod 6I to 64 the length the same between the articulation points 59 on the crossbar 28 and 77 on the lever arm 65 change and thus the deflection of the steerable wheels or wheel sets 55 in addition can affect. Shortening the route 59 to 77 results in additional steering to the right, extending an additional steering to the left. The rotatability of the Rod 6I with respect to the angle lever arm 6.5 can be achieved in any way be, in the illustrated embodiment, the rods 6I and 62 each end in flat round heads 78 and 79, which are provided by an externally threaded Union hood 64 and a union nut 63 cannot be displaced longitudinally, but slightly against one another be held together rotatably (Fig. 8).

Auch die Angriffsart an der Spindel 61 ist beliebig, bei dem in Fig. 8 dargestellten Ausführungsbeispiel trägt z. B. die Spindel 6I einen langen Mehrkant 8o, über welchen ein innen entsprechend kantig gestaltetes Rohr 8I teleskopartig übergreift. 82 ist ein mit Rohr 8I verbundenes Handrad zum Drehen der Spindel 6I und 83 ein Lager für die Spindel dieses Handrades, welches rein beispielsweise mit der Spindellagerung 6o durch einen mit dieser schwingenden Arm 84 verbunden ist. Bei Fig. I und 2 ist umgekehrt das Handrad 82 mit einem langen Mehrkant und die Spindel 6I mit einem über diesen Mehrkant teleskopartig übergeschobenen, innen entsprechend kantigen Rohr :gedacht.The type of attack on the spindle 61 is also arbitrary, in which in Fig. 8 illustrated embodiment carries z. B. the spindle 6I a long polygon 8o, over which a tube 8I correspondingly angular on the inside is telescopic overlaps. 82 is a hand wheel connected to tube 8I for rotating the spindle 6I and 83 a bearing for the spindle of this handwheel, which is purely for example with the spindle bearing 6o is connected by an arm 84 oscillating with it. In Fig. I and 2, the handwheel 82 is reversed with a long polygon and the Spindle 6I with a telescopically pushed over this polygon, inside accordingly angular tube: thought.

Der Tragrahmen kann in einer Ausführungsform der Erfindung teilbar sein in Längseinzelteile, z. B. bei Fig. I und 2 die Längseinzelteile 6 und 7, bei Fig. 33 die Längseinzelteile 6, 7 und 2o9, welche jeweils bei 85 zusammenstoßen. An diesen Trennstellen 85 stoßen bei den dargestellten Ausführungsbeispielen die einzelnen Tragrahmenteile 6 und 7 bzw. 6, 2o9, 7 über eine große Höhe hinweg, von 86 bis 87, stumpf zusammen, so daß sie hier gegen Biegung auf einer großen Fläche aneinander tragen und einen Träger von hohem Widerstandsmoment ergeben. Zur Verbindung sind die Laschen 88 und 89 von erheblicher Längsausdehnung vorgesehen, welche mit den Tragrahmenteilen 6 und 7 bzw. 6, 2o9, 7 durch die Schrauben 9o verbunden sind. Bei 9i können dabei noch Verstärkungsplaften vorgesehen sein. Die Laschen erhalten selbst zweckmäßigerweise U-Form mit großer Höhe der Stege 92, so daß sie im gefährlichen Querschnitt das Widerstandsmoment noch vergrößern. 93 sind Abscherbolzen, welche, in mit den Tragrahmenober- und -unterzögen verbundene Augen 94 einfassend, die Festigkeit noch erhöhen und auch Zugkräfte von den Schrauben 9o fernhalten.In one embodiment of the invention, the support frame can be divisible be in longitudinal items, z. B. in Fig. I and 2, the longitudinal items 6 and 7, at 33 shows the individual longitudinal parts 6, 7 and 209, which each meet at 85. At these separation points 85 butt in the illustrated embodiments individual support frame parts 6 and 7 or 6, 2o9, 7 over a great height, from 86 to 87, butt together so that they here against bending over a large area wear together and result in a beam with a high section modulus. To connect the tabs 88 and 89 are provided of considerable longitudinal extent, which with the support frame parts 6 and 7 or 6, 2o9, 7 are connected by the screws 9o. Reinforcement plates can also be provided for 9i. Got the tabs even expediently U-shape with a great height of the webs 92, so that they are dangerous Cross section that Increase the moment of resistance still further. 93 are shear bolts, which, encircling eyes 94 connected to the upper and lower frames, increase the strength and also keep tensile forces away from the screws 9o.

Der Höhe nach können die bei 85 zusammenlaufenden Enden der Tragrahmenteile 6 und 7 bzw. 6, 209, 7 noch besonders gesichert sein durch Führungszapfen 95 am einen von je zwei zusammenstoßenden Längseinzelteilen des Tragrahmens, z. B. 6 bzw. 6, Zog, welche in entsprechende Durchbrechungen 96 am jeweils anstoßenden anderen Längseinzelteil, z. B. 7 bzw. 209, 7, des Tragrahmens eingreifen. Diese Zapfen können zweckmäßigerweise, wie das aus Fig.5 und 6 ersichtlich ist, konisch ausgeführt sein, um, wenn beim Zusammenkoppeln der Längseinzelteile, z. B. 6 und 7 deren Enden nicht genau gleich hoch stehen sollten, beim vollständigen Zusammenziehen selbsttätig die richtige Höhenlage gegeneinander herzustellen. Zu diesem Zusammenziehen der Tragrahmenteile kann links und rechts am Wagen je eine Schraubenspindel 97 pro Längseinzelteilstoßstelle 85 vorgesehen sein, welche am einen Tragrahmenteil, z. B. 6, bei 98 längs unverschieblich gelagert ist und in einer am anderen Tragrahmenteil, z. B. 7, vorgesehenen Mutter 99 läuft. Ioo ist z. B. eine Kurbel zum Drehen der Schraubspindel 97, bei IoI können wieder Verstärkungsleisten, die auch mit den Verstärkungsleisten 9I zusammen U-Stücke bilden können, vorgesehen sein. Die nämliche Konstruktion kann natürlich an sämtlichen Stoßstellen 85, auch wenn der Tragrahmen 3 aus drei Abschnitten 6, 2o9, 7 (Fig. 33) oder noch mehr solchen besteht, vorgesehen sein.According to the height of the converging at 85 ends of the support frame parts 6 and 7 or 6, 209, 7 can still be particularly secured by guide pins 95 on one of two colliding longitudinal individual parts of the support frame, for. B. 6 or 6, pulled, which in corresponding openings 96 on each adjoining other longitudinal individual part, z. B. 7 or 209, 7, engage the support frame. These pins can expediently, as can be seen from FIGS. B. 6 and 7 the ends of which should not be exactly the same height, automatically produce the correct height against each other when they are fully contracted. For this contraction of the support frame parts can be provided on the left and right of the carriage a screw spindle 97 per longitudinal single part joint 85, which on a support frame part, for. B. 6, is mounted longitudinally immovable at 98 and in one on the other support frame part, z. B. 7, provided nut 99 is running. Ioo is z. B. a crank for rotating the screw spindle 97, with IoI reinforcing strips, which can also form U-pieces together with the reinforcing strips 9I, can be provided. The same construction can of course be provided at all joints 85, even if the support frame 3 consists of three sections 6, 209, 7 (FIG. 33) or even more such sections.

Zwischen Längseinzelteilen 6, 7 können, wie gesagt, auch mehrere als weitere Längseinzelteile wirkende Einsatzstücke 2o9 gemäß Fig. 33 eingeschaltet sein, wobei deren Länge beliebig ist. Sieht man z. B. zwei gleich lange Einsatzstücke 2o9 vor und ist die Länge der Längseinzelteile 6 und 7 derart bemessen, daß sie für sich allein, wie in Fig. i und 34 gezeigt, für kürzere Lasten schon eine ausreichende Fahrzeuglänge ergeben, so kann man für verschieden lange Lasten drei verschiedene Gesamtfahrzeuglängen erzielen; sieht man zwei verschieden lange Einsatzstücke 2o9 vor, so kann man sogar vier verschiedene Gesamtfahrzeuglängen erzielen (Längseinzelteile 6 + 7, Längseinzelteile 6 + 7 + kurzes Einsatzstück 2o9, Längseinzelteile 6 + 7 + langes Einsatzstück 2o9, Längseinzelteile 6 + 7 + zwei Einsatzstücke 2o9). Die Verwendung von Einsatzstücken Zog bringt außerdem für bestimmte Fahrzeuglänge den Vorteil mit sich, daß die Einzelteile 6, 7 und 2o9 kleiner, leichter und leichter zu handhaben sein können, als wenn die Gesamttragrahmenlänge nur durch die Teile 6 und 7 gebildet wird. Eine Teilungsmöglichkeit des Tragrahmens in mehr als drei Längseinzelteile ist in Fig. 33 durch die strichpunktierten Linien 2i3 beispielsweise und rein schematisch angedeutet.As mentioned, several as further insert pieces 2o9 acting in accordance with FIG. 33 are switched on , the length of which is arbitrary. If you see z. B. two equally long inserts 2o9 before and the length of the longitudinal items 6 and 7 is such that they on its own, as shown in FIGS. i and 34, it is sufficient for shorter loads Vehicle length, three different loads can be used for loads of different lengths Achieve total vehicle lengths; you can see two inserts of different lengths 2o9 before, it is even possible to achieve four different overall vehicle lengths (individual longitudinal parts 6 + 7, lengthways items 6 + 7 + short insert 2o9, lengthways items 6 + 7 + long insert piece 2o9, lengthways individual parts 6 + 7 + two insert pieces 2o9). the The use of inserts also brings the Zog for certain vehicle lengths This has the advantage that the items 6, 7 and 2o9 are smaller, lighter and lighter can be handled as if the total support frame length only through the parts 6 and 7 is formed. A possibility of dividing the support frame into more than three Individual longitudinal parts are shown in FIG. 33 by the dash-dotted lines 2i3, for example and indicated purely schematically.

Stützmittel für die Tragrahmenteile beim Wegfahren derselben von der Aufnahmevorrichtung für die Last und beim Wiederanfahren sind in Fig. i und 2 nur strichpunktiert bei Iot ganz schematisch angedeutet, wobei die in Fig. i eingezeichneten Doppelpfeile versinnbildlichen, daß diese Fahrmittel zweckmäßigerweise höheneinstellbar sind, um die Enden der Längseinzelteile 6 und 7 des Tragrahmens in für das Verbinden richtiger Höhe aneinanderzubringen. Spezielle Ausführungsbeispiele passender Stütz- oder Fahr- und Stützmittel zeigen die Fig. 9 bis 17.Support means for the support frame parts when driving away from the same Pick-up device for the load and when restarting are in Fig. I and 2 only dash-dotted lines at Iot indicated very schematically, with those shown in FIG Double arrows symbolize that this vehicle is expediently adjustable in height are to the ends of the longitudinal items 6 and 7 of the support frame in for connecting to bring them together at the correct height. Special embodiments of suitable support or driving and support means are shown in FIGS. 9 to 17.

Eine vorteilhafte Abstützeinrichtung für den Fall, daß der Schwerpunkt des aus je einem Fahrgestell i bzw. 2 und zugehörigem Längseinzelteil 6 bzw. 7 des Tragrahmens bestehenden Aggregats bei mehrachsigem Fahrgestell im Grundriß gesehen innerhalb der Räder, also 46, 103 bzw. 55, 104 desselben liegt, zeigen die Fig. g und Io. Bei dieser Einrichtung ist am Hauptrahmen 17 bzw. 18 des zugehörigen Fahrgestells, z. B. bei Io5, an einem Bolzen Io6, ein Hebel 107, Io8 gelagert, dessen einer Arm 107 gegen das Fahrgestell abgestützt ist und dessen anderer Arm Io8 z. B. mittels der Druckstange Iog, beispielsweise an einem bei IIo an einem Querträger i i I des betreffenden Längseinzelteils 6 bzw. 7 des Tragrahmens befestigten Lager 112, den betreffenden Längseinzelteil des Tragrahmens trägt. Die Abstützung des Arms 107 ist bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel erfolgt mittels der in einer schwingbaren Mutter i i3 am Hebelarm 107 laufenden Schraubenspindel 1 1,4, deren eines Ende am Fahrgestell i bzw. 2, z. B. mittels des Kugelkopfs 115, gelagert ist. Die Druckstange Iog ist am anderen Hebelarm Io8, bei 116, schwingbar gelagert. Mit der Lagerung 112 ist sie in beliebiger Weise, z. B. mittels des Steckbolzens 117 od. dgl., verbunden. Während des Fahrens der voneinander getrennten Längseinzelteile 6 bzw. 7 trägt die Stange zog diese Teile, so daß sie nicht auf der Fahrbahn schleifen. Mittels der Spindel 114 kann das freie Ende des zugehörigen Längseinzelteils 6 bzw. 7 des Tragrahmens in verschiedene Höhe eingestellt werden, so daß stets eine leichte Zusammenfügung der Tragrahmenteile an der Stoßstelle 85 bzw. den Stoßstellen 85 bzw. 2i3 (Fig. 33) möglich ist.An advantageous support device in the event that the center of gravity des each from a chassis i or 2 and associated longitudinal individual part 6 or 7 des Support frame existing unit seen in plan with a multi-axle chassis lies within the wheels, i.e. 46, 103 or 55, 104 of the same, Fig. g and Io. With this device is on the main frame 17 or 18 of the associated chassis, z. B. at Io5, mounted on a bolt Io6, a lever 107, Io8, one arm of which 107 is supported against the chassis and the other arm Io8 z. B. by means of the push rod Iog, for example on one at IIo on a cross member i i I des relevant longitudinal item 6 or 7 of the support frame attached bearing 112, the relevant longitudinal part of the support frame carries. The support of the arm 107 is carried out in the illustrated embodiment by means of a swingable Nut i i3 on the lever arm 107 running screw spindle 1 1.4, one end of which on the Chassis i or 2, z. B. by means of the ball head 115 is mounted. The push rod Iog is pivotably mounted on the other lever arm Io8, at 116. With storage 112 it is in any way, e.g. B. od by means of the socket pin 117. Like. Connected. While driving the separate longitudinal items 6 and 7, the carries Stange pulled these parts so they wouldn't drag on the pavement. Using the Spindle 114 can be the free end of the associated individual longitudinal part 6 or 7 of the support frame can be set at different heights, so that they are always easy to assemble the support frame parts at joint 85 or joint 85 or 2i3 (Fig. 33) is possible.

Nach Verbindung der Tragrahmenteile an dieser Stoßstelle bzw. diesen Stoßstellen werden die Steckbolzen 117 od. dgl. herausgezogen und die Druckarme zog in Richtung des Pfeils in Fig. 9 gegen das Fahrgestell hin geklappt. Der Tragrahmen ist dann zum Schwingen im Höhensinn um die Zapfen 36 frei. Diese Stützeinrichtung ist besonders günstig, wenn die mit den Fahrgestellen i, 2 unmittelbar verbundenen Längseinzelteile 6 und 7 kurz sind, also insbesondere im Fall der Fig. 33.After connecting the support frame parts at this joint or these Joints, the socket pins 117 or the like are pulled out and the pressure arms pulled in the direction of the arrow in Fig. 9 folded against the chassis. The support frame is then free to swing in the vertical direction around the pin 36. This support device is particularly favorable when the chassis i, 2 are directly connected Longitudinal individual parts 6 and 7 are short, that is to say in particular in the case of FIG. 33.

Die Fig. ii bis 17 zeigen Stützeinrichtungen mit Rädern, also Stütz- und Fahreinrichtungen insbesondere für die Längseinzelteile 6 und 7 des Tragrahmens 3 bei voneinander getrennten Längseinzelteilen. Die Laufräder bei den Einrichtungen nach diesen Figuren sind allgemein mit 118 bezeichnet. In den Fig. ii und 12 ist als Stütz- und Fahreinrichtung ein kleiner Wagen oder ein Radgestell dargestellt, wovon je zwei an beliebigen Stellen, z. B. an den Stellen i I9 (Fig. i), unter die Längseinzelteile 6 bzw. 7 des Tragrahmens gesetzt werden können. I2o ist die Lagerplatte für den Radbolzen 121. Diese Lagerplatte trägt bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel Schraubenspindeln 122, auf welchen lange Schraubenmuttern 123 laufen, die ihrerseits drehbar in die von ihnen getragene Platte I24 eingreifen. Durch Drehen der Muttern 123 läßt sich die Platte 124 beliebig heben und senken. Sie trägt ihrerseits mittels eines Lagers 125 einen Schwenkbolzen 126 für die eigentliche Stützplatte 127, welche, zweckmäßigerweise unter Anwendung seitlicher Begrenzungsleisten 128, beim Fahren z. B. jedes gelösten Längseinzelteils 6, 7 des Tragrahmens diesen unterfaßt. Auch Einsatzteile Zog können unter entsprechender seitlicher Stützung oder, wenn durch Queranker verbunden., mit solchen Untersetzwagen nach Fig. i i und 12 gefahren werden.FIG. Ii 1 to 7 show support means with wheels, so the supporting and driving means in particular for the longitudinal items 6 and 7 of the support frame 3 at separate longitudinal parts. The running wheels in the devices according to these figures are designated generally by 118. In Figs. Ii and 12, a small car or a wheel frame is shown as a support and driving device, two of which at any point, for. B. at the points i I9 (Fig. I), can be placed under the longitudinal items 6 and 7 of the support frame. I2o is the bearing plate for the wheel bolt 121. In the illustrated embodiment, this bearing plate carries screw spindles 122 on which long screw nuts 123 run, which in turn engage rotatably in the plate I24 carried by them. By turning the nuts 123, the plate 124 can be raised and lowered as desired. In turn, it carries by means of a bearing 125 a pivot pin 126 for the actual support plate 127, which, expediently using lateral delimitation strips 128, when driving e.g. B. each detached longitudinal item 6, 7 of the support frame submits this. Zog insert parts can also be driven with appropriate lateral support or, if connected by cross anchors, with such undercarriages according to FIGS. Ii and 12.

Die Fig. 13 bis 15 zeigen für das Fahren mit fahrfertig zusammengebautem Fahrzeug hochschwingbare Stütz- und Laufräder für die Längseinzelteile 6 bzw. 7 des Tragrahmens. Dabei sind die Lagergabeln 12g, 130 für die Räder 118 mittels Bolzen 131 beiderseits am zugehörigen Längsteil 6 bzw. 7, z. B. an Streben 132, schwingbar befestigt. Zur Absteifung gegenüber-dem zugehörigen Tragrahmenteil beim Fahren der getrennten Längseinzelteile 6 und 7 dient das bei 133, z. B. wieder an einer Strebe, am Längseinzelteil 6 bzw. 7 und bei 134 am Schwingarm 129, 13o angreifende Gestänge 135, 136, 137. Dabei sind die Gestängeteile 135 und 137 z. B. als Schraubenspindeln mit gegenläufigem Gewinde oder Gewinde verschiedener Steigung ausgebildet, auf welchen die spannschloßartig wirkende lange Mutter 136 - läuft. Durch Drehen derselben z. B. an den Stiftlöchern 138 läßt sich das Rad 118 in Fahrstellung senken oder aus dieser für Fähren bei zusammengebautem Tragrahmen vollständig von der Fahrbahn abheben. Auch bei dieser Bauart nach den Fig. 13 bis 15 können die Räder i 18 in beliebiger Weise der Höhe nach verstellbar sein. Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel ist der Schwenkbolzen i26 des Rades 118 höhenverschieblich in einer Muffe 2i4 gelagert und an seinem oberen Ende mit einem Gewinde 215 versehen, auf welchem die gegeneinander anziehbaren Muttern 216 laufen. 217 ist- ein Widerlager für die obere Mutter-2,16. Durch Verdrehen der Muttern 216, wobei bei auf dem Rad 118 stehendem Fahrzeug der Bolzen 126 an der Drehung verhindert ist, läßt sich die Höhe des Rades 118 gegenüber den übrigen Teilen des Fahrzeugrahmens beliebig einstellen.13 to 15 show for driving with the ready-to-drive assembled Vehicle high-swing support and running wheels for the individual longitudinal parts 6 and 7 of the support frame. The bearing forks 12g, 130 for the wheels 118 are in this case by means of bolts 131 on both sides on the associated longitudinal part 6 and 7, e.g. B. on struts 132, oscillatable attached. For bracing against the associated support frame part when driving the separate longitudinal items 6 and 7 is used at 133, z. B. again on a strut, rods acting on the individual longitudinal part 6 or 7 and at 134 on the swing arm 129, 13o 135, 136, 137. The rod parts 135 and 137 are z. B. as screw spindles formed with opposing threads or threads of different pitch on which the long nut, which looks like a turnbuckle, is running. By rotating the same z. B. at the pin holes 138, the wheel 118 can be lowered or off in the driving position For ferries, lift this completely off the roadway when the support frame is assembled. Also in this design according to FIGS. 13 to 15, the wheels i 18 can be in any desired manner Way to be adjustable in height. In the illustrated embodiment the pivot pin i26 of the wheel 118 is mounted in a sleeve 2i4 so that it can be displaced in height and provided at its upper end with a thread 215 on which the against each other tightening nuts 216 run. 217 is an abutment for the upper nut 2.16. By turning the nuts 216, with the vehicle standing on the wheel 118 the Bolt 126 is prevented from rotating, the height of the wheel 118 can be compared adjust the remaining parts of the vehicle frame as desired.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 16 und 17 ist die Traggabel 139 für das Rad 118 an einem Arm I4o gelagert, welcher, z. B. mittels der Schrauben 41, auf einem Querträger 142 befestigt werden kann, der seinerseits bei Betrieb des Fahrzeugs, z. B. mittels seines unteren Flansches 143, an überstehenden Teilen 144 der Aufnahmevorrichtung 4 für die Last diese trägt und, z. B. mittels der Spindeln 145, heb- und senkbar ist. Die Höhenlage des Rades 118 gegenüber dem Träger 142 ist, wie in Fig. 16 gezeigt, derart gewählt, daß, wenn das Rad i 18 auf der Fahrbahn 8 aufsteht, der Träger 142 mit dem zugehörigen Längseinzelteil des Tragrahmens im Sinn des Pfeils in Fig. 16 ausgefahren werden kann und die Aufnahmevorrichtung für die Last auf der Fahrbahn stehenläßt. Durch Lösen der Schrauben 141 kann der Arm 140 samt dem Rad 118 von dem Träger 142 leicht abgenommen werden. Bei dieser Ausführungsform brauchen für die Räder 118 keine eigenen Hebe-und Senkvorrichtungen, wie solche z. B. bei Fig. II bis 15 nötig sind, vorgesehen zu sein; die Ausführungsform nach den Fig. 16 und 17 ist also besonders einfach, billig und leicht. Zu jedem Querträger 142 können dabei zwei Räder 118 vorgesehen werden, man kann aber bei Fig. 16 und 17 bei Anbringung je in der Mitte des Querträgers 142 auch mit nur einem einzigen Rad 118 auskommen.In the embodiment according to FIGS. 16 and 17, the carrying fork is 139 for the wheel 118 mounted on an arm I4o which, for. B. by means of the screws 41, can be attached to a cross member 142, which in turn during operation of the vehicle, e.g. B. by means of its lower flange 143, on protruding parts 144 of the receiving device 4 for the load this carries and, for. B. by means of the spindles 145, can be raised and lowered. The height of the wheel 118 in relation to the carrier 142 is, as shown in Fig. 16, chosen such that when the wheel i 18 on the road 8 stands up, the carrier 142 with the associated longitudinal individual part of the support frame in Direction of the arrow in Fig. 16 can be extended and the receiving device for leaves the load on the road. By loosening the screws 141, the arm 140 together with the wheel 118 can easily be removed from the carrier 142. In this embodiment do not need their own lifting and lowering devices such as these for the wheels 118 z. B. in Fig. II to 15 are necessary to be provided; the embodiment according to 16 and 17 is therefore particularly simple, cheap and light. To every cross member 142, two wheels 118 can be provided, but one can in FIGS. 16 and 17 when mounted in the middle of the cross member 142 also with only a single one Rad 118 get by.

Auch bei den Ausführungsformen nach den Fig. 13 bis 17 ist das Rad i 18, wie bei den Formen nach den Fig. i i und 12, zweckmäßigerweise um einen vertikalen Bolzen 126 schwenkbar gelagert, um in seiner Lage in Kurven den Stellungen der Längseinzelteile 6, 7 des Rahmens folgen zu können. Die Räder i 18 sind durch Anordnung ihrer Achsen 121 hinter den Schwenkbolzen 126 zweckmäßigerweise als sich selbsttätig in Kurven einstellende Lenkrollen ausgebildet. Hochschwingbare Räder gemäß Fig. 13 bis 15 können natürlich auch an Einsatzstücken Zog angeordnet sein.Also in the embodiments according to FIGS. 13 to 17, the wheel is i 18, as in the forms according to FIGS. i i and 12, expediently around a vertical one Bolt 126 pivotally mounted to match the positions of the individual longitudinal parts in its position in curves 6, 7 of the framework. The wheels i 18 are due to the arrangement of their axes 121 behind the pivot pin 126 expediently than automatically in curves adjusting castors formed. Highly oscillating wheels according to FIGS. 13 to 15 can of course also be arranged on inserts Zog.

Um beim Fahren der Längseinzelteile des Tragrahmens deren von den Fahrgestellen 1, 2 abliegenden Enden mehr Seitensteifigkeit zu geben, können an denselben angreifende Querverbindungsanker 146 (Fig. i, 2, 28, 2,9) z. B. mit den Muttern 147 vorgesehen werden. Dieselben können zunächst an beliebigen Stellen der Längseinzelteile 6, 7, Zog befestigt sein, bei letzteren, falls sie für den Transport von Hand zu schwer sein sollten, um überhaupt durch Verbindung zweier am Fahrzeug sich gegenüberliegender Längseinzelteile Zog mittels der Anker 146 ein fahrbares Gebilde zu schaffen. Sie können auch angebracht werden bei fahrfertig zusammengebautem Gesamtfahrzeug, um diesem in der Mitte noch eine erhöhte Seitenstabilität zu geben. Besonders zweckmäßig ist es dann, zur Befestigung Lochplatten 148 oder Schlitzplatten 2i8 vorzusehen, welche die Einführung der Querverbindungsanker in ihren Löchern i49 oder ihren Schlitzen Zig in vielen verschiedenen Stellungen ermöglichen, um damit sonst im Wege stehenden Teilen der Last ausweichen zu können. Eine besonders große Vielfalt von Anbringungsmöglichkeiten der Anker 146 ergibt sich, wenn die Loch-oder Schlitzplatten, wie lediglich für letztere in Fig. 28 und 29 gezeigt, der Fahrzeuglänge nach versetzbar .sind. Die Schlitzplatten 218 oder Lochplatten sind bei dieser Ausführung lediglich der Höhe nach, z. B. durch die an ihnen befestigten, zwischen Obergurt 38 und Untergurt 39 eingreifenden Winkel 22o, festgelegt, der Fahrzeuglänge nach dagegen frei verschieb- und dann durch die Anker 146 festklemmbar.In order to provide more lateral stability when driving the longitudinal parts of the support frame which is remote from the chassis 1, 2 ends, can at the same attacking cross connect anchor 146 (28 2.9 Fig. I, 2) z. B. be provided with the nuts 147. The same can initially be attached at any point on the longitudinal items 6, 7, Zog, with the latter, if they should be too heavy to be transported by hand, in order to create a mobile structure at all by connecting two longitudinal items on the vehicle opposite one another by means of the anchors 146 create. They can also be attached to the complete vehicle assembled ready to drive in order to give it increased lateral stability in the middle. It is then particularly useful to provide perforated plates 148 or slotted plates 2i8 for fastening, which allow the introduction of the cross-connecting anchors in their holes i49 or their slots Zig in many different positions, in order to be able to avoid parts of the load that would otherwise stand in the way. A particularly large variety of possible ways of attaching the anchors 146 results when the perforated or slotted plates, as only shown for the latter in FIGS. 28 and 29, can be displaced along the length of the vehicle. The slotted plates 218 or perforated plates are in this embodiment only the height, z. B. by the fixed to them, engaging between the upper chord 38 and lower chord 39 angle 22o, the length of the vehicle, however, can be freely displaced and then clamped by the armature 146.

Zur lösbaren Verbindung der Aufnahmevorrichtung für die Last mit dem Tragrahmen sind bei den gezeichneten Ausführungsbeispielen gegenüber den übrigen Teilen des Tragrahmens 3 heb- und senkbare Querträger, in den Fig. I, 2 und I6 bis 25I sowie 28, 29 mit 142, in den Fig. 26 und 27 mit I5o bezeichnet, dargestellt, welche mit Aufnahmemitteln für die Enden der Aufnahmevorrichtung 4 für die Last versehen sind.For releasable connection of the receiving device for the load with the Support frames are in the drawn embodiments compared to the rest Parts of the support frame 3 can be raised and lowered cross members, in Figs. I, 2 and I6 bis 25I as well as 28, 29 with 142, designated in Figs. 26 and 27 with I5o, shown, which with receiving means for the ends of the receiving device 4 for the load are provided.

Zur Führung der Querträger I42 bzw. 150 sind in beiden Fällen mit diesen U-förmige Schlitten I5I verbunden, welche an vertikalen Gleitbahnen I52, die zweckmäßigerweise ebenfalls aus U-Eisen bestehen können, laufen.To guide the cross members I42 and 150 are in both cases with connected to this U-shaped slide I5I, which is attached to vertical slideways I52, which can expediently also consist of U-iron, run.

Bei den Ausführungsformen nach den Fig. I, 2, I6 bis 25 und 28 bis 32 ist die allgemein mit 4 bezeichnete Aufnahmevorrichtung für die Last als starre flache Brücke I53 dargestellt. Diese liegt bei dem gezeichneten Ausführungsbeispielen auf Flanschen I43 der Querträger I42 mit endseitigen Teilen I44 auf. Dieses Aufliegen kann entweder in horizontaler Ebene erfolgen, wie in Fig. I6 gezeigt, oder es können die Flansche I43 der Querträger I42 mit dachförmigen oder sonstwie prismatischen Leisten I54 versehen sein, über welche sich dann entsprechend dachförmig oder sonstwie prismatisch nach abwärts offene Streifen I55 der Enden der Lastaufnahmevorrichtung I53 unmittelbar (Fig. I8 bis 25) oder unter Zwischenschaltung eines entsprechend rinnenförmigen Teils 22I (Fig. 28 und 3I) legen. Die gegenseitigen Höhen sind natürlich, wie insbesondere aus Fig. I9 ersichtlich, derart bemessen, daß, wenn die Lastaufnahmevorrichtung I53 auf der Fahrbahn 8 aufliegt und die Querträger I42 in Tiefstlage stehen, ein Ausfahren der Längseinzelteile 6, 7 oder sonstiges Herausbringen der Querträger I42 in Richtung der Fahrbahn möglich ist.In the embodiments according to FIGS. I, 2, I6 to 25 and 28 to 32 is the generally designated 4 receiving device for the load as rigid flat bridge I53 shown. This is in the illustrated embodiments on the flanges I43 of the cross member I42 with end parts I44. This resting can either be done in the horizontal plane, as shown in Fig. I6, or it can the flanges I43 of the cross members I42 with roof-shaped or otherwise prismatic Ledges I54 be provided, over which are then correspondingly roof-shaped or in some other way Prismatic downwardly open strips 155 of the ends of the load-bearing device I53 directly (Fig. I8 to 25) or with the interposition of a corresponding Lay the channel-shaped part 22I (Fig. 28 and 3I). The mutual heights are natural as can be seen in particular from Fig. I9, dimensioned such that when the load-bearing device I53 rests on the carriageway 8 and the cross members I42 are in the lowest position Extending the individual longitudinal parts 6, 7 or otherwise bringing out the cross members I42 in the direction of the roadway is possible.

Um die Aufnahmevorrichtung I53 für die Last in leichter Bauart herstellen zu können, kann man an ihren Enden Abstützungen vorsehen, um sie so während des Transports der Last ganz oder zum großen Teil von Biegungsbeanspruchungen zu befreien.In order to produce the cradle I53 for the load in a lightweight design to be able to, one can provide supports at their ends in order to keep them so during the To relieve the load completely or to a large extent of bending stresses during transport.

Ein erstes Ausführungsbeispiel von derartigen Abstützungen zeigen die Fig. I, 2, I8 bis 2o und 22, 23. Bei dieser Ausführungsform sind Schraubenspindeln I56,I57 vorgesehen, deren eine einen an die Last 5 anzulegenden Schuh I58 und deren andere einen Stützzapfen I59 zur Abstützung an der Aufnahmevorrichtung I53 für die Last trägt. I6o bezeichnet eine die Spindeln I56 und I57 aufnehmende lange Schraubenmutter, wobei die Spindeln I56 und I57 in dieser Schraubenmutter mit gegenläufigem oder in der Steigung verschiedenem Gewinde laufen. Zwecks leichten Einsetzens dieser Stützen I56 bis I6o nach Aufbringung der Last 5 auf die Aufnahmevorrichtung 153 für dieselbe ist bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel das Lager I6I für den Zapfen I59 bei I62 nach oben offen, so daß die Stützen, wenn die Schraubenspindeln 156, 157 ganz in die Muttern I6o eingeschraubt sind, von der Seite her unter die Last 5 und mit den Bolzen 159 in die Lagerausnehmungen 162 eingeführt werden können. Aus dieser Lage erfolgt dann durch Verdrehen der Muttern I6o das Andrücken der Schuhe 158 an die Last 5 und damit deren endseitige Abstützung. Der mittlere Teil der Aufnahmevorrichtung für die Last kann auf diese Weise von dem Druck der Last ganz oder weitgehend befreit werden, die Last wird dann bei entsprechendem Anziehen der Stützen I56 bis I6o fast ausschließlich in den an der Brücke I53 befestigten, z. B. angeschweißten Lagern I6I getragen.Show a first embodiment of such supports Figs. I, 2, 18 to 20 and 22, 23. In this embodiment are screw spindles I56, I57 are provided, one of which is a shoe I58 to be applied to the load 5, and one of them others have a support pin I59 for support on the receiving device I53 for the Load. I6o denotes a long screw nut that takes up the spindles I56 and I57, the spindles I56 and I57 in this screw nut with counter-rotating or run in the pitch of different threads. For the purpose of easy insertion Supports I56 to I6o after the load 5 has been applied to the receiving device 153 for the same is the bearing I6I for the in the illustrated embodiment Pin I59 at I62 open at the top so that the supports when the screw spindles 156, 157 are screwed completely into the nuts I6o, from the side under the Load 5 and can be inserted into the bearing recesses 162 with the bolts 159. The shoes are then pressed on from this position by turning the nuts I6o 158 to the load 5 and thus its end-side support. The middle part of the cradle for the load can in this way be completely or largely freed from the pressure of the load the load will then almost be increased when the supports I56 to I6o are tightened accordingly exclusively in those attached to the bridge I53, z. B. welded bearings I6I worn.

Der Lösung der nämlichen Aufgabe dient die Einrichtung nach den Fig. 24 und 25. Dabei ruht die Last 5 in der Nähe der Enden der Brücke I53 auf konischen Unterlagsklötzen I63, welche mittels der sie durchsetzenden Stangen I64 und der diese verbindenden Spannschlösser I65, I66, I67 gegeneinandergezogen werden können, so daß die Last 5 zum großen Teil durch die Klötze I63 getragen wird. Damit dabei in Steigungen oder bei plötzlichem Anfahren oder Bremsen die Klötze I63 auf der Lastbrücke I53 nicht verrutschen, können sie in beliebiger Weise festgelegt werden, z. B. mittels der nur leicht anzuziehenden, in entsprechende Ausnehmungen I68 der Klötze I63 eingreifenden Hakenschrauben I69. Die Last 5 ist in den Fig. 24 und 25 wieder teilweise durch strichpunktierte Linien angedeutet: Weiterhin besteht bei den in Fig. I6 bis 25 dargestellten Ausführungsbeispielen die Brücke I53 z. B. aus den nach oben offenen U-Eisen 170, welche durch eine Sohlenplatte I7I, die auch die Auflageenden I44 bzw. I55 ergibt, getragen sind. Es ergibt sich so .eine leichte und doch sehr feste Konstruktion. In die U-Eisen I7o können sie überragende Holzbohlen 172 eingelegt sein, welche auch ihrerseits einem unbeabsichtigten Gleiten der Last weitgehend vorbeugen. U-Eisen und Bohlen sind gleichzeitig Auffahrbahnen und Längsversteifungsmittel der Brücke 153.The device according to FIGS. 24 and 25. The load 5 rests on conical ones in the vicinity of the ends of the bridge I53 Washer blocks I63, which by means of the rods I64 and the these connecting turnbuckles I65, I66, I67 can be pulled against each other, so that the load 5 is borne largely by the blocks I63. So with it on inclines or when suddenly starting or braking, the blocks I63 on the Load bridge I53 do not slip, they can be fixed in any way, z. B. by means of the easy to wear, in the corresponding recesses I68 Blocks I63 engaging hook bolts I69. The load 5 is in FIGS. 24 and 25 again partially indicated by dash-dotted lines: still exists at the embodiments shown in Fig. I6 to 25, the bridge I53 z. B. off the U-iron 170, which is open at the top and which is supported by a sole plate I7I, which is also the support ends I44 and I55 are worn. It turns out to be an easy one and yet very solid construction. In the U-Eisen I7o you can put towering wooden planks 172 be inserted, which in turn prevents the load from sliding unintentionally largely prevent. U-iron and planks are at the same time access roads and longitudinal stiffeners the bridge 153.

Bei der Ausführungsform nach Fig.28, linke Darstellung, welcher für den Transport einer gegebenen Last natürlich eine gleiche Ausführung an der dafür nicht gezeichneten anderen Seite des Fahrzeugs entspricht, sind zum Fassen wieder einer Holzbohle 172 mit ihrem Steg hochkant gestellte U-Eisen 222 verwendet, welche auf der Sohlenplatte 171 in beliebiger Weise, z. B. mittels der mit ihnen verbundenen Winkel 223 und der Schrauben 224, befestigt sind und die Bohle 172 zwischen ihren Flanschen fassen. Eine derartige Brücke ist natürlich besonders fest. Natürlich können statt der U-Eisen 222 zuzüglich der Winkel 223 auch Z-Eisen verwendet werden.In the embodiment according to FIG. 28, left representation, which of course corresponds to the same design on the other side of the vehicle (not shown for this) for the transport of a given load, a wooden plank 172 with its web upright U-iron 222 is used again for gripping which on the soleplate 171 in any way, for. B. by means of the angle 223 connected to them and the screws 224, and grasp the screed 172 between its flanges. Such a bridge is of course particularly strong. Of course, instead of the U-iron 222 plus the angle 223, Z-irons can also be used.

Andererseits können als Auffahr- und Verstärkungsmittel, z. B. zum Befördern von Schienenfahrzeugen, auch Eisenbahnschienen 225, wie in Fig. 28 rechts und natürlich auch für beide Fahrzeugseiten gültig, oder andersartige Auffahrschienen verwendet sein. 226 bezeichnet hier die Befestigungskrampen, 227 die Befestigungsschrauben. Eine andersartige Aufnahmevorrichtung für die Last zeigen die Fig. 26, 27 und 34-. Hier wird die Last 5 getragen durch ein Stahlband oder -Stahlbänder 173, welches bzw. welche an dem durch ein Hebewerk hoch- und tiefstellbaren, an den Tragrahmenseitenteilen gleitbar angeordneten Querbalken i50, z. B. mittels der Steckbolzen 174, befestigt ist bzw. sind.On the other hand, as Auffahr- and reinforcing means, z. B. to Conveying rail vehicles, including railroad tracks 225, as shown on the right in FIG. 28 and of course also valid for both sides of the vehicle, or different loading ramps be used. Here 226 denotes the fastening clamps, 227 the fastening screws. One 26, 27 and 34- show a different type of pick-up device for the load. here the load 5 is borne by a steel band or bands 173, which or which can be raised and lowered by a hoist, on the supporting frame side parts slidably arranged crossbar i50, e.g. B. by means of the socket pin 174 attached is or are.

Die Fig. 26 zeigt die Last noch ein Stückweit über der Fahrbahn B. Senkt man sie mittels des Hebewerks so weit nieder, daß das Band bzw. die Bänder 173 auf der Fahrbahn 8 aufliegen, und läßt man dann noch eine Kleinigkeit nach, so kann man die Steckbolzen 174 .entfernen, die Längseinzelteile 6, 7 bzw. 6, 2,09, 7 des Tragrahmens 3 voneinander lösen und von dem Band oder den Bändern, welches bzw. welche sich dabei flach auf die Fahrbahn legt bzw. legen, wegfahren. Eine Biegungsbeanspruchung des Bandes bzw. der Bänder 173 durch die Last findet bei dieser Bauart überhaupt nicht statt, so daß man mit einer sehr leichten Konstruktion auskommt. Der Zug des Bandes oder der Bänder 173 auf die Balken I5o wird dabei durch die sehr langen Gleitführungen 151, 152 derart aufgenommen, daß ein hemmungsfreies Aufwinden nach Wiederbeladung und Wiederbefestigung des Bandes oder der Bänder 173 mittels der Bolzen 174 .nach Einfahren und Verbinden der Tragrahmenteile in Betriebsstellung möglich ist.26 shows the load a little way above the carriageway B. If you lower it by means of the lifting mechanism so far that the belt or belts 173 rest on the carriageway 8, and if you let it go a little further, then you can one .Remove the plug pin 174, the longitudinal parts 6, 7 and 6, respectively, 2.09, 7 of the support frame 3 separate from each other and from the belt or belts, which and which thereby lies on the flat road or place move away . A bending stress on the band or bands 173 by the load does not take place at all in this type of construction, so that a very light construction can be used. The tension of the tape or tapes 173 on the beams I5o is absorbed by the very long sliding guides 151, 152 in such a way that unrestrained winding up after reloading and re-fastening of the tape or tapes 173 by means of the bolts 174 is possible in the operating position.

Die Aufnahmevorrichtung 4 für die Last, gleichviel ob als Brücke oder als Stahlband ausgebildet, kann sich im wesentlichen über die ganze Fahrzeugbreite erstrecken, wie in Fig. ä, die letzten der Länge nach sich erstreckenden Enden weggebrochen, durch die mit 153, 231 bezeichneten kurzpunktierten Ergänzungslinien zu den ausgezogenen Teilen 153 gezeigt.The receiving device 4 for the load, regardless of whether it is designed as a bridge or as a steel band, can extend essentially over the entire width of the vehicle, as in FIG Supplementary lines to the extended parts 153 are shown.

Eine derart breite Brücke kann beliebig für verschieden breite Lasten eingerichtet werden, sei es, daß sie ihrer ganzen Breite nach mit Bohlen od. dgl. belegt ist, sei es, daß nur zwei Bohlen i72 oder Schienen 225 in verschiedene Abstände von der Fahrzeuglängsmittelebene versetzbar vorgesehen sind. Es können z. B. in der breit durchlaufenden Sohlenplatte mehrere Lochreihen für die Schrauben 224 bzw. 227 an jeder Seite der Fahrzeuglängsmittelebene parallel zu dieser vorgesehen sein, wie in Fig. 2 bei 228 angedeutet. Es können so Fahrzeuge verschiedener Spurweite auf eine Brücke 153 aufgebracht werden. Die Brücke kann auch für abwechselnde Benutzung z. B. von Bohlen 172 und Gleisen 225 eingerichtet sein durch Anordnung entsprechend seitlich voneinander abstehender Lochreihen für die Schrauben 224 und 227. Besonders zweckmäßig ist dann der seitliche Abstand der Schrauben 224 für Bohlen ein ganzes Vielfaches des Abstands der Schrauben 227 für Gleisschienen 225 (in Fig. 28 und 29 Schrauben 224 z. B. doppelt so weit voneinander entfernt wie Schrauben 227). Auch die nach oben offenen U-Schienen mit Bohlen nach den Fig. i8 bis 25 können seitlich versetz-und gegen andersartige Brückenausrüstungen austauschbar sein, z. B. durch in ihrer Längsmittelebene angeordnete 'versenkte Schrauben, wobei die Lochreihe dafür zweckmäßig die gleiche Teilung hat wie die Lochreihen für die Winkel 223 und die Krampen 226. Für die meisten Verwendungszwecke reicht es aber vollständig aus, wenn die Aufnahmevorrichtung aus mehreren schmalen Teilaufnahmevorrichtungen besteht, wie in Fig. 2 durch die ausgezogen gezeichneten Teilaufnahmevorrichtungen 153 und in den Fig. 18, 20, 25 und 27 bis 32 gezeigt.Such a wide bridge can be used for loads of different widths be set up, be it that they od their entire width with planks. is occupied, be it that only two planks i72 or rails 225 at different distances are provided displaceable from the vehicle longitudinal center plane. It can e.g. Am the wide sole plate several rows of holes for the screws 224 resp. 227 be provided on each side of the vehicle's median longitudinal plane parallel to it, as indicated in FIG. 2 at 228. Vehicles of different gauges can be used applied to a bridge 153. The bridge can also be used for alternate use z. B. of planks 172 and tracks 225 be set up by arrangement accordingly Laterally protruding rows of holes for screws 224 and 227. Particularly The lateral distance between the screws 224 for planks is then an entire one Multiples of the distance between screws 227 for track rails 225 (in Fig. 28 and 29 screws 224 e.g. B. twice as far apart as screws 227). The upwardly open U-rails with planks according to FIGS. 18 to 25 can also be used laterally offset and can be exchanged for other types of bridge equipment, e.g. B. arranged in its longitudinal center plane 'countersunk screws, the row of holes for this purpose it has the same pitch as the rows of holes for angles 223 and die Krampen 226. For most purposes, however, it is completely sufficient if the holding device consists of several narrow partial holding devices, as in Fig. 2 by the solid drawn partial receiving devices 153 and shown in Figs. 18, 20, 25 and 27-32.

Sowohl bei starren schmalen Teilaufnahmevorrichtungen 153 für die Last wie.bei Verwendung schmaler Stahlbänder 173 können diese schmalen Teilaufnahmevorrichtungen der Quere nach versetz- oder verschiebbar angeordnet werden, wie für starre Brücken besonders deutlich aus Fig. 18 und 2o sowie 32 ersichtlich, um die Entfernung dieser Aufnahmevorrichtungsstreifen der Gestaltung der Last anzupassen. In Fig. 2 sind strichpunktiert z. B. Raupen von als Last vorgesehenen Raupenfahrzeugen im Grundriß angedeutet, wobei diese Raupen sehr weit auseinanderliegen. Bei schmalerer Spurweite kann dem durch Verschiebung der Lastaufnahmevorrichtungsteile gegen die Fahrzeuglängsmittelebene hin Rechnung getragen werden.Both in the case of rigid, narrow partial support devices 153 for the load as well as when using narrow steel strips 173 , these narrow partial support devices can be arranged so that they can be transversely displaced or displaced, as can be seen particularly clearly for rigid bridges in FIGS Adapt the cradle strips to the design of the load. In Fig. 2 are dash-dotted z. B. caterpillars of caterpillar vehicles provided as a load indicated in plan, these caterpillars are very far apart. In the case of a narrower track, this can be taken into account by shifting the load-bearing device parts towards the vehicle longitudinal center plane.

Um für diese Verschiebung bei starrer Lastaufnahmevorrichtung eine lange Gleitbahn zu schaffen, können die Lastaufnahmevorrichtungsteile seitlich noch mit angesetzten Gleitschlitten 175 versehen sein (Fig. 18 und 2o). Zwecks seitlicher Versetzbarkeit von Stahlbändern 173 (in Fig. 27 durch den Pfeil a angedeutet) können einfach deren Aufhängelager 176 in verschiedenen seitlichen Lagen gegenüber der Fahrzeuglängsmittelebene anschraubbar sein.In order for this shift with a rigid load suspension device a To create a long slideway, the load-bearing device parts can still be used laterally be provided with attached sliding carriage 175 (Fig. 18 and 2o). For the purpose of lateral Displaceability of steel strips 173 (indicated in Fig. 27 by the arrow a) can simply their suspension bearing 176 in different lateral positions compared to the Vehicle longitudinal center plane can be screwed on.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 16 bis 25 liegen die starren schmalen Brücken mit ihren Enden I44 unmittelbar auf den an den Querträgern 142 befestigten- prismatischen Schienen 154 oder Flanschen 143 auf. Eine weitere Verbesserung zeigen die Fig.28 bis 32. Bei diesen ist zwischen Brückenende 144 und prismatischer Schiene 154, an deren Stelle auch Flansch 143 treten kann, eine Zwischenschiene 22i angeordnet, welche zweckmäßigerweise beinahe ebenso lang ist wie die Querträger 142 und mit welcher die Bodenplatte 171 der schmalen Brücken 153, z. B. mittels der Schrauben 229, verbunden werden kann. Diese Zwischenschiene 221 hält die schmalen Teilaufnahmevorrichtungen 153 beim Aufbringen der Last 5 mit Sicherheit parallel. Durch Anbringung einer Reihe von Muttergewinden 230 für die Schrauben 229 können an diesen Zwischenschienen 22i die schmalen Lastaufnahmevorrichtungen seitlich versetzbär sein, während die Zwischenschienen 22i an den Querträgern 142 stets' in praktisch gleichbleibender Lage aufgebracht werden.In the embodiment according to FIGS. 16 to 25, the rigid, narrow bridges rest with their ends 144 directly on the prismatic rails 154 or flanges 143 fastened to the cross members 142. 28 to 32 show a further improvement. In these, an intermediate rail 22i is arranged between the bridge end 144 and the prismatic rail 154, which can also be replaced by flange 143, which is expediently almost as long as the cross member 142 and with which the Bottom plate 171 of the narrow bridges 153, e.g. B. by means of the screws 229 can be connected. This intermediate rail 221 certainly holds the narrow partial holding devices 153 parallel when the load 5 is applied. By attaching a series of nut threads 230 for the screws 229, the narrow load-bearing devices can be laterally displaceable on these intermediate rails 22i, while the intermediate rails 22i are always attached to the crossbeams 142 in a practically constant position.

Als besonders vorteilhafte Mittel zum Heben und Senken der Aufnahmevorrichtung 4 für die Last sind bei den dargestellten Ausführungsbeispielen die Hubschraub,enspindeln 145 gezeichnet. Diese sind an den von ihnen zu hebenden und zu senkenden Teilen, den unteren Querträgern i42 bei Fig. I6 bis 25 und 28 bis 32 z. B. mittels der Klauen 177, bei Fig. 26 und 27 den oberen Querträgern I50 z. B. mittels der Mehrkante 178 und der Bunde 179, undrehbar und der Spindelachse nach längs unverschieblich gelagert. Zum Heben und Senken der Spindeln 145 samt den von ihnen getragenen Teilen sind bei den gezeichneten Ausführungsbeispielen mit Innengewinde auf ihnen laufende, sich gegen am Tragrahmen der Höhe nach feste Querbalken I8o (Fig. I6 bis 2o, 28, 29) bzw. I8I (Fig. 26, 27) abstützende Kegelräder I82 vorgesehen, welche bei ihrer Drehung je nach ihrem Drehsinn die Spindeln 145 und damit die Querträger 142 bzw. I5o heben oder sinken lassen. Die Kegelräder I82 werden angetrieben durch die Kegelräder 183, welche ihrerseits ihre Bewegung z. B. durch das Zahnradvorgelege 184, 185, beispielsweise von Wellen 186 aus mittels der Kurbeln I87 erhalten. 188 ist die Verbindungswelle der Räder 183 und 184, I89 sind Lager für die Kegelräder 182 und 183, I9o Lager für das Stirnrädervorgelege 184, 185.As a particularly advantageous means for raising and lowering the receiving device 4 for the load, the helicopters, spindles 145 are shown in the illustrated embodiments. These are on the parts to be raised and lowered by them, the lower cross members i42 in Fig. I6 to 25 and 28 to 32 z. B. by means of the claws 177, in Fig. 26 and 27 the upper cross member I50 z. B. by means of the polygon 178 and the collar 179, non-rotatable and mounted longitudinally immovable along the spindle axis. In order to raise and lower the spindles 145 including the parts they carry, in the illustrated embodiments with internal threads running on them, crossbars I8o (Fig. I6 to 20, 28, 29) or I8I (Fig 26, 27) supporting bevel gears I82 are provided, which, depending on their direction of rotation, raise or lower the spindles 145 and thus the cross members 142 or I5o. The bevel gears I82 are driven by the bevel gears 183, which in turn their movement z. B. obtained by the gear train 184, 185, for example from shafts 186 by means of the cranks I87. 188 is the connecting shaft of the gears 183 and 184, I89 are bearings for the bevel gears 182 and 183, I9o bearings for the spur gear reduction 184, 185.

Bei der in den Fig. I8 bis 2I dargestellten Ausführungsform ist an jeder Seite des Fahrzeugs eine Kurbel 187 und ein Zahnradvorgelege 184, 185 vorgesehen, statt dessen kann natürlich, wie z. B. in Fig.2 angedeutet, auch nur eine einzige Kurbel 187 für jeden mit einem Fahrgestell verbundenen Längseinzelteil des Tragrahmens 3 an nur einer Fahrzeugseite vorgesehen sein, und es können unter Anwendung nur eines einzigen Vorgeleges 184, 185 an jedem Querträger I8o bzw. 181 die Kegelräder I83 durch eine Welle I9I verbunden sein (Fig. 2), oder es können unter Belassung je zweier Vorgelege I84, I85 deren Räder I84 oder I85 miteinander durch eine Welle verbunden sein. Die letztere Abänderung ist z. B. bei der Ausführungsform nach den Fig. I8 bis 2I z. B. dadurch zu treffen, daß die dann zu verlängernden Zahnradnaben I92 durch eine Zwischenwelle miteinander undrehbar verbunden werden (als nach vorstehendem selbstverständlich nicht eigens gezeichnet).In the embodiment shown in FIGS. I8 to 2I is on a crank 187 and a gear reduction 184, 185 are provided on each side of the vehicle, instead, of course, such as e.g. B. indicated in Fig.2, also only a single one Crank 187 for each individual longitudinal part of the support frame connected to a chassis 3 can be provided on only one side of the vehicle, and it can only use a single back gear 184, 185 on each cross member I8o and 181, the bevel gears I83 can be connected by a shaft I9I (Fig. 2), or it can be left in place two countershafts I84, I85 whose gears I84 or I85 are connected to each other by a shaft be connected. The latter amendment is e.g. B. in the embodiment according to Figs. 18 to 2I e.g. B. to meet that the then to be extended gear hubs I92 are non-rotatably connected to one another by an intermediate shaft (as described above of course not specially drawn).

Bei der in den Fig. 18 bis 2I dargestellten Ausführung sind die Schraubenspindeln I45 in waagerechter Richtung quer zur Fahrzeuglängsmittelebene verschiebbar vorgesehen, um ihre Lage verschiedenen Lagen der schmalen Einzellasttragbrücken I53 bzw. verschiedenen Auflagerbreiten der Last anzupassen. Sohle I94 und Decke I93 des das Räderwerk tragenden Balkens sind zu diesem Zweck mit Schlitzen I95 versehen, in welchen die Spindeln I45 und die Befestigungsschrauben I96 der Lager I89 gleiten können, so daß die Lager I89 in jedem beliebigen Querabstand von der Fahrzeuglängsmittelebene z. B. mittels der Unterlagplatten I97 festgeklemmt werden können. Die Vorgelegeräder I84 sind dabei als feststehend gedacht, damit an der Länge der Ritzelwelle I88 nichts geändert zu werden braucht, und um die Verschiebung des Lagers 189 samt seinen Rädern trotzdem zu ermöglichen, ist die Kegelradwelle I88 mit einer Keilnut I98 und das Vorgelegerad I84 mit einem Keil I99 dargestellt. Eine Querverschiebung der Schraubenspindeln ist bei dieser Anordnung auch möglich, wenn zwecks Antriebs von j e einer Kurbel für jedes Tragbrückenende die Vorgelegeräder 184 durch eine Hohlwelle verbunden sind. Natürlich sind im Fall der Querverschieblichkeit der Schraubenspindeln 145 auch die Klauen 177 auf den Querträgern I42 verschiebbar.In the embodiment shown in FIGS. 18 to 2I, the screw spindles are I45 intended to be displaceable in the horizontal direction transversely to the vehicle's median longitudinal plane, different positions of the narrow individual load bearing bridges I53 or different Adapt the support widths to the load. Sole I94 and top I93 of the one bearing the gear train Bars are provided with slots I95 for this purpose, in which the spindles I45 and the mounting screws I96 of the bearings I89 can slide so that the bearings I89 at any transverse distance from the vehicle median longitudinal plane z. B. by means of the washer plates I97 can be clamped. The counter gears I84 are thought to be fixed, so that nothing has changed in the length of the pinion shaft I88 needs to be, and the displacement of the bearing 189 and its wheels anyway To enable the bevel gear shaft I88 with a keyway I98 and the counter gear I84 shown with a wedge I99. A transverse shift of the screw spindles is also possible with this arrangement if a crank is used to drive j e for each end of the supporting bridge, the counter gears 184 are connected by a hollow shaft are. Of course, in the case of the transverse displaceability of the screw spindles 145 The claws 177 can also be moved on the cross members I42.

In Fig. 28 und 29 ist eine Einrichtung gezeigt, um die Schraubenspindeln 145 samt ihrem Antrieb und den Querträgern 142 für die Lastaufnahmevorrichtung 4 der Länge des Fahrzeugs nach zu versetzen. Die Tragplatte 194 bzw. der Tragbalken I8o für die Schraubenspindeln 145 und ihren Antrieb sowie die vertikale Führung 152 sind dabei mit den Ober- und Untergurten 38 und 39 des Tragrahmens 3 nicht dauernd fest, sondern in beliebiger Weise lösbar verbunden, z. B. der Tragbalken I8o mittels der beiderends angeordneten Überlegplatten 231 und der Schrauben 232 mit dem Obergurt 38, die Führungen 152 mittels der Winkel 233 und der Schrauben 234 mit dem Untergurt 39. Die Führung I52 ist außerdem mit dem Spindeltragbalken I8o bei 235 starr verbunden, z. B. durch (als dem Fachmann selbstverständlich) nicht gezeichnete Winkel, durch Verschweißung od. dgl. Obergurt 38 und Untergurt 39 des Tragrahmens 3 sind ferner mit Reihen von Löchern 236 für die Schrauben 232 und 234 versehen, so daß die Balken I8o samt Spindeln 145 und samt Führungen 152, der Fahrzeuglänge nach an beliebigen passenden Stellen festgeschraubt werden können. Natürlich können verschieden lange Lastaufnahmevo.rrichtungen für verschiedene Stellungen der Balken I8o vorrätig gehalten werden, um so mehr, als die nur niedrigen Lastaufnahmevorrichtungen gemäß der Erfindung billig sind und nur wenig Raum einnehmen.In FIGS. 28 and 29, a device is shown for moving the screw spindles 145 together with their drive and the cross members 142 for the load-bearing device 4 along the length of the vehicle. The support plate 194 or the support beam I8o for the screw spindles 145 and their drive and the vertical guide 152 are not permanently fixed to the upper and lower chords 38 and 39 of the support frame 3, but releasably connected in any way, e.g. B. the support beam I8o by means of the support plates 231 arranged at both ends and the screws 232 with the upper flange 38, the guides 152 by means of the angle 233 and the screws 234 with the lower flange 39. The guide I52 is also rigidly connected to the spindle support beam I8o at 235, z. B. by (as a person skilled in the art, of course) not drawn angles, by welding or the like and, together with guides 152, can be screwed to any suitable location along the length of the vehicle. Of course, load-bearing devices of different lengths can be kept in stock for different positions of the beams, all the more so since the only low-level load-bearing devices according to the invention are cheap and take up little space.

Diese bei den Fig. I8 bis 2I und 28, 29 gezeichneten Verschieblichkeiten der Schraubenspindeln I45 sind natürlich auch bei der Konstruktion nach Fig. 26 und 27 anwendbar. Auch für diesen Fall können verschieden lange Lastaufnahmevorrichtungen, also verschieden lange Stahlbänder 173, vorrätig gehalten werden, sofern nicht durch verschieden großen Durchhang derselben dem wechselnden Abstand der Spindeln 145 und damit der Lagerstelle 174 (Fig. 26) Rechnung getragen werden kann.These displacements shown in FIGS. I8 to 2I and 28, 29 of the screw spindles I45 are of course also in the construction according to FIG. 26 and 27 applicable. Load suspension devices of different lengths, That is, steel strips 173 of different lengths, are kept in stock, unless through different sizes of sag of the same due to the changing spacing of the spindles 145 and so the bearing point 174 (FIG. 26) can be taken into account.

Die lösbare Verbindung 2234 232, 233, 234 nach den Fig.28 und 29 kann andererseits auch dazu verwendet sein, um die durch Ober- und Untergurt 38 und 39 versinnbildlichten Seitenteile des Tragrahmens vom übrigen Teil des Fahrzeugs unter gleichzeitiger Lösung der Schrauben 41 (Fig. 3), wonach diese Seitenteile auch von den Zapfen 36 abgezogen werden können, nach der Seite abnehmbar zu machen und so die Fahrgestelle i, 2 samt Querbalken 27, 28 zwecks Wegfahrens, und die Trageinrichtung 4 für die Last 5 zwecks Wegnehmens in beliebiger Art, freizustellen, in welchem Fall natürlich unlösbare Querverbindungen, z. B. Knotenbleche 232, der Seitenteile 38, 39 mit den übrigen Fahrzeugteilernnicht vorhanden sein dürfen, Auch das gilt sowohl für Fahrzeuge mit starren Lastbrücken, z. B. Fig. I und 2, wie für Fahrzeuge mit Stahlbändern als Lastaufnahmevorrichtung (Fig. 26 und 27).The releasable connection 2234 232, 233, 234 according to FIGS. 28 and 29 can on the other hand, it can also be used to pass the upper and lower chords 38 and 39 symbolized side parts of the support frame from the rest of the vehicle below simultaneous solution of the screws 41 (Fig. 3), after which these side parts of the pin 36 can be withdrawn, to make it removable to the side and so the chassis 1, 2 including the crossbeams 27, 28 for the purpose of driving away, and the supporting device 4 for the load 5 for the purpose of taking away in any way, to release in which Case, of course, inseparable cross-connections, z. B. gusset plates 232, the side panels 38, 39 may not be present with the other vehicle dividers, Even this applies to vehicles with rigid load bridges, e.g. B. Figs. I and 2, as for Vehicles with steel straps as a load-bearing device (Fig. 26 and 27).

Die das Rädergetriebe tragenden Querträger können im Fall der Fig. 18 bis 2o, wie im Fall der Fig. 26, 27 und 34 z. B. durch vordere und hintere Bleche Zoo, zu äußerst festen Hohlbalken 193, 194, Zoo bei Fig. 18 bis 2o und 28, 29 bzw. 181, 2o8, Zoo bei Fig. 25 und 26 ergänzt sein, in deren Innerem das beschriebene Rädergetriebe geschützt angeordnet ist. Das dem Beschauer zugekehrte Blech Zoo ist in Fig. 18 teilweise weggebrochen gezeichnet, um die Getriebe sichtbar zu machen. In den Blechen Zoo können natürlich (als selbstverständlich nicht gezeichnet) Zugrifföffnungen zum Anbringen und gegebenenfalls Verschieben der einzelnen Getriebeteile vorgesehen sein. Ebenso können die Balken I5o der Fig. 26 und 27 durch vorn und hinten angeordnete Bleche 2o4 in Verbindung mit oberen und unteren U-Eisen 203 zu Hohlbalken ergänzt sein.The cross members supporting the gear train can in the case of FIG. 18 to 2o, as in the case of FIGS. B. by front and rear plates Zoo, to extremely solid hollow beams 193, 194, Zoo at Fig. 18 to 20 and 28, 29 or 181, 208, Zoo in Fig. 25 and 26 should be added, in the interior of which the described Gear train is arranged protected. The tin turned towards the spectator is a zoo shown partially broken away in Fig. 18 to make the transmission visible. In the Blechen Zoo there can of course (as a matter of course not be drawn) access openings intended for attaching and, if necessary, moving the individual gear parts be. Likewise, the bars 15o of FIGS. 26 and 27 can be arranged through the front and rear Sheets 2o4 in conjunction with upper and lower U-iron 203 supplemented to form hollow beams be.

Bei der Mitverwendung der Querträger r42 zum Heben und Senken der Hilfslaufräder II8 (Fig. 16) bezeichnet noch 2oI einen Stützring und 2o2 Befestigungsmuttern für diesen an dem Kegelrad 182, ebenso in Fig. 26.When using the cross member r42 to raise and lower the Auxiliary wheels II8 (Fig. 16) also denotes 2oI a support ring and 2o2 fastening nuts for this on the bevel gear 182, also in FIG. 26.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 18 bis 21 wirken die Schraubenspindeln 145 als Zugspindeln zum Heben und Senken der mit ihnen durch die zweckmäßigerweise seitlich auf den Querträgern 142 verschiebbaren Klauen 177 verbundenen untenliegenden Querträger r42. Bei der Ausführungsform nach Fig. 26 und 27 wirken die Schraubenspindeln 145 als Druckspindeln zum Heben und Senken des dabei oben angeordneten Querträgers 150, 2o3, welcher auch seinerseits durch Seitenbleche 204 zu einem Hohlbalken ergänzt und an welchen entsprechend einer seitlichen Versetzungsmöglichkeit der Lager 176 mehrere Aufnahmeöffnungen der Quere nach oder Schlitze wie 195 für den Spindelkopf 178 vorgesehen sein können.In the embodiment according to FIGS. 18 to 21, the screw spindles act 145 as pull spindles for lifting and lowering with them by the expediently laterally on the cross members 142 slidable claws 177 connected below Cross member r42. In the embodiment according to FIGS. 26 and 27, the screw spindles act 145 as pressure spindles for lifting and lowering the cross member arranged at the top 150, 2o3, which in turn is supplemented by side plates 204 to form a hollow beam and on which according to a lateral displacement possibility of the bearings 176 several receiving openings in the transverse direction or slots such as 195 for the spindle head 178 may be provided.

Der Antrieb des Hebewerks ist bei der Ausführungsform nach den Fig. 26 und 27, weil die Antriebswelle 186 tief liegt, als durch Kette 2o5 und Kettenräder 2o6, 207 erfolgend gedacht, wodurch auch noch eine zusätzliche Kraftübersetzung ins Große möglich ist.The drive of the hoist in the embodiment according to FIGS. 26 and 27, because the drive shaft 186 is located deep, is intended to be effected by chain 2o5 and chain wheels 2o6, 207 , whereby an additional large-scale power transmission is also possible.

Eine etwa gewünschte seitliche Festlegung der Last kann natürlich in beliebiger Weise .durch Verstrebungen od. dgl. erfolgen. Besonders vorteilhaft sind für diesen Zweck die Lochplatten 148 oder Schlitzplatten 2I8 und kürzere Verbindungsanker, Seile od. dgl. nach der Last 5 hin zu verwenden.Any desired lateral definition of the load can of course in any way .by struts or the like. Particularly beneficial For this purpose perforated plates 148 or slotted plates 2I8 and shorter connecting anchors are To use ropes or the like after the load 5.

Das Lastfahrzeug nach der Erfindung kann zweckmäßigerweise so gebaut werden, daß es oben keine wesentlich über die Oberkante des Tragrahmens vorstehenden Teile aufweist. So stehen bei dem in Fig. I gezeichneten Ausführungsbeispiel über die Oberkante hinweg lediglich. die schweren Querbalken 27, 28, welche den ganzen Tragrahmen 3 auf dem Drehgestell und an den Zapfen 36 tragen, und die Spindeln 145. Diese Bauart ermöglicht es, die Last vorn und hinten beliebig weit über den oben und unten offenen Raum des Tragrahmens 3 überstehen zu lassen, wie das z. B. aus der Fig. 34 am linken Ende der Last ersichtlich ist. Selbstverständlich kann in geeigneten Fällen die Last auch noch bedeutend weiter nach den Fahrgestellen hin sich erstrecken, auch über die Querbalken 27 und 28 hinweg.The truck according to the invention can expediently be constructed in this way be that there is no material above the top of the support frame protruding Has parts. So stand over in the embodiment shown in FIG the upper edge only. the heavy crossbeams 27, 28, which the whole Carrying support frame 3 on the bogie and on the pin 36, and the spindles 145. This design makes it possible to carry the load in front and behind as far as desired above the top and let the open space of the support frame 3 survive below, such as the z. B. off 34 can be seen at the left end of the load. Of course, in suitable cases the load also significantly further towards the chassis extend, also across the crossbars 27 and 28 away.

Eine Deichsel ist bei den gezeichneten Ausführungsbeispielen lediglich bei dem Fahrgestell I gezeichnet. Es ist dabei in erster Linie daran gedacht, daß nach dem Niederlassen der Aufnahmevorrichtung 4 für die Last lediglich das Fahrgestell I weggefahren wird. Selbstverständlich kann aber auch das Fahrgestell :2 mit einer Deichsel versehen sein, wobei dann die Lenkung durch das Gestänge 61, 62 besonders zweckmäßig ist, oder es können behelfsmäßig dann Zugketten, Zugtaue od. dgl. angeschlagen werden, in welchen Fällen dann auch das Fahrgestell 2 wegfahrbar ist und die Aufnahmevorrichtung für die Last von beiden Seiten zugänglich auf der Fahrbahn liegenbleibt.A drawbar is only in the illustrated embodiments drawn with the chassis I. It is primarily thought that after lowering the receiving device 4 for the load only the chassis I am driven away. Of course, the chassis can also: 2 with one Drawbar be provided, in which case the steering by the linkage 61, 62 is particularly important is expedient, or pull chains, pull ropes or the like can then be attached as a makeshift are, in which cases the chassis 2 can then also be moved away and the receiving device remains on the roadway, accessible to the load from both sides.

Das Lastfahrzeug nach der Erfindung ist rein beispielsweise als Anhängewagen dargestellt. Selbstverständlich kann aber auch eine eigene Kraftanlage zum Fahren vorgesehen sein, es kann also z. B. das Fahrgestell I Motor und Lenkeinrichtung tragen, so daß das Lastfahrzeug nach der Erfindung auch mit eigener Kraft zu fahren vermag.The truck according to the invention is purely, for example, as a trailer shown. Of course, you can also have your own power plant for driving be provided, so it can be, for. B. the chassis I engine and steering device wear, so that the truck according to the invention can also be driven with its own power able.

Das Lastfahrzeug nach der Erfindung ist auch für äußerst schwere Lasten ausführbar. Dem kann auch die Ausgestaltung der Fahrgestelle noch besonders angepaßt sein durch Anordnung von Mehrfachrädern, z. B. von Drillingsrädern 46, 103, 55, Io4, wie in Fig. 2 beispielsweise dargestellt. In beschriebenen weiteren Ausgestaltungen des grundlegenden Erfindungsgedankens ist es außerdem verschiedenartigen Lasten leicht anpaßbar.The truck according to the invention is also suitable for extremely heavy loads executable. The design of the chassis can also be particularly adapted to this be by the arrangement of multiple wheels, e.g. B. of triple wheels 46, 103, 55, Io4, as shown in FIG. 2, for example. In further refinements described of the basic concept of the invention, it is also various loads easily adaptable.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: I. Schwerlastfahrzeug mit einem vordere und hintere Radsätze verbindenden Tragrahmen, einer innerhalb desselben angeordneten Aufnahmevorrichtung für die Last und Mitteln, die Lastaufnahmevorrichtung bis zur Berührung mit der Fahrbahn zu senken und unter Last zu heben, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastaufnahmevorrichtung (4) als ein langer, beim Aufliegen auf der Fahrbahn diese der Höhe nach wenig überragender, ein- oder mehrteiliger Körper ausgebildet ist, wobei zur Lösung der Lastaufnahmevorrichtung (q.) beim Aufsetzen auf die Fahrbahn von den übrigen Fahrzeugteilen Mittel vorgesehen sind, und der Tragrahmen oben und unten offen und quer zur Fahrzeuglängsrichtung teilbar oder nach den Fahrzeugseiten hin von den Fahrgestellen (i, 2) abnehmbar ist. PATENT CLAIMS: I. Heavy-duty vehicle with a supporting frame connecting front and rear wheel sets, a pick-up device for the load arranged within the same, and means to lower the load-picking device until it touches the roadway and to lift it under load, characterized in that the load-picking device (4) is designed as a long, one-part or multi-part body that slightly protrudes in height when resting on the roadway, with means being provided for releasing the load-bearing device (q.) from the other vehicle parts when it is placed on the roadway, and the support frame at the top and open at the bottom and at right angles to the longitudinal direction of the vehicle or can be removed from the chassis (i, 2) towards the sides of the vehicle. 2. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevorrichtung (4) für die Last (5) als starre flache Brücke ausgebildet ist. 3. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß als Aufnahmevorrichtung (4) für die Last (5) ein oder mehrere an heb- und senkbaren Querträgern (I5o) angehängte Stahlbänder (I73) vorgesehen sind, wobei die Senkbarkeit der Querträger (I5o) derart bemessen ist, daß bei ihrer Tiefstlage das bzw. die Stahlbänder (I73) auf der Fahrbahn (8) aufliegen und nach Lösen ihrer Verbindung mit den Trägern auf der Fahrbahn ausgebreitet werden können. 4. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevorrichtung (4) für die Last (5) aus mehreren schmalen Teilaufnahmevorrichtungen (r53 bzw. I73) besteht. 5. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I, 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der Aufnahmevorrichtung (4) für die Last (5) Stützeinrichtungen für die Last zur Entlastung der Lastaufnahmevorrichtung (4) vorgesehen sind. 6. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch an den Enden der Lastaufnahmevorrichtung (4) angeordnete schwingbare und durch Schraubenspindeln (I56, I57) an die Last (5) anpreßbare Stützen (I58). 7. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch auf der Aufnahmevorrichtung (4) verschiebbare, durch Zugeinrichtungen, z. B. an sich bekannte Spannschlösser (I65 bis 167) zwischen Aufnahmevorrichtung (4) und Last (5) klemmbare Tragklötze (I63). B. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zum Tragen der Aufnahmevorrichtung (4) am Tragrahmen (3) heb- und senkbare Querträger (I42 bzw. 150) mit Aufnahmemitteln für die Enden der Aufnahmevorrichtung (4) vorgesehen sind. g. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I, 2 und 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevorrichtung (4) für die Last aus einer mit Verbindungsmitteln (I44 bzw. I55) mit den Querträgern (I42) versehenen Grundplatte (I7I) und von dieser getragenen, gleichzeitig als Aufnahmemittel der Last dienenden Längsverstärkungsmitteln (225, I72) besteht. Io. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I, 2 und 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß als Tragmittel für die Enden (I44) der Aufnahmevorrichtung (4) gegeneinandergerichtete, senkbare Flansche (I43) der Querträger (I42) vorgesehen sind. II. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch Io, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (I55) der Aufnahmevorrichtung (4) nach unten prismatisch, z. B. dachförmig offen ausgebildet sind und an den Querträgern (I42) prismatische, z. B. dachförmige Querschienen (I54) zur Aufnahme der vorgenannten Enden (I55) vorgesehen sind. I2. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis i i, dadurch gekennzeichnet, daß bei zusammengebautem Tragrahmen (3) die Längseinzelteile (z. B. 6, 7 bzw. 6; 209, 7) der Höhe nach stumpf aneinanderstoßen und mit konischen Führungszapfen (95) am Ende des einen Teils (z. B. 6 bzw. 6, 209) und entsprechende Aufnahmeöffnungen (96) am Ende des benachbarten Teils (z. B. 7 bzw. Zog, 7) des Tragrahmens versehen sind. I3. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis I2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der Einzelteile (6, 7 bzw. 6, 209, 7) des Tragrahmens (3) lange U-förmige Laschen (88, 89) von erheblicher Flanschhöhe vorgesehen sind. I4. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis I3, gekennzeichnet durch Spindelgetriebe (97, 99) zum Zusammenziehen der Längseinzelteile (z. B. 6, 7 bzw. 6, 209, 7) des Tragrahmens (3) vor dem Verbinden durch die Laschen (88, 89). I5. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis I4, gekennzeichnet durch Stützmittel zum Hochhalten der Längseinzelteile (6, 7 bzw. 6, 209, 7) des Tragrahmens (3) beim Fahren der voneinander in Querrichtung getrennten Längseinzelteile (6, 7 bzw. 6, 209, 7) des Tragrahmens (3). I6. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis I5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützmittel für die Längseinzelteile (6, 7 bzw. 6, 209, 7) des Tragrahmens (3) der Höhe nach verstellbar sind. I7. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis I6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt je eines aus einem mehrachsigen Fahrgestell (I bzw. 2) und zugehörigem Längseinzelteil (6 bzw. 7) des Tragrahmens (3) bestehenden Aggregats im Grundriß gesehen zwischen den Laufrädern (46, 103 bzw. 55, 104) dieses Aggregats liegt und am Fahrgestell (I bzw. 2) je eine ausschaltbare Stütze (Io9) für den zugehörigen hochschwingbaren Tragrahmenteil (6 bzw. 7) gegenüber dem Fahrgestell (I bzw. 2) vorgesehen ist. I8. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis I7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützeinrichtung aus einem am zugehörigen Fahrgestell (I bzw. 2) angelenkten, durch eine Schraubenspindel (II4) verstellbaren Hebel (Io7, Io8) und einer von diesem ausgehenden, mit dem schwingbaren Tragrahmenteil verbindbaren Stützstange (iog) besteht. ig. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch i bis 18, gekennzeichnet durch eine Stützrädereinrichtung beim Fahren der voneinander getrennten Tragrahmenteile (6, 7). 20. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch i bis ig, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützräder für die Längseinzelteile (6, 7) des Tragrahmens (3) mit heb- und senkbaren Tragmitteln (i42) für die Aufnahmevorrichtung (4) der Last (5) verbunden sind. 21. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch i bis 2o, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Räder (I18) von ihrem Träger (I42) abnehmbar sind. 22. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (3) mit Endquerträgern (27, 28) außer auf mittleren drehbaren Auflagern (9 bis 12, 13 bis 16) noch auf durch ein Rahmenwerk (22, 20, I9, 21 bzw. 26, 24, 23, 25) gestützten Laufringen (29) von großem Durchmesser gelagert ist. 23. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis 22, gekennzeichnet durch mit Löchern (149) oder Schlitzen (219) versehene Platten (148 bzw. 218) an den Längseinzelteilen (z. B. 6, 7 bzw. 6, 209, 7) des Tragrahmens (3) und durch diese Platten zu steckende Verbindungsanker (146). 24. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch i bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten (148 bzw. 218) an den Längseinzelteilen des Tragrahmens (3) dessen Länge nach versetzbar sind. 25. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß jede Tragrahmenseite mehr als zwei voneinander lösbare Längseinzelteile (z. B. 6, 7, 209) enthält. 26. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis 25 mit mehreren zwischen die mit den Fahrgestellen verbundenen Rahmenlängseinzelteile eingeschalteten zusätzlichen Längseinzelteilen an jeder Fahrzeugseite, dadurch gekennzeichnet, daß die eingeschalteten Längseinzelteile (2o9) jeder Fahrzeugseite unter sich verschiedene Länge haben. 27. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch 1, 2 und 4 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß die als unmittelbare Lastaufnahmemittel oder Auffahrbahnen dienenden Längsverstärkungen (17O, 172 bzw. 222, 172 bzw. 225) der Lastaufnahmevorrichtung (4) auf der Grundplatte (171) seitlich versetzbar sind. 28. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilaufnahmevorrichtungen (153 bzw. 173) für die Last (5) der Quere des Fahrzeugs nach versetz- oder verschiebbar sind. 29. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch 1, 2 und 4 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß an starren schmalen . Teilaufnahmevorrichtungen (I53)- für die Last (5) seitlich Schlittenführungen (I75) angesetzt sind. 30. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch 1, 2 und 4 bis 29, dadurch .gekennzeichnet, daß die schmalen Teilaufnahmevorrichtungen (153) seitlich versetzbar, an Verbindungsschienen (221) befestigt sind,.die ihrerseits zum Aufruhen auf den Flanschen (143) bzw. prismatischen Auflagern (154) der Querträger (142) geeignet sind. 31. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch i bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubmittel (145) für die Lastaufnahmevorrichtung (4) quer zur Fahrzeuglängsmittelebene verschiebbar angeordnet sind. 32. Schwerlastfahrzeug nach Anspruch I bis 3I; dadurch gekennzeichnet, daß die die Hubschraubenspindeln (145) tragenden Balken (I8o bzw. 181) samt den Führungen (152) für die Querträger (142) in Fahrzeuglängsrichtung versetzbar sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 470:229, 670 388, 527314, 517405, 5o6 970 471737 462 361, 440173 358 795, 644 715, 6o1 825; französische Patentschrift Nr. 424 295 USA:-Patentschrifteri Nr. 983 285, 1 12O 793, 1 180 427.2. Heavy-duty vehicle according to claim i, characterized in that the receiving device (4) for the load (5) is designed as a rigid flat bridge. 3. Heavy-duty vehicle according to claim I, characterized in that the receiving device (4) for the load (5) is provided with one or more steel strips (I73) attached to liftable and lowerable cross members (I5o), the lowerability of the cross members (I5o) is dimensioned in such a way that, at its lowest point, the steel strip (s) (I73) rest on the roadway (8) and can be spread out on the roadway after they have been loosened from their connection with the girders. 4. Heavy-duty vehicle according to claim I to 3, characterized in that the receiving device (4) for the load (5) consists of several narrow partial receiving devices (r53 or I73). 5. Heavy duty vehicle according to claim I, 2 or 4, characterized in that at the ends of the receiving device (4) for the load (5) support devices for the load to relieve the load receiving device (4) are provided. 6. Heavy goods vehicle according to claim 5, characterized by at the ends of the load-bearing device (4) arranged swingable and by screw spindles (I56, I57) on the load (5) pressable supports (I58). 7. Heavy-duty vehicle according to claim 5, characterized by on the receiving device (4) displaceable by pulling devices, for. B. known turnbuckles (I65 to 167) between the receiving device (4) and load (5) clampable support blocks (I63). B. Heavy-duty vehicle according to claim I to 7, characterized in that for carrying the receiving device (4) on the support frame (3) liftable and lowerable cross members (I42 or 150) with receiving means for the ends of the receiving device (4) are provided. G. Heavy-duty vehicle according to Claims 1, 2 and 4 to 8, characterized in that the receiving device (4) for the load consists of a base plate (I7I) provided with connecting means (I44 or I55) with the cross members (I42) and carried by this, at the same time there is longitudinal reinforcement means (225, I72) serving as receiving means for the load. Io. Heavy-duty vehicle according to claims 1, 2 and 4 to 9, characterized in that counter-directed, lowerable flanges (I43) of the cross members (I42) are provided as support means for the ends (I44) of the receiving device (4). II. Heavy-duty vehicle according to claim Io, characterized in that the ends (I55) of the receiving device (4) prismatically downwards, e.g. B. open roof-shaped and on the cross members (I42) prismatic, z. B. roof-shaped cross rails (I54) for receiving the aforementioned ends (I55) are provided. I2. Heavy-duty vehicle according to claims I to ii, characterized in that when the support frame (3) is assembled, the individual longitudinal parts (e.g. 6, 7 or 6; 209, 7) butt against each other in height and with conical guide pins (95) at the end of the a part (e.g. 6 or 6, 209) and corresponding receiving openings (96) are provided at the end of the adjacent part (e.g. 7 or Zog, 7) of the support frame. I3. Heavy-duty vehicle according to Claims I to I2, characterized in that long U-shaped brackets (88, 89) of considerable flange height are provided to connect the individual parts (6, 7 or 6, 209, 7) of the support frame (3). I4. Heavy-duty vehicle according to Claims I to I3, characterized by spindle gears (97, 99) for pulling together the individual longitudinal parts (e.g. 6, 7 or 6, 209, 7) of the support frame (3) before they are connected by the straps (88, 89) ). I5. Heavy-duty vehicle according to Claims I to I4, characterized by supporting means for holding up the individual longitudinal parts (6, 7 or 6, 209, 7) of the support frame (3) when the individual longitudinal parts (6, 7 or 6, 209, 7) separated from one another in the transverse direction are driven ) of the support frame (3). I6. Heavy-duty vehicle according to Claims I to 15, characterized in that the support means for the individual longitudinal parts (6, 7 or 6, 209, 7) of the support frame (3) are adjustable in height. I7. Heavy-duty vehicle according to claims I to I6, characterized in that the center of gravity of a unit consisting of a multi-axle chassis (I or 2) and an associated individual longitudinal part (6 or 7) of the support frame (3) is seen in plan between the running wheels (46, 103 or 55, 104) of this unit and on the chassis (I or 2) each a switchable support (Io9) is provided for the associated high-swinging support frame part (6 or 7) opposite the chassis (I or 2). I8. Heavy-duty vehicle according to claims I to I7, characterized in that the support device consists of a lever (Io7, Io8) articulated on the associated chassis (I or 2), adjustable by a screw spindle (II4), and a lever (Io7, Io8) extending therefrom and connectable to the swingable support frame part Support rod (iog) consists. ig. Heavy-duty vehicle according to Claims 1 to 18, characterized by a support wheel device when driving the support frame parts (6, 7) which are separate from one another. 20. Heavy-duty vehicle according to claim i to ig, characterized in that the support wheels for the individual longitudinal parts (6, 7) of the support frame (3) are connected to lifting and lowering support means (i42) for the receiving device (4) of the load (5) . 21. Heavy-duty vehicle according to claim i to 2o, characterized in that the additional wheels (I18) are removable from their carrier (I42). 22. Heavy-duty vehicle according to claim I to 21, characterized in that the support frame (3) with end cross members (27, 28) except on central rotatable supports (9 to 12, 13 to 16) still on by a framework (22, 20, I9 , 21 or 26, 24, 23, 25) supported races (29) of large diameter is mounted. 23. Heavy-duty vehicle according to claim I to 22, characterized by plates (148 or 218) provided with holes (149) or slots (219) on the individual longitudinal parts (e.g. 6, 7 or 6, 209, 7) of the support frame (3) and connecting anchors (146) to be inserted through these plates. 24. Heavy-duty vehicle according to claim i to 23, characterized in that the plates (148 or 218) on the individual longitudinal parts of the support frame (3) can be displaced along its length. 25. Heavy-duty vehicle according to claim I to 24, characterized in that each side of the support frame contains more than two detachable longitudinal individual parts (e.g. 6, 7, 209). 26. Heavy-duty vehicle according to claim I to 25 with a plurality of additional longitudinal items on each side of the vehicle connected between the frame length items connected to the chassis, characterized in that the switched on longitudinal items (2o9) on each side of the vehicle are of different lengths. 27. Heavy-duty vehicle according to claim 1, 2 and 4 to 26, characterized in that the longitudinal reinforcements (17O, 172 or 222, 172 or 225) of the load handling device (4) on the base plate (171) laterally on the base plate (171) serving as direct load-bearing means or ramps are relocatable. 28. Heavy-duty vehicle according to claim I to 27, characterized in that the partial receiving devices (153 or 173) for the load (5) of the transverse of the vehicle are displaceable or displaceable. 29. Heavy-duty vehicle according to claim 1, 2 and 4 to 28, characterized in that on rigid narrow. Partial lifting devices (I53) - for the load (5) slide guides (I75) are attached to the side. 30. Heavy-duty vehicle according to claim 1, 2 and 4 to 29, characterized in that the narrow partial receiving devices (153) are laterally displaceable and attached to connecting rails (221), which in turn rest on the flanges (143) or prismatic supports (154) the cross member (142) are suitable. 31. Heavy-duty vehicle according to claim i to 30, characterized in that the lifting means (145) for the load-bearing device (4) are arranged to be displaceable transversely to the longitudinal center plane of the vehicle. 32. Heavy-duty vehicle according to claims I to 3I; characterized in that the bars (180 or 181) carrying the helical spindles (145), together with the guides (152) for the cross members (142), can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle. Cited publications: German Patent Nos. 470: 229, 670 388, 527314, 517405, 506 970 471737 462 361, 440 173 358 795, 644 715, 6o1 825; French patent specification No. 424 295 USA: -Patent specification No. 983 285, 1 12O 793, 1 180 427.