DE9112240U1 - Sitz für ein Fahrzeug - Google Patents
Sitz für ein FahrzeugInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/242—Bus seats
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Description
(5i84y)
55 463 tl/st
HAMEEN AUTOSISUSTAMO OY Luopioinen / Finnland
Die Erfindung betrifft einen Sitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Wohnmobil, der einen
3-Punkt-Sicherheitsgurt umfaßt, dessen Haltepunkte am Sitz befestigt sind.
Sitze der vorgenannten Art sind bei mehreren Fahrzeugen im Gebrauch und sind u.a. in der DE-OS 36 13 830 und DE-OS
37 05 571 und inder EP-Al 215 220 beschrieben. Bei diesen Sitzen ist man bestrebt, die Unterbringung der Haltepunkte
der Sicherheitsgurte an den festen Bauteilen des Fahrzeuges zu vermeiden. Dennoch haben diese Sitze in
solchen Fällen, bei denen plötzlich auftretende gewaltsame Kräfte auf den Sitz und auf den Fahrzeuginsassen wirken,
gewisse Sicherheitsnormen nicht in zufriedenstellendem Maße erfüllt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen,
bei dem ein direkt am Sitz befindlicher 3-Punkt-Sicherheitsgurt verwendet werden kann, wobei der
Sitz, ohne die Sicherheit zu gefährden, auch verstellbar ausgebildet sein kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Sitz gelöst, der dadurch gekennzeichnet ist, daß der Sitzteil
des Sitzes in einer Horizontalebene bewegbar angeordnet ist und mit dem Rand des oberen bewegbaren Teils fest
verbundene Sicherungsteile besitzt, die sich bis unter die Ränder des unteren Teiles erstrecken, gegenüber dem das
obere bewegbare Teil beweglich ist, wobei die Sicherungsteile zusammen mit der Bewegung des oberen
Teiles unterhalb des Randes des unteren Teiles mit einem die Bewegung zulassenden Spiel bewegbar angeordnet sind,
diese aber, wenn das obere bewegbare Teil gegenüber dem unteren Teil geneigt ist, an den Rand des unteren Teiles
stoßen. Das Sicherungsteil wird dabei fest gegen den Rand des unteren Teiles gedrückt und verhindert die
Relativbewegung der Teile.
Der Fahrzeugsitz kann erfindungsgemäß drehbar gelagert
sein, wobei er ein auf dem Fahrzeugboden unbeweglich festlegbares, das untere Teil bildende Fußteil und ein
bezüglich des Fußteiles drehbar angeordnetes, mit dem Sitzteil verbundenes Teil aufweist, mit dem
Sicherungsteile verbunden sind, die sich unterhalb des seitlich vorstehenden oberen Teiles des Fußteils befinden.
Das Sitzteil kann mittels Schienen bezüglich des unteren Teiles gleitbar angeordnet sein, und erfindungsgemäß ist
das Sitzteil dabei bezüglich einer Platte durch die Schienen verschiebbar gelagert, wobei Sicherungsteile fest
mit dem Rahmen des Sitzteiles verbunden sind, die sich bis unter die nach unten gerichteten Randflansche der
genannten Platte erstrecken. Diese Platte kann das beuüglich des Fußteiles drehbare Teil bilden, und das
daran befindliche Sicherungsteil kann z.B. eine Platte sein, die sich unterhalb des seitlich vorstehenden oberen
Teiles des Fußteiles befindet und an den Plattenrändern befestigt ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform weisen der
Rahmen des Sitzteiles und der Rahmen der hinsichtlich des Sitzteiles schwenkbaren und verstellbaren Rückenlehne
zueinander gerichtete Anschlagstücke auf, deren Anschlagflächen in der zum Sitzteil geneigten Stellung der
Rückenlehne aneinanderstoßen.
Mit allen vorgenannten Sicherungsteilen und Anschlagstücken wird der sichere Zusammenhalt der
verschiedenen Sitzteile trotz der Beweglichkeit des Sitzes selbst in Fällen, bei denen der Sitz wegen der Verankerung
aller Haltepunkte des Sicherheitsgurtes am Sitzteil und an der Rückenlehne plötzlichen, gewaltsamen Kräften
ausgesetzt wird, erzielt.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen
näher erläutert. Es zeigen:
Fig. Ia-Ie den erfindungsgemäßen Sitz im
zusammenmontierten und ausgepolsterten Zustand von vorne, von den Seiten, von hinten und von
oben,
Fig. 2 das Sitzteil und die Rückenlehne sowie den
unterhalb des Sitzteiles liegenden Rahmen des Sitzes aus Fig. 1 ohne Polsterung im
demontierten Zustand und
-A-
Fig. 3 das im unteren Teil des Sitzes aus Fig. 1
befindliche Fußteil und die bezüglich dessen drehbar gelagerte Platte sowie die auf der
Platte liegenden Schienen und Rahmen im demontierten Zustand.
In den Fig. la bis Ie ist ein Kraftfahrzeugsitz
dargestellt, der ein fest auf dem Kraftfahrzeugboden
befestigbares Fußteil 2 und ein hinsichtlich des Fußteiles drehbar angeordnetes Sitzteil 1 aufweist, an dem eine
Rückenlehne 7 schwenkbar gelagert ist. Am Sitz ist ein 3-Punkt-Sicherheitsgurt 3 angeordnet, dessen Haltepunkte
A, B und C am Sitz befestigt sind, die zwei untere Haltepunkte A und B an den beiden Seiten des Sitzteiles
und der oberste Punkt C an der Rückenlehne. Der Sicherheitsgurt kann aus einer in der Rückenlehne
befindlichen Aufrolleinrichtung laufen, die eine an sich
bekannte Arretierung bei plötzlich auftretendem Rucken aufweist.
In Fig. 2 sind die Rahmen la, 7a des Sitzteiles 1 und der Rückenlehne 7 ohne Polsterung dargestellt. Der
Rückenlehnenrahmen 7a ist gegenüber dem Sitzteilrahmen la mit Hilfe eines an sich bekannten Verstellmechanismus 8
schwenkbar gelagert. Das Sitzteil kann soweit nach hinten geneigt werden, daß das Sitzteil und die Rückenlehne eine
beinahe gerade Liege bilden, d.h. der Winkel zwischen beiden Teilen nahezu bis 180° annimmt. Die entsprechende
Stellung ist in Fig. Ib mit Strichlinie dargestellt. An den nach vorne gerichteten Seitenholmen des
Sitzteilrahmens la nahe den der Rückenlehne benachbarten Enden ist je ein Anschlagstück Ic befestigt.
Dementsprechend ist an den auf das Sitzteil gerichteten Seitenholmen des Rückenlehnenrahmens 7a nahe den dem
Sitzteil benachbarten Enden je ein Anschlagstück 7b befestigt, das sich in derselben vertikalen Ebene wie das
Anschlagstück Ic befindet. Wenn die Rückenlehne weit nach vorne geneigt ist, stoßen die Anschlagstücke Ic, 7b, die
z.B. durch Schweißen mit den Rahmen fest verbunden sein können, mit ihren Anschlagflächen zusammen und sichern
einen bestimmten Mindestwinkel zwischen der Rückenlehne 7 und dem Sitzteil 1.
In Fig. 2 ist ferner ein unter dem Sitzteil befindlicher Rahmen la dargestellt. Der Rahmen la des Sitzteiles wird
z.B. mit Bolzen und Muttern auf dem Rahmen befestigt, der zwei in der Längsrichtung des Sitzteiles verlaufende
Gleitschienen 6 umfaßt. Die Gleitschienen 6 haben einen C-förmigen Querschnitt und sind nach unten offen. Die
Schienen 6 sind gleitbar auf unteren, ortsfesten Schienen 5 angeordnet, die mit dem Fußteil 2 in der unten näher
erläuterten Weise verbunden sind. Die Schienen 5, die gleich den Schienen 6 aus genügend festem Material
ausgebildet sein müssen, sind mit Löchern 5a versehen, die die Lageverstellung des Sitzteiles mit Hilfe von durch die
an den oberen Gleitschienen 6 befindlichen Löchern 6a ragenden Stiften ermöglichen. Die Stifte können an einem
mit einer Rückholfeder belasteten Hebelmechanismus befestigt sein, der ein für Sitzverstellungen häufig
verwendeter, bekannter Mechanismus sein kann.
Das Bewegen des Sitzteiles 1 in anderen Richtungen als in der Längsrichtung der Schienen 5 ist durch die nach unten
gerichteten Randflansche und ferner durch die von diesen Flanschen zueinander weisenden Flansche der oberen
Gleitschienen 6 gehemmt. An den Innenseiten der Gleitschiene 6 sind zwei Gleitstücke 10 befestigt, die auf
den einander gegenüberliegenden Seiten offene Rillen
aufweist, die die Kanten der unteren Schienen 5 aufnehmen können. Die Gleitstücke 10 sind aus einem Material, z.B.
aus zu diesem Zweck geeignetem Kunststoffmaterial, hergestellt, damit die unteren Schienen 5 problemlos
entlanggleiten können. Alternativ können die Gleitschienen 6 mittels an den Kanten der unteren Schienen 5
vorgesehenen Rollen abgestützt gleiten.
Aus Fig. 3 sind das Fußteil 2 und eine auf dem Fußteil drehend in der Horizontalebene gelagerte Platte 4
dargestellt. Das Fußteil kann mit Bolzen auf dem Fahrzeugboden befestigt werden. Auf der Platte 4 werden
die schon in Fig. 2 dargestellten unteren Schienen ortsfest z.B. mit Schrauben oder Bolzen befestigt. Dabei
wird das Sitzteil 1 derart montiert, daß es in der Horizontalebene bewegbar ist, d.h. hinsichtlich der Platte
4 geradlinig hin und zurück und unter Vermittlung der Platte 4 gegenüber dem Fußteil 2 um eine vertikale
Drehachse. Die Platte weist nach unten gerichtete Randflansche 4a auf, zwischen denen unterhalb der Platte
eine Querleiste 4b liegt, die fest mit der Unterseite und den inneren Seiten der Randflansche 4a z.B. durch
Schweißen verbunden ist. Zwischen der Leiste 4b und den inneren Seiten der Randflansche 4a sind fest verbundene
(z.B. durch Schweißen) parallel zu der Platte liegende, als Sicherungsteile dienende Sicherungsplatten 4c
angesetzt, die in einem bestimmten Abstand von der Unterseite der Platte angeordnet sind. Bei dem oberen Teil
ist ein horizontaler scheibenförmiger Vorsprung 2a vorgesehen, dessen Außenrand im zusammengesetzten Zustand
des Sitzes in den Raum zwischen der Unterseite der Platte 4 und den Sicherungsplatten 4c hineinragt. In dieser Lage
kann sich die Platte 4 nicht von der Oberseite des Fußteiles 2 wegneigen, wenn plötzliche Kräfte auf den Sitz
wirken.
Die Platte 4 kann hinsichtlich des Fußteiles 2 drehbar gelagert sein, wobei ihre Unterseite auf der Oberseite des
Fußteiles 2 gleitet, indem sie durch auf der Oberseite befindlichen Gleitkörper 11, die eine geringe Reibung mit
der Platte haben, abgestützt werden. Mit Hilfe von einem an der Unterseite der Platte schwenkbar und federbelastet
gelagerten Hebel 12 kann die Platte 4 in der Fahrtrichtung verriegelt werden. Bei Verriegelung greift ein Vorsprung
des Hebels 12 in eine Ausnehmung 13 am Vorsprung 2a des Fußteiles ein.
In Fig. 2 sind ferner mit den ruckenlehnenseitigen Abschnitten der Seitenholme des Sitzteilrahmens la, z.B.
durch Schweißen, fest verbundene Vorsprünge Ib dargestellt. Die Vorsprünge sind plattenförmige Stücke,
deren Ebenen parallel zu den entsprechenden Seitenholmen verlaufen. Die Vorsprünge ragen aus den Seitenhomen schräg
nach unten und in Richtung der Rahmenmitte la. Das freie Ende des Vorsprunges Ib ist jeweils in einem Winkel
aufwärts gebogen, wobei die vom Winkel gebildete Ecke sich direkt unterhalb des entsprechenden Randflansches 4a der
in Fig. 3 dargestellten Platte 4 in der zusammenmontierten Stellung befindet. Die Vorsprünge Ib verhindern das
Gleiten des Sitzteiles 1 hinsichtlich der Platte 4 nicht, dennoch sichern sie die Lage des Sitzteiles auf dem
Fußteil 2 im Falle der plötzlich, auf den Gesamtaufbau des Sitzteiles und der Rückenlehne wirkenden Kräfte. Die Lage
der Vorsprünge Ib und Randflansche 4a ist auch aus Fig. la ersichtlich.
Mit dem erfindungsgemäßen Sitz wird insbesondere bei den
für Wohnmobile bestimmten Sitzen, die vielfältige Verstellmöglichkeiten erfordern, ein höherer
Sicherheitsstandard erzielt. Bei Sicherheitstests hat man auch feststellen können, daß der Sitz gemäß der
vorliegenden Erfindung die Richtlinien der Europäischen Gemeinschaft erfüllt.
Claims (5)
1. Fahrzeugsitz, der einen 3-Punkt-Sicherheitsgurt umfaßt, dessen Haltepunkte am Sitz befestigt sind,
dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzteil (1) des Sitzes in einer Horizontalebene bewegbar angeordnet
ist und mit dem Rand eines oberen, bewebgbaren Teiles (la, 4) fest verbundene Sicherungsteile (Ib, 4c)
besitzt, die sich bis unter die Ränder (4a, 2a) eines unteren Teiles (4, 2) erstrecken, gegenüber dem das
obere bewegbare Teil (la, 4) beweglich ist, wobei die Sicherungsteile (Ib, 4c) zusammen mit der Bewegung des
oberen Teiles (la, 4) unterhalb des Randes (4a, 2a) des unteren Teiles mit einem die Bewegung zulassenden
Spiel bewegbar angeordnet sind, diese aber, wenn das obere, bewegbare Teil (la, 4) gegenüber dem unteren
Teil (4, 2) geneigt ist, an den Rand des unteren Teiles stoßen.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz in der Horizontalebene drehbar gelagert
ist, wobei er ein auf dem Fahrzeugboden unbeweglich festlegbares, das untere Teil bildendes Fußteil (2)
und ein bezüglich des Fußteiles (2) drehbar angeordnetes, mit dem Sitzteil (1) verbundenes Teil
(4) aufweist, mit dem Sicherungsteile (4c) verbunden sind, die sich unterhalb des seitlich vorstehenden
oberen Teiles (2a) des Fußteiles (2) befinden.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzteil (1) in der Längsrichtung des
Sitzteiles durch die Befestigung des Sitzteiles auf
einer als unteres Teil dienenden Platte (4) geradlinig verschiebbar gelagert ist, wobei das Sitzteil
bezüglich der Platte (A) mittels Schienen (5, 6) verschiebbar ist; und mit dem Rahmen (la) des
Sitzteiles Sicherungsteile (Ib) fest verbunden sind, die sich bis unter die nach unten gerichteten
Randflansche (4a) der Platte erstrecken.
4. Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Platte (4) bezüglich des Fußteiles (2) drehbar gelagert ist, wobei die Platte
die genannten, unter dem seitlich vorstehenden oberen Teil (2a) des Fußteiles befindliche Sicherungsteile
(4c) besitzt.
5. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Rahmen (la) des
Sitzteiles (1) und am Rahmen (7a) der Rückenlehne (7) zueinander gerichtete Anschlagstücke (Ic, 7b)
befestigt sind, deren Anschlagflächen in der zum Sitzteil (1) geneigten Stellung der Rückenlehne (7)
aneinanderstoßen.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9112240U DE9112240U1 (de) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | Sitz für ein Fahrzeug |
IT000204 IT227341Y1 (it) | 1991-10-01 | 1992-09-30 | Sedile per un veicolo in genere. |
FR9211980A FR2681825B3 (fr) | 1991-10-01 | 1992-10-01 | Siege inclinable pour vehicule automobile. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9112240U DE9112240U1 (de) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | Sitz für ein Fahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9112240U1 true DE9112240U1 (de) | 1991-11-21 |
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ID=6871845
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9112240U Expired - Lifetime DE9112240U1 (de) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | Sitz für ein Fahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9112240U1 (de) |
FR (1) | FR2681825B3 (de) |
IT (1) | IT227341Y1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4442813A1 (de) * | 1993-12-08 | 1995-06-14 | Biese Gabriela Maria | Sitzbank für Reisemobile, Transporter, etc. |
-
1991
- 1991-10-01 DE DE9112240U patent/DE9112240U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-09-30 IT IT000204 patent/IT227341Y1/it active IP Right Grant
- 1992-10-01 FR FR9211980A patent/FR2681825B3/fr not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4442813A1 (de) * | 1993-12-08 | 1995-06-14 | Biese Gabriela Maria | Sitzbank für Reisemobile, Transporter, etc. |
DE4442813C2 (de) * | 1993-12-08 | 2001-01-11 | Biese Gabriela Maria | Sitzbank für Reisemobile, Transporter, etc. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2681825A3 (en) | 1993-04-02 |
ITRM920204U1 (it) | 1994-03-30 |
IT227341Y1 (it) | 1997-09-17 |
FR2681825B3 (fr) | 1993-09-17 |
ITRM920204V0 (it) | 1992-09-30 |
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