Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeuggetriebe, bei denen wahlweise
mit dem Antrieb der Hinterräder eine höhere Fahrgeschwindigkeit und mit dem Antrieb
sämtlicher Räder zugleich eine geringere, Fahrgeschwindigkeit eingeschaltet wird.
Für diesen Zweck ist es bekannt, in einem Getriebe mit den zwei hierfür vorgesehenen
Zahnradpaaren eine mit Verzahnungen versehene Schiebehülse zwischen den beiden Rädern
der treibenden Welle anzuordnen. Dabei ist das eine der Getrieberäder fest mit dem
Planetenradträger eines Differentialgetriebes verbunden, während das andere angetriebene
Rad unmittelbar auf der Antriebswelle für die Hinterräder befestigt ist. Bei Einschaltung
des Hinterradantriebes allein läuft das Differentialgetriebe leer mit.The invention relates to motor vehicle transmissions, in which optionally
with the drive of the rear wheels a higher driving speed and with the drive
all wheels at the same time a lower driving speed is switched on.
For this purpose it is known in a transmission with the two provided for this purpose
Gear pairs have a toothed sliding sleeve between the two wheels
to arrange the driving shaft. One of the gears is fixed to the
Planetary carrier connected to a differential gear, while the other driven
Wheel is attached directly to the drive shaft for the rear wheels. When switched on
of the rear-wheel drive alone, the differential gear runs idle.
Die Erfindung löst die eingangs genannte Aufgabe für solche Kraftfahrzeuge,
bei denen aus Gründen der Ersparnis ein besonderes Differentialgetriebe zwischen
den treibenden Wellen der Hinterachse und der Vorderachse vermieden ist. Die Erfahrung
hat gezeigt, daß dies bei nicht allzu schweren Fahrzeugen zulässig eist. Die Erfindung
besteht darin, daß die mit der Antriebswelle für die Hinterräder ständig undrehbar,
aber verschiebbar verbundene Schiebehülse wahlweise mit der Antriebswelle für die
Vorderräder und mit einem Zahnrad des die geringere Fahrgeschwindigkeit übertragenden
Zahnradpaares oder mit einem Zahnrad des die höhere Fahrgeschwindigkeit übertragenden
Zahnradpaares kuppelbar ist oder in der Mittellage außer Eingriff mit diesen Teilen
steht. Mit der Verschiebung der in der Achse der treibenden Welle gelagerten Hülse
allein werden also sämtliche Bedingungen erfüllt, während beim vorbekannten Getriebe
hierfür ein Differential Voraussetzung war.The invention solves the problem mentioned at the beginning for such motor vehicles,
where for reasons of savings a special differential gear between
the driving shafts of the rear axle and the front axle is avoided. The experience
has shown that this is permissible for vehicles that are not too heavy. The invention
consists in the fact that the one with the drive shaft for the rear wheels is constantly non-rotatable,
but slidably connected sliding sleeve optionally with the drive shaft for the
Front wheels and with a gear of the lower driving speed
Gear pair or with a gear of the transmitting the higher driving speed
Gear pair can be coupled or disengaged from these parts in the central position
stands. With the displacement of the sleeve mounted in the axis of the driving shaft
All the conditions are therefore met alone, while in the case of the previously known transmission
a differential was a prerequisite for this.
Innen und außen verzahnte Hülsen zum Schalten von Zahnradgetrieben
sind an sich bekannt.Internally and externally toothed sleeves for switching gear drives
are known per se.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
ein Gruppengetriebe von Kraftfahrzeugen im Schnitt teilweise dargestellt.In the drawing is an exemplary embodiment of the subject matter of the invention
a group transmission of motor vehicles partially shown in section.
Die Zahnräder I, 2 sind vorzugsweise gemeinsam auf einer Zwischenwelle
undrahbar befestigt. Der Antrieb auf die Antriebswelle 3 für die Hinterachse und
die Antriebswelle 4 für die Vorderachse wird demnach entweder durch das Zahnrad
I über das Rad 5 oder durch das Zahnrad 2 über das Rad 6 übertragen.The gears I, 2 are preferably jointly on an intermediate shaft
non-wire attached. The drive on the drive shaft 3 for the rear axle and
the drive shaft 4 for the front axle is therefore either through the gear
I transmitted via the wheel 5 or by the gear 2 via the wheel 6.
Als Kupplungsglied für sämtliche Schaltungen dient erfindungsgemäß
die Schiebehülse 7, die außen mit einer Verzahnung 8 für den Eingriff in die Innenverzahnung
9 und Io der Zahnräder und innen mit einer Verzahnung II für den Eingriff in Verzahnungen
I2 und I3 der Wellen versehen ist. In der gezeichneten Mittelstellung ist die Hülse
7 mit keinem der beiden Zahnräder 5 oder 6 gekuppelt, während in dieser Stellung
die Verzahnung II der Hülse in die Verzahnung I2 der Hinterachsantriebswelle 3 eingreift.
Nach einer geringen. Verschiebung der Hülse nasch rechts wird diese mit dem Zahnrad
5 gekuppelt. Verschiebt man die Hülse nach links, so wird zunächst das Zahnrad 6
mit der Hülse gekuppelt, und erst bei weiterer Verschiebung gelangt die Innenverzahnung
II der Hülse in Eingriff mit der Verzahnung I3 der Vorderachsantriebswelle. In dieser
Stellung werden dann beide Wellen mit geringerer Drehzahl vom Zahnrad 6 angetrieben.
Zur Erleichterung des Schaltens können die Verzahnungen in üblicher Weise an den
Stirnseiten mit Abschrägungen versehen sein.According to the invention, the coupling element is used for all circuits
the sliding sleeve 7, the outside with a toothing 8 for engagement in the internal toothing
9 and Io of the gears and inside with a toothing II for engaging in toothing
I2 and I3 of the waves is provided. The sleeve is in the center position shown
7 is not coupled to either of the two gears 5 or 6 while in this position
the toothing II of the sleeve engages in the toothing I2 of the rear axle drive shaft 3.
After a minor. Shifting the sleeve to the right will do this with the gear
5 coupled. If you move the sleeve to the left, the gear 6
coupled with the sleeve, and the internal toothing only comes into play with further displacement
II of the sleeve in engagement with the teeth I3 of the front axle drive shaft. In this
In this position, both shafts are driven by gear 6 at a lower speed.
To facilitate switching, the gears can be attached to the in the usual way
Front sides be provided with bevels.