DE9107017U1 - Anti-skid device - Google Patents

Description

DIPL.-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BONINQDIPL.-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BONINQ

PATENTANWÄLTEPATENT ATTORNEYS

9. August 1991 280/21 301 DE-p9 August 1991 280/21 301 DE-p

Amts-Zeichen: G 91 07 017.1Official reference: G 91 07 017.1

Name d. Anm.: RUD-Kettenfabrik Rieger & Dietz GmbH u. Co.Name of the note: RUD-Kettenfabrik Rieger & Dietz GmbH u. Co.

GleitschutzvorrichtungAnti-skid device

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder mit einer am Fahrzeugrad befestigbaren, gegenüber diesem drehbaren Halterung für mehrere speichenartig ausgebildete, ein geschlossenes Laufnetz aus einer Vielzahl beweglich miteinander verbundener Elemente haltende Haltearme, bei der die über Gelenke mit der Halterung verbundenen Haltearme im montierten Zustand der Gleitschutzvorrichtung mit ihren das Laufnetz haltenden Enden federnd gegen die Flanken des Fahrzeugrades anliegen.The invention relates to an anti-skid device for vehicle wheels with a holder that can be attached to the vehicle wheel and rotated relative to it for several spoke-like holding arms that hold a closed running network made up of a large number of movably connected elements, in which the holding arms connected to the holder via joints rest resiliently against the flanks of the vehicle wheel with their ends that hold the running network when the anti-skid device is mounted.

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PAT E N TA N WÄ LT EPAT E N T A L Y E S

Eine Gleitschutzvorrichtung der vorstehenden Art ist aus dem DE-GM 88 16 243.5 bekannt. Bei der bekannten Gleitschutzvorrichtung wird die montierte Halterung durch mindestens ein Spannteil zusammen mit den Haltearmen in Richtung der Achse des Fahrzeugrades gegen dieses gezogen. Der Spannteil dient dabei einerseits als Befestigungsorgan für die Haltevorrichtung am Fahrzeugrad und sichert andererseits die federnde Anlage der Enden der Haltearme an den Flanken des Fahrzeugreifens. Darüber hinaus liefert er die für die bei Gleitschutzvorrichtungen der in Betracht gezogenen Gattung automatisch erfolgende Restmontage erforderlichen axialen Spannkräfte. Um die vorstehende Mehrfachfunktion erfüllen zu können, muß der Spannteil zwangsläufig als Zugfeder ausgebildet sein. Verwendet man wie im Falle der bekannten Gleitschutzvorrichtung aus Gründen des Bedienungskomforts nur eine Zugfeder als Spannteil, so führt ein Bruch der Feder zwangsläufig zur Aufhebung der Verbindung zwischen Fahrzeugrad und Gleitschutzvorrichtung. Hinzu kommt, daß eine einzelne Zugfeder nicht nur vergleichsweise große Abmessungen aufweist, sondern die Einleitung der Zugkräfte zusätzlich das Vorhandensein eines verhältnismäßig großen Griffes oder Knebels voraussetzt, dessen Unterbringung an der Halterung Probleme bereitet. Verwendet man wie bei einer aus der DE-OS 34 45 529 bekannten Gleitschutzvorrichtung mehrere Zugfedern, so ist die Gefahr eines unerwünschten Abfallens der Gleitschutzvorrichtung vom Fahrzeugrad zwar gemindert, die Bequemlichkeit der Montage wird indes spürbar beeinträchtigt.An anti-skid device of the above type is known from DE-GM 88 16 243.5. In the known anti-skid device, the mounted bracket is pulled against the vehicle wheel by at least one clamping part together with the holding arms in the direction of the axle of the vehicle wheel. The clamping part serves on the one hand as a fastening element for the holding device on the vehicle wheel and on the other hand ensures that the ends of the holding arms rest on the flanks of the vehicle tire. In addition, it provides the axial clamping forces required for the remaining assembly, which takes place automatically in anti-skid devices of the type in question. In order to be able to fulfill the above multiple function, the clamping part must necessarily be designed as a tension spring. If, as in the case of the known anti-skid device, only a tension spring is used as the clamping part for reasons of ease of use, a break in the spring inevitably leads to the connection between the vehicle wheel and the anti-skid device being broken. In addition, a single tension spring not only has comparatively large dimensions, but the introduction of the tensile forces also requires the presence of a relatively large handle or toggle, which poses problems when placed on the bracket. If several tension springs are used, as in the case of an anti-skid device known from DE-OS 34 45 529, the risk of the anti-skid device falling off the vehicle wheel is reduced, but the convenience of installation is noticeably impaired.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzvorrichtung der eingangs genannten Gattung derart auszugestalten, daß sie sich einerseits bequem am FahrzeugradThe invention is based on the object of designing an anti-skid device of the type mentioned at the beginning in such a way that it can be easily attached to the vehicle wheel

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befestigen läßt und andererseits eine sichere Verbindung zwischen ihr und dem Fahrzeugrad gewährleistet ist, ohne daß Probleme bei der Realisierung der für die automatisch erfolgende Restmontage der Gleitschutzvorrichtung erforderlichen axialen Spannkräfte auftreten. Diese Aufgabe
wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Haltearme
sich im Abstand von den für sie vorgesehenen Gelenken
über mindestens eine Druckfeder an der Halterung abstützen. and on the other hand a secure connection between it and the vehicle wheel is ensured without problems in the realization of the axial clamping forces required for the automatic final assembly of the anti-skid device. This task
is solved according to the invention in that the holding arms
at a distance from the joints intended for them
supported by at least one compression spring on the bracket.

Die erfindungsgemäße Gleitschutzvorrichtung läßt sich in zeitlich aufeinanderfolgenden Schritten zunächst mit dem Fahrzeugrad verbinden und anschließend spannen. Beim Spannen drückt der Benutzer der Gleitschutzvorrichtung deren Halterung mit einer Hand unter Überwindung der Kräfte der Druckfeder vom Körper weg gegen das Fahrzeugrad, während er mit der anderen Hand den Anschlußstrang hält, um sich gegebenenfalls an diesem abzustützen. Die beschriebene
Handhabung ist aus ergonomischer Sicht günstiger als ein Abstützen an der Halterung und ein Ziehen an einem Spannteil, wie es bei der bekannten gattungsgemäßen Konstruktion praktiziert werden muß. Da der die Halterung unmittelbar oder mittelbar mit dem Fahrzeugrad verbindende
Anschlußstrang keine Federfunktion zu erfüllen hat, treten bei seiner Auswahl weder Gestaltungs- noch Festigkeitsprobleme auf. Der Anschlußstrang dient lediglich als Mittel zur axialen Arretierung der Halterung in der Betriebsstellung der Gleitschutzvorrichtung. The anti-skid device according to the invention can be connected to the vehicle wheel in sequential steps and then tightened. When tightening, the user of the anti-skid device presses its holder against the vehicle wheel with one hand, overcoming the forces of the compression spring, away from the body, while holding the connecting cable with the other hand in order to support himself on it if necessary. The described
Handling is ergonomically more advantageous than supporting the bracket and pulling on a clamping part, as is the case with the known generic design. Since the bracket directly or indirectly connects the
Since the connecting string does not have to fulfil a spring function, there are no design or strength problems when selecting it. The connecting string serves only as a means of axially locking the bracket in the operating position of the anti-skid device.

Zweckmäßigerweise wird jedem Haltearm jeweils eine Druckfeder mit einer vorzugsweise progressiven Federkennlinie zugeordnet, wobei sich der Federweg leicht durch Anschläge an der Halterung begrenzen läßt. Die Verwendung mehrererIt is advisable to assign a compression spring with a preferably progressive spring characteristic to each holding arm, whereby the spring travel can easily be limited by stops on the holder. The use of several

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Druckfedern beeinträchtigt die Handhabung der Gleitschutzvorrichtung nicht, da die Druckfedern anders als bei der aus der DE-OS 35 45 529 bekannten Konstruktion mit mehreren Zugfedern nicht einzeln, sondern in ihrer Gesamtheit durch Ausüben eines Druckes auf die Halterung gespannt werden können. Als vorteilhaft erweist es sich zudem, daß z.B. bei Beschädigungen einer einzelnen Druckfeder die übrigen Druckfedern den Ausfall der beschädigten Feder weitgehend kompensieren. Eine mit Druckfedern einfacher als mit Zugfedern realisierbare progressive Federkennlinie bietet den Vorteil, daß in Fällen, in denen eine axiale Querkraft das Laufnetz der Gleitschutzvorrichtung vom Fahrzeugrad zu drängen sucht, also beispielsweise bei schneller Kurvenfahrt, die.Federkraft mit zunehmendem Abdrängen ansteigt und das Laufnetz so auf der Lauffläche gehalten wird.Compression springs do not affect the handling of the anti-skid device, since the compression springs, unlike the construction known from DE-OS 35 45 529 with several tension springs, cannot be tensioned individually, but as a whole by exerting pressure on the holder. It also proves to be advantageous that, for example, if a single compression spring is damaged, the other compression springs largely compensate for the failure of the damaged spring. A progressive spring characteristic, which is easier to achieve with compression springs than with tension springs, offers the advantage that in cases where an axial transverse force tries to push the anti-skid device's running net away from the vehicle wheel, for example when cornering quickly, the spring force increases with increasing displacement and the running net is thus held on the running surface.

Ordnet man die Federn in der Nähe der Gelenke an, so lassen sich die Spannkräfte nicht nur leicht aufbringen, sondern es ist auch sichergestellt, daß sie über große von den das Laufnetz haltenden Enden der Haltearme bei der automatischen Restmontage zurückzulegende Wege wirksam sind und darüber hinaus im fertig montierten Zustand der Gleitschutzvorrichtung wirksam bleiben.If the springs are arranged close to the joints, the tensioning forces can not only be applied easily, but it is also ensured that they are effective over large distances covered by the ends of the holding arms holding the running net during the automatic final assembly and, moreover, remain effective in the fully assembled state of the anti-skid device.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der beigefügten Zeichnung. Es zeigen:Further details and features of the invention emerge from the following description of the accompanying drawing. They show:

Fig. 1 die perspektivische Ansicht einer mit einem Fahrzeugrad verbundenen Gleitschutzvorrichtung,Fig. 1 is a perspective view of an anti-skid device connected to a vehicle wheel,

Fig. 2 teilweise im Schnitt die Gleitschutzvorrichtung gemäß Fig. 1,Fig. 2 partially in section the anti-skid device according to Fig. 1,

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Fig. 3 einen Schnitt durch eine von einem Elastomer gebildete Druckfeder mit progressiver Kennlinie,Fig. 3 a section through a compression spring formed by an elastomer with a progressive characteristic curve,

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3,Fig. 4 is a section along the line IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 einen Schnitt durch eine aus Federstahldraht hergestellte konische Druckfeder mit progressiver Kennlinie,Fig. 5 a section through a conical compression spring made of spring steel wire with progressive characteristic curve,

Fig. 6 in vergrößertem Maßstab die Vorderansicht einer Halterung mit einer modifizierten Anschlußstrangarretierung ,Fig. 6 shows an enlarged front view of a bracket with a modified connecting strand lock ,

Fig. 7 einen Schnitt durch die Halterung gemäß Fig. 6,Fig. 7 a section through the holder according to Fig. 6,

Fig. 8 teilweise im Schnitt die TeilVorderansicht einer Halterung mit einem von einem Seil gebildeten Anschlußstrang undFig. 8 partially in section the partial front view of a holder with a connecting strand formed by a rope and

Fig. 9 einen Schnitt durch die Halterung gemäß Fig. 8.Fig. 9 shows a section through the holder according to Fig. 8.

In den Figuren 1 und 2 sind 1 die Flanke und 2 die Lauffläche des ::eifens eines Fahrzeugrades 3, auf das eine Gleitschutzvorrichtung mit einem -aufnetz 4 montiert ist. Die Gleitschutzvorrichtung weist eine Halterung 5 auf, an der mittels Gelenke 6 bildender Schwenkzapfen vier Haltearme 7 derart schwenkbar gelagert sind, daß sie sich zur Reduzierung des für ihre Aufbewahrung benötigten Stauraumes ähnlich wie die Streben eines Schirmes zusammenklappen lassen.In Figures 1 and 2, 1 is the flank and 2 is the tread of the tire of a vehicle wheel 3, on which an anti-skid device with a net 4 is mounted. The anti-skid device has a holder 5 on which four holding arms 7 are pivotally mounted by means of pivot pins 6 in such a way that they can be folded up in a similar way to the struts of an umbrella in order to reduce the storage space required for their storage.

Zur Befestigung der Gleitschutzvorrichtung an der Felge des Fahrzeugrades 3 dient eine Befestigungsvorrichtung mit einem um die Achse 9 eines Befestigungselementes 10A fastening device with a fastening element 10 that is rotated around the axis 9 serves to fasten the anti-skid device to the rim of the vehicle wheel 3.

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drehbaren Anschlußteil 11. Das Anschlußteil 11 ist als einarmiger Hebel ausgebildet, dessen freies Ende ein in eine mit der Achse 12 dds Fahrzeugrades 3 fluchtende Lage überführbares Lager für ein drehbares Verankerungselementrotating connecting part 11. The connecting part 11 is designed as a one-armed lever, the free end of which is a bearing for a rotating anchoring element that can be moved into a position aligned with the axle 12 of the vehicle wheel 3.

13 für einen Anschlußstrang 14 formt. Der Anschlußstrang13 for a connecting strand 14. The connecting strand

14 passiert eine zentrale Öffnung 15 der Halterung und läßt sich in einen Führungskanal 16 schwenken, an dessen Ende nockenförmige Rastorgane 17,18 zur Arretierung des Anschlußstranges 14 angeordnet sind.14 passes through a central opening 15 of the holder and can be pivoted into a guide channel 16, at the end of which cam-shaped locking elements 17, 18 are arranged for locking the connecting strand 14.

Im Bereich der Peripherie der Halterung 5 ist diese mit Taschen 19 zur Aufnahme von Druckfedern 20 aus einem Elastomer versehen. Die Form der Druckfedern 20 ist so gewählt, daß man eine progressive Federkennlinie erhält. Die Druckfedern 20 legen sich in unmittelbarer Nähe der Gelenke 6 gegen die aus geraden Bandstahlabschnitten hergestellten Haltearme 7 an und drücken das Laufnetz 4 auf die Lauffläche 2. Die fertigungstechnisch günstige gerade Form der Haltearme gestattet es nicht nur, den Abstand zwischen der Halterung 5 und der Radnabe klein zu halten, sondern sie reduziert auch den Raumbedarf beim Verstauen der nicht benutzten Gleitschutzvorrichtung.In the area of the periphery of the holder 5, it is provided with pockets 19 for accommodating compression springs 20 made of an elastomer. The shape of the compression springs 20 is selected so that a progressive spring characteristic is obtained. The compression springs 20 rest against the holding arms 7 made of straight strip steel sections in the immediate vicinity of the joints 6 and press the running net 4 onto the running surface 2. The straight shape of the holding arms, which is advantageous in terms of production, not only allows the distance between the holder 5 and the wheel hub to be kept small, but also reduces the space required when stowing the anti-skid device when not in use.

Die Verbindung des vorzugsweise in seiner Länge veränderbaren Laufnetzes 4 mit den Haltearmen 7 erfolgt über Vorsprünge 21 von Laufnetzteilen 22. Die Vorsprünge 21 sind mit Fenstern 23 versehen, die Schwenkzapfen 24 aufweisen. Die Schwenkzapfen 24 werden von langlochartig ausgebildeten Ösen 25 umfaßt,welche von in die Fenster 23 greifenden, eingerollten Enden der Haltearme 7 gebildet werden. Durch die langlochartige Ausbildung der Ösen 25 wird Walkbewegungen des Fahrzeugreifens Rechnung getragen.The connection of the running net 4, which can preferably be changed in length, to the holding arms 7 is made via projections 21 of running net parts 22. The projections 21 are provided with windows 23 which have pivot pins 24. The pivot pins 24 are surrounded by elongated hole-like eyelets 25 which are formed by rolled-up ends of the holding arms 7 which engage in the windows 23. The elongated hole-like design of the eyelets 25 takes into account the flexing movements of the vehicle tire.

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Zwei Ausführungsbeispiele von Druckfedern 26 und 27 mit progressiver Kennlinie sind in den Figuren 3 bis 5 dargestellt. Die Druckfeder 26 besteht aus einem Elastomer, die Druckfeder 27 aus Federstahl. In beiden Fällen läßt sich die Progressivität der Kennlinie durch die jeweilige Formgebung der Druckfedern einfach realisieren.Two embodiments of compression springs 26 and 27 with progressive characteristic curves are shown in Figures 3 to 5. The compression spring 26 consists of an elastomer, the compression spring 27 of spring steel. In both cases, the progressiveness of the characteristic curve can be easily achieved by the respective shape of the compression springs.

Anstelle der nockenförmigen Rastorgane 17,18 kann zur Arretierung des Anschlußstranges 14 auch eine Sperrklinke 28 verwendet werden, wie dies in den Figuren 6 und 7 dargestellt ist. Die Sperrklinke 28 ist um eine Achse 29 gegen die Kraft einer Rückstellfeder 30 schwenkbar in einem Bock 31 gelagert. Ein Ende der Sperrklinke 28 bildet eine Gabel 32 zur Arretierung eines Gliedes 33 des Anschlußstranges 34, während das andere Ende eine Drucktaste 35 formt. In das letzte Glied des Anschlußstranges 34 ist ein Ende eines flachen, flexiblen Bandabschnittes 36 eingehängt. Der Bandabschnitt 36 weist lediglich zu seiner Verwahrung dienende Rastkerben 37 auf. Durch den Bandabschnitt 36 wird erreicht, daß die Arretierung des Anschlußstranges 24 erst wirksam werden kann, wenn Kettenglieder in den Bereich der Gabel 32 gelangen. Die Handhabung des Anschlußstranges ist denkbar einfach. Die Gleitschutzvorrichtung wird während der Montage gegen das Fahrzeugrad 3 gedrückt, indem der Benutzer mit einer Hand einen entsprechenden Druck auf die Halterung 5 ausübt. Dabei verbleibt die Halterung 5 in der gewünschten Lage, und der Anschlußstrang kann in die Arretierungsposition gezogen werden. Beim Ziehen ist lediglich die außerordentlich geringe Kraft der Rückstellfeder 30 zu überwinden. Statt des fest mit dem letzten Glied der den Anschlußstrang bildenden Kette verbundenen Bandabschnittes 36, der inInstead of the cam-shaped locking elements 17, 18, a locking pawl 28 can also be used to lock the connecting strand 14, as shown in Figures 6 and 7. The locking pawl 28 is mounted in a bracket 31 so as to be pivotable about an axis 29 against the force of a return spring 30. One end of the locking pawl 28 forms a fork 32 for locking a link 33 of the connecting strand 34, while the other end forms a push button 35. One end of a flat, flexible band section 36 is hooked into the last link of the connecting strand 34. The band section 36 has locking notches 37 which serve only to secure it. The band section 36 ensures that the locking of the connecting strand 24 can only become effective when chain links reach the area of the fork 32. The handling of the connecting line is extremely simple. During installation, the anti-skid device is pressed against the vehicle wheel 3 by the user exerting appropriate pressure on the bracket 5 with one hand. The bracket 5 remains in the desired position and the connecting line can be pulled into the locking position. When pulling, only the extremely low force of the return spring 30 has to be overcome. Instead of the band section 36 which is firmly connected to the last link of the chain forming the connecting line and which is in

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der Halterung 5 verwahrt werden muß, könnte man auch einen lösbaren Hilfsstrang verwenden, der nach Arretierung eines Gliedes des Anschlußstranges von diesem getrennt und gesondert aufbewahrt wird.the holder 5, one could also use a detachable auxiliary strand which, after locking a link of the connecting strand, is separated from it and stored separately.

Einen von einem Seil gebildeten Anschlußstrang 38 zeigen die Figuren 8 und 9. Zum Arretieren und Verwahren des Anschlußstranges 38 dient eine durch eine Kiemmutter 34 festklemmbare Rolle 40 mit einem Gewindezapfen 41 für die Kiemmutter 39. Die Rolle kann mit einem Vierkantloch 42 für den Vierkantzapfen 43 einer Kurbel 44 versehen werden, um das Aufwickeln des Anschlußstranges 38 zu erleichtern und diesen gegebenenfalls sogar als Spannorgan zu nutzen.Figures 8 and 9 show a connecting strand 38 formed by a rope. A roller 40 which can be clamped by a gimbal nut 34 and has a threaded pin 41 for the gimbal nut 39 is used to lock and store the connecting strand 38. The roller can be provided with a square hole 42 for the square pin 43 of a crank 44 in order to facilitate the winding up of the connecting strand 38 and, if necessary, even to use it as a tensioning device.

Claims (20)

DIPL.-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BÖNINQ PATENTANWÄLTE Ansprüche:DIPL.-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BÖNINQ PATENT ATTORNEYS Claims: 1. Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder mit einer am Fahrzeugrad befestigbaren, gegenüber diesem drehbaren Halterung für mehrere speichenartig ausgebildete, ein geschlossenes Laufnetz aus einer Vielzahl beweglich miteinander verbundener Elemente haltende Haltearme, bei der die über Gelenke mit der Halterung verbundenen Haltearme im montierten Zustand der Gleitschutzvorrichtung mit ihren das Lauf netz haltenden Enden federnd gegen die Flanken des Fahrzeugrades anliegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltearme (7) sich im Abstand von den für sie vorgesehenen Gelenken (6) über mindestens eine Druckfeder (20, 26,27) an der Halterung (5). abstützen.1. Anti-skid device for vehicle wheels with a holder that can be attached to the vehicle wheel and rotated relative to it for several spoke-like holding arms that hold a closed running network made up of a large number of movably connected elements, in which the holding arms connected to the holder via joints rest resiliently against the flanks of the vehicle wheel with their ends that hold the running network when the anti-skid device is mounted, characterized in that the holding arms (7) are supported on the holder (5) via at least one compression spring (20, 26, 27) at a distance from the joints (6) provided for them. 2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (20,26,27) in der Nähe der Gelenke (6) für die Haltearme (7) angeordnet ist.2. Anti-skid device according to claim 1, characterized in that the compression spring (20, 26, 27) is arranged near the joints (6) for the holding arms (7). 3. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (20,26, 27) eine progressive Federkennlinie hat.3. Anti-skid device according to claim 1 or 2, characterized in that the compression spring (20, 26, 27) has a progressive spring characteristic. 4. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Haltearm (7) jeweils eine Druckfeder (20,26,27) zugeordnet ist.4. Anti-skid device according to one of claims 1 to 3, characterized in that each holding arm (7) is assigned a compression spring (20, 26, 27). 5. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Federweg jeder Druckfeder (20,26,27) ausreichend groß ist, um einen mit einem Haltearm (7) verbundenen Laufnetzabschnitt aus einer neben dem Fahrzeugrad (3) gelegenen Position auf dessen Lauffläche zu überführen.5. Anti-skid device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the spring travel of each compression spring (20, 26, 27) is sufficiently large to transfer a running net section connected to a holding arm (7) from a position located next to the vehicle wheel (3) to its running surface. DIPL-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BÖNINQDIPL-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BÖNINQ PAT E N TA N WA LT EPAT E N T A N W A L T E - 10 -- 10 - 6. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder bzw. Druckfedern (20,26,27) als die vom Fahrzeugrad (3) weggerichtete Schwenkbewegung der Haltearme (7) um ihre Gelenke (6) begrenzende Anschlagpuffer ausgebildet ist bzw. sind.6. Anti-skid device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the compression spring or compression springs (20, 26, 27) is or are designed as a stop buffer limiting the pivoting movement of the holding arms (7) about their joints (6) directed away from the vehicle wheel (3). 7. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder bzw. Druckfedern (20,26,27) gegen einen zwischen den Gelenken (6) und den das Laufnetz (4) tragenden Enden der Haltearme (7) gelegenen Abschnitt der Haltearme (7) zur Anlage kommt bzw. kommen.7. Anti-skid device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the compression spring or compression springs (20, 26, 27) come to bear against a section of the holding arms (7) located between the joints (6) and the ends of the holding arms (7) carrying the running net (4). 8. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltearme8. Anti-skid device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the holding arms (7) federelastisch sind.(7) are spring-elastic. 9. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltearme9. Anti-skid device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the holding arms (7) von geraden Bandstahlabschnitten gebildet werden.(7) are formed from straight strip steel sections. 10. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Laufnetz zugewandten Enden der Haltearme (5) zu langlochartig ausgebildeten Ösen (25) für Schwenkzapfen (24) eingerollt sind.10. Anti-skid device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the ends of the holding arms (5) facing the running net are rolled up to form slot-like eyelets (25) for pivot pins (24). 11. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis11. Anti-skid device according to one of claims 1 to 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder bzw. Druckfedern (14,26) aus einem kälteunempfindlichen Elastomer besteht bzw. bestehen.10, characterized in that the compression spring or compression springs (14, 26) consist of a cold-resistant elastomer. 12. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis12. Anti-skid device according to one of claims 1 to 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Zentrum der Halterung (5) mit einer Öffnung (15) für einen Anschluß-11, characterized in that the center of the holder (5) is provided with an opening (15) for a connection DIPL-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BÖNINQDIPL-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BÖNINQ PATENTANWÄLTEPATENT ATTORNEYS - 11 -- 11 - Strang (14,34,38) versehen ist, der die Halterung (5) mit einem am Fahrzeugrad (3) befestigten Anschlußteil (11) verbindet. Strand (14,34,38) which connects the bracket (5) to a connecting part (11) attached to the vehicle wheel (3). 13. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußstrang (14,34,38) über ein drehbares Verankerungselement (13) mit dem Anschlußteil (11) verbunden ist.13. Anti-skid device according to claim 12, characterized in that the connecting strand (14, 34, 38) is connected to the connecting part (11) via a rotatable anchoring element (13). 14. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil des Anschlußstranges (14,34) als Kette ausgebildet ist.14. Anti-skid device according to claim 12 or 13, characterized in that at least a part of the connecting strand (14, 34) is designed as a chain. 15. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußstrang aus zwei Abschnitten (34,36) besteht.15. Anti-skid device according to one of claims 12 to 14, characterized in that the connecting strand consists of two sections (34, 36). 16. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschnitte des Anschlußstranges lösbar miteinander verbunden sind.16. Anti-skid device according to claim 15, characterized in that the sections of the connecting strand are releasably connected to one another. 17. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußstrang (38) von einem Seil gebildet wird.17. Anti-skid device according to claim 12 or 13, characterized in that the connecting strand (38) is formed by a rope. 18. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis18. Anti-skid device according to one of claims 12 to 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußstrang (14,34,38) in der Anschlußstellung durch mindestens ein Lagesicherungsorgan (17,18,28,39) arretierbar ist.17, characterized in that the connecting strand (14,34,38) can be locked in the connection position by at least one position securing element (17,18,28,39). 19. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis19. Anti-skid device according to one of claims 12 to 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagesicherungsorgan von einer Sperrklinke (28) gebildet wird.18, characterized in that the position securing member is formed by a locking pawl (28). DIPL-INQ. DIETERJANDER DR.-INQ. MANFRED BONINQDIPL-INQ. DIETERJANDER DR.-INQ. MANFRED BONINQ PATENTANWÄLTEPATENT ATTORNEYS - 12 -- 12 - 20. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagesicherungsorgan von einer Kiemmutter (39) gebildet wird.20. Anti-skid device according to one of claims 12 or 18, characterized in that the position securing member is formed by a gill nut (39).