DE919335C - Friction disc clutch for motor vehicles - Google Patents

Description

Reibscheibenkupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Reibscheibenkupplung für Kraftfahrzeuge, bei der eine Reibscheibe aus einer Kupplungsscheibe und einer zu ihr parallelen Sperrscheibe besteht, die durch einen anhaftenden elastischen Torsionsbelag verbunden sind und die zur Begrenzung der Verdrehbarkeit mit Randzacken und Ausnehmungen ineinandergreifen.Friction disc clutch for motor vehicles The invention relates to a Friction disc clutch for motor vehicles, in which a friction disc consists of a clutch disc and a locking disk parallel to it, which is secured by an adhering elastic Torsion lining are connected and which limit the rotatability with edge spikes and recesses interlock.

Reibscheibenkupplungen dieser Gattung haben den Nachteil, daß die spezifische Torsionsbeanspruchung des elastischen Belages während der ganzen Verdrehung im wesentlichen gleichbleibt und bei starken Stoßbelastungen zur Dämpfung derselben nicht ausreicht, so daß schließlich durch Aufprallen der Randzacken an die Ausnehmungen noch immer stark merkbare Stöße unabgefangen bleiben. Gemäß der Erfindung wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß die Randzacken mit nach ihrer freien Begrenzung sich erweiternden Seitenkanten zusammen mit den Rändern der Ausnehmungen der Kupplungsscheibe bei jeder Verdrehung aus der Mittellage die Kupplungsscheibe der Sperrscheibe unter Zusammenpressung des Torsionsbelages axial nähern. Bei dieser Ausbildung hat jede gegenseitige Verdrehung zwischen Kupplungsscheibe und Sperrscheibe auch eine Annäherung der beiden Scheiben zwangläufig zur Folge; dadurch wird aber auch der gummielastische Torsionsbelag zusammengepreßt, was dessen Torsionswiderstand mit zunehmender Annäherung der Scheiben erheblich verändert; so däß die elastische Dämpfung des Stoßes unabhängig von seiner Größe derart wirksam erfolgt, daß ein Aufprallen der Randzacken an den Begrenzungen der Ausnehmungen ausgeschlossen ist.Friction disc clutches of this type have the disadvantage that the specific torsional stress on the elastic covering during the entire rotation remains essentially the same and in the case of strong shock loads to dampen the same is not sufficient, so that finally by impact of the edge prongs on the recesses still strongly noticeable impacts remain unabsorbed. According to the invention this Disadvantage avoided by the fact that the edge prongs with after their free limitation widening side edges together with the edges of the recesses of the clutch disc With each rotation from the central position, the clutch disc underneath the locking disc Approach compression of the torsion lining axially. In this training everyone has mutual rotation between the clutch disc and locking disc also means an approximation the two disks inevitably result; this also makes the rubber elastic Torsion lining compressed, what its torsional resistance with increasing approach the discs changed significantly; so that the elastic damping of the shock is independent from its size is so effective that the edge prongs hit the boundaries the recesses is excluded.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt Fig. I einen Radialschnitt und Fig. 2 ein die Hauptteile betreffendes Schaubild in teilweisem Radialschnitt, Fig. 3 eine Einzelheit in einem Längsschnitt. Auf der Getriebewelle I ist ein Profilstück 2 drehungssicher aufgeschoben. Sein radial nach außen ragender Scheibenteil 3 trägt in mittels Niete 4 hergestellter, starrer Verbindung eine Sperrscheibe 5, welche an ihrem Rand mit senkrecht zu ihrer Ebene abgebogenen Zacken 6 ausgestattet ist, deren Seitenkanten 7 nach außen erweitert sind. Diese Randzacken 6 greifen in Ausnehmungen 8 der kreisringförmigen Kupplungsscheibe 9 ein, welche in ihrem äußeren Bereich die Kupplungsbeläge Io, II trägt und deren besondere axiale Lagerung noch später beschrieben wird. Ebenso wie die Sperrscheibe 5 besteht auch die Kupplungsscheibe 9 vorteilhaft aus Stahlblech. Jede Ausnehmung 8 der Kupplungsscheibe 9 weist kreisbogenförmige Längsbegrenzungen und abgerundete Seitenbegrenzungen I2 auf.In the drawing, an example embodiment is shown, namely FIG. 1 shows a radial section and FIG. 2 shows a section relating to the main parts Diagram in partial radial section, FIG. 3 a detail in a longitudinal section. A profile piece 2 is pushed onto the gear shaft I so that it cannot rotate. being disc part 3 protruding radially outwards carries in a rivet 4 produced, rigid connection a locking disk 5, which at its edge with perpendicular to its Plane bent prongs 6 is equipped, the side edges 7 expanded to the outside are. These edge prongs 6 engage in recesses 8 of the annular clutch disc 9, which carries the clutch linings Io, II in its outer area and their special axial bearing will be described later. Just like the lock washer 5, the clutch disc 9 is also advantageously made of sheet steel. Every recess 8 of the clutch disc 9 has circular arc-shaped longitudinal boundaries and rounded ones Side limits I2 on.

Die Länge I6 der schlitzartigen Ausnehmungen 8 ist wesentlich größer als die Breite I7 der Randzacken 6, so daß bei in die Ausnehmungen 8 eingreifenden Randzacken 6 eine beschränkte gegenseitige Verdrehung der Kupplungsscheibe 9 und der Sperrscheibe 5 ermöglicht ist. Diese Verdrehbarkeit wird bei Anschlag einer Seitenkante 7 der Sperrscheibe 5 an einer Seitenbegrenzung I2 einer Ausnehmung 8 der Kupplungsscheibe 9 begrenzt bzw. gesperrt. Aus der einen Endlage ist in umgekehrter Richtung die relative Verdrehbarkeit bis in die andere Endlage, und zwar bis zum als Anschlag für den Rand 7 vorgesehenen Ende I2 der Ausnehmung gegeben.The length I6 of the slot-like recesses 8 is much greater than the width I7 of the edge prongs 6, so that engaging in the recesses 8 Edge prongs 6 a limited mutual rotation of the clutch disc 9 and the locking disk 5 is made possible. This rotatability is when a stop Side edge 7 of locking disk 5 on a side delimitation I2 of a recess 8 the clutch disc 9 is limited or blocked. One end position is the other way around Direction the relative rotatability up to the other end position, namely up to given as a stop for the edge 7 provided end I2 of the recess.

Zwischen der Sperrscheibe 5 und der Kupplungsscheibe 9 ist eine Verbindung durch einen an beide Teile 5, 9 angehafteten, gummielastischen Torsionsbelag I8 hergestellt. Dieser umgreift beim Ausführungsbeispiel mit seinem Teil I9 die Kupplungsscheibe 9 längs ihrer zentralen Ausnehmung. Der so ausgebildete Torsionsbelag I8, I9 ist also von beiden Seiten an die Kupplungsscheibe 9 sowie an die Innenfläche der Sperrscheibe 5 angehaftet. Letztere ist mit der Scheibenpartie 3 des Profilstückes 2 starr vernietet oder in sonstiger Weise verbunden. Bei einem Impuls zu einer relativen Verdrehung der Scheiben 5 und 9 gegeneinander wirkt der elastische Torsionsbelag I8 dämpfend im Sinne einer leicht ansprechenden, weichen und stoßschluckenden Federung.There is a connection between the locking disk 5 and the clutch disk 9 by a rubber-elastic torsion lining I8 adhered to both parts 5, 9 manufactured. This engages around the clutch disc with its part I9 in the exemplary embodiment 9 along its central recess. The torsion lining formed in this way is I8, I9 that is, from both sides to the clutch disc 9 and to the inner surface of the locking disc 5 stuck. The latter is rigidly riveted to the pane 3 of the profile piece 2 or connected in any other way. With an impulse to a relative twist of the disks 5 and 9 against each other, the elastic torsion lining I8 has a damping effect in the sense of a slightly appealing, soft and shock-absorbing suspension.

Zwischen den Metallteilen 5, 9 und dem Torsionsbelag I8, I9 erfolgt die Verbindung durch eines der bekannten Gummi-Metall-Haftverfahren unter Vulkanisation; hierbei kann die Verbindung dadurch verbessert werden, daß in den Metallteilen Ausnehmungen 2o vorgesehen sind, welche von der Belagmasse durchdrungen werden, so daß diese sich durch die pilzartigen Ansätze in den Ausnehmungen 2o verankert.Takes place between the metal parts 5, 9 and the torsion lining I8, I9 the connection by means of one of the known rubber-metal bonding processes with vulcanization; here the connection can be improved by making recesses in the metal parts 2o are provided, which are penetrated by the covering mass, so that this anchored by the mushroom-like approaches in the recesses 2o.

Man kann die beschriebene Ausführungsform in der Weise abändern, daß der Teil I9 als eigene, mit dem Hauptteil I8 des Torsionsbelages nicht zusammenhängende, dünne Platte zur Anwendung gelangt und die Vereinigung dieser Platte I9 mit dem Teil I8 unter Durchdringen durch die Ausnehmungen 2o der Kupplungsscheibe 9 durch Vulkanisation erfolgt. Hierbei kann gegebenenfalls auf ein Umgreifen des inneren Randes der Scheibe 9 verzichtet werden; in diesem Fall schließen die Teile I8, 9 und I9 auf dem gleichen Zylindermantel gemeinsam ab.You can modify the embodiment described in such a way that Part I9 as a separate, not related to main part I8 of the torsion lining, thin plate is used and the union of this plate I9 with the Part I8 penetrating through the recesses 2o of the clutch disc 9 Vulcanization takes place. Here, if necessary, a grip around the inner The edge of the disc 9 can be omitted; in this case the parts I8, 9 close and I9 together on the same cylinder jacket.

Das Haften der Gummiteile an den Metallteilen kann weiter verbessert werden, indem auch auf die Außenfläche der Sperrscheibe 5 eine Scheibe 2I, insbesondere aus dem Belagmaterial, aufgebracht wird, die mit dem die Ausnehmungen 2o der Sperrscheibe 5 pilzartig von der anderen Seite her durchdringenden Material des Torsionsbelages I8 ebenfalls eine Vulkanisationsverbindung eingeht.The adhesion of the rubber parts to the metal parts can be further improved be by also on the outer surface of the locking disk 5 a disk 2I, in particular from the covering material, which is applied with which the recesses 2o of the locking disk 5 material of the torsion lining penetrating mushroom-like from the other side I8 also enters into a vulcanization compound.

Das Durchdringen der Gummiteile durch die Ausnehmungen 2o kann erforderlichenfalls erleichtert werden, indem mindestens einzelne Gummiteile im Rohzustand mit den Ausnehmungen entsprechenden Zäpfchen od. dgl. ausgestattet werden.The penetration of the rubber parts through the recesses 2o can if necessary be facilitated by at least individual rubber parts in the raw state with the recesses corresponding suppositories or the like.

Nach außen wird die beschriebene Anordnung vorteilhaft durch Abdeckscheiben 22, 23 ergänzt, die mit dem Zentralteil 2, 3 z. B. durch Niete 4 verbunden sind. Die abgerundeten Seitenbegrenzungen 5 sind mit in bezug auf die Achse der Kupplungsscheibe 9 schrägen Gleitflächen I3 für die Seitenkanten 7 der Eingriffszacken 6 der Sperrscheibe 5 ausgebildet, wobei durch Materialverdrängung I4 im Herstellungsverfahren für die Gleitflächen I3 eine größere Höhe erzielt wird, als sie der normalen Stärke I5 der Kupplungsscheibe 9 entsprechen würde. Die besonders günstige Dämpfungswirkung von beim Kuppeln auftretenden Stößen erfolgt durch die nach ihrer freien Begrenzung mit sich erweiternden Seitenkanten 7 ausgebildeten Randzacken 6 im Zusammenwirken mit den besonders ausgebildeten Gleitflächen 13. Jede zwischen der Sperrscheibe 5 und der Kupplungsscheibe 9 erfolgende Verdrehung hat infolge der Abschrägung der Kanten 7 bei einem Anliegen derselben an einer Gleitfläche 13 der Schlitzbegrenzung 12 zur Folge, daß auch in axialer Richtung eine Kraft im Sinne einer Annäherung der Scheiben 5 und 9 zur Wirkung kommt. Sie verursacht eine Zusammenpressung des zwischen den Scheiben 5 und 9 befindlichen Belages 18, wodurch auch dessen Torsionswiderstand verändert wird.On the outside, the described arrangement is advantageously provided by cover disks 22, 23 supplemented with the central part 2, 3 z. B. are connected by 4 rivets. The rounded side boundaries 5 are with with respect to the axis of the clutch disc 9 inclined sliding surfaces I3 for the side edges 7 of the engagement prongs 6 of the locking disk 5 formed, whereby by material displacement I4 in the manufacturing process for the Sliding surfaces I3 a greater height is achieved than the normal strength I5 of the Clutch disc 9 would correspond. The particularly favorable damping effect of The impacts occurring during coupling are caused by the according to their free limitation with widening side edges 7 formed edge prongs 6 in cooperation with the specially designed sliding surfaces 13. Each between the locking disc 5 and the clutch disc 9 occurring rotation due to the bevel of the Edges 7 when they are in contact with a sliding surface 13 of the slot delimitation 12 with the result that a force in the sense of an approximation also in the axial direction the disks 5 and 9 comes into effect. It causes compression of the between the disks 5 and 9 located lining 18, whereby its torsional resistance is changed.

Die Wirkungsweise ist folgende: Kommen beim Einkuppeln die mit der Kupplungsscheibe 9 fest verbundenen Kupplungsbeläge io, i i zur Anlage an das Schwungrad 24 und die Druckplatte 25 oder ein sonstiges mit der Motorwelle auf Drehung verbundenes Element, so ist in der Kupplungseinrichtung selbst durch das Zusammenwirken der beschriebenen Teile noch eine beschränkte Verdrehungsmöglichkeit enthalten, welche jeden auftretenden Stoß dämpft. Die vom Motor mitgenommene Kupplungsscheibe verdreht sich unter Bremsung durch die Wirkung des elastischen Torsionsbelages I8 bis zum Anschlag einer Kante 7 an einer Begrenzung I2; dabei bewirkt die schräge Ausbildung der Kante 7 bzw. der Gleitfläche I3 der Begrenzung I2 eine Annäherung der Scheiben 5, 9; dadurch erfolgt eine Zusammenpressung des Belages I8, was die besonders wirksame elastische Dämpfung des Stoßes zur Folge hat. Durch die elastischen Eigenschaften des Torsionsbelages I8 werden die Zacken 6 alsbald wieder in die Mittellage der Ausnehmungen 8 zurückgeführt, worauf die erfindungsgemäße Einrichtung in ihre Ausgangsstellung zurückkehrt. Diese Einrichtung kann durch die in axialer Richtung federnd wirkenden, an sich bekannten Blattfedern 26 und Radialschlitze 27 der Kupplungsscheibe ergänzt sein.The mode of action is as follows: When the clutch is engaged, those with the Clutch disc 9 firmly connected clutch linings io, i i for contact with the flywheel 24 and the pressure plate 25 or something else connected to the motor shaft for rotation Element is in the coupling device itself through the interaction of the described parts still have a limited possibility of rotation contain, which dampens every shock that occurs. The clutch disc carried along by the engine twisted under braking due to the effect of the elastic torsion lining I8 up to the stop of an edge 7 at a boundary I2; the oblique effect Formation of the edge 7 or the sliding surface I3 of the boundary I2 an approximation of the disks 5, 9; this results in a compression of the lining I8, which the particularly effective elastic damping of the shock result. Due to the elastic Properties of the torsion lining I8, the prongs 6 will soon return to the central position of the recesses 8 returned, whereupon the device according to the invention in its Returns to the starting position. This device can be carried out in the axial direction resilient, known per se leaf springs 26 and radial slots 27 of the clutch disc be supplemented.

Die erfindungsgemäße Einrichtung gewährleistet ein völlig stoßfreies Starten, indem sie die von der Motorwelle herkommenden, bei deren Kraftschluß mit der Getriebewelle auftretenden Stöße elastisch abfängt. Sie wirkt jedoch auch im umgekehrten Sinne, da bei schiebendem Wagen Stöße u. dgl. nur gedämpft zum Motor gelangen.The device according to the invention ensures a completely shock-free Start by using the ones coming from the motor shaft with their frictional connection the transmission shaft elastically absorbs shocks. However, it also works in the reverse sense, since when the car is pushing, shocks and the like are only dampened to the engine reach.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: I. Reibscheibenkupplung für Kraftfahrzeuge, bei der eine Reibscheibe aus einer Kupplungsscheibe und einer zu ihr parallelen Sperrscheibe besteht, die durch einen anhaftenden elastischen Torsionsbelag verbunden sind und die zur Begrenzung der Verdrehbarkeit mit Randzacken und Ausnehmungen ineinandergreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Randzacken (6) mit nach ihrer freien Begrenzung sich erweiternden Seitenkanten (7) zusammen mit den Rändern (I2) der Ausnehmungen (8) der Kupplungsscheibe (9) bei jeder Verdrehung aus der Mittellage die Kupplungsscheibe (9) der Sperrscheibe (5) unter Zusammenpressung des Torsionsbelages axial nähern. PATENT CLAIMS: I. Friction disc clutch for motor vehicles in which a friction disk consisting of a clutch disk and a locking disk parallel to it consists, which are connected by an adhesive elastic torsion lining and which interlock with edge spikes and recesses to limit the rotatability, characterized in that the edge prongs (6) according to their free delimitation widening side edges (7) together with the edges (I2) of the recesses (8) of the clutch disc (9) the clutch disc every time it is turned from the central position (9) approach the locking disk (5) axially while compressing the torsion lining. 2. Reibscheibenkupplung nach Anspruch I, gekennzeichnet durch insbesondere durch Auspressungen (I4) gebildete schräge Gleitflächen (I3) an den Rändern (I2) der Ausnehmungen. 2. friction disc clutch according to claim I, characterized by in particular by Oblique sliding surfaces (I3) formed at the edges (I2) of the recesses. 3. Reibscheibenkupplung nach Anspruch I und 2, gekennzeichnet durch in der Sperrscheibe und bzw. oder der Kupplungsscheibe im Bereich des Torsionsbelages (I8) vorgesehene Ausnehmungen (2o), durch die der Torsionsbelag tritt und mit auf den Außenflächen vorgesehenen, vorzugsweise aus dem Material des Torsionsbelages bestehenden Auflagescheiben (I9, 2I) verbunden ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 678 017; USA.-Patentschriften Nr. 1 896 968, 2 118 913.3. friction disc clutch according to claim I and 2, characterized by in the locking disc and / or the clutch disc in the area of the torsion lining (I8) Recesses (2o) through which the torsion lining passes and on the outer surfaces provided, preferably consisting of the material of the torsion lining support washers (I9, 2I) is connected. Referenced publications: German patent specification No. 678 017; U.S. Patent Nos. 1,896,968, 2,118,913.