DE9305783U1 - Schwingungsdämpfer mit Möglichkeit zum stufenlosen Regeln der Dämpfung - Google Patents
Schwingungsdämpfer mit Möglichkeit zum stufenlosen Regeln der DämpfungInfo
- Publication number
- DE9305783U1 DE9305783U1 DE9305783U DE9305783U DE9305783U1 DE 9305783 U1 DE9305783 U1 DE 9305783U1 DE 9305783 U DE9305783 U DE 9305783U DE 9305783 U DE9305783 U DE 9305783U DE 9305783 U1 DE9305783 U1 DE 9305783U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- damper
- valves
- damping
- vibration damper
- possibility
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 title claims 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 15
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 14
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
BESCHREIBUNG
Schwingungsdämpfer mit der Möglichkeit, zum stufenlosen Regeln der
Dämpfung.
Schwingungsdämpfer (Stoßdämpfer) bestehen üblicherweise aus einer Kolbenstange mit Dämpferkolben, die in einem Dämperzylinder geführt
werden, an dessen unterem Ende ein Bodenventil liegt (Zweirohrdämpfer). Das Bodenventil fehlt bei Einrohrdämpfern! Beim Ein-
oder Ausfahren wird der Dämpferkolben, in dem Bohrungen und Ventile angebracht sind, durch die Kolbenstange im Dämpferzylinder auf-
oder abwärts bewegt. Dadurch wird durch die Ventile im Dämpferkolben
und im Bodenventil (Zweirohrdämpfer) ein Dämpfermedium (je nach Durchflußwiderstand der Ventile oder Viskosität des Dämpfermediums)
mehr oder weniger schnell gedrückt. Die oben beschriebenen Merkmale betreffen Ein- oder Zweirohrdämpfer, sowie Gasdruckdämpfer.
Über die Stärke der Dämpferwirkung entscheidet der Durchmesser der Dämpferbohrungen (Ventile) im Dämpferkolben und in den
Bodenventilen. Es gibt Stoßdämpfer, die sich durch eine Rändelschraube am Stoßdämpfer bis zu 5-fach verstellen lassen, oder wo
die Verstellung durch ein Verdrehen der Kolbenstange vor dem Einbau variiert werden kann. Auch sind Systeme auf dem Markt, wo
durch einen Elektromotor die Kolbenstange gedreht wird (am eingebauten Stoßdämpfer). Die beschriebenen Systeme sind entweder in
ihrer Bedienungsfreudlichkeit stark eingeschränkt, sowie durch die
geringe Verstellmöglichkeit und die umständliche Verstellung der Stoßdämpfer. Das elektrische System hat neben der nur 3-stufigen
Verstellmöglichkeit folgende Nachteile. Eine unterschiedliche Verstellmöglichkeit von Vorder- und Hinterachse ist nicht möglich,
außerdem eignet sich das System wegen seines komlizierten Aufbaus nicht für die Nachrüstung. Vorteil des Systems ist die Tatsache,
Durner Christian, Donauwörther Straße 3P9-«.,-8900 Augsburg
daß der Fahrer während der Fahrt je nach momentanen Fahrbahnverhältnissen
und persönlichem Geschmack die Dämpferhärte 3-fach verstellen kann. Durch die beengten Platzverhältnisse im Dämpferkolben
kann man nur bis zu drei verschiedene Ventilquerschnitte einbauen, wodurch die Verstellmöglichkeit beim Verdrehen der
Kolbenstange sehr beschränkt ist.
Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde, einen Stoß- oder Schwingungsdämpfer zu entwickeln,
dessen Dämpfung während der Fahrt oder bei industriellen Anlagen ferngesteeuert, verstellt werden kann. Auch liegt der Umstand zu
Grunde, daß man je nach Belastungszustand und oder Beladung die Dämpfer nicht verstellen kann, ohne "Hand" and den Schwingungsdämpfer
zu legen.
Dieses Problem wird mit den im Schutzanspruch 1 aufgeführten Merkmalen
gelöst.
Mit der Erfindung wird erreicht, daß die Zug- und Druckstufe des Schwingungsdämpfers stufenlos verstellt werden kann.
Auch die Möglichkeit zu einer aktiven Anpassung an die Fahrbahn, auf das Fahrzeug und auf den persönlichen Fahrstil besteht. Zum
Beispiel das Eintauchen des Vorderbaues und das Anheben des Fahrzeughecks beim Bremsen und andererseits beim Beschleunigen des
Kraftfahrzeuges durch eine computergesteuerte Regelung, die zum Beispiel beim Bremsen die Ventile für die Druckstufe am vorderen
sowie die Ventile für die Zugstufe an den hinteren Stoßdämpfern verengt. Diese Möglichkeit der Beeinflussung des Fahrverhaltens
ist zum Beispiel auch beim Beschleunigen, beim Wanken in Kurven, oder beim Spurwechsel, sowie in vielen anderen Fahrsituationen
denkbar. Die einfachste Möglichkeit ist, daß mittels Hydraulikleitungen eine Verbindung von den Ventilen (die in Reichweite des
Fahrers angebracht sind) zu den Schwingungsdämpfern hergestellt wird. Auch die Anbringung der Ventile an oder im Stoßdämpfer, die
dann mittels Elektromotor oder Handverstellung (am Stoßdämpfer) gesteuert werden kann ist denkbar. Optimal dürfte es sein, einen
Stoßdämpfer mit einer harten bis sehr harten Grundeinstellung zu benützen. Die Verstellmöglichkeit bei diesem Dämpfer wäre stufenlos
von gering bis stark einzustellen, wodurch eine große Anpassung gegeben wäre. Auch eine komplette Verlagerung der Ventile
außerhalb des Stoßdämpfers wäre denkbar, wobei der Stoßdämpfer wie ein Hydraulikzylinder leichterer Bauart aufgebaut wäre.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfingung wird anhand der Figur 1 und 2 erläutert. In der Figur 1 ist die Beeinflussung der Dämpfung
durch je ein Wegeventil und je ein Drosselventil getrennt für die Zug- und Druckstufe dargestellt. Die Wegeventile bewirken eine
Trennung der Ströme. Vorteil dieser Anordnung ist, daß die Zug- und Druckstufe getrennt verstellt werden kann. Figur 2 stellt eine
einfache Anordnung mit einem Drosselventil für die Zug- und Druckstufe dar, was zum Beispiel bei Fahrzeugen mit Doppelstoßdämpfern
oder bei niedrigem Leergewicht und hoher Zuladung von Vorteil wäre.
1. Kolbenstange
2. Schutzrohr
3. Ölraum
4. Dämpferzylinder (Innenrohr)
5. Dämpferkolben mit Bohrungen und Ventilen
6. Olvorratsraum (Außenrohr)
7. Bodenventile
8. Trennkolben
9. Gasraum
Claims (2)
1. Schwingungsdämpfer der mittels im Dämpfer eingebauten Ventile einem Olstrom einen Widerstand entgegensetzt. Dadurch wird eine
Schwingungsdämpfung herbeigeführt.
dadurch gekennzeichnet,
daß mittels eines Ventils (2 und 3), das außerhalb des Dämpferzylinders
liegt, welches elektrisch oder manuell am Dämpfer oder an anderer Stelle geregelt werden kann, den Ölstrom in die
im Dämpfer eingebauten Ventile umgeleitet wird.
2. Schwingungsdämpfer nach Schutzanspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwingungsdämpfer ein oder mehrerer Ventile zur Regulierung
des Nebenstroms besitzt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9305783U DE9305783U1 (de) | 1993-04-17 | 1993-04-17 | Schwingungsdämpfer mit Möglichkeit zum stufenlosen Regeln der Dämpfung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9305783U DE9305783U1 (de) | 1993-04-17 | 1993-04-17 | Schwingungsdämpfer mit Möglichkeit zum stufenlosen Regeln der Dämpfung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9305783U1 true DE9305783U1 (de) | 1993-09-02 |
Family
ID=6892132
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9305783U Expired - Lifetime DE9305783U1 (de) | 1993-04-17 | 1993-04-17 | Schwingungsdämpfer mit Möglichkeit zum stufenlosen Regeln der Dämpfung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9305783U1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1089009A1 (de) * | 1999-09-30 | 2001-04-04 | Mauro Corradini | Hydraulischer Stossdämpfer mit progressiver Bremswirkung |
EP1130280A1 (de) * | 2000-02-29 | 2001-09-05 | Gkn Westland Helicopters Limited | Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
EP1215413A2 (de) * | 2000-12-16 | 2002-06-19 | Krupp Bilstein GmbH | Regelbarer Schwingungsdämpfer mit einer Dämpfungskraftsteuerung |
EP1657469A1 (de) * | 2004-11-11 | 2006-05-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft |
DE102008015412A1 (de) * | 2008-03-20 | 2009-10-08 | Thyssenkrupp Bilstein Suspension Gmbh | Schwingungsdämpfer mit Rucksackventil |
-
1993
- 1993-04-17 DE DE9305783U patent/DE9305783U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1089009A1 (de) * | 1999-09-30 | 2001-04-04 | Mauro Corradini | Hydraulischer Stossdämpfer mit progressiver Bremswirkung |
EP1130280A1 (de) * | 2000-02-29 | 2001-09-05 | Gkn Westland Helicopters Limited | Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
US6454206B2 (en) | 2000-02-29 | 2002-09-24 | Gkn Westland Helicopters Limited | Vibration damping apparatus |
EP1215413A2 (de) * | 2000-12-16 | 2002-06-19 | Krupp Bilstein GmbH | Regelbarer Schwingungsdämpfer mit einer Dämpfungskraftsteuerung |
DE10062999A1 (de) * | 2000-12-16 | 2002-07-04 | Krupp Bilstein Gmbh | Regelbarer Schwingungsdämpfer mit einer Dämpfungskraftsteuerung |
EP1215413A3 (de) * | 2000-12-16 | 2004-01-14 | ThyssenKrupp Bilstein GmbH | Regelbarer Schwingungsdämpfer mit einer Dämpfungskraftsteuerung |
DE10062999B4 (de) * | 2000-12-16 | 2005-05-19 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Regelbarer Schwingungsdämpfer mit einer Dämpfungskraftsteuerung |
DE10062999C5 (de) * | 2000-12-16 | 2009-05-28 | Thyssenkrupp Bilstein Suspension Gmbh | Regelbarer Schwingungsdämpfer mit einer Dämpfungskraftsteuerung |
EP1657469A1 (de) * | 2004-11-11 | 2006-05-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft |
DE102008015412A1 (de) * | 2008-03-20 | 2009-10-08 | Thyssenkrupp Bilstein Suspension Gmbh | Schwingungsdämpfer mit Rucksackventil |
DE102008015412B4 (de) * | 2008-03-20 | 2013-08-22 | Thyssenkrupp Bilstein Suspension Gmbh | Schwingungsdämpfer mit Rucksackventil |
US8613348B2 (en) | 2008-03-20 | 2013-12-24 | Thyssenkrupp Bilstein Suspension Gmbh | Oscillation damper having a backpack valve |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0160277B1 (de) | Pneumatische Feder- Dämpfer-Einheit | |
DE4022099C1 (en) | Adjustable hydraulic car shock absorber - uses atmos pressure as low one, and has seal between low pressure side and valve plug | |
DE102006015716B4 (de) | Doppelstufendämpfer für Fahrzeugaufhängungen | |
DE3837863C1 (de) | ||
EP3700764B1 (de) | Feder-dämpfersystem mit variabler federrate | |
DE102008006476B4 (de) | Gasdruckstoßdämpfer | |
DE102014200118A1 (de) | Feder- und Dämpfungsvorrichtung mit einem Schraubenfederelement und einem Gummifederelement | |
DE112010003954T5 (de) | Dämpfer mit digitalem Ventil | |
DE1505522B1 (de) | Hydropneumatischer Einrohr-Teleskopstossdaempfer mit davon unabhaengiger,parallel geschalteter Gasfeder und selbsttaetig steuerbarem Daempfungsgrad,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE102004012881A1 (de) | Gasfedersystem mit zentral geführtem Schlauchrollbalg | |
EP0594817B1 (de) | Fahrrad | |
DE69000853T2 (de) | Semi-aktive aufhaengungsvorrichtung und mit dieser vorrichtung ausgestattetes kraftfahrzeug. | |
DE4311306A1 (de) | Automatisches Aufhängungssteuersystem für Stoßdämpfer mit variabler Dämpfungskraft | |
EP1569810A1 (de) | Verfahren zur schwingungsdämpfung | |
DE4137176A1 (de) | Kennlinienvariables stoss- und schwingungsdaempfersystem | |
DE2364855A1 (de) | Stossdaempfer | |
DE1142730B (de) | Hydropneumatischer Teleskopstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE112019002298T5 (de) | Achsenaufhängungssystem für Schwerlastfahrzeug mit optimierter Dämpfung | |
DE3346660C2 (de) | ||
DE10126072C1 (de) | Dämpferbein | |
DE10314621A1 (de) | Pneumatische Feder-Dämpfer-Einheit | |
DE3111410C2 (de) | Lastabhängig steuerbares Dämpfungsventil für Fahrzeuge | |
DE4006109A1 (de) | Vorrichtung zur aktiven regelung von aufbaubewegungen bei kraftfahrzeugen | |
DE9305783U1 (de) | Schwingungsdämpfer mit Möglichkeit zum stufenlosen Regeln der Dämpfung | |
DE3601445C2 (de) |