DE9216326U1 - An ein Türscharnier angeschlossener Drehstab-Türfeststeller - Google Patents
An ein Türscharnier angeschlossener Drehstab-TürfeststellerInfo
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Description
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf einen an ein Kraftwagentürscharnier
angeschlossenen Drehstab-Türfeststeller, welcher mit einem aus einer ersten am einen Türanrdnungsteil, Tür
oder Türsäule, und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte bestehenden Türscharnier baulich
vereinigt ist und ein durch eine an einer der beiden Scharnierhälften abgestützte Drehstabfeder belastetes Rastglied
sowie ein feststehend an der anderen Scharnierhälfte angeordnetes nebeneinanderliegende Rastmarken aufweisendes
Widerlager umfaßt.
Mit einem Kraftwagentürscharnier baulich vereinigte Drestab-Türfeststeiler
der vorgenannten Bauart sind in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt, wobei allen bekannten Ausführungsformen
charakterischerweise gemeinsam ist, daß die Drehstabfeder, wie dies z.B. aus der US-PS 3 820 192 ersichtlich
ist, aus einem ein-oder mehrfach gebogenen Federstab besteht, dessen eines Ende als Abstützung des die eigentliche Torsionsfeder
bildenden geraden Mittelbereiches oder Schaftteiles der Drehstabfeder an der einen der beiden Scharnierhälften
und dessen anderes Ende als Belastungsarm für das federbelastete Rastglied des Türfeststellers dient. Bei dem aus
der genannten US-PS 3 820 192 bekannten Türfeststeller ist die Drehstabfeder durch einen C-förmig gebogenen Federstahlstab
gebildet, welcher über seine eine Endabbiegung in einem Abstand zu seinem geradlinigen Schaftteil an der einen Scharnierhälfte
abgestützt ist und mit seiner anderen Endabbiegung ein um den Scharftteil der Drehstabfeder drehbar an dieser
abgestütztes und mit Rastmarken versehenes Rastglied trägt, welchem eine um einen zur Scharnierachse achsparallelen Lagerzapfen
drehbare Widerlagerrolle zugeordnet ist.
Türfeststeller dieser, grundsätzlich durch die Anwendung
eines gebogenen Federstabes gekennzeichneten Bauart, haftet unabhängig von ihrer jeweiligen Ausgestaltung der Nachteil
an, daß die Lagerung bzw. Halterung, insbesondere des geradlinigen und im Betrieb einer Verwindung unterliegenden
Schaftteiles an der einen Hälfte des Scharnieres besondere Maßnahmen erfordert, um auch nach einer längeren Betriebszeit
noch das Enstehen von Geräuschen innerhalb des Scharnieres bzw. des Feststellers zu verhindern.
Weiterhin ist der Zusammenbau eines solchen mit einem Türfeststeller
baulich vereinigten Türscharnieres erheblich erschwert, da die Drehstabfeder unter Vorspannung eingesezt
werden muß.
Beide Nachteile treten unabhängig davon, ob nun das Rastglied einfach durch das eine, gegebenenfalls mit einer Rastrolle
bestückte, Ende der gebogenen Drehstabfeder oder durch ein
auf die Drehstabfeder aufgesetztes, mit Rastmarken ausgestattetes
Teil gebildet ist.
Zusätzlich erfordert die Verwendung eines beidendig abgebogenen Federstabes als Drehstabfeder einen vergleichweise
großen Bedarf an Einbauraum innerhalb des Türscharnieres, selbst dann wenn die beiden Enden des Federstabes gleichsinnig
gebogen sind, da dem das Rastglied tragenden Arm der Drehstabfeder eine Führung in der Strinseites des einen
Scharnierflügels zugeordnet sein muß. Ferner sind rastglied und Widerlager bei allen Türfeststellern dieser Bauart grundsätzlich
auf die eine Strinseite des Türscharnieres aufgesetzt angeordnet, woraus eine Vergrößerung des Einbauraumes
auch in axialer Richtung entsteht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen an ein Kraftwagentürscharnier
angeschlossenen Drehstab-Türfeststeller derart auszubilden, daß er bei einem geringstmöglichen bedarf
an Einbauraum ohne Rücksicht auf die Gestaltung dessen Scharnierhälften an jedes Kraftwagentürscharnier anschließbar ist
und daß ferner eine Geräuschentwicklung auch ohne besondere Lagerungsausbildungen selbst nach langzeitigem Betrieb des
Türfeststellers ausgeschlossen sind. Insbesondere soll der
zu schaffende Türfeststeller die Möglichkeit eröffnen, eine
als vormontierte Baueinheit in einfachster Weise an ein gegebenes Türscharnier anbaubare Feder-Belastungseinheit einzusetzen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch
gelöst, daß die Drehstabfeder des Türfeststellers durch einen
geraden, mindestens im Wesentlichen parallel zur Türscharnierachse ausgerichtet an der einen Scharnierhälfte angeordneten
Torsions-Federstab gebildet und an ihrem einen Ende drehsicher an der Scharnierhälfte abgestützt und im Bereich
ihres anderen Endes drehsicher mit einem radial auskragenden Rastglied verbunden ist. Je nach gegebener Gestaltung der die
Drehstabfeder des Türfeststellers aufnehmenden bzw. abstützenden
Scharnierhälfte entweder als Blechbiegeteil oder aber als Abschnitt eines Scharnierprofiles kann der Torsionsfederstab
in einer nahe deren Anschlagfläche in der Scharnierhälfte ausgebildeten Einbuchtung oder einer Bohrungsausnehmung
untergebracht und in der einfachsten Ausführungsform vermittels einer im Bereich seines einen Endes an ihm ausgebildeten
Umfangsprofilierung, lediglich zum Beispiel einer Umfangsrändel,
unmittelbar gegen ein kompementäres Profil drehsicher an der Scharnierhälfte abgestützt sein. Die geradlinige
Ausbildung des Torsions-Drehstabes gewährleistet dabei zum einen einen geringsmöglichen Platzbedarf für seine Unterbringung
in der einen Scharnierhälfte und zum anderen die Vermeidung jedweder Geräuschentwicklung innerhalb des Scharnieres,
da der Torsionsfederstab über seine verwindbare Länge hin an
keiner Stelle an der Scharnierhälfte anliegt. Eine gegebenenfalls oberendig und im Bereich des Anschlußes des Rastgliedes
vorgesehene radiale Abstützung des Torsions-Federstabes kann durch eine einfache Gleitlagerhülse auskleidet sein. Die vorgesehene
Festlegung des Torsions-Federstabes über eine Umfangsprofilierung
ermöglicht dabei dessen Montage in einer vorgegebenen Lage derart, daß drehsicher an ihn angeschlossene
und radial auskragende das Rastglied eine vorgezeichnete Ausrichtung zu dem an der anderen Scharnierhälfte feststehend
angeordneten Widerlager einnimmt, wobei im Hinblick auf einen
gewissen ungebremsten Anfangsfreigang der Türe auf eine Montage
unter Vorspannung verzichtet werden kann.
Die erfindungsgemäße Gestaltung des Türfeststellers behebt somit, unabhängig von ihrer Gestaltungsweise, die den bekannten Bauarten von Drehstabfeder-Türfeststellern anhaftnden Nachteile.
Die erfindungsgemäße Gestaltung des Türfeststellers behebt somit, unabhängig von ihrer Gestaltungsweise, die den bekannten Bauarten von Drehstabfeder-Türfeststellern anhaftnden Nachteile.
Das Rastglied ist unabhängig von Einzelausgestaltungen der Anordnung zweckmäßigerweise durch einen formschlüssig drehsicher
an den Torsions-Federstab angeschlossenen Flachmaterialzuschnitt gebildet.
In einer bevorzugten Verwirklichungsform der Erfindung ist
vorgesehen, daß der Torsions-Federstab samt drehsi- cherer Abstützung und Rastglied sowie gegebenenfalls einer Führung
für das Rastglied als vormontierte Baueinheit in einer Hülse aufgenommen ist wobei der Torsions-Federstab an seinen beiden
Enden jeweils mit einer Umfangsprofilierung, insbesondere
einer Umfangsrändel versehen ist, über deren eine er drehsicher mit der ihn aufnehmenden Hülse und über deren andere er
drehsicher mit dem Rastglied verbunden ist und wobei ferner vorgesehen ist, daß der Torsions-Federstab im Bereich jeder
Umfangsprofilierung bzw. Umfangsrändel einen wenigstens um
den Betrag der Verzahnungstiefe der Umfangsrändel vergrößerten
Durchmesser aufweist. Hinsichtlich der Ausgestaltung der Führung des Rastgleides in einr zur Achse des Torsions- Federstabes
senkrechten Ebene kann gemäß einer ersten Verwirklichungsform vorgesehen sein, daß die beiden Teile der Hülse
sind aneinander geführt, in der Weise, daß das andere, das Rastglied tragende Teil vermittels einer Lagerbuchse drehbar
auf dem oberen verjüngten Ende des ersten Teiles drehbar gelagert ist.
Die Zusammenfassung von Torsionsfeder-Drehstab und Rastglied
sowie gegenebenfalls Führung des freien Endes des Torsions-Federstabes
zu einer von einer übergreifenden Hülse aufge-
nommenen Baueinheit ermöglicht eine erhebliche Vereinfachung
im Zusammenbau eines mit einem Drehstab-Türfeststeller baulich verbundenen Türscharnieres dahingehend, als lediglich
noch die Hülse bei entsprechender Ausrichtung in die zugehörige Scharnierhälfte eingesteckt zu werden braucht. Dies insbesondere
dann, wenn die andere Scharnierhälfte aus einem Blechmaterialzuschnitt gebogen und bereits an dem Blechmaterialzuschnitt
ein Widerlager für das Rastglied bildende Erhebungen und Vertiefungen freigeschnitten sind.
Sofern die Bauhöhe des Scharnieres für die Unterbringung eines zur Erzielung der erforderlichen bzw. gewünschten Federkräfte
ausreichend langen Federstabes nicht ausreicht kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weiterhin vorgesehen
sein, daß die vormontierte, aus Hülse, drehsicherer Abstützung des Torsions-Federstabes und Rastglied sowie gegebenenfalls
Führung für das Rastglied bestehende Baueinheit eine die Bauhöhe des Türscharnieres überragende axiale Länge aufweist.
Eine Erschwerung des Zusammenbaues von Türscharnier und Türfeststeller resultiert aus einer solchen gestaltung
nicht, da auch hier die vormontierte Baueinheit lediglich in die zugehörige Ausnehmung in der einen Scharnierhälfte eingeführt
zu werden braucht. Hinsichtlich der Montage des Türfeststellers an der einen Scharnierhälfte ergibt sich dabei
eine besonders einfache Ausführungsweise dadurch, daß die vormontierte Baueinheit in einer bezüglich der Ausrichtung
des Rastgliedes zu einem an der anderen Scharnierhälfte angeordneten
Widerlager vorgegebenen Stellung an der einen Scharnierhälfte, insbesondere durch eine Verstiftung, drehsicher
festgelegt ist.
Insbesondere ist es dabei auch nicht erforderlich, daß die
vormontierte Baueinheit bezüglich der Bauhöhe des Türscharnieres symetrisch angeordnet wird, vielmehr kann der Zusammenbau
in der Weise erfolgen, daß die die vormontierte Baueinheit umfassende Hülse die der Anordnung des Rastwerkes des
Türfeststellers gegenüberliegende Stirnseite des Türscharnie-
res um einen größeren Betrag überragt.
Unabhängig von der Anordnung bezüglich der Bauhöhe des Türscharnieres
ist jedoch zweckmäßigerweise eine zweiteilige Ausbildung der die Baueinheit aufnehmenden Hülse vorgesehen,
dahingehend, daß beide Teile der Hülse jeweils vermittels einer Umfangsprofilierung des Torsions-Drehstabes drehsicher
mit diesem verbunden sind und daß das Rastglied an das freie Ende eines der beiden Hülsenteile angeschlossen ist. Dabei
übernehmen die beiden aneinander anliegenden und gegeneinander drehbaren Stirnenden der beiden Teile der Hülse gleichzeitig
auch die Führung des Rastgliedes in eine senkrecht zur Achse des Torsions-Federstabes gerichteten Ebene.
In einer zugehörigen Einzelausgestaltung ist weiterhin vorgesehen,
daß das Rastglied durch einen drehsicher an den Torsions-Federstab bzw. den einen Teil der diesen aufnehmenden
Hülse angeschlossenen, an seinem freien Ende mit einer Rastrolle ausgestatteten Kragarm und das die dem Rastglied zugeordneten
Rastmarken aufweisende Widerlager durch eine feststehend an die andere Scharnierhälfte angeschlossene Rastenscheibe
gebildet ist, wobei die Rastmarken des an der anderen Scharnierhälfte angeordneten Widerlagers durch radiale Ausschnitte
in der Stirnseite einer teilkreisförmigen, konzentrisch zur Scharnierachse angeordneten Flachmaterialscheibe
gebildet sind.
Im Rahmen der Erfindung ist selbstverständlich auch die umgekehrte
Anordnung der Rastmarken des Trüpfeststellers möglich, dahingehend, daß ein direkt oder indirekt drehsicher
mit dem Torsions-Federstab verbundenes Rastglied durch eine zur Achse des Torsions-Federstabes konzentrisch angeordnete
teilkreisförmige und an ihrem Umfang mit Rastmarken bildenden, radialen Ausschnitten versehene Flachmaterialscheibe
dargetellt und diesem Rastglied ein mit einer um eine zur Scharnierachse konzentrische Achse rotierbare Rastrolle
ausgestattetes Widerlager an der anderen Scharnierhälfte
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zugeordnet ist.
Schließlich ist es in praktischer Verwirklichung der Erfindung möglich anstelle einer Anordnung, bei der Rastglied und
Widerlager außerhalb der Bauhöhe des Scharnieres, insbesondere auf eine der Stirnseiten des Scharnieres aufgesetzt angeordnet
sind, eine Anordnung zu verwnden, bei der Rastglied und Widerlager innerhalb der Bauhöhe des Scharnieres angeordnet
sind.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung
anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.
In der Zichnung zeigt die
In der Zichnung zeigt die
Figur 1 eine schaubildliche Darstellung eines mit einem
Drehstab-Türfeststeller baulich vereinigten Kraftwagentürscharnieres;
Figur 2 eine schaubildliche Darstellung eines zu einer vormontierten
Baueinheit zusammengefassten Rastwerkes für einen Drehstab-Türfeststeller nach Figur 1;
Figur 3 eine Draufsicht zu einem mit einem Drehstab-Türfeststeller
baulich vereinigten Kraftwagentürscharnier nach Figur 1;
Figur 4 eine Seitenansicht eines mit einem Drehstab-Türfeststeller
baulich vereinigten Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1;
Figur 5 eine Rückansicht eines mit einem Drehstab-Türfeststeller baulich vereinigten Kraftwagentürscharnieres
nach Figur 1;
Figur 6 einen Schnitt durch ein mit einem Drehstab-Türfeststeller baulich vereinigtes Kraftwagentür-
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scharnier nach Figur 1;
Figur 7 einen Längsschnitt durch ein zu einer vormontierten Baueinheit zusammengefassten Rastwerk nach Figur
2.
Das mit einem Drehstab-Türfeststeller 1 baulich vereinigte
Kraftwagentürscharnier besteht aus einer ersten, am einen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte 2, die im
gezeigten Ausführungsbeispiel durch einen entsprechend bearbeiteten Längenabschnitt eines Scharnierprofiles gebildet ist
und einer zweiten aus einem Blechmaterialzuschnitt gebogenen Scharnierhälfte 3, wobei die eine Scharnierhälfte 2 eine im
wesentlichen ebene Anschlagfläche 4 und die andere Scharnierhälfte
eine Anschlagfläche 5 aufweist und wobei die beiden Scharnierhäften 2 und 3 vermittels eines Scharnierstiftes 6
schwengelenkig miteinander verbunden sind. Der Drehstab-Türfeststeller 1 besteht im wesentlichen aus einem geraden Torsions-Federstab
7 einem Rastglied 8 und einem Widerlager 9. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Torsions-Federstab
7 beidendig mit einer Durchmessererweiterung und in deren Bereich mit einer Umfangsprofilierung in Form einer Umfangsrändel
10 bzw. 11 versehen. An seinem einen Ende ist der Torsions-Federstab 7 über seine eine Umfangsprofilierung 11
drehsicher in einer komplementären Innenprofilierung eines
ersten Teiles 12 einer den Torsionsfederstab 7 insgesamt aufnehmenden
Hülse 13 festgelegt, während er an seinem gegenüberliegenden Ende über seine andere Umfangsprofilierung 10
drehsicher mit einer komplementären Innenprofilierung des anderen Teiles 14 der ihn insgesamt aufnehmenden Hülse 13 im
Eingriff steht. Die beiden Teile 12 und 14 der Hülse 13 sind aneinander geführt, in der Weise, daß das andere Teil 14 vermittels
einer Lagerbuchse 15 drehbar auf dem oberen verjüngten Ende des Teiles 12 drehbar gelagert ist. Das Rastglied
8 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel durch einen zur Achse des Torsions-Federstabes 7 radial auskragend an das eine Teil
12 der Hülse 13 angeschlossenen zweiarmigen Lagerbock 16 und eine an diesem gelagerte Rastrolle 17 gebildet, wobei der die
Rastrolle 17 tragende Lagerbock 16 mit dem Teil 12 der Hülse
13 einteilig ausgebildet ist. Das dem Rastglied 8 zugeordnete Widerlager ist durch eine auf die obere Stirnsiete 18 der
zweiten Scharnierhälfte 3 aufgesetzt angeordnete teilkreisförmige
Flachmaterialscheibe 19 gebildet, welche bei zur Scharnierachse konzentrischer Anordnung an ihrem Umfang mit
Rastmarken bildenden radialen Vertiefungen bzw. Ausnehmungen 20 und 21 versehen ist. An der zweiten Scharnierhälfte 3 ist
die das Widerlager bildende Flachmaterialscheibe 19 mittels Niete 22 befestigt. Das vermittels der Hülse 13 zu einer vormontierten
Baueinheit zusammengefaßte Rastwerk des Türfeststellers 1 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel in eine nahe
deren Anschlagfläche 4 in die Scharnierhälfte 2 eingebrachte
durchgehende Bohrung 23 eingesetzt und in einer aus der Figur 1 ersichtlichen vorgebenen Ausrichtung vermittels eines Querstiftes
24 drehsicher verstiftet.
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Claims (15)
1) An ein Kraftwagentürscharnier angeschlossener Drehstab-Türfeststeller,
welcher mit einem aus einer ersten am einen Türanrdnungsteil, Tür oder Türsäule, und einer
zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte bestehenden Türscharnier baulich vereinigt ist
und ein durch eine an einer der beiden Scharnierhälften abgestützte Drehstabfeder belastetes Rastglied sowie ein
feststehend an der anderen Scharnierhälfte angeordnetes nebeneinanderliegende Rastmarken aufweisendes Widerlager
umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehstabfeder des Türfeststellers durch einen geraden, mindestens im Wesentlichen
parallel zur Türscharnierachse ausgerichtet an der einen Scharnierhälfte angeordneten Torsions-Federstab
gebildet und an ihrem einen Ende drehsicher an der Scharnierhälfte abgestützt und im Bereich ihres anderen
Endes drehsicher mit einem radial auskragenden Rastglied verbunden ist.
2) Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Torsions-Federstab in einem Freiraum bzw. einer entsprechenden Bohrungsausnehmung der einen
Scharnierhälfte und nahe deren Anschlagfläche angeordnet
ist.
3) Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Rastglied durch einen drehsicher an den Torsions-Federstab angeschlossenen Flachmaterialzuschnitt
gebildet ist.
4) Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Torsions-Federstab samt drehsichererAbstützung
und Rastglied sowie gegebenenfalls einer Führung für das Rastglied als vormontierte Baueinheit
in einer Hülse aufgenommen ist.
5) Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Torsions-Federstab an seinen beiden Enden jeweils mit einer Umfangsrändel versehen ist,
über deren eine er drehsicher mit der ihn aufnehmenden Hülse und über deren andere er drehsicher mit dem Rastglied
verbunden ist.
6) Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Torsions-Federstab im Bereich jeder Umfangsrändel einen wenigstens um den Betrag der
Verzahnungstiefe der Umfangsrändel vergrößerten Durchmesser
aufweist.
7) Drehstab-Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die vormontierte, aus Hülse, drehsicherer Abstützung des Torsions-Federstabes und Rastglied
sowie gegebenenfalls Führung für das Rastglied bestehende Baueinheit eine die Bauhöhe des Türscharnieres überragende
axiale Länge aufweist.
8) Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse zweiteilig ausgebildet ist und beide Teile der Hülse jeweils vermittels
einer Umfangsprofilierung des Torsions-Drehstabes drehsicher
mit diesem verbunden sind und daß das Rastglied an das freie Ende eines der beiden Hülsenteile angeschlossen
ist.
9) Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastglied durch einen drehsicher an den Torsions-Federstab bzw. den einen Teil
der diesen aufnehmenden Hülse angeschlossenen, an seinem freien Ende mit einer Rastrolle ausgestatteten Kragarm
und das die dem Rastglied zugeordneten Rastmarken aufweisende Widerlager durch eine feststehend an die andere
Scharnierhälfte angeschlossene Rastenscheibe gebildet ist.
10) Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis
9, dadurch gekennzeichnet, daß die vormontierte, aus Hülse, drehsicherer Abstützung des Torsions-Federstabes und
Rastglied sowie gegebenenfalls Führung für das Rastglied bestehende Baueinheit in einer bezüglich der Ausrichtung
des Rastgliedes zu dem an der anderen Scharnierhälfte angeordneten
Widerlager vorgegebenen Stellung an der einen Scharnierhälfte, insbesondere durch eine Verstiftung,
drehsicher festgelegt ist.
11) Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastmarken des an der anderen Scharnierhälfte angeordneten Widerlagers durch
radiale Ausschnitte in der Stirnseite einer teilkreisförmigen,
konzentrisch zur Scharnierachse angeordneten Flachmaterialscheibe gebildet sind.
12) Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis
11, dadurch gekennzeichnet, daß das direkt oder indirekt drehsicher mit dem Torsions-Federstab verbundene Rastglied
durch eine zur Achse des Torsions-Federstabes konzentrisch angeordnete teilkreisförmige und an ihrem Umfang
mit Rastmarken bildenden, radialen Ausschnitten versehene Flachmaterialscheibe gebildet und diesem Rastglied
ein mit einer um eine zur Scharnierachse konzentrische Achse rotierbare Rastrolle ausgestattetes Widerlager an
der anderen Scharnierhälfte zugeordnet ist.
13) Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis
12, dadurch gekennzeichnet, daß Rastglied und Widerlager außerhalb der Bauhöhe des Scharnieres, insbesondere auf
eine der Stirnseiten des Scharnieres aufgesetzt angeordnet sind.
14) Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis
12, dadurch gekennzeichnet, daß Rastglied und Widerlager innerhalb der Bauhöhe des Scharnieres angeordnet sind.
15) Drehstab-Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis
14, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile der Hülse sind aneinander geführt, in der Weise, daß das
andere, das Rastglied tragende Teil vermittels einer Lagerbuchse drehbar auf dem oberen verjüngten Ende des
ersten Teiles drehbar gelagert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE9216326U DE9216326U1 (de) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | An ein Türscharnier angeschlossener Drehstab-Türfeststeller |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9216326U DE9216326U1 (de) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | An ein Türscharnier angeschlossener Drehstab-Türfeststeller |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9216326U1 true DE9216326U1 (de) | 1994-04-07 |
Family
ID=6886609
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE9216326U Expired - Lifetime DE9216326U1 (de) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | An ein Türscharnier angeschlossener Drehstab-Türfeststeller |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9216326U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19815210A1 (de) * | 1998-04-04 | 1999-10-07 | Scharwaechter Ed Gmbh | Drehstab-Türfeststeller für Kraftwagentüren |
EP1788176A1 (de) * | 2005-11-22 | 2007-05-23 | Mgi Coutier | Türscharnier mit integriertem Türfeststeller |
-
1992
- 1992-12-01 DE DE9216326U patent/DE9216326U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19815210A1 (de) * | 1998-04-04 | 1999-10-07 | Scharwaechter Ed Gmbh | Drehstab-Türfeststeller für Kraftwagentüren |
EP1788176A1 (de) * | 2005-11-22 | 2007-05-23 | Mgi Coutier | Türscharnier mit integriertem Türfeststeller |
FR2893658A1 (fr) * | 2005-11-22 | 2007-05-25 | Coutier Moulage Gen Ind | Charniere de porte avec arret de porte integre |
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