Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum wahlweisen Verriegeln
der einen Lenkvorrichtung bzw. Entriegeln der anderen Lenkvorrichtung an Kraftfahrzeugen,
die für betriebsgleiche Vorwärts-und Rückwärtsfahrt ausgebildet sind und bei denen
sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder unabhängig voneinander mittels je eines
zugeordneten Lenkrades lenkbar sind.The invention relates to a device for optional locking
one steering device or unlocking the other steering device on motor vehicles,
which are designed for forward and reverse travel at the same time and where
both the front and the rear wheels independently of one another by means of one each
assigned steering wheel are steerable.
Die bisher bekannten Einrichtungen zum Verriegeln der Lenkvorrichtung
solcher Kraftfahrzeuge erfordern umständliche Konstruktionen und sind daher teuer
und nicht leicht zu überwachen. Auch lassen sie sich in. fertige Kraftfahrzeuge
nicht ohne weiteres einbauen.The previously known devices for locking the steering device
such motor vehicles require cumbersome constructions and are therefore expensive
and not easy to monitor. They can also be used in finished motor vehicles
do not install easily.
Diese Nachteile werden durch die Erfindung vermieden, die in einer
mittels Handhebel in Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbaren Verriegelungsstange
besteht, die die Spurstangen der Vorder- und Hinterräder durch Eingreifen in Öffnungen,
die in an den Spurstangen angebrachten Lappen vorhanden sind, gegen seitliche Verschiebung
festlegen kann.These disadvantages are avoided by the invention, which in a
locking rod displaceable in the longitudinal direction of the vehicle by means of a hand lever
consists of connecting the tie rods of the front and rear wheels by engaging in openings,
which are present in the tabs attached to the tie rods, against lateral displacement
can set.
Zweckmäßigerweise sind die Öffnungen in den Lappen als senkrechte
Schlitz--' ausgebildet, die infolge der Abfederung der Räder gegenüber den übrigen
Fahrzeugteilen auftretende senkrechte Relativbewegungen zwischen Spurstange und
Verlängerungsstange ermöglichen.Appropriately, the openings in the tabs are vertical
Schlitz- 'formed as a result of the cushioning of the wheels compared to the rest
Vertical relative movements occurring between the tie rod and vehicle parts
Allow extension rod.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt, Fig. 2 einen Grundriß des Kraftfahrzeugs
und Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 2. , Mit 1, 2 (Fig. i und
2) sind die antreibbaren Räder eines für betriebsgleiche Vorwärts- und Rückwärtsfahrt
ausgebildeten Kraftfahrzeugs bezeichnet, bei dem sowohl die Vorder- als auch die
Hinterräder 1, 2 unabhängig voneinander mittels je eines zugeordneten Lenkrades
3, 4 lenkbar sind. Um die Lenkräder 3, q. nur wahlweise benutzen zu können, ist
eine Verriegelungsvorrichtung vorgesehen, die eine mittels Handhebel 11 verschiebbare,
in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnete Verriegelungsstange 5 aufweist. Gegenüber
den Enden dieser Verriegelungsstange 5 sind Lappen 8, 9 vorgesehen, die an den Spurstangen
6, 7 der Vorder- und Hinterräder befestigt sind und die gegenüber den Spurstangen
mit senkrechten Längsschlitzen 10 ausgestattet sind. Die Länge der Verriegelungsstange
5 ist :derart gewählt" däß sie, wenn sie in den Schlitz 10 des einen Lappens 8 eingetreten
ist, nicht gleichzeitig in den Schlitz 10 des anderen Lappens g, hineinragt. Die
Schlitze 10 haben eine gewisse Länge, um Relativbewegungen zuzulassen, .die infolge
der Abfederung der Räder gegenüber dem Fahrzeuggestell zwischen Spurstange und Verriegelungsstange
auftreten können. Die Lappen haben eine gewisse Breite, um zu verhindern, daß die
Verriegelung der Lenkeinrichtung in Stellungen der Räder möglich ist, die einen
Lenkeinschlag aufweisen. Der eine der Handhebel 11 ist über eine Stange 21 mit dem
Umkehrgetriebe 13 verbunden, damit gleichzeitig mit der Verschiebung der Verriegelungsstange
5 das Umkehrgetriebe umgeschaltet wird. Das Wechselgetriebe 12 des Kraftfahrzeugs
kann mit einem Rückwärtsgang ausgerüstet sein, so daß das Fahrzeug auch so gefahren
werden kann, daß die lenkbaren Räder in bezug auf die Fahrtrichtung hinten liegen.In the drawing, an embodiment of the invention is shown,
namely Fig. 1 shows a longitudinal section, Fig. 2 shows a plan view of the motor vehicle
and FIG. 3 shows a section along the line III-III in FIG. 2, with 1, 2 (FIGS
2) the drivable wheels are one for forward and reverse travel at the same time
trained motor vehicle, in which both the front and the
Rear wheels 1, 2 independently of one another by means of an associated steering wheel each
3, 4 are steerable. To the steering wheels 3, q. to be able to use only alternatively is
a locking device is provided, which can be displaced by means of a hand lever 11,
having arranged in the longitudinal direction of the vehicle locking rod 5. Opposite to
the ends of this locking rod 5 tabs 8, 9 are provided on the tie rods
6, 7 of the front and rear wheels are attached and those opposite to the tie rods
are equipped with vertical longitudinal slots 10. The length of the locking bar
5 is: selected in such a way that, when it has entered the slot 10 of the one tab 8
is, not at the same time in the slot 10 of the other lobe g, protrudes. the
Slots 10 have a certain length in order to allow relative movements
the suspension of the wheels against the vehicle frame between the tie rod and the locking rod
may occur. The lobes have a certain width to prevent the
Locking of the steering device in positions of the wheels is possible, the one
Have steering lock. One of the hand levers 11 is via a rod 21 with the
Reverse gear 13 connected, thus simultaneously with the displacement of the locking rod
5 the reverse gear is switched. The change gear 12 of the motor vehicle
can be equipped with a reverse gear so that the vehicle also drove that way
can be that the steerable wheels are in relation to the direction of travel at the rear.