DE922954C - Train control device with several track magnets laid one behind the other at different distances - Google Patents
Train control device with several track magnets laid one behind the other at different distancesInfo
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- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
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- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
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Description
Zugbeeinflussungseinrichtung mit mehreren in verschiedenen Abständen hintereinander verlegten Gleismagneten Bei Zugbeeinflussungseinrichtungen, die unter anderem dazu dienen, verschiedene Streckenpunkte durch unterschiedliche Kombination von Impulsen auf dem Zuge kenntlich zu machen und gegebenenfalls mittels Funkwellen an eine Streckenzentrale zu melden, kann man durch Ausnutzung der Plus-und Minuspolarität der Gleismagnete und durch verschieden große Abstände der an einer Stelle der Strecke aufeinanderfolgenden Beeinflussungen eine verhältnismäßig große Anzahl verschiedener Wirkungen erreichen. Dieses Verfahren hat die Eigenart, daß die Reihenfolge der aufeinanderfolgenden Impulse sowie ihre Polarität in beiden Fahrrichtungen verschieden ist und daher für unterschiedliche Wirkungen je nach der Fahrrichtung ausgenutzt werden kann.Train control device with several at different distances track magnets laid one behind the other among other things serve to different route points by different combination to be identified by impulses on the train and, if necessary, by means of radio waves To report to a route control center, one can make use of the plus and minus polarity the track magnets and by differently large distances at one point on the route successive influences a relatively large number of different Achieve effects. This procedure has the peculiarity that the order of the successive impulses and their polarity are different in both directions of travel is and therefore used for different effects depending on the direction of travel can be.
Hierbei ergibt sich für Fahrzeuge, die wahlweise vorwärts oder rückwärts, d. h. in beiden Fahrzeugrichtungen, aber in gleicher Streckenrichtung verkehren, die Notwendigkeit, entweder die Beeinflussungsgeräte unsymmetrisch zur Gleis- und Fahrzeugmitte anzuordnen und für jede Fahrzeugrichtung getrennte Empfangseinrichtungen vorzusehen oder bei symmetrischer Anordnung der Beeinflussungsgeräte ein und dieselbe Empfangseinrichtung je nach der Fahrrichtung umzuschalten, wenn sowohl beim Vorwärts- wie Rückwärtslauf der Fahrzeuge stets die gleiche Polarität der Impulse empfangen werden soll.This results in vehicles that can either move forward or backward, d. H. travel in both directions of the vehicle, but in the same direction, the need to either have the influencing devices asymmetrically to the track and To be arranged in the middle of the vehicle and separate receiving devices for each direction of the vehicle to be provided or one and the same in the case of a symmetrical arrangement of the influencing devices To switch the receiving device depending on the direction of travel, if both forward like backwards movement of the vehicles always receive the same polarity of the impulses shall be.
Diese Verdoppelung und Umschaltbarkeit der Empfangseinrichtungen auf Fahrzeugen, insbesondere auf Lokomotiven, ist für Zugbeeinflussungseinrichtungen bekannt und auch zweckmäßig bei Beeinflussungssystemen, bei denen .der hierdurch bedingte erhöhte Aufwand für die Ausrüstung aller vor- und rückwärts laufenden Fahrzeuge wirtschaftlicher und betrieblich vorteilhafter ist als etwa eine Erweiterung der Streckeneinrichtungen mit einem Mehraufwand an Fahrzeugausrüstungen. Dagegen kann es bei dem oben angenommenen Zugbeeinflussungssystem in betrieblicher und wirtschaftlicher Hinsicht vorteilhafter sein, auf die sonst notwendige Verdoppelung oder Umschaltbarkeit zu verzichten, sofern durch geeignete Auswahl und Anordnung der Gleismagnete kein Mehraufwand an Streckenausrüstungen erforderlich wird. Diese Möglichkeit auszunutzen, ist .der Zweck der Erfindung.This doubling and switchability of the receiving devices Vehicles, especially on locomotives, is used for train control systems known and also useful in influencing systems in which .der as a result conditional increased effort for equipping all forward and backward moving vehicles more economical and is operationally more advantageous than about one Expansion of the track facilities with additional expenditure on vehicle equipment. On the other hand, with the train control system assumed above, it can be operational and economically more advantageous to the otherwise necessary doubling or switchability to be waived, provided by suitable selection and arrangement The track magnets do not require any additional work on track equipment. These To take advantage of the possibility is .the purpose of the invention.
Das Kennzeichen der Erfindung besteht in einer solchen Anordnung der in verschiedenen Abständen hintereinander verlegten Gleismagnete mit wechselnder Polarität, daß die bei Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges empfangenen Einzelimpulse jeder beliebigen durch die Lage der Gleismagnete bedingten Impulsfolge und die bei Vorwärtsfahrt empfangenen entgegengesetzem Impulse zwei zueinander spiegelbildliche Impulsfolgen mit gleichem Abstand und relativem Wechsel der Einzelimpulse bilden und die Empfangseinrichtungen so ausgebildet sind, daß Bild und .Spiegelbild die gleiche Wirkung auslösen.The feature of the invention consists in such an arrangement of the Track magnets laid one behind the other at different distances with alternating Polarity that the individual pulses received when the vehicle is reversing each any pulse sequence caused by the position of the track magnets and the one when driving forward received opposite pulses two mirror image pulse trains with the same spacing and relative alternation of the individual pulses and form the receiving devices are designed so that the image and mirror image trigger the same effect.
In den Zeichnungen ist gezeigt, wie Plus- und Minusimpulse beispielsweise zustande kommen können. i ist der Empfänger, 2 der Gleismagnet, der hier quer zum Gleis liegt.In the drawings it is shown how plus and minus pulses for example can come about. i is the receiver, 2 the track magnet, which is here across the Track lies.
In Fig. i wird daher ein Plusimpuls übertragen, der Anker 3 schlägt also nach links aus; In Fig. 2 wird ein Minusimpuls übertragen, der Anker 3 schlägt nach rechts aus. Fährt das Fahrzeug in umgekehrter Richtung, was durch Umkehrung der Empfangseinrichtung angedeutet ist, so wird nach Fig. 3 bei gleicher Lage des Gleismagneten 2 wie in Fig. i ein Minusimpuls übertragen, in Fig. q. dagegen ein Plusimpuls bei gleicher Lage des Gleismagneten 2 wie in Fig. 2.In Fig. I, therefore, a plus pulse is transmitted, the armature 3 strikes so to the left; In Fig. 2, a minus pulse is transmitted, the armature 3 strikes to the right. If the vehicle drives in the opposite direction, what happens by reversing the receiving device is indicated, so is shown in Fig. 3 with the same position of Track magnets 2 as in Fig. I transmit a negative pulse, in Fig. Q. against a Plus pulse with the same position of the track magnet 2 as in Fig. 2.
Als willkürlich herausgegriffene Beispiele für die möglichen Impulskombinationen
seien folgende erwähnt
Bei zweiseitig befahrenen Gleisen, insbesondere auf eingleisigen Strecken,
ergeben sich bei allen Gleismagneten stets noch weitere Umkehrungen der Impulsfolge,
da dann nicht nur die Gleismagnete in umgekehrter Reihenfolge befahren werden, sondern
auch die Polarität der Magnete in bezug auf den Fahrzeugempfänger umgekehrt ist.
Als Beispiel hierfür sei folgendeunsymmetrische Impulskombination gewählt:
Daher wird gemäß der Erfindung die Auswahl der durch die Gleismagnete
hervorgerufenen Impulskombinationen so getroffen, daß die durch das Wenden der Fahrzeuge
hervorgerufene Impulsumkehrung ohne Einfluß auf die Gesamtwirkung bleibt, während
die infolge der verschiedenen Fahrtrichtungen eintretende Doppelumkehrung der Impulsfolgen
bei .den unsymmetrischen Kombinationen für verschiedenartige Wirkungen ausgenutzt
werden kann und bei den symmetrischen Kombinationen für gleichartige Wirkungen ausgenutzt
werden muß. Hierfür zeigt die anliegende. Tabelle eine Zusammenstellung der verbleibenden
Unterscheidungsmöglichkeiten gemäß .der Erfindung als Beispiel für dreifache Impulsfolgen
mit drei verschieden großen Abständen. Die insgesamt zweiundsiebzi,
g
möglichen Impulskombinationen dieses Beispiels, die sich aus neun Gruppen mit verschiedenen
Impulsabständen zu je acht Varianten von Polaritätsänderungen zusammensetzen, können
zu fünfzehn verschiedenen Fahrortmeldungen mit unterscheidbarer Richtungswirkung
und zu sechs gleichartigen, also richtungsunabhängigen Fahrortmel.dungen ausgenutzt
werden. Hierbei entsprechen die Fälle bi bis b15 (bzw. brl bis br15) den Impulskombinationen
a1 bis als (bzw. arl bis arl5) bei umgekehrter Fahrtrichtung. Die Erfindung ist
jedoch nicht auf dieses Beispiel beschränkt, denn die Anzahl der Möglichkeiten kann
beliebig erweitert werden, indem die Zahl der Einzelimpulse innerhalb der Impulsfolgen
oder die Anzahl der unterschiedlichen Impulsabstände verändert wird.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES26675A DE922954C (en) | 1952-01-03 | 1952-01-03 | Train control device with several track magnets laid one behind the other at different distances |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE922954C true DE922954C (en) | 1955-01-31 |
Family
ID=7478822
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES26675A Expired DE922954C (en) | 1952-01-03 | 1952-01-03 | Train control device with several track magnets laid one behind the other at different distances |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE922954C (en) |
-
1952
- 1952-01-03 DE DES26675A patent/DE922954C/en not_active Expired
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