DE913735C - Vorderachse fuer Ackerschlepper - Google Patents
Vorderachse fuer AckerschlepperInfo
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- DE913735C DE913735C DEP7831A DEP0007831A DE913735C DE 913735 C DE913735 C DE 913735C DE P7831 A DEP7831 A DE P7831A DE P0007831 A DEP0007831 A DE P0007831A DE 913735 C DE913735 C DE 913735C
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
- B60B35/1009—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated manually
- B60B35/1018—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated manually comprising a locking pin
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
- B60B35/1072—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements
- B60B35/109—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements the element is an axle part
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- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Vorderachsen für Ackerschlepper, deren Radachsschenkel sich gegen
eine Wendelfeder abstützt, die in einem an der Vorderachse angebrachten, etwa senkrecht stehenden
Rohr sitzt.
Für verschieden große Schlepper einer Baureihe werden womöglich gleiche Bauteile verwendet. Für
stärkere Schlepper werden aber größere Reifen für die Hinterräder notwendig, während die Reifen für
die Vorderräder gleichbleiben können. Auch für Schlepper der gleichen Type ist es notwendig, je
nach den Geländeverhältnissen des Einsatzgebietes entsprechende Reifengrößen für die Hinterräder
vorzusehen. Die Verwendung größerer Reifen bedingt ein Heben der Hinterachse, wodurch bei
gleichbleibenden Vorderradreifen der Schlepper eine schräge Lage einnimmt. Um dies zu verhindern,
ist es notwendig, ebenfalls größere Reifen für die Vorderräder zu verwenden oder die Vorderachse
des Schleppers verstellbar zu machen.
Es ist bekannt, Karrenräder an einer Strebe in verschiedener Höhenlage mittels lösbar in Nuten
einlegbarer Stifte oder mittels Klemmbügel zu befestigen. Diese Streben müßten aber vierkantig
ausgebildet werden, oder es müßten andere besondere Mittel vorgesehen werden, um ein Schlenkern
der Räder zu verhindern. Solche Ausführungen sind deshalb für gelenkte Räder nicht verwendbar.
Es wurde bei Motorpflügen bereits vorgeschlagen, die Vorder- und Hinterräder dadurch verstellbar
zu machen, daß die Räder eine Innenverzahnung aufweisen, im die ein Ritzel eingreift, wodurch
der Körper des Fahrzeuges gehoben oder gesenkt werden kann. Um diese Höhenverstellung zu be-
wirken, wurde für Schlepper auch eine hydraulische oder pneumatische Vorrichtung vorgeschlagen. Alle
diese Vorrichtungen sind kompliziert und teuer und rechtfertigen nicht den Aufwand.
Nach der Erfindung wird die Höhenverstellung auf einfachste und billige Weise dadurch bewerkstelligt, daß die Außenseite des Rohres übereinander eine Anzahl Rillen aufweist, in die, der gewünschten Höheneinstellung des Rades entsprechend, an der Vorderachse lösbar befestigte Bügel eingreifen. Dadurch ist es nicht nur möglich, die Vorderachse ohne Verwendung zusätzlicher Teile und ohne Raumbedarf abzufedern, sondern es ist auch möglich, diese Ausführung für gelenkte Räder zu verwenden. Bei Verwendung anderer Reifengrößen für die Hinterräder wird ein Ausgleich der Lage des Schlepperkörpers durch Lösen der Bügel, Verschieben derselben in der gewünschten Richtung am Rohr und Festmachen derselben
Nach der Erfindung wird die Höhenverstellung auf einfachste und billige Weise dadurch bewerkstelligt, daß die Außenseite des Rohres übereinander eine Anzahl Rillen aufweist, in die, der gewünschten Höheneinstellung des Rades entsprechend, an der Vorderachse lösbar befestigte Bügel eingreifen. Dadurch ist es nicht nur möglich, die Vorderachse ohne Verwendung zusätzlicher Teile und ohne Raumbedarf abzufedern, sondern es ist auch möglich, diese Ausführung für gelenkte Räder zu verwenden. Bei Verwendung anderer Reifengrößen für die Hinterräder wird ein Ausgleich der Lage des Schlepperkörpers durch Lösen der Bügel, Verschieben derselben in der gewünschten Richtung am Rohr und Festmachen derselben
ao an den Rillen auf einfache Weise erzielt. An dem Rohr sind Markierwarzen angebracht, durch welche
die eingestellte Höhe erkennbar ist. Dadurch ist es dem Bedienenden leicht möglich, die Bügel in die
gewünschte Lage zu bringen. Die Verwendung teurer Servomotoren erübrigt sich.
In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführung der Erfindung zeigt, ist
Fig. ι ein senkrechter Mittelquerschnitt durch die Vorderachse eines Schleppers nach der Erfindung
und
Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie H-II der Fig. 1
in größerem Maßstab.
Der Schlepper besitzt eine um den Rahmenteil r pendelnde Vorderachse 2. Um die Spurweite verstellen
zu können, ist ein Achsrohr 3 auf bekannte Weise in der Vorderachse 2 teleskopisch verschieb-
und feststellbar. Auf dem äußeren Rohrende des Achsrohres 3 ist eine Konsole 4 angeschweißt oder
auf andere Art befestigt. Die Konsole umschließt das Rohrende und weist oben Ausnehmungen 5
und 6 (Fig. 2) und untere, nicht gezeigte Ausnehmungen auf. Bügel 7 und 8 umschließen ein im
wesentlichen senkrecht angeordnetes Rohr 9, erstrecken sich durch die Ausnehmungen und werden
durch Schrauben 10 und 11 festgehalten. Das Rohr 9 enthält in entsprechendem Abstand sich
zumindest über einen Teil des Rohrumfanges erstreckende
Rillen 12, in welche die Bügel 7 und 8 zu liegen kommen, durch die Schrauben angezogen
werden und das Rohr 9 in der eingestellten Lage festhalten.
Der Achsschenkel 13 des Rades 14 besteht aus
einem Stück mit einer Stangeis oder ist mit der Stange 15 verbunden, welche sich durch das Rohr 9
himdurcherstreckt. Auf einer Schulter 17 der
Stange sitzt ein Federteller 18. Die Stange 15 ist
von einer Wendelfeder 19 umgeben, welche sich einerseits an dem Federteller und andererseits an
einem Kugellager 20 abstützt, welches in dem oberen, geschlossenen Rohrende angeordnet ist. Dadurch
ist das Rad federnd auf der Achse aufgehängt.
Auf der der Achsmitte zugekehrten Seite des Rohres 9 sind Warzen 21 in solcher Entfernung
angebracht, daß sie dem Abstand der Rillen 12 entsprechen.
Das auf der anderen Seite der Achse angeordnete Schlepperrad ist in gleicher Weise aufgehängt.
Auch die Höhenverstellung des Rohres 9 geschieht in gleicher Weise, so daß sich eine Beschreibung
erübrigt.
Durch diese Ausführung kann die Vorderachse einer Baureihe, beispielsweise für Ackerschlepper
verschiedener Größen, gleichbleiben. Größere und kleinere Schlepper benötigen größere bzw. kleinere
Reifen für die Hinterräder. Um ein Neigen des Schleppers zu verhindern, werden eventuell nach
entsprechender Unterstützung des Schlepperkörpers die Schrauben an den Bügeln 7 und 8 auf jeder
Schlepperseite gelockert, die Rohre in Höhenrichtung verschoben, die Bügel in entsprechende Rillen
eingebracht und die Schrauben wieder angezogen. Die Warzen 2,1, welche bei der Verstellung beispielsweise
der Unterseite der Stege gegenüberliegen, zeigen an, ob die Verstellung richtig für
beide Vorderräder durchgeführt wurde.
Claims (2)
1. Vorderachse für Ackerschlepper, deren Radachsschenkel sich gegen eine Wendelfeder
abstützt, die in einem an der Vorderachse angebrachten, etwa senkrecht stehenden Rohr sitzt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Außenseite des Rohres (9) übereinander eine Anzahl Rillen (12)
aufweist, in die, der gewünschten Höheneinstellung des Rades entsprechend, an der
Vorderachse (2,3) lösbar befestigte Bügel (7,8) eingreifen.
2. Vorderachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Rohr Markierwarzen (21) angebracht sind, durch welche die eingestellte
Höhe erkennbar ist.
Angezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 41 469;
USA.-Patentschrift Nr. 2190 091;
Butrien, Automobiltechnisches Handbuch, 16. Auflage, S. 627, Bild 80.
Deutsche Patentschrift Nr. 41 469;
USA.-Patentschrift Nr. 2190 091;
Butrien, Automobiltechnisches Handbuch, 16. Auflage, S. 627, Bild 80.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 9510 6.54
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP7831A DE913735C (de) | 1952-06-14 | 1952-06-15 | Vorderachse fuer Ackerschlepper |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE721094X | 1952-06-14 | ||
DEP7831A DE913735C (de) | 1952-06-14 | 1952-06-15 | Vorderachse fuer Ackerschlepper |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE913735C true DE913735C (de) | 1954-06-18 |
Family
ID=25946952
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP7831A Expired DE913735C (de) | 1952-06-14 | 1952-06-15 | Vorderachse fuer Ackerschlepper |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE913735C (de) |
Cited By (9)
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-
1952
- 1952-06-15 DE DEP7831A patent/DE913735C/de not_active Expired
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