DE9117042U1 - Mehrstöckige Autobahn - Google Patents
Mehrstöckige AutobahnInfo
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- E01D1/00—Bridges in general
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Description
Mehrsstöckige Autobahn
Die Erfindung betrifft eine mehrstöckige Autobahn mit mehreren nebeneinander und übereinander verlaufenden
Fahrbahnen für Fahrzeuge aller Art.
Bisher werden solche Straßen in einer Ebene gebaut, wobei an Kreuzungen Brücken bzw. Unterführungen
vorgesehen sind. Der Nachteil dieser Bauweise besteht vor allen Dingen darin, daß bei einer Erweiterung des
Straßennetzes zusätzliches Bauland gebraucht wird, das insbesondere in dichtbesiedelten Gebieten immer weniger
zur Verfugung steht. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß bei solchen Veränderungen der Verkehrsfluß
behindert wird und es zu zusätzlichen Unfallgefahren
kommen kann. Außerdem sind die Kosten bei solchen Erweiterungen unverhältnismäßig hoch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige Straßenanlage so auszubilden, daß bei einer Erweiterung
fast keine zusätzlichen Bauflächen gebraucht werden.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die vorhandenen Fahrbahnen mehrstöckig mit weiteren
darüber und parallel verlaufenden Fahrbahnen überbaut sind, und daß die vorhandenen und darüber und darunter
angeordneten Fahrbahnen mit Hilfe von Auf- und Abfahrtsschnecken verbunden sind.
Eine vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, daß die
mehrstöckigen Fahrbahnen aus Stahl- und/oder Stahlbeton-Fertigteilen wie Stahlbeton-Köcherfundamenten, Stützen,
Balken, Platten und dergleichen zusammengesetzt sind.
Weiterhin ist es vorteilhaft, daß oberhalb und unterhalb der darüber verlaufenden Fahrbahnen Schienenstränge für
Schienenfahrzeuge angeordnet werden können, was statisch
kein Problem darstellt, da die Stützen entsprechend verstärkt werden können, so daß Schienenfahrzeuge
zusätzlich ermöglicht werden.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß die oberen Fahrbahnen mit einer Überdachung sowie daß alle
Fahrbahnen mit seitlichen Wind-Schall-Leitwänden versehen sind. Das Absaugen der Abluft ist ein weiterer
Vorschlag, einschließlich Reinigung der Abluft. Die Zuführung von Frischluft sowie die Herstellung und
Zuführung von Ozonluft ist ein weiterer Vorschlag.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daß die Fahrbahn aus Fahrbahnplatten zusammengesetzt ist, bestehend aus
abriebfesten, beschichteten Fertigteilen aus Stahl und/oder Stahlbeton und/oder Kunststoff. Diese werden
auf die tragende Konstruktion aufgeklebt und wenn erforderlich ausgewechselt, ohne daß dadurch die
tragende Konstruktion beeinträchtigt wird.
Ein weiterer Vorschlag geht dahin, daß Fahrbahnen aus einem angetriebenen Förderband bestehen.
Außerdem ist es vorteilhaft, daß zwischen den vorhandenen Fahrbahnen und den darüber verlaufenden Fahrbahnen
Bauwerke wie Parkboxen, Raststätten und dergleichen durch Aufhängen, Auflegen, Abstützen und dergleichen
eingebaut sind.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß oberhalb der Fahrbahnen Kranbahnen vorgesehen sind.
Ein weiterer Vorschlag geht dahin, daß mittels die Fahrbahn überspannende Reparatur-Brückenelemente
schadhafte Verschleißplatten mittels Spezialgerät auf einfache Weise während des Verkehrsflusses ausgewechselt
werden können.
Die Erfindung bringt der? *V<Mrtei·]·* de,ß böi.&iner Erweiterung
der Verkehrsflächen kein zusätzliches Bauland gebraucht wird, was sich insbesondere bei dem Ausbau
von mehrspurigen Straßen, d.h. Autobahnen oder autobahnähnlichen Straßen besonders vorteilhaft auswirkt.
Ein weiterer Vorteil besteht in der schnellen Realisierung eines solchen Ausbaus, wobei die Baukosten dadurch
niedrig zu halten sind, daß der vorzusehende Ausbau aus Fertigteilen zusammengesetzt wird, die in Großserien
produziert werden können. Die durch den Umbau vorgenommenen Änderungen machen ein Mitverwenden des alten
Leitungssystems möglich. Darüber hinaus sind Reparaturen an den Straßendecken leichter möglich.
Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung
anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigen,
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine mehr
stöckige Autobahn mit Stahlträgerfertigteilen,
Fig. 2 die entsprechende Ausführungsform
mit Betonfertigteilen,
Fig. 3 einen Querschnitt durch eine solche
mehrstöckige Anlage mit Auffahrtschnecke mit Hubschrauberlandeplatz,
Fig. 4 einen Grundriß von Fig. 3,
Fig. 5 einen Querschnitt durch ein solches
mehrstöckiges System mit einem
Schi^nerrfahr'zeug J eiiie»·. Untergrundbahn
und einer Förderbahn-Autobahn bei Verwendung von Stahlfertigteilen,
Fig. 6 die Ausführungsform gemäß Fig. 5 mit
Stahlbetonfertigteilen,
Fig. 7 einen Querschnitt durch eine derar
tige mehrstöckige Anlage unter Ausnutzung des zwischen den oberen und
unteren Fahrbahnen vorhandenen Raumes und
Fig. 8 einen Schnitt durch eine derartige
Anlage beim Auswechseln schadhafter Fahrbahnteile.
Gemäß Fig. 1 wird diese herkömmliche Anlage in Form einer mehrstöckigen Autobahn erweitert. Dies erfolgt
dadurch, daß entsprechend den gebrauchten Abständen im Bereich des mittleren Grünstreifens 2 und zu beiden
Seiten der Fahrbahnen 1 Stahlbeton-Köcherfundamente 5,
vorzugsweise aus Stahlbeton-Fertigteilen in Erdgruben eingebaut werden. In diesen Fundamenten 5 werden Stützen
6 für die darüber und parallel verlaufenden Fahrbahnen 1' gesteckt und ausgegossen. Zum Abstützen bzw.
Tragen der Fahrbahnplatten 7 sind die Stützen 6 mit nach innen vorspringenden angeschweißten bzw. angeschraubten
Konsolen 8 versehen, auf denen Querbalken 9 aufliegen, die wiederum die Platten der oberen Fahrbahnen
1' tragen.
• *
Bei der in Fig. 2 gezeigten AuAfufcfrung^fp^m sind die
Stützen 6 aus Stahlbeton mit angegossenen Konsolen 8.
Die Figuren 3 und 4 zeigen eine Möglichkeit für das Wechseln der Fahrzeuge auf die verschiedenen Ebenen,
wobei seitlich von der mehrstöckigen Autobahn eine Auf- und Abfahrtsschnecke 10 vorgesehen ist. Zusätzlich sind
auf der Tragkonstruktion der oberen Fahrbahnen 1' Schienenstränge 11 abgestützt. Die oberen Schienenstränge
sind auf Stahl- bzw. Stahlbeton-Längsbalken gelagert, welche die Verkehrslasten in Längsrichtung
übertragen. Unterhalb der unteren Fahrbahnen 1 sind Schächte 12 für eine Untergrundbahn vorgesehen.
Die Figuren 5 und 6 zeigen eine Ausgestaltung einer solchen Straßenanlage, bei der der Verkehrsraum der
oberen Fahrbahnen 1' mit einer Überdachung 14 versehen ist und zusätzlich seitliche Wind-Schall-Leitwände 15
vorgesehen sind. Hierbei bestehen die Träger 6 aus Stahlträgern, wobei die Schienenstränge 11 über entsprechende
Stahlstützen 6* abgestützt sind. Die Stützen 6, 6' können entsprechend auch aus Stahlbeton gefertigt
sein. Bei dieser Ausgestaltung der Straßenanlage ergeben sich zusätzliche Vorteile, indem ein Wind-, Regen-
und Sonnenschutz für die Fahrbahnen 1, 1' erreicht wird. Außerdem läßt sich unterhalb der oberen Fahrbahn
1' eine Beleuchtung einfacher installieren. Durch die Kombination mit den Schienenfahrzeugen 13 bzw. der
Möglichkeit einer Untergrundbahn in dem unteren Schacht 12 läßt sich eine optimale Verbindung der verschiedenen
Förderungsmittel erzielen.
Die Fig. 7 zeigt eine Ausführungsform, bei der der
Abstand zwischen den oberen Fahrbahnen 1' und den unteren Fahrbahnen 1 vergrößert ist, was beispielsweise
dann ist, wenn infolge von Hindernissen, insbesondere Querbrücken, zwischen den Stockwerken größere Höhenabstände
gewählt werden müssen. Hier läßt sich dieser
Raum durch einzusetzende· Bauwerke ü6 , ·vfi&,'beispielsweise
Parkhäuser, Wohnungen, Wohnhäuser, Rastplätze, Restaurants, Hotels, Büros und dergleichen nutzen. Die
betreffenden Bauten 16 lassen sich aus Fertigteilen zusammensetzen und an den Stützen 6 bzw. 8 lagern.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform können die oberen
oder unteren Fahrbahnen 1' als Förderbahn-Fahrbahnen
ausgestaltet werden, wobei die einzelnen Fahrzeuge 3 auf Förderbändern in einstellbarer Geschwindigkeit ohne
Motorlauf des einzelnen Fahrzeuges befördert werden. Der Antrieb der Förderbänder kann dabei mit Hilfe von
Elektromotoren erfolgen. Dies bringt den wesentlichen Vorteil, daß keinerlei Abgase auftreten, Ruhe während
der Fahrt besteht, weniger Unfälle, Verschleiß, Reparaturen und Lärm gegeben sind.
Für das Ausführen von Reparaturen sind oberhalb der Fahrbahnen 1, 1' Kranbahnen 17 angebracht. Die Fahrbahnplatten
18 sowohl für die vorhandenen Fahrbahnen 1 als auch die darüber angeordneten Fahrbahnen 1' bestehen
beispielsweise aus beschichteten, abriebfesten Fertigteilen aus Stahl und/oder Stahlbeton und Grundstoffen,
wobei beispielsweise Größen von 10 &khgr; 10 m vorgesehen sein können. In Fig. 8 ist eine Möglichkeit
zum Auswechseln solcher schadhafter Stellen dargestellt, wobei beispielsweise bei der oberen Fahrbahn 1'
mit Hilfe eines Krans 19 die schadhafte Platte durch eine neue Platte 18 einfach ausgetauscht wird. Es besteht
auch die Möglichkeit, wie in der unteren Etage dargestellt, den schadhaften Bereich durch ein Reparatur-Brückenelement
20 abzudecken, d.h. dieses Element 20 überspannt die Fahrbahn und es kann die beschädigte
Platte hydraulisch und/oder auf andere Weise herausgezogen bzw. herausgepreßt werden. Hierbei kann die
neue Platte 18' hineingeschoben bzw. hineingepreßt bzw. hineingezogen werden.
··■
Selbstverständlich können anstelle einer derartigen mehrstöckigen Autobahn auch mit mehr Stockwerken
versehene Straßenanlagen mit diesen Mitteln gebaut werden.
Mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen läßt sich das beste
und modernste Straßen- und Zug-Verkehrsnetz der Welt realisieren. Es brauchen dazu keine Grundstücke erworben
werden und es bedarf auch keiner besonderen Planungen. Die Passagiere können beliebig vom Auto auf Schienenfahrzeuge
umsteigen und es kann zwischen den Straßenanlagen geparkt werden. Hierbei lassen sich die Kosten
sehr niedrig gestalten. Es ist möglich, einen Katalog zu erarbeiten, in dem alle Teile registriert sind, mit
allen statischen Daten und Maßdaten. Mit Computer lassen sich sehr schnell für jeden Fall alle Ausführungszeichnungen
mit Materialbedarf, Kosten, Maßen etc. ausdrucken, so daß von einem auf den anderen Tag mit der
Montage der Katalog-Fertigteile begonnen werden kann.
Claims (9)
1) Mehrstöckige Autobahn mit mehreren nebeneinander und
übereinander verlaufenden Fahrbahnen für Fahrzeuge aller Art, dadurch gekennzeichnet, daß die vorhandenen
Fahrbahnen {1> mehrstöckig mit weiteren darüber und
parallel verlaufenden Fahrbahnen (1') überbaut sind, und daß die vorhandenen und darüber angeordneten Fahrbahnen
(1, 1') mit Hilfe von Auf- und Abfahrtsschnecken (10)
verbunden sind.
2) Autobahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mehrstöckigen Fahrbahnen (1') aus Stahl- und/oder
Stahlbeton-Fertigteilen wie Stahlbeton-Köcherfundamenten
(5), Stützen <6, 6'), Balken (9), Platten (7) und dergleichen zusammengesetzt sind.
3) Autobahn nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb der darüber verlaufenden Fahrbahnen
(1') an den mittleren Stützen {6) abgestützt Schienenstränge
(11) für Schienenfahrzeuge (13) angeordnet sind, wobei Lastverteilungsbalken aus Stahl und/oder Stahlbeton
unter den Schienen liegen und damit integriert verbunden sind.
4) Autobahn nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Fahrbahnen (I') mit einer Überdachung
(14) sowie seitlichen Wind-Schall-Leitwänden
(15) versehen sind, wobei das Absaugen der Abluft einschließlich Reinigen der Abluft sowie die Zuführung
von Frischluft und die Herstellung und Zuführung von Ozonluft vorgesehen sind.
5) Autobahn nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahn (1, 1') aus Fahrbahnplatten
(18, 18') zusammengesetzt ist, bestehend aus abriebfesten, beschichteten Fertigteilen aus Stahl und/oder
Stahlbeton und/oder Kunststoff, wodurch die Tragkonstruktion verschlissen und beides verklebt wird.
6) Autobahn nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die darüber angeordneten Fahrbahnen (IM aus
angetriebenen Förderbändern bestehen.
7) Straßenanlage nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den vorhandenen Fahrbahnen
(1) und den darüber verlaufenden Fahrbahnen (IM Bauwerke (16) wie Parkboxen, Raststätten und dergleichen
durch Aufhängen, Auflegen, Abstützen und dergleichen eingebaut sind.
8) Straßenanlage nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnt, daß oberhalb der Fahrbahnen (1, IM
Kranbahnen (17) vorgesehen sind.
9) Straßenanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahn (1, IM
überspannende Reparatur-Brückenelemente (20) vorgesehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9117042U DE9117042U1 (de) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Mehrstöckige Autobahn |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9117042U DE9117042U1 (de) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Mehrstöckige Autobahn |
DE19914110544 DE4110544A1 (de) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Mehrstoeckige autobahn |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9117042U1 true DE9117042U1 (de) | 1995-06-08 |
Family
ID=25902436
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9117042U Expired - Lifetime DE9117042U1 (de) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Mehrstöckige Autobahn |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9117042U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT500256A1 (de) * | 2003-04-25 | 2005-11-15 | Emil Johannes D Wieser-Linhart | Einrichtung zur reduzierung der lärm- und schadstoffbelastung entlang eines verkehrsweges |
DE102004027061A1 (de) * | 2004-06-03 | 2005-12-29 | Landau, Roman, Dr. | Geschloßener Fahrradweg |
WO2007093102A1 (fr) * | 2006-02-16 | 2007-08-23 | Jingzhong Zhang | Système routier urbain rapide |
-
1991
- 1991-03-30 DE DE9117042U patent/DE9117042U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT500256A1 (de) * | 2003-04-25 | 2005-11-15 | Emil Johannes D Wieser-Linhart | Einrichtung zur reduzierung der lärm- und schadstoffbelastung entlang eines verkehrsweges |
DE102004027061A1 (de) * | 2004-06-03 | 2005-12-29 | Landau, Roman, Dr. | Geschloßener Fahrradweg |
WO2007093102A1 (fr) * | 2006-02-16 | 2007-08-23 | Jingzhong Zhang | Système routier urbain rapide |
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