DE9218630U1 - Brake for reverse braked trailers for road vehicles - Google Patents

Description

• *• *

Bremse für rücklaufgebremste Anhänger für StraßenfahrzeugeBrake for reversing braked trailers for road vehicles

Die Neuerung bezieht sich auf eine Bremse und dabei speziell auf eine Trommelbremse für auflaufgebremste Anhänger von Straßenfahrzeugen, insbes. für PKW-Anhänger gemäß OberbegriffThe innovation relates to a brake and specifically to a drum brake for overrun braked trailers of road vehicles, in particular for car trailers in accordance with the generic term

Bei auflaufgebremsten Anhängern für Straßenfahrzeuge besteht das Problem, das beim Rückwärtsfahren des von dem Zugfahrzeug und dem Anhänger gebildeten Gespannes durch die auf die Verbindung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger (Fahrzeuggabel) ausgeübte Druckkraft zwangsläufig die Betätigungseinrichtung der Bremsen des Anhängers aktiviert werden, so daß die Räder des Anhängers blockieren, sofern nicht besondere Gegenmaßnahmen getroffen werden.The problem with trailers for road vehicles with overrun brakes is that when the combination formed by the towing vehicle and the trailer reverses, the pressure force exerted on the connection between the towing vehicle and the trailer (vehicle fork) inevitably activates the actuating device of the trailer brakes, so that the trailer wheels lock, unless special countermeasures are taken.

Es sind bereits Bremsen mit Rückfahrautomatik bekannt, die beim Rückwärtsfahren des Gespannes ein Bremsen bzw. Blockieren der Räder des Anhängers vermeiden, und zwar ohne daß ein manuelles Umstellen der Bremseinrichtung erforderlich ist.Brakes with automatic reversing are already known, which prevent the trailer wheels from braking or locking when reversing, without the need to manually adjust the braking system.

Aufgabe der Neuerung ist es, eine Bremse für auflaufgebremste Anhänger mit einer solchen Rückfahrautomatik aufzuzeigen, die sich bei hoher Betriebssicherheit durch eine besonders einfache, robuste Konstruktion auszeichnet.The aim of the innovation is to demonstrate a brake for trailers with overrun brakes with such an automatic reversing function, which is characterized by a particularly simple, robust design and high operational reliability.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Bremse entsprechend dem kennzeichnenden Teil des-r^anspruches 1 ausgebildet.To solve this problem, a brake is designed according to the characterizing part of claim 1.

Bei der erfindungsgemäßen Bremse sind die Elemente der Abstützeinrichtung besonders einfache und robuste Formteile. Im wesentlichen besteht die Abstützeinrichtung lediglich aus dem Hebel und dem Distanzelement, wobei in der Ausgangsstellung des Hebels, d.h. bei dem für den normalen Fahr-In the brake according to the invention, the elements of the support device are particularly simple and robust molded parts. The support device essentially consists only of the lever and the spacer element, whereby in the initial position of the lever, i.e. in the position required for normal driving

■fe■fe

betrieb (Vorwärtsfahren des Anhängers) vorgesehenen Zustand der Abstützeinrichtung sich die beiden Bremsbacken mit ihren zweiten Enden über den Hebel und das Distanzelement abstützen und dadurch beim Aktivieren der Betätigungseinrichtung deroperation (forward driving of the trailer) the two brake shoes are supported with their second ends by the lever and the spacer element and thus when the actuating device of the

Bremse die beiden Bremsbacken in der erforderlichen Weise gegen die Bremstrommel angepreßt werden. In dieser Ausgangsstellung des Hebels liegen sich die erste und zweite Abstützfläche auf einer Linie gegenüber, die tangential oder in etwa tangential zu einem gedachten Kreisbogen um die Achse der Radachse verläuft. Die beiden Abstützflächen besitzen dann von der Achse der Radachse auch den gleichen oder annähernd den gleichen radialen Abstand.Brake the two brake shoes are pressed against the brake drum in the required manner. In this initial position of the lever, the first and second support surfaces lie opposite each other on a line that runs tangentially or approximately tangentially to an imaginary arc around the wheel axle. The two support surfaces then have the same or approximately the same radial distance from the wheel axle.

Beim Rückwärtsfahren und bei betätigter Betätigungseinrichtung wird der Hebel aus seiner Ausgangsstellung derart verschwenkt, daß durch gleichzeitiges Verschwenken des Distanzelementes sich die beiden zweiten Enden der Bremsbacken einander annähern können und somit trotz aktivierter Betätigungseinrichtung eine Bremswirkung nicht eintritt. Das Schwenken des Hebels erfolgt hierbei bevorzugt so, daß eine der beiden Abstützflächen, vorzugsweise die erste Abstützfläche an dem Hebel einen deutlich größeren radialen Abstand von der Achse der Radachse aufweist als die andere Abstützfläche. When reversing and when the actuating device is activated, the lever is pivoted from its starting position in such a way that the two second ends of the brake shoes can move closer together by simultaneously pivoting the spacer element and thus no braking effect occurs despite the actuating device being activated. The pivoting of the lever preferably takes place in such a way that one of the two support surfaces, preferably the first support surface, on the lever has a significantly greater radial distance from the axis of the wheel axle than the other support surface.

Weiterbildungen der Neuerung sind Gegenstand der Unteransprüche. Further developments of the innovation are the subject of the dependent claims.

Die Neuerung wird im Folgenden anhand der Figuren an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:The innovation is explained in more detail below using the figures of an example. They show:

Fig. 1 teilweise im Schnitt eine als Trommelbremse ausgebildete Anhänger-Bremse gemäß der Neuerung;Fig. 1 shows a trailer brake designed as a drum brake according to the innovation, partly in section;

Fig. 2 in vergrößerter Darstellung den die Rückfahrautomatik bildenden Teil der Bremse;Fig. 2 shows an enlarged view of the part of the brake forming the automatic reversing system;

Fig. 3 einen Schnitt entsprechend der Linie I-I der Fig. In den Figuren ist 1 eine starre Radachse eines auflaufgebremsten Anhängers, beispielsweise PKW-Anhängers. An der Radachsel ist beidseitig mittels Lageranordnungen 2\ jeweils eine Bremstrommel 3 drehbar gelagert, an der u.a. in bekannter Weise ein Fahrzeugrad bzw. dessen Felge befestigt ist.Fig. 3 is a section along line II of Fig. 1. In the figures, 1 is a rigid wheel axle of a trailer with overrun brakes, for example a car trailer. A brake drum 3 is rotatably mounted on both sides of the wheel axle by means of bearing arrangements 2\ , to which a vehicle wheel or its rim is fastened in a known manner.

Die Bremstrommel 3 ist weiterhin in bekannter Weise napf-bzw. glockenartig mit einem Umfangsbereich 3' ausgebildet, an dessen Innenfläche beim Bremsen die beiden Bremsbacken 4 und 5 mit den zugehörigen Bremsbelägen angreifen.The brake drum 3 is furthermore designed in a known manner in the form of a cup or bell with a peripheral area 3', on the inner surface of which the two brake shoes 4 and 5 with the associated brake pads engage during braking.

An der innenliegenden, d.h. der zur Fahrzeugmitte hin gerichteten Seite ist an der Radachse 1 eine im wesentlichen kreisscheibenförmig ausgebildete Ankerplatte 6 befestigt, und zwar derart, daß diese Ankerplatte, welche die Bremstrommel 3 an der innenliegenden Seite abdeckt, mit dieser Bremstrommel nicht mitdreht. Die Ankerplatte 6 bildet das Gegenlager, welches die beim Bremsen auftretenden Gegenkräfte aufnimmt.On the inside, i.e. the side facing the center of the vehicle, an anchor plate 6, which is essentially in the shape of a circular disk, is attached to the wheel axle 1 in such a way that this anchor plate, which covers the brake drum 3 on the inside, does not rotate with this brake drum. The anchor plate 6 forms the counter bearing, which absorbs the counter forces that occur during braking.

Die beiden Bremsbacken 4 und 5 sind jeweils teilringförmig ausgebildet und besitzen bei der dargestellten Ausführungsform jeweils eine Länge, die etwa einem Winkel von 130° entspricht. Die Bremsbacken 4 und 5 sind an der im Innenraum der Bremstrommel 3 zugewandten Innenseite des Ankerbleches 6 angeordnet, und zwar symmetrisch zu einer gedachten vertikalen Mittelebene M, die auch die Achse der Bremstrommel 3 und der Radachse 1 einschließt. Zwischen den beiden, in der Fig. 1 untenliegenden Enden der Bremsbacken 4 und 5 ist ein Spreizschloß 7 vorgesehen, welches das eigentliche Betätigungselement der Bremse bildet und welches mit einem nicht dargestellten Bremsseil zusammenwirkt, und zwar derart, daß bei auf das Bremsseil ausgeübten Zugkräften das Spreizschloß 7 mit seinen beiden, an jeweils einen Bremsbacken 4 und 5 angreifenden Enden eine spreizende Kraft erzeugt, so daß die Bremsbacken 4 und 5 gegen die Innenfläche des Bereiches 3' der Bremstrommel 3 angedrückt werden. Das Spreizschloß 7 ist in einer an der Ankerplatte 6 ausgebildeten Führung 8 angeordnet, die eine Verschiebung des Spreizschlosses 7 um einen vorgegebenen Betrag in einer Achsrichtung erlaubt, die in etwa senkrecht zur Mittelebene M bzw. tangential zu einem gedachten Kreisbogen um die .Achse der Radachse 1 verläuft. Durch eine Zugfeder 9, die mit ihren beiden Enden jeweils an einem Bremsbacken 4 und 5 des unteren, mit dem Spreizschloß 7The two brake shoes 4 and 5 are each partially ring-shaped and in the embodiment shown each have a length that corresponds approximately to an angle of 130°. The brake shoes 4 and 5 are arranged on the inside of the armature plate 6 facing the interior of the brake drum 3, specifically symmetrically to an imaginary vertical center plane M, which also includes the axis of the brake drum 3 and the wheel axle 1. Between the two ends of the brake shoes 4 and 5, which are at the bottom in Fig. 1, there is a spreader lock 7, which forms the actual actuating element of the brake and which interacts with a brake cable (not shown), in such a way that when tensile forces are exerted on the brake cable, the spreader lock 7 with its two ends, each of which engages a brake shoe 4 and 5, generates a spreading force, so that the brake shoes 4 and 5 are pressed against the inner surface of the area 3' of the brake drum 3. The spreader lock 7 is arranged in a guide 8 formed on the anchor plate 6, which allows the spreader lock 7 to be displaced by a predetermined amount in an axial direction that runs approximately perpendicular to the center plane M or tangential to an imaginary circular arc around the axis of the wheel axle 1. By means of a tension spring 9, which is connected with its two ends to a brake shoe 4 and 5 of the lower brake shoe 7,

• ··

I« ·I« ·

zusammenwirkenden Endes eingehängt ist, sind die Bremsbacken 4 und 5 in ihre nichtbremsende Stellung gegen das Spreizschloß 7 vorgespannt.interacting end, the brake shoes 4 and 5 are pre-tensioned into their non-braking position against the expansion lock 7.

In der Fig. 1 ist mit dem Pfeil A die Fahrtrichtung des von einem Fahrzeug nachgezogenen Anhängers bei Vorwärtsfahrt dargestellt. Aus dieser Fahrtrichtung A ergibt sich dann eine Drehrichtung B für das betreffende Rad bzw. die Bremstrommel 3 relativ zu der Radachse 1 und der dort befestigten Ankerplatte 6. Bei der für die Fig. 1 gewählten Darstellung verläuft die Drehrichtung B im Uhrzeigersinn, d.h. in dieser Drehrichtung ist auf das Spreizschloß 7 folgend der Bremsbacken 5, auf diesen folgend eine die Rückfahrautomatik bildende Abstützeinrichtung 10.und auf diese folgend der Bremsbacken 4 vorgesehen, an welchen sich das Spreizschloß 7 anschließt.In Fig. 1, arrow A shows the direction of travel of the trailer pulled by a vehicle when driving forward. This direction of travel A then results in a direction of rotation B for the wheel or brake drum in question 3 relative to the wheel axle 1 and the anchor plate 6 attached there. In the representation chosen for Fig. 1, the direction of rotation B runs clockwise, i.e. in this direction of rotation, the brake shoe 5 is provided following the expansion lock 7, followed by a support device 10 forming the automatic reversing mechanism, and following this the brake shoe 4, to which the expansion lock 7 is connected.

Die Abstützeinrichtung 10 ist so ausgebildet, daß sie bei der Drehrichtung B beim Bremsen, d.h. bei aktiviertem Spreizschloß 7, die beiden Bremsbacken 4 und 5 an ihren oberen Enden gegeneinander abstützt, auf einem vorgegebenen Abstand hält und außerdem eine Abstützung des oberen, d.h. in bezug auf die Drehrichtung B vorderen Endes des Bremsbackens 5 bildet, so daß die vom Spreizschloß 7 auf die Bremsbacken 4 und 5 ausgeübte Spreizkraft als Bremskraft voll wirksam ist. Die Abstützeinrichtung 10 ist weiterhin so ausgebildet, daß beim Rückwärtsfahren des aus dem Anhänger und dem Zugfahrzeug bestehenden Gespanns, bei dem (Rückwärtsfahren) auf die Anhängerdeichsel eine Schubkraft ausgeübt und dadurch über das gespannte Bremsseil das Spreizschloß 7 betätigt wird, die beim Rückwärtsfahren auftretende Drehbewegung der Bremstrommel 3 (entgegen dem Pfeil B) eine Aufhebung der gegenseitigen Abstützung der oberen Enden der Bremsbacken 4 und 5 sowie auch eine Aufhebung der Abstützung des Bremsbacken 5 an der Ankerplatte 6 in der Weise bewirkt, daß trotz gespreitztem Spreizschloß 7 die Bremsbacken 4 und 5 keine Bremswirkung auf die Bremstrommel 3 ausüben, also ein Rückwärtsfähren des Anhängers möglich ist, ohne daß ein manuelles Umstellen der Auflaufbremse notwendig ist. Eine Besonderheit besteht auchThe support device 10 is designed in such a way that when braking in the direction of rotation B, i.e. when the expansion lock 7 is activated, it supports the two brake shoes 4 and 5 against each other at their upper ends, keeps them at a predetermined distance and also forms a support for the upper end, i.e. the front end of the brake shoe 5 in relation to the direction of rotation B, so that the spreading force exerted by the expansion lock 7 on the brake shoes 4 and 5 is fully effective as a braking force. The support device 10 is further designed in such a way that when the combination consisting of the trailer and the towing vehicle is reversed, during which (reversing) a thrust is exerted on the trailer drawbar and the expansion lock 7 is thereby actuated via the tensioned brake cable, the rotary movement of the brake drum 3 (opposite arrow B) that occurs when reversing causes the mutual support of the upper ends of the brake shoes 4 and 5 to be removed, as well as the support of the brake shoe 5 on the anchor plate 6 in such a way that, despite the expansion lock 7 being spread, the brake shoes 4 and 5 do not exert any braking effect on the brake drum 3, i.e. the trailer can be reversed without the need to manually adjust the overrun brake. There is also a special feature

darin, daß die gegenseitige Abstützung der Bremsbacken 4 und 5 an ihren oberen Enden durch die Abstützeinrichtung 10 nur solange wirksam ist, solange tatsächlich das Spreizschloß 7 betätigt ist und über die Bremstrommel 3 auf die gegen diese Bremstrommel anliegenden Bremsbacken 4 und 5 ein Drehmoment entgegen dem Pfeil B um die Achse der Radachse 1 ausgeübt wird.in that the mutual support of the brake shoes 4 and 5 at their upper ends by the support device 10 is only effective as long as the expansion lock 7 is actually actuated and a torque is exerted via the brake drum 3 on the brake shoes 4 and 5 resting against this brake drum around the axis of the wheel axle 1 in the opposite direction to the arrow B.

Im Detail besteht die Abstützeinrichtung 10 aus zwei Platten 11 und 12, von denen die Platten 11 in geeigneter Weise an dem Ankerblech 6 bzw. an einem nach innen gezogenen Bereich 6' dieses Ankerbleches befestigt ist. Mittels zweier Schrauben 13 und 14 ist die Platte 12 an' der Platte 11 befestigt. Auf den Schrauben 13 und 14 sind zwischen den beiden Platten 11 und 12 ring- oder scheibenförmige Distanzelemente 15 bzw. 16 angeordnet, und zwar das Distanzelement 15 der Schraube 13 und das Distanzelement 16 auf der Schraube 14, so daß die beiden Platten 11 und 12 auf einen vorgegebenen Abstand gehalten sind.In detail, the support device 10 consists of two plates 11 and 12, of which the plates 11 are suitably fastened to the anchor plate 6 or to an inwardly drawn area 6' of this anchor plate. The plate 12 is fastened to the plate 11 by means of two screws 13 and 14. Ring- or disk-shaped spacers 15 and 16 are arranged on the screws 13 and 14 between the two plates 11 and 12, namely the spacer element 15 of the screw 13 and the spacer element 16 on the screw 14, so that the two plates 11 and 12 are kept at a predetermined distance.

Das Distanzelement 15 bildet mit seiner Umfangsflache gleichzeitig ein Abstützelement für eine kreisbogenförmig gekrümmte Abstützfläche 17, die der Bremsbacken 15 an seinem oberen, dem Spreizschloß 7 entfernt liegenden Ende aufweist. Mit der Abstützfläche 17 liegt der Bremsbacken 5 beim normalen Fahren (Pfeil A) und Bremsen des Anhängers gegen das Distanzelement 15 an und stützt sich somit an der Ankerplatte 6 ab, wodurch ein Mitdrehen des Bremsbackens 5 damit über das Spreizschloß 7 auch ein Mitdrehen des Bremsbacken 4 mit der Bremstrommel 3 nicht möglich ist.The spacer element 15, with its peripheral surface, simultaneously forms a support element for a circular arc-shaped curved support surface 17, which the brake shoe 15 has at its upper end, which is remote from the expansion lock 7. With the support surface 17, the brake shoe 5 rests against the spacer element 15 during normal driving (arrow A) and braking of the trailer and is thus supported on the anchor plate 6, whereby a rotation of the brake shoe 5 and thus a rotation of the brake shoe 4 with the brake drum 3 is not possible via the expansion lock 7.

Zwischen den beiden Platten 11 und 12 ist weiterhin ein Hebel 18 angeordnet, der mit seiner Längserstreckung in etwa radial zur Achse der Radachse 1 liegt und in seinem mittleren Bereich zwei jeweils konkav gekrümmte, d.h. bei der dargestellten Ausführungsform kreisbogenförmig konkav gekrümmte Abstützflächen 19 und 20 bildet. Diese beiden AbstützflächenBetween the two plates 11 and 12 there is also a lever 18 which is located with its longitudinal extension approximately radially to the axis of the wheel axle 1 and forms in its middle region two concavely curved, i.e. in the embodiment shown, concavely curved in the shape of a circular arc, support surfaces 19 and 20. These two support surfaces

* *■ * *■

-••10 «·*-••10 «·*

19 und 20 liegen sich in einer Achsrichtung gegenüber, die in etwa senkrecht zur Mittelebene M bzw. tangential zur einem gedachten Kreisbogen um die Achse der Radachse 1 verläuft.19 and 20 are opposite one another in an axial direction which runs approximately perpendicular to the center plane M or tangential to an imaginary circular arc around the axis of the wheel axle 1.

Mit der Abstützfläche 19 stützt sich der Hebel 18 an seiner dem Bremsbacken 5 zugewandten Seite an einem Ansatz 21 ab, der bezogen auf die Abstützfläche 17 radial nach innen versetzt am Bremsbacken 5 ausgebildet ist und ein konvex gekrümmtes Ende aufweist, dessen Form der Abstützfläche 19 entspricht, so daß ein Schwenken des Hebels 18 um das freie Ende des Ansatzes 21 um einen vorgegebenen Betrag möglich ist.With the support surface 19, the lever 18 is supported on its side facing the brake shoe 5 on a projection 21, which is formed on the brake shoe 5 so as to be offset radially inwards with respect to the support surface 17 and has a convexly curved end, the shape of which corresponds to the support surface 19, so that the lever 18 can be pivoted about the free end of the projection 21 by a predetermined amount.

Gegen die dem Bremsbacken 4 zugewandte Abstützfläche 20 liegt im normalen Zustand der Abstützeinrichtung 10 das eine, konvex gekrümmte Ende des stabförmig ausgebildeten Distanzelementes 22, das mit seinem anderen, ebenfalls konvex gekrümmten Ende gegen eine konvex gekrümmte Abstützfläche anliegt, die am oberen Ende des Bremsbackens 4 gebildet ist.In the normal state of the support device 10, one convexly curved end of the rod-shaped spacer element 22 rests against the support surface 20 facing the brake shoe 4, and its other, also convexly curved end rests against a convexly curved support surface that is formed at the upper end of the brake shoe 4.

An dem radial innenliegenden Ende des Hebels 18 greift eine Zugfeder 24 an, die mit ihrem anderen Ende am Bremsbacken 5 eingehängt ist und den Hebel 18 im Sinne eines Schwenkens um den Ansatz 21 im Uhrzeigersinn, d.h. gleichsinnig mit der Drehrichtung B vorspannt, und zwar derart, daß im normalen Zustand der Abstützeinrichtung 10 das radial außenliegende Ende des Hebels 18 mit einer dort ausgebildeten Abstützfläche 25 gegen das freie Ende eines Ansatzes 26 anliegt, der an dem oberen Ende des Bremsbacken 4 vorgesehen ist, und zwar bezogen auf die Achse der Radachse 1 in bezug auf die Abstützfläche 23 radial nach außen versetzt. Wie die Fig. 1 weiterhin zeigt, liegt das Distanzelement 22 im normalen Zustand der Abstützeinrichtung 10 mit seiner Längserstreckung in einer Achsrichtung, die im wesentlichen senkrecht zur Mittelebene M bzw. tangential zu einer gedachten Kreislinie um die Radachse verläuft, und zwar derart, daß die Abstützflächen 19 und 20 sowie 23 im wesentlichen auf diester gedachten Kreislinie vorgesehen sind.A tension spring 24 engages the radially inner end of the lever 18, which is hooked at its other end to the brake shoe 5 and prestresses the lever 18 in the sense of pivoting about the projection 21 in a clockwise direction, i.e. in the same direction as the direction of rotation B, in such a way that in the normal state of the support device 10 the radially outer end of the lever 18 with a support surface 25 formed there rests against the free end of a projection 26 which is provided on the upper end of the brake shoe 4, and in relation to the axis of the wheel axle 1, offset radially outwards in relation to the support surface 23. As Fig. 1 further shows, in the normal state of the support device 10, the spacer element 22 lies with its longitudinal extension in an axial direction which runs essentially perpendicular to the center plane M or tangentially to an imaginary circular line around the wheel axis, in such a way that the support surfaces 19 and 20 as well as 23 are provided essentially on this imaginary circular line.

Der Hebel 18 sowie das Element 22 sind zwischen den beiden Platten 11 und 12 gehalten, und zwar derart, daß sich diesen beiden Elementen zwar in der nachfolgend noch näher beschriebenen Weise bewegen, aus dem Raum zwischen den beiden Platten 11 und 12 aber nicht verloren gehen können. Eine weitere Zugfeder 27 greift mit einem Ende an dem oberen Ende des Bremsbacken 5 und mit dem anderen Ende an der Schraube 14 an. Durch diese Feder 27 ist der Bremsbacken 5 derart vorgespannt, daß er mit seiner Abstützfläche 17 gegen das Distanzelement 15 anliegt.The lever 18 and the element 22 are held between the two plates 11 and 12 in such a way that these two elements move in the manner described in more detail below, but cannot be lost from the space between the two plates 11 and 12. Another tension spring 27 has one end attached to the upper end of the brake shoe 5 and the other end to the screw 14. This spring 27 pre-tensions the brake shoe 5 in such a way that its support surface 17 rests against the spacer element 15.

Während des normalen Fahrbetriebes, d.h. während des Vorwärtsfahrens weisen die Elemente die in den Figuren 1 bzw. 2 dargestellte Lage zueinander auf. Beim Bremsen, d.h. bei Betätigung des Spreizschlosses 7 stützen sich die Bremsbacken 4 und 5 über den Ansatz 21, den Hebel 18 und das Element 22 ab. Ein Mitdrehen der Bremsbacken 4 und 5 mit der Bremstrommel 3 ist durch die gegen das Distanzelement 15 anliegende Abstützfläche 17 nicht möglich.During normal driving, i.e. while driving forward, the elements are in the position shown in Figures 1 and 2. When braking, i.e. when the expansion lock 7 is actuated, the brake shoes 4 and 5 are supported by the projection 21, the lever 18 and the element 22. The brake shoes 4 and 5 cannot rotate with the brake drum 3 due to the support surface 17 resting against the spacer element 15.

Wird der Anhänger rückwärts geschoben und hierbei das Spreizschloß 7 betätigt, so wirkt der Ansatz 26 auf das radial außenliegende Ende des Hebels 18 ein, wodurch dieser Hebel gegen die Wirkung der Feder 24 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt wird, und zwar um den Ansatz 21. Hierdurch weicht das an der Abstützfläche 20 anliegende Ende des Elementes 22 radial nach außen aus, und zwar durch Schwenken an der Abstützfläche 23, womit die gegenseitige Abstützung der beiden Bremsbacken 4 und 5 an ihren oberen Enden entfällt und damit auch die Bremswirkung auf die Bremstrommel 3.If the trailer is pushed backwards and the expansion lock 7 is actuated, the projection 26 acts on the radially outer end of the lever 18, whereby this lever is pivoted counterclockwise against the action of the spring 24, namely around the projection 21. As a result, the end of the element 22 resting on the support surface 20 deviates radially outwards, namely by pivoting on the support surface 23, whereby the mutual support of the two brake shoes 4 and 5 at their upper ends is eliminated and thus also the braking effect on the brake drum 3.

Das vorbeschriebene Schwenken des Hebels 18 wird dadurch unterstützt, daß der Hebel 18 mit seinem innenliegenden Ende an einer dem Bremsbacken 4 zugewandten Fläche gegen einen Spannstift 28 anliegt, der an der Platte 11 vorgesehen ist, und daß beim Rückwärtsfahren des Anhängers und bei betätigtem Spreizschloß 7 anfänglich nicht nur die beiden Bremsbacken 4 und 5, sondern auch der Hebel 18 und das Element 22 entgegen der Drehrichtung B mit der Bremstrommel 3 mitgeführt werden,The pivoting of the lever 18 described above is supported by the fact that the lever 18 rests with its inner end on a surface facing the brake shoe 4 against a clamping pin 28 provided on the plate 11, and that when the trailer is reversing and the expansion lock 7 is actuated, initially not only the two brake shoes 4 and 5, but also the lever 18 and the element 22 are carried along with the brake drum 3 in the opposite direction of rotation B.

so daß durch den nicht mitgeführten Spannstift 28 das Schwenken des Hebels 18 im Gegenuhrzeigersinn zumindest eingeleitet wird.so that the pivoting of the lever 18 in the counterclockwise direction is at least initiated by the clamping pin 28 not being carried along.

Bei der dargestellten Ausführungsform reichen die Bremsbacken 4 und 5 mit ihren oberen Enden in den zwischen den Platten 11 und 12 gebildeten Raum hinein. Hierbei dient das Distanzelement 16 als Anlage- und Führungselement, welches ein seitliches Ausweichen des oberen Endes des Bremsbacken 4 radial nach innen verhindert. Eine entsprechende Funktion hat der Spannstift 28 für das obere Ende des Bremsbacken 5.In the embodiment shown, the brake shoes 4 and 5 extend with their upper ends into the space formed between the plates 11 and 12. The spacer element 16 serves as a support and guide element, which prevents the upper end of the brake shoe 4 from moving radially inwards. The clamping pin 28 has a corresponding function for the upper end of the brake shoe 5.

Die Neuerung wurde voranstehend an'einem Ausführungsbeispxel beschrieben. Es versteht sich, daß Änderungen sowie Abwandlungen möglich sind, ohne daß dadurch der der Neuerung zugrundeliegende Erfindungsgedanke verlassen wird.The innovation was described above using an example embodiment. It goes without saying that changes and modifications are possible without thereby departing from the inventive concept underlying the innovation.

Aufstellung der verwendeten BezugsziffernList of reference numbers used

11 55 RadachseWheel axle 22 LageranordnungBearing arrangement 33 BremstrommelBrake drum 3^f 3 ^f UmfangsbereichScope 4,4, BremsbackenBrake shoes 66 AnkerplatteAnchor plate 77 1212 SpreizschloßSpreader lock CX)CX) 1414 Führungguide 99 1616 FederFeather 1010 AbstützeinrichtungSupport device 11,11, Platteplate 13,13, 2020 Schraubescrew 15,15, DistanzelementSpacer element 1717 Abstut&zgr;flächeSupport surface 1818 Hebellever 19,19, AbstützflächeSupport surface 2121 AnsatzApproach 2222 DistanzelementSpacer element 2323 AbstützflächeSupport surface 2424 FederFeather 2525 AbstützflächeSupport surface 2626 AnsatzApproach 2727 ZugfederTension spring 2828 SpannstiftSpring pin

Claims (14)

SchutzansprücheProtection claims 1. Bremse für auflaufgebremste Anhänger für Straßenfahrzeuge, insbes. PKW-Anhänger, mit einer an einer Radachse (1) drehbar gelagerten Bremstrommel (3), mit einer an der Radachse verdrehungssicher befestigten Ankerplatte (6), mit zwei Bremsbacken (4, 5), die an der Ankerplatte (6) um einen vorgegebenen Drehwinkel um die Achse der Radachse (1) beweglich vorgesehen sind, mit einer auf erste Enden der Bremsbacken (4, 5) einwirkenden und im aktivierten Zustand die Bremsbacken (4, 5) spreizenden Betätigungseinrichtung (7), sowie mit einer als Rückfahrautomatik ausgebildeten Abstützeinrichtung (10) zwischen zweiten Enden der Bremsbacken (4, 5), wobei die Abstützeinrichtung (10) ein an der Ankerplatte (6) vorgesehenes Abstützelement (15) für das zweite Ende eines der Bremsbacken (4, 5) bildet, der in einer der Vorwärtsfahrt des Anhängers entsprechenden ersten Drehrichtung (B) der Bremstrommel (3) an der Abstützeinrichtung (10) dem anderen Bremsbacken (4) vorausgeht, wobei die Abstützeinrichtung (10) einen Hebel (18) besitzt, der an dem zweiten Ende des einen Bremsbacken (5) um eine Achse parallel zur Radachse drehbar gelagert ist, gegen den (Hebel) ein Ansatz (26) an dem zweiten Ende des anderen Bremsbacken (4) anliegt, und der (Hebel) beim Rückwärtsfahren des Anhängers und aktivierter Betätigungseinrichtung (7) zur Freigabe der Bremsbacken (4, 5) an der Abstüzeinrichtung (10) aus einer Ausgangsstellung verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (18) eine erste Abstützfläche (20) bildet, der eine zweite Abstützfläche (23) an dem zweiten Ende des anderen Bremsbacken (4) gegenüberliegt, und daß sich an der ersten Abstützfläche (20) und der zweiten Abstützfläche (23) ein zwischen dem Hebel (18) und dem zweiten Ende des anderen Bremsbacken (4)
element (22) beidendig abstützt.1. Brake for overrun-braked trailers for road vehicles, in particular car trailers, with a brake drum (3) rotatably mounted on a wheel axle (1), with an anchor plate (6) secured to the wheel axle so as to prevent rotation, with two brake shoes (4, 5) which are provided on the anchor plate (6) so as to be movable by a predetermined angle of rotation about the axis of the wheel axle (1), with an actuating device (7) acting on first ends of the brake shoes (4, 5) and spreading the brake shoes (4, 5) when activated, and with a support device (10) designed as an automatic reversing device between second ends of the brake shoes (4, 5), wherein the support device (10) forms a support element (15) provided on the anchor plate (6) for the second end of one of the brake shoes (4, 5), which in a first direction of rotation (B) of the brake drum (3) corresponding to the forward travel of the trailer on the Support device (10) precedes the other brake shoe (4), the support device (10) having a lever (18) which is mounted on the second end of one brake shoe (5) so as to be rotatable about an axis parallel to the wheel axis, against which (lever) a projection (26) on the second end of the other brake shoe (4) rests, and the (lever) can be pivoted from an initial position when the trailer is reversing and the actuating device (7) is activated to release the brake shoes (4, 5) on the support device (10), characterized in that the lever (18) forms a first support surface (20) which is opposite a second support surface (23) on the second end of the other brake shoe (4), and that on the first support surface (20) and the second support surface (23) there is a space between the lever (18) and the second end of the other brake shoe (4)
element (22) is supported at both ends. Ende des anderen Bremsbacken (4) angeordnetes Distanz-End of the other brake shoe (4) arranged spacer 2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Abstützfläche (20) den gleichen oder in etwa den gleichen radialen Abstand von der Achse der Radachse (1) aufweist wie die gelenkige Verbindung zwischen dem Hebel und dem zweiten Ende des einen.Bremsbacken (5).2. Brake according to claim 1, characterized in that the first support surface (20) has the same or approximately the same radial distance from the axis of the wheel axle (1) as the articulated connection between the lever and the second end of the one brake shoe (5). 3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Abstützfläche (23) einen radialen Abstand von der Achse der Radachse (1) aufweist, der gleich oder in etwa gleich dem Abstand der ersten Abstützfläche (20) ist.3. Brake according to claim 1 or 2, characterized in that the second support surface (23) has a radial distance from the axis of the wheel axle (1) which is equal to or approximately equal to the distance of the first support surface (20). 4. Bremse nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (28) an einer der ersten Abstützfläche (20) abgewandten Seite eine dritte Abstützfläche (19) bildet, mit der der Hebel (18) verschwenkbar gegen eine, vorzugsweise von einem Ansatz (21) gebildete Gegenfläche des zweiten Endes des einen Bremsbacken (5) anliegt.4. Brake according to one of claims 1 - 3, characterized in that the lever (28) forms a third support surface (19) on a side facing away from the first support surface (20), with which the lever (18) pivotably rests against a counter surface of the second end of one brake shoe (5), preferably formed by a projection (21). 5. Bremse nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützflächen (19, 20, 23) konkav gekrümmt, vorzugsweise kreisbogenförmig konkav gekrümmt ausgeführt sind.5. Brake according to one of claims 1-4, characterized in that the support surfaces (19, 20, 23) are designed to be concavely curved, preferably in the shape of a circular arc. 6. Bremse nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzelement (22) ein langgestrecktes oder stabförmiges Element ist.6. Brake according to one of claims 1-5, characterized in that the spacer element (22) is an elongated or rod-shaped element. 7. Bremse nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzelement (22) mit seinem der ersten Abstützfläche (20) zugeordneten Ende beim Schwenken des Hebels (18) aus seiner Ausgangsstellung radial zur Achse der Radachse (1) verschwenkt, vorzugsweise radial nach außen verschwenkt wird.7. Brake according to one of claims 1-6, characterized in that the spacer element (22) with its end associated with the first support surface (20) is pivoted radially to the axis of the wheel axle (1) when the lever (18) is pivoted from its starting position, preferably pivoted radially outwards. 8. Bremse nach einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz am zweiten Ende des anderen Bremsbacken (4) am Hebel (18) radial versetzt zu der8. Brake according to one of claims 1 - 7, characterized in that the projection at the second end of the other brake shoe (4) on the lever (18) is radially offset from the ► &phgr;* *► &phgr;* * ft · · ·ft · · · ersten Abstützfläche (20) angreift, und zwar bevorzugt gegenüber der ersten Abstützfläche (20) radial nach außen versetzt.first support surface (20), preferably offset radially outwards relative to the first support surface (20). 9. Bremse nach einem der Ansprüche 1-8, gekennzeichnet durch eine den Hebel (18) in die Ausgangsstellung vorspannende Feder (24).9. Brake according to one of claims 1-8, characterized by a spring (24) biasing the lever (18) into the starting position. 10. Bremse nach einem der Ansprüche 1 - 9, gekennzeichnet durch einen beispielsweise von einem Spannstift (28) gebildeten und mit der Ankerplatte (6) verbundenen Anschlag, gegen den der Hebel (18) in der Ausgangsstellung anliegt.10. Brake according to one of claims 1 - 9, characterized by a stop formed, for example, by a clamping pin (28) and connected to the anchor plate (6), against which the lever (18) rests in the starting position. 11. Bremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (28) gegen ein Ende des Hebels (18) anliegt, welches gegenüber demjenigen Teil (25) des Hebels (18) radial versetzt ist, gegen den der Ansatz (26) des zweiten Endes des anderen Bremsbacken (4) anliegt.11. Brake according to claim 10, characterized in that the stop (28) bears against an end of the lever (18) which is radially offset from that part (25) of the lever (18) against which the projection (26) of the second end of the other brake shoe (4) bears. 12. Bremse nach einem der Ansprüche 1 - 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (7) ein Spreizschloß ist.12. Brake according to one of claims 1 - 11, characterized in that the actuating device (7) is a spreading lock. 13. Bremse nach einem der Ansprüche 1 - 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung zwischen den ersten Enden der Bremsbacken (4, 5) wirkt.13. Brake according to one of claims 1 - 12, characterized in that the actuating device acts between the first ends of the brake shoes (4, 5). 14. Bremse nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch eine Führung (8) an der Ankerplatte (6) für die Betätigungseinrichtung (7).14. Brake according to claim 13, characterized by a guide (8) on the anchor plate (6) for the actuating device (7).