DE9137C - Flügelluftschiff mit lenkvorrichtung - Google Patents
Flügelluftschiff mit lenkvorrichtungInfo
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- DE9137C DE9137C DE18799137D DE9137DA DE9137C DE 9137 C DE9137 C DE 9137C DE 18799137 D DE18799137 D DE 18799137D DE 9137D A DE9137D A DE 9137DA DE 9137 C DE9137 C DE 9137C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
- B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
- B64B1/58—Arrangements or construction of gas-bags; Filling arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
- B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
- B64B1/06—Rigid airships; Semi-rigid airships
- B64B1/24—Arrangement of propulsion plant
- B64B1/30—Arrangement of propellers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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Description
1879.
Klasse 77.
GEORG BAUMGARTEN in Forsthaus GRÜNA bei CHEMNITZ. Flügelluftschiff mit Lenkvorrichtung.
Der längliche, unten flache Ballon B ist aus vier Theilen I bis ,IV zusammengesetzt (siehe
Fig. 2). Fig. ι ist die Längenansicht, Fig. 3 Verticalquerschnitt, Fig. 2 Ansicht von unten
mit dem oberen Theil des Gestells und Fig. 4 ein einzelner Theil des Luftballons. Die vier
' Theile sind an den mit eingenähten Leinen versehenen Kanten der sich berührenden Hüllflächen
mittelst Bänder vereinigt. Die Hülle des Ballons ist von einem Netz umschlossen.
Von α über i nach b, sowie von e nach i
gehen genügend breite und starke, Streifen k bezw. k, Fig. 1, aus Kautschuk etc., welche entlang
der beiden Seiten gleichweit von einander entfernte Metallringe tragen. * An dem unteren
Umfang des Ballons befindet sich ein starker •Lederstreifen /; dieser trägt an dem mittleren
Theil gleichweit von einander abstehende Ringe. An den Spitzen ist der Ballon mit den Lederhauben
;«, /W2 versehen. Von den Ringen des
Streifens h bis zu den Ringen des Lederstreifens / reichen Bänder η η. An der unteren
Seite des Ballons sind je zwei einander gegenüberstehende Ringe durch, die Bänder 0 . . .
verbunden, Fig. 2. Von den Ringen des Streifens k reichen ebenfalls die Bänder p.p bis zu
den Hauben tnt und m2.
Die Gondel G, Fig. 1, 2 und 3, besteht aus dem Balken d, den Querbalken e, f und g,
sowie einigen Verbindungsbalken, und ist unmittelbar unter dem Ballon auf folgende Weise
befestigt: Die Balken d und <?, Fig. 2, .sind
mit gleichweit von einander abstehenden starken Ringen versehen. Von diesen gehen die
Tragseile u, Fig. 1, nach den Streifen h, durchbrechen
diese und greifen in Ringe, Fig. 5, welche an den von α über i bis b und von i
bis e gehenden Seilen T1 bezw. T2, Fig. 1
und 3, angebracht sind. Von α und b reicht je ein Seil T3 bezw. Tt nach Ende des Balkens
d, Fig. 2. Die Tragseile und Bänder können je nach Bedürfnifs vermehrt werden.
_c wird mit i durch eine aus vier Seilen und
Bambusrohrringen gebildete Strickleiter L, welche in der Mitte ein Drahtseil umschliefst, verbunden.
Das Drahtseil ist bei i mit den Seilen Ti und T2 verbunden. Die Taue /, i2 i3 t.u
von welchen aus sich wiederum schwächere Taue bis zu den Ringen des Lederstreifens /
abzweigen, dienen dazu, die flache Form der unteren Seite des Ballons zu unterstützen und
die Verbindung des letzteren mit der Gondel noch solider zu gestalten. Die Taue /6 t6
dienen mit zum Tragen der Gondel.
Bringt man nur einen, d. h. ungetheilten Ballon in Anwendung, so müssen bei derselben
engen Verbindung des Ballons mit der Gondel die Tragseile von besonderen Futteralen umgeben
und diese an ihren Austrittspunkten mit der Ballonhülle gasdicht verbunden sein, oder
man bringt ein Gesammtfutteral zur Aufnahme sämmtlicher Tragseile in Anwendung.
Zur Fortbewegung des Luftschiffes in verticaler Richtung sind eigenthümliche Flügel angewendet.
In den Balken D bezw. E der Gondel ist die Axe A gelagert, Fig. 6 und 7,
welche die gekrümmten Arme a, a2 trägt.
Zwischen der äufseren Hälfte der Arme ist der ZeugstofF d ausgespannt. An der concaven
Seite dieser Arme befinden sich Nuthen und Schienen, welche zur Führung der Wagen
w, W2 1W3 W4, sowie der dazwischen befindlichen
Rollen dienen. Je zwei in gleicher Höhe befindliche Wagen sind durch die Stäbe bt
bezw. b<t verbunden. Diese Stäbe halten den
Stoff e ausgespannt. Haben die Arme während der Umdrehung der Welle den höchsten Stand
erreicht, Fig. 6, so streifen die an denselben hervorragenden Stifte f. . an die an den Balken
D bezw. E befindlichen federnden Stifte g..
Durch den hierbei stattfindenden momentanen Stillstand rollen die Wagen herab und werden
von den Federhaken k festgehalten, Fig. 8. Durch den Zeugstorf e wird die Oefifnung. s
zum gröfsten Theil verdeckt. Sind die Arme am tiefsten Punkt angekommen, Fig. 7, so
streifen die an den Federhaken k befindlichen Stifte h an die an den Balken D bezw. E hervorragenden
Stifte i. . Die dadurch ausgelösten Wagen, Fig. 9, rollen sammt dem Zeugstoff
e herab, die Oeffnung j wieder frei ; lassend. Während des Aufgangs der Arme
werden die Wagen durch die Schwungkraft an der äufseren Seite festgehalten, bis sie den
höchsten Punkt wieder erreicht haben. Während des Niederganges der Arme bieten die,
Flügel der Luft eine gröfsere Fläche als während des Aufganges; die dadurch mögliche
Auftriebskraft pflanzt sich durch die Axenlager
auf den Aerostaten über, so dafs während der
Umdrehung der Flügelwellen A . ., welche ■ paarweise zu beiden Seiten der Gondel angebracht
sind, Fig. 1i, eine Bewegung des Flügelluftschiffes in verticaler Richtung stattfindet.
Die ebenfalls zur Fortbewegung' des Flügelluftschiffes in verticaler Richtung dienenden Schiffsschrauben
s . . . bewegen sich um verticale Axen, Fig. i, 2 und ii.
Zur Lenkung des Luftschiffes in horizontaler Richtung dienen die Steuerungsscheiben qt
■und git Fig. i. Diese sind an den gebogenen
Armen r{ bezw. r2 befestigt, während letztere
mit dem schwachen Balken v, Fig. io, verbunden sind. In der Mitte dieses Balkens befindet
sich die Steuerungswelle und am unteren Theil dieser Welle das Steuerrad X, durch dessen
Drehung und Stellung die gewünschte verticale Lage der Steuerungsscheiben und demzufolge
auch die beliebige Lenkung des Aerostaten in horizontaler Richtung bewirkt werden kann.
Bei der Füllung .des Ballons ist darauf Rücksicht zu nehmen, ob man mehr in horizontaler
oder verticaler Richtung vorwärtsfahren will. Die Herstellung des specifischen Gleichgewichts
des Aerostaten mit der < umgebenden Luft ist zur Lenkbarkeit des letzteren wesentlich.
Erst durch die Bewegungsapparate soll das Luftschiff in horizontaler und verticaler
Richtung fortgetrieben werden. Man kann zwar, so weit es die Gesammtkraft der in verticaler
Richtung wirkenden Fortbewegungsapparate und Vorrichtungen gestattet, den
Aerostaten schwerer machen, oder den Gasballon im Verhältniis zu dieser Kraftgröfse
kleiner annehmen oder auch schliefslicli ganz bei Seite lassen (Flügelluftschiff mit verhältnifs·
mäfsig kleinem oder ohne Ballon). Diese Grenze darf aber weder nach oben noch nach
unten überschritten werden, soll die Lenkbarkeit erhalten bleiben.
Fig. ii stellt einen Grundrifs, Fig. 12 eine
Seitenansicht der Gondel mit dem Motor M und den Fortbewegungsapparaten dar.
Claims (3)
- Patent-Ansprüche: · jι. Die Durchbrechung des länglichen Ballons, welcher entweder aus einem ganzen oder auch aus zwei oder mehreren Ballons zusammengesetzt ist, mittelst der die Gondel haltenden Seile, so dafs eine innige und feste Verbindung zwischen Ballon und Gondel hergestellt wird.
- 2. Die Flügel mit den Wellen A, welche während ihrer Rotation beim Niedergang der mit beweglichen Segelrahmen versehenen Arme die Luft mehr zurückdrängen, als während des Aufganges der letzteren und die dadurch gewonnene Auftriebskraft auf ein diese Apparate tragendes Luftschiff übertragen, so dafs diesem eine Bewegung in verticaler Richtung ertheilt wird.
- 3. Die Steuerungsscheiben ^1 und g3, welche mittelst eines Steuerrades in die gewünschte Stellung gebracht werden können, um die Lenkung des Flügelluftschiffes in horizontaler Richtung zu bewirken. . .,; ,Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9137T | 1879-04-02 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9137C true DE9137C (de) | 1880-05-18 |
Family
ID=291758
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE18799137D Expired DE9137C (de) | 1879-04-02 | 1879-04-02 | Flügelluftschiff mit lenkvorrichtung |
DE188014684D Expired DE14684C (de) | 1879-04-02 | 1880-10-31 | Neuerungen an luftschiffen |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE188014684D Expired DE14684C (de) | 1879-04-02 | 1880-10-31 | Neuerungen an luftschiffen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE9137C (de) |
-
1879
- 1879-04-02 DE DE18799137D patent/DE9137C/de not_active Expired
-
1880
- 1880-10-31 DE DE188014684D patent/DE14684C/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE14684C (de) | 1881-08-08 |
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