DE9216461U1 - Unterfahrschutz für LKWs - Google Patents
Unterfahrschutz für LKWsInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
- B60R19/565—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder on vehicle sides
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- F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
- F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
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Description
AAV Aerodynamische Autoteile-Vertriebs GmbH,
Klepperstraße 18, D-8200 Rosenheim.
Klepperstraße 18, D-8200 Rosenheim.
Unterfahrschutz für LKWs
Die Erfindung betrifft einen Unterfahrschutz nach dem Oberbegriff
des Anspruches 1.
Lastkraftwagen (LKWs) üblicher Bauart sind seitlich vor den
Hinterrädern und unter der Ladefläche offen. Es besteht die Gefahr, daß insbesondere beim Abbiegen des LKWs in Kreuzungsbereichen
Fußgänger oder z.B. Radfahrer in diesen offenen Bereich unter den lastwagen gelangen und dann von
den Hinterrädern überrollt werden.
Um derartige, für die Betroffenen in der Regel fatale Unfälle zu vermeiden, schreiben EG-Richtlinien vor, daß bis
zum 31. 12. 1993 nahezu alle LKWs mit einem Unterfahrschutz der eingangs genannten Art aus bzw nachgerüstet werden
müssen.
Zentraler Bestandteil dieses Unterfahrschutzes ist eine
Seitenschutzplanke, die mit geeigneten Befestigungsmitteln
in der vorgeschriebenen Position unterhalb der Ladefläche des LKWs angeordnet wird. Die Befestigung erfolgt in der
Regel über mindestens zwei Stangen, die an der Ladefläche
nach unten weisend z.B durch Verschweißen etc angeordnet werden. Die Stangen tragen nach außen weisende Vorsprünge,
an denen die Seitenschutzplanke befestigbar ist. Herkömmliche
Seitenschutzplanken sind z.B als Kunstoffplatten ausgebildet
und besitzen zur Versteifung zwei längserstreckte nach innen weisende Rippen. Derartige Planken werden im Bereich
ihrer Rippen mit den Vorsprüngen verbunden.
Nach Befestigung der Seitenschutzplanke an dem LKW ergibt sich allerdings ein Problem dadurch, daß der Bereich unterhalb
der Ladefläche bei Bedarf zeitweise für z.B. den LKW-Fahrer zugänglich sein muß. In diesem Bereich befinden sich
z.B. Wassertanks, Werkzeugkisten etc. Um sich Zugang zu verschaffen, muß der LKW-Fahrer die Seitenschutzplanke vorher
entfernen. In der Regel ist die Seitenschutzplanke erschütterungsfest durch Verschraubung an den am LKW befestigten
Haltestangen angebracht. Diese Schraubverbindungen müssen vor der Abnahme der Seitenschutzplanke gelöst und
bei der Wiedermontage wiederhergestellt werden, was zeitaufwendig
ist.
In diesem Zusammenhang schlägt daher das DE-GM 91 15 125.2
vor, daß die die Seitenschutzplanke tragenden Haltestangen schwenkbar an der Ladefläche des LKWs gelagert sind. Die
Seitenschutzplanke kann also auf einfache Weise hochgeklappt werden, wodurch der Zugang zu dem Bereich unterhalb
der Ladefläche möglich ist.
Hier stellt sich allerdings das Problem, daß LKWs häufig sehr dicht nebeneinander geparkt werden. In Grenzfällen
reicht der zwischen den LKWs zur Verfügung stehende Platz nicht aus, um die Seitenschutzplanke hochzuklappen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Unterfahrschutz
zu schaffen, bei dem sich die Seitenschutzplanke auf einfa
ehe Weise und unter minimalem Platzaufwand von dem LKW abnehmen
und wieder daran befestigen läßt.
Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Unterfahrschutz, der
die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 aufweist.
Das Prinzip der Erfindung besteht darin, daß die Seitenschutzplanke
über Steckverbindungen hängend an den an der Ladefläche des LKWs angebrachten Haltestangen befestigt
ist.
Im einzelnen sieht die Verbindung zwischen den Stangen und der Seitenschutzplanke folgendermaßen aus. Die Stangen, von
denen pro Seite des LKWs, d.h. pro Seitenschutzplanke mindestens zwei vorgesehen sind, tragen ihrerseits jeweils
zwei nach außen weisende Vorsprünge. Die Seitenschutzplanke
ist in Form einer längserstreckten Kunststoffplatte ausgebildet
und mit zwei ebenfalls längserstreckten, nach innen weisenden Rippen versteift. Diese Rippen können z.B. in die
Planke einlaminierte Aluminiumwinkel sein.
Die Befestigung der Seitenschutzplanke an den Stangen erfolgt nun durch Verbindung der Vorsprünge mit entsprechenden
Bereichen der Rippen. Dazu sind auf den Vorsprüngen und den damit in Eingriff gelangenden Bereichen der Rippen Verbindungselemente
vorgesehen, die in Richtung der Längsachse der Stangen ineinander steckbar sind. Die Verbindungselemente
sind dabei so gestaltet, daß die Seitenschutzplanke frei hängend an den Vorsprüngen der Stangen gelagert werden
kann.
Es wird deutlich, daß eine derart gelagerte Seitenschutzplanke sich mit minimalem Platzaufwand durch einfaches Anheben
außer Eingriff mit den Stangen bzw. den daran befestigten Vorsprüngen bringen läßt. Zur Demontage bzw. Montage
der Seitenschutzplanke ist also lediglich ein Seiten
abstand zwischen zwei geparkten LKWs erforderlich, in dem
sich der LKW-Fahrer gerade noch bewegen kann.
Aus Sicherheitsgründen sieht die Erfindung jedoch weiterhin vor, daß mindestens zwei der Steckverbindungen zwischen
Rippenbereichen und Vorsprüngen so ausgebildet sind, daß eine Verriegelung der Verbindungselemente gegeneinander
möglich ist.
Mit diesem weiteren Merkmal der Erfindung soll sichergestellt werden, daß sich die Seitenschutzplanke auch bei
starken Erschütterungen des LKWs nicht unbeabsichtigt von diesem löst. Die Erfindung schafft also einen Unterfahrschutz,
der einerseits unter minimalem Platzaufwand eine problemlose Zugänglichkeit des Bereiches unterhalb der Ladefläche
ermöglicht und andererseits auch im Betriebszustand des LKWs keine Sicherheitsrisiken aufweist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung betreffen die
Ansprüche 2 bis 6.
So gibt es z.B. eine Reihe von Möglichkeiten, die Verbindungselemente,
die die Verbindung zwischen Vorsprüngen und Rippenbereichen schaffen, auszubilden. Anspruch 2 betrifft
in diesem Zusammenhang eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung, wonach die jeweils eine Verbindung herstellenden
Verbindungselemente aus einem Bolzen und einer darüber
schiebbaren Durchbohrung bestehen. Je nachdem welches der beiden zu verbindenden Teile den Bolzen trägt, ist dieser
nach oben weisend (bei dem Vorsprung) bzw. nach unten weisend (an der Rippe) ausgerichtet. Die Durchbohrung ist in
dem jeweils anderen Teil ausgebildet. Derartige Verbindungselemente
lassen sich in besonders einfacher Weise herstellen und erlauben darüber hinaus eine problemlose Montage
bzw. Demontage.
In diesem Zusammenhang sieht Anspruch 3 weiterhin vor, daß der Bolzen eine deutlich größere Länge als die Durchbohrung
aufweist, so daß er nach Durchführen durch die Durchbohrung auf deren anderer Seite übersteht. In dem überstehenden Bereich
des Bolzens ist eine quer zu dessen Achse verlaufende Bohrung ausgebildet, in der ein Sicherheitssplint angeordnet
werden kann. Auf diese Weise läßt sich die erfindungsgemäße Verriegelung der Verbindungselemente auf besonders
einfache Weise darstellen.
Anpsruch 4 sieht nun schließlich vor, daß die Bolzen auf den Vorsprüngen und die Durchbohrungen in den Rippen ausgebildet
sind. Derartige Verbindungselemente erlauben insbesondere
eine leichte Remontage, da die Seitenschutzplanke einfach nur mit ihren Rippen auf die Vorsprünge aufgesetzt
werden muß und dann so lange in seitlicher Richtung verschoben wird, bis die Durchbohrungen auf den Vorsprüngen
einrasten. Weiterhin sind die freien Enden der Bolzen von oben zugänglich, was insbesondere die Ent- und Verriegelung
mit den Sicherheitssplinten erleichtert.
Eine weitere in diesem Zusammenhang vorteilhafte Ausgestaltung sieht nach Anspruch 5 vor, daß die die Bolzen tragenden
Vorsprunge in Form von zu beiden Seiten der Stange überstehenden Platten ausgebildet sind. In den Platten ist
ein Längsschlitz vorgesehen, in dem die Bolzen jeweils verschiebbar und in beliebiger Verschiebeposition festlegbar
aufgenommen sind. Auf diese Weise lassen sich die Positionen der Bolzen an die der Durchbohrungen in den Rippen anpassen.
So können z.B. Ungenauigkeiten bei der Herstellung etc. ausgeglichen werden.
Weiterhin vorteilhaft kann die Erfindung gemäß Anspruch 6 ausgestaltet werden. Diese Ausgestaltung trägt der Tatsache
Rechnung, daß der erfindungsgemäße Unterfahrschutz in der
Regel zur Nachrüstung an Unterschiedlichen LKWs eingesetzt wird. Um hier eine optimale Höhenanpassung der Seiten-
schutzplanke an jeweils unterschiedliche Ladeflächenhöhen
etc. zu gewährleisten, ist vorgesehen, daß die Vorsprünge
über Schieber an den Stangen befestigt sind. Diese Schieber lassen sich längsverschiebbar an den Stangen bewegen und
daran in beliebiger Position festlegen. Auf diese Weise ist einerseits eine Höhenverschiebung der Seitenschutzplanke
gegenüber den als Haltestreben dienenden Stangen möglich. Weiterhin können so aber auch unterschiedliche Seitenschutzplanken,
bei denen z.B. der Querabstand zwischen den Rippen variiert über ein und dasselbe Befestigungssystem
montiert werden.
Nach Anspruch 7 ist schließlich vorgesehen, daß die als Haltestreben für die Seitenschutzplanke dienenden Stangen
schwenkbar an der Ladefläche des LKWs angeordnet sind. Bei dieser Ausgestaltung kann die Schutzplanke, sofern der notwendige
Platz vorhanden ist, auch ohne Problem hochgeklappt werden, um einen Zugang zu dem Bereich unterhalb der Ladefläche
zu schaffen.
Im folgenden soll die Erfindung anhand von A ein Ausführungsbeispiel
zeigenden Abbildungen näher erläutert werden.
Fig. 1 zeigt hochschematisch eine Seitenansicht eines
LKWs mit montiertem Unterfahrschutz,
Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie II - II in Fig. 1
Fig. 2b zeigt einen zur Verriegelung einsetzbaren Sicherheitssplint
und
Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf einen als Platte ausgebildeten Vorsprung mit längsverschiebbar darin
aufgenommenem Bolzen.
In Fig. 1 erkennt man schematisch dargestellt einen LKW 10 mit einer Ladefläche 11. Unterhalb der Ladefläche ist zwischen
dem Vorderrad 12 und dem Hinterrad 13 ein Unterfahrschutz 14 montiert. Der Unterfahrschutz IA besteht aus einer
Seitenschutzplanke 15, die über Stangen 16 an der Ladefläche 11 des LKWs 10 befestigt ist. In der Regel werden
pro Seitenschutzplanke 15 zwei Stangen 16 vorgesehen, die in geeignetem Längsabstand zueinander durch Verschweißen
oder Verschrauben im wesentlichen lotrecht nach unten hängend an der Ladefläche 11 befestigt werden. Fig. 1 dient
nur zum besseren Verständnis, die eigentliche Erfindung, nämlich die Verbindung der Seitenschutzplanke 15 an den
Stangen 16 ist hier nicht zu erkennen.
Dazu wird auf Fig. 2 verwiesen, die eine Schnittdarstellung
der an einer der Stangen 16 befestigten Seitenschutzplanke
15 zeigt. Man erkennt zunächst, daß die Stange 16 im wesentlichen lotrecht hängend an der Ladefläche 11 angeordnet
ist. Weiterhin erkennt man, daß die Seitenschutzplanke 15
in ihrem oberen und in ihrem unteren Bereich jeweils eine längserstreckte Rippe 17 in Form eines in die Seitenschutzplanke
15 einlaminierten Aluminiumwinkels trägt. In den
Rippen 17 sind Durchbohrungen 18 ausgebildet. Mit diesen Durchbohrungen 18 werden die Rippen 17 über Bolzen 19a, 19b
geführt, die von Vorsprüngen 20 getragen werden. Die Vorsprünge 20 sind über Schieber 21 an der Stange 16 befestigt.
Die Schieber 21 sind mit schraubbaren Klemmeinrichtungen 22 versehen, die die freie Längsverschiebbarkeit der
Schieber 21 an der Stange 16 und ihre wahlweise Festlegbarkeit daran ermöglichen.
Zur Befestigung der Bolzen I9a und 19b ist in den Vorsprüngen 20 eine Ausnehmung 23 vorgesehen, durch die der Bolzen
19a, 19b nach unten überstehend eingesetzt wird. An dem unteren Ende der Bolzen 19a und 19b ist eine übliche Schraubbefestigung
24 vorgesehen, die die Bolzen 19a und 19b gegen Unterlegscheiben 25 sichert.
In dem Bolzen 19a ist schließlich in seinem oberen überstehenden Endbereich eine Bohrung 26 ausgebildet, die im
wesentlichen quer zur Bolzenachse verläuft. Diese Bohrung 26 dient zur Aufnahme eines Sicherungssplintes, der den
Bolzen 19a gegenüber dem Vorsprung 17 verriegelt. Ein derartiger Sicherungssplint 27 ist beispielsweise in Fig. 2b
dargestelit.
Fig. 3 zeigt schließlich ein weiteres Detail des dargestellten Ausführungsbeispiels, das in den Fig. 1 und 2
nicht erkennbar ist. Und zwar ist in Fig. 3 eine Draufsicht auf den Vorsprung 20 dargestellt, wobei die Seitenschutzplanke
entfernt ist. Man erkennt den den Vorsprung 20 tragenden Schieber 21, der über die Klemmeinrichtung 22 an der
im Schnitt dargestellten Stange 16 festgelegt ist.
Weiterhin zu erkennen ist, daß der Vorsprung 20 in Form einer längserstreckten Platte ausgebildet ist und daß die
Ausnehmung 23 sich in Längsrichtung in Form eines Schlitzes über den als Platte ausgebildeten Vorsprung 20 erstreckt.
Durch einfaches Lockern der hier nicht erkennbaren Schraubbefestigung 24 kann der in der Ausnehmung 23 aufgenommene
Bolzen 19b oder 19a in Längsrichtung verschoben und in beliebiger Position festgelegt werden. Auf diese Weise läßt
sich auch noch eine nachträgliche Anpassung der Längsabstände der Bolzen zu den Durchbohrungen in den Rippen einste1len.
Claims (6)
1. Unterfahrschutz für LKWs, bestehend aus einer Seitenschutzplanke
in Form einer Kunststoffplatte mit zwei längserstreckten, nach innen ragenden Rippen, und
Befestigungsmitteln zur Anordnung der Seitenschutzplanke
unter der Ladefläche im vorgeschriebenen Seiten- und Bodenabstand sowie Endabstand zum Hinderrad,
wobei diese Befestigungsmittel im wesentlichen mindestens
zwei an der Ladefläche montierbare Stangen aufweisen, die zumindest im Betriebszustand des LKW im
wesentlichen lotrecht nach unten hängend ausgerichtet sind und die jeweils mit zwei im Betriebszustand nach
außen weisenden Vorsprüngen versehen sind, an denen die Seitenschutzplanke im Bereich ihrer Rippen befestigbar
ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung der Seitenschutzplanke (15) an mindestens drei
Vorsprüngen (20) und den damit zu verbindenden Bereichen der Rippen (17) in Richtung der Stangen (16) ineinander
steckbare Verbindungselemente (19, 19b, 18) ausgebildet sind dergestalt, daß die Seitenschutzplanke
(15) im Betriebszustand frei hängend an den am LKW (10) montierten Stangen (16) lagerbar ist und daß
weiterhin in mindestens zwei Verbindungspunkten die ineinander gesteckten Verbindungselemente gegeneinander
verriegelbar ausgebildet sind.
2. Unterfahrschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet
, daß die ineinandersteckbaren Verbindungselemente jeweils einen Bolzen (19a, 19b) und eine über den Bolzen
(19a, 19b) schiebbare Durchbohrung (18) aufweisen.
3. Unterfahrschutz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet
, daß der Bolzen (19a, 19b) eine deutlich größere Länge als die Durchbohrung (18) aufweist, so daß nach
Durchführen des Bolzens (19a, 19b) durch die Durchbohrung (18) ein freier Endbereich des Bolzens (19, 19b)
auf der anderen Seite übersteht und daß zur Verriegelung in diesem freien Endbereich des Bolzens (19a)
eine im wesentlichen quer zur Bolzenachse verlaufende Bohrung (26) zur Aufnahme eines Sicherheitssplintes
(27) ausgebildet ist.
4. Unterfahrschutz nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Bolzen (19a, 19b) von dem Vorsprung (20) getragen wird.
5. Unterfahrschutz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet
, daß der Vorsprung (20) als seitlich zu beiden Seiten in der Stange (16) überstehende Platte ausgebildet
ist, die eine in Längsrichtung des LKWs (10) erstreckte Ausnehmung (23) trägt, in der der Bolzen
(19a, 19b) verschiebbar und in beliebiger Verschiebeposition festlegbar aufgenommen ist.
6. Unterfahrschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorsprünge (20) von Schiebern (21) getragen werden, die längsverschiebbar
an den Stangen (16) und daran in beliebiger Position festlegbar ausgebildet sind.
Unterfahrschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stangen (16) um eine in Fahrtrichtung des LKWs liegende Achse schwenkbar an
der Ladefläche montiert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9216461U DE9216461U1 (de) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | Unterfahrschutz für LKWs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9216461U DE9216461U1 (de) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | Unterfahrschutz für LKWs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9216461U1 true DE9216461U1 (de) | 1993-02-25 |
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ID=6886707
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE9216461U Expired - Lifetime DE9216461U1 (de) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | Unterfahrschutz für LKWs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9216461U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9205445U1 (de) * | 1992-04-22 | 1992-07-02 | AAV Aerodynamische Autoteile-Vertriebs GmbH, 8200 Rosenheim | Seitenschutzplanke für Lkw's mit arretierbarer Schwenklagerung |
DE4309100A1 (de) * | 1993-03-22 | 1994-09-29 | Daimler Benz Ag | Seitenverkleidung für Nutzfahrzeuge |
JP2020037361A (ja) * | 2018-09-05 | 2020-03-12 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のサイドガードの補強構造および車両 |
-
1992
- 1992-12-03 DE DE9216461U patent/DE9216461U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9205445U1 (de) * | 1992-04-22 | 1992-07-02 | AAV Aerodynamische Autoteile-Vertriebs GmbH, 8200 Rosenheim | Seitenschutzplanke für Lkw's mit arretierbarer Schwenklagerung |
DE4309100A1 (de) * | 1993-03-22 | 1994-09-29 | Daimler Benz Ag | Seitenverkleidung für Nutzfahrzeuge |
DE4309100C2 (de) * | 1993-03-22 | 1998-05-07 | Daimler Benz Ag | Seitenverkleidung für Nutzfahrzeuge |
JP2020037361A (ja) * | 2018-09-05 | 2020-03-12 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のサイドガードの補強構造および車両 |
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