-
Lichtpausmaschine Die Erfindung bezieht sich auf Lichtpausmaschinen
mit endloser Transportdecke und einem zwischen dem Antriebsmotor und der Antriebswelle
der Transportdecke angeordneten stufenlosen Regelgetriebe.
-
Bei solchen Lichtpausmaschinen hatte man bisher Regelgetriebe verwendet,
die entweder aus einem Reibradgetriebe oder aus einem Doppelkonusgetriebe bestanden,
die einen Regelbereich von etwa r : 2,5
aufweisen. Die geringst einstellbare
Geschwindigkeit der Transportdecke liegt etwa bei 4,5 m pro Stunde. Man hat auch
in Verbindung mit diesen Regelgetrieben polumschaltbare Antriebsmotore oder Reduziergetriebe
verwendet, um den Regelbereich zu vergrößern. Auf diese Weise erhält man jedoch
keine stufenlose Regelung über den gesamten Bereich, da bei der Umschaltung des
Antriebsmotors ein Stufensprung auftritt.
-
Es ist bisher bei diesen bekannten Lichtpausmaschinen nicht möglich
gewesen, sehr kleine Geschwindigkeiten, also lange Belichtungszeiten, einzustellen,
um beispielsweise alte vergilbte Pausen ablichten zu können. Man hat sich dadurch
zu helfen versucht, d@aß man, ;in soIdhen Fällem, an der Lichtpausmaschine zusätzlich
starke Reduziergetriebe, beispielsweise durch Umstecken von Zahnrädern oder Umlegung
von Antriebsriemen, einschaltete. Diese Maßnahmen sind aber umständlich und zeitraubend,
so daß man sie meistens nicht vornahm und sich lieber mit schlechten Pausen begnügte.
Die Ausschaltung des Antriebsmotors zum Stillsetzen der Transportdecke während der
Belichtung von Pausen führt jedoch zur Zerstörung des Glaszylinders, weil während
der Abschaltung des Antriebsmotors der Ventilator nicht arbeitet.
-
Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, zur großen Regelfähigkeit
von Lichtpausmaschinen zwei Antriebsmotore zu verwenden, die über ein Differentialgetriebe
die Transportdecke der Lichtpausmaschine antreiben. Um die Geschwindigkeit
der
Transportdecke zu regeln, mußten die Drehzahl und d;ie Drehrichtung der- beiden
E.lektiromotoTe verändert werden. Zum Stillstand der Transportdecke müssen beide
Motore mit gleicher Geschwindigkeit, aber in entgegengesetzter Drehrichtung laufen.
Da die Einstellung der Geschwindigkeit der Transportdecke an zwei Reglern zugleich
vorgenommen werden muß, isst die Bedienung:kompdiziert, und die resultierende Geschwindigkeit
der Transportdecke ist nicht an der Einstellung der Regler ohne weiteres ablesbar.
-
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß ein stufenloses
Regelgetriebe mit Leerlauf angewendet wird, das die Geschwindigkeit der Transportdecke
bei laufendem Antriebsmotor vom Stillstand der Transportdecke an bis zu ihrer maximalen
Geschwindigkeit stufenlos regelt.
-
Hierbei sind die Verhältnisse so gewählt, daß die Handhabe, welche
mit dem Regelgetriebe durch eine Gelenkwelle verbunden und in Handhöhe angeordnet
ist, zur Regulierung der Geschwindigkeit der Transportdecke von o bis zum Maximum
weniger als eine volle Umdrehung ausführt. Aus diesem Grunde ist .es möglich, die
Handhabe mit einer Skala zu versehen, die über 36o° ihres Umfanges oder weniger
auf den ganzen Bereich der Belichtungsgeschwindigkeiten geeicht ist.
-
Da es sich gezeigt hat, daß stufenlose Regulierungen der Geschwindigkeiten
nach o zu gegebenenfalls gewisse Schwingungen des Regelgetriebes verursachen, die
im Resonanzfalle zu erheblichen Vibrationen der Lichtpausmaschine und unter Umständen
zur Zerstörung des Glaszylinders führen können, ist nach der Erfindung das stufenloseRegelgetriebe
in der Lichtpausmaschine schwingungsgedämpft gelagert.
-
Durch dieErfindungwird eineLichtpausmaschine von größter Wirtschaftlichkeit
geschaffen, die es gestattet, ohne Ausschaltung des Antriebsmotors das Regelgetriebe
auf Leerlauf zu schalten, so daß die Transportdecke bei laufendem Antriebsmotor
stillsteht. Es können also ohne weiteres mehrere kleine Originale gleichzeitig nebeneinander
angelegt und sodann die Transportdecke auf die bestimmte Geschwindigkeit durch Drehen
der Handhabe um beispielsweise 9o° eingeschaltet werden. Die Einschaltung kleinster
Geschwindigkeiten oder des Stillstandes der Transportdecke ist störungsfrei möglich,
so daß die Lichtpausmaschine mit längsten Belichtungszeiten arbeiten kann. Da die
mit der Handhabe verbundene Skala stets unter 36o' ihres Umfanges mit Teilstrichen
versehen ist, so ist die jeweils eingestellte Belichtungsgeschwindigkeit unmittelbar
an dieser einzigen Skala ablesbar. ' In Sonderfällen ist es auch möglich, das stufenlose
Regelgetriebe so auszubilden, daß es sich über o auf Rücklauf schalten läßt.
-
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt,
und zwar zeigt Fig. i die Lichtpausmaschine in Ansicht und teilweisem Schnitt und
Fig. 2 die Vorderkante der Tischplatte der Lichtpausmaschine mit dem Ein- und Ausschalter
und dem Handrad zur Geschwindigkeitsregulierung in Aufsicht.
-
Die Lichtpausmaschine besitzt in ihrem Inneren einen nicht dargestellten
Glashalbzylinder, über den die Transportdecke i läuft. Auf der Tischplatte 2 befindet
sich die verschiebliche Haube 3, die mit dem Glashalbzylinder gelenkig verbunden
ist, so daß dieser bei der Verschiebung der Haube von der Transportdecke i abgehoben
bzw. an die Transportdecke wieder angelegt wird. Zur Sperrung der Haube 3 dienen
die Kugelknöpfe 4. Zum Spannen und Regulieren der endlosen Transportdecke i dienen
zwei gekordelte Handgriffe 5. Die auf der Rückseite der Lichtpausmaschine befindlichen
Lampen sind mit 6 und 7 bezeichnet.
-
Im Inneren der Maschine befindet sich das stufenlose Regelgetriebe
8, das mit Leerlauf arbeitet. Der an das Regelgetriebe angeflanschte Antriebsmotor
ist mit g bezeichnet. Der Ein- und Ausschalter io für den Antriebsmotor befindet
sich links oben auf dex Tioch platte 2. Zur Betätigung dies Regelgetriebes 8 dienet
das rechts, oben auf der Tischplatte 2 angeordnete Handrad i i, das durch die Gelenkwelle
12 mit dem Antriebsstutzen 13 des Regelgetriebes verbunden ist. Die Gelenkwelle
12 ist durch den Tubus 14 in ihrer Länge veränderlich, so daß das Regelgetriebe
ohne Schwierigkeiten in die richtige Stellung zu dem Kettenrad 15 der Antriebswelle
16 der Transportdecke i gebracht werden kann. Das Regelgetriebe besitzt das Kettenrad
17, das durch die Kette 18 mit dem Kettenrad 15 verbunden ist. Das Regelgetriebe
ist auf Dämpfern i9, beispielsweise aus Gummi, schwingungsgedämpft gelagert und
ist zusätzlich durch den Dämpfer 2o nahe der Lagerung des Kettenrades 17 abgestützt.
-
Das Handrad i i zur Geschwindigkeitsregulierung ist mit der mit dem
Handrad zusammen ,duellbaren Skala 21 versehen, die in Meter pro Stunde geeicht
ist und eine Nullstellung besitzt, in welcher das Regelgetriebe im Leerlauf arbeitet.
-
Bei Drehung des Handrades in Pfeilrichtung wird die Geschwindigkeit
der Transportdecke von o ausgehend bis zur maximalen Geschwindigkeit stufenlos reguliert.
In dem gezeichneten Ausführungsbeispiel wird der gesamte Geschwindigkeitsbereich
auf 27o°-Drehung des Handrades geschaltet. Eine so große Drehverstellung des Handrades
ist aber nur bei großen Geschwindigkeitsbereichen, beispielsweise von o bis 52o
m/Stunde, notwendig. Bei den normalen Geschwindigkeitsbereichen von o bis 22o bzw.
von o bis 320 m/Stunde kommt man mit einer viertel bis halben Umdrehung des
Handrades aus, um die Geschwindigkeit der Transportdecke von o bis zu ihrem Maximum
zu regeln.
-
Diese Drehverstellung läßt sich von Hand mit einem- Griff ausführen,
so daß es möglich ist, den Antrieb der Transportdecke an der Handhabe für die Geschwindigkeitsregulierung
ebenso schnell auszuschalten, wie das mit dem Schalter io möglich ist. Die Ausschaltung
des Antriebs am Handrad i i ist vorzuziehen, weil die Maschine dann weicher arbeitet
und Anlaufstöße vermieden werden. Außerdem wird der Antriebsmotor geschont.