DE910610C - Lubrication system for eliminating dry running of internal combustion engines when starting cold - Google Patents

Description

Die rasche Einsatz- bzw. Startbereitschaft eines Kraftwagens bereitet im Winter große Schwierigkeiten, und zwar i. durch schlechtes Anspringen der Motoren bei Temperaturen ab - io'°' C und 2. durch lange Warmlaufzeiten schon bei Temperaturen über o° C. Diese beiden Schwierigkeiten sind in der Tatsache begründet, daß die Zähflüssigkeit des Schmierstoffes bei abnehmender Temperatur in erheblichem Maße zunimmt.The rapid operational readiness or readiness for start of a motor vehicle prepares great difficulties in winter, i. from poor starting of the engines at temperatures from - io '°' C and 2. due to long warm-up times even at temperatures above o ° C. These two difficulties arise from the fact that the The viscosity of the lubricant is considerable with decreasing temperature increases.

Dadurch wird einmal ein Kleben der im Motor gleitenden Teile, wie Kolben und Lagerstellen, verursacht, zweitens ist durch das schlechte Fließvermögen des kalten Schmierstoffes dessen Umlauf durch das Motor-Schmierstoff-Tank-System des Kraftwagens so langsam, daß eine ausreichende Schmierung der gleitenden Teile, insbesondere der oft nur durch feine Kanäle mit dem Schmierstoffkreislauf verbundenen Lagerstellen, nicht gewährleistet ist.This causes the parts that slide in the engine to stick together, such as Pistons and bearings, secondly, is caused by poor fluidity of the cold lubricant its circulation through the engine lubricant tank system of the vehicle so slowly that sufficient lubrication of the sliding parts, especially those that are often only connected to the lubricant circuit through fine channels Storage locations, is not guaranteed.

Es besteht die Gefahr, daß während der ersten Zeit nach dem Anspringen eine mehr oder weniger trockene Reibung, besonders an den Lagerstellen der Kurbelwelle und Zylinderlaufbahn, auftritt. Dieser Umstand wirkt sich bezüglich des Verschleißes der Motoren ganz besonders nachteilig aus. Die Bereitschaft der Kraft-,vagen auch bei niedrigster Außentemperatur zu sichern, ist Zweck der vorliegenden Erfindung.There is a risk that during the first time after starting a more or less dry friction, especially at the bearings of the crankshaft and cylinder liner occurs. This fact affects the wear and tear the engines are particularly detrimental. Willingness to force, vague too The purpose of the present invention is to ensure that the outside temperature is as low as possible.

Die beschriebenen Nachteile sollen erfindungsgemäß durch die Anbringung eines Behälters zur Zuführung von Petroleum an die Schmierstellen und die Anbringung von Düsen zur Zerstäubung von Petroleum im Innern des Kurbelgehäuses beseitigt werden.According to the invention, the disadvantages described are intended to result from the attachment a container for feeding petroleum to the lubrication points and the attachment removed by nozzles for atomizing petroleum inside the crankcase.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Brennkraftmaschine in Seitenansicht mit Ölwanne und Abb.2 Kurbelgehäuse und Ölwanne von oben gesehen.An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown, namely Fig. i shows an internal combustion engine in side view Oil pan and Fig.2 crankcase and oil pan seen from above.

Die Schmieranlage besteht aus der Anschlußleitung i, den Durchführungsteilen 2, der Zuleitung 3, dem Petroleumbehälter 4 mit Absperrhahn 5, der Fußpumpe 6 und den Zerstäubungsdüsen 7. Die Fußpumpe 6 und die Zerstäubungsdüsen 7 sind für Motoren ohne Ölpumpe vorgesehen, die anderen Teile dagegen für Motoren mit Ölpumpe. Beide Ausführungen können aber auch zu einer vereinigt werden.The lubrication system consists of the connection line i and the feed-through parts 2, the supply line 3, the petroleum container 4 with stopcock 5, the foot pump 6 and the atomizing nozzles 7. The foot pump 6 and the atomizing nozzles 7 are for motors Without an oil pump, the other parts are designed for engines with an oil pump. Both However, versions can also be combined into one.

Soll der Wagen für die Nacht in ungeheizter Garage oder im Freien abgestellt werden und ist Frost zu erwarten, dann ist weiter nichts zu tun, als vor dem Abstellen des Motors den Absperrhahn 5 des Petroleumbehälters 4 zu öffnen und den Motor etwa i Minute mit mittlerer Drehzahl laufen zu lassen. Während dieser Zeit saugt die Ölpumpe 8 01 und Petroleum und drückt dieses Gemisch überall dahin, wo Ölleitungen hinführen, also zu sämtlichen Kurbelwellenlagern, Nockenw ellenlagern, Ventilstößeln, Kolbenbolzenlagern usw. Jetzt wird der Motor abgestellt und erst, wenn das geschehen ist, der Absperrhahn 5 des Petroleumbehälters 4 geschlossen. In allen Ölleitungen und Lagerstellen des Motors befindet sich also jetzt ein äußerst dünnflüssiges Schmiermittel. Der Wagen kann nun für die Nacht abgestellt werden, denn der Motor ist gegen jegliche Kälteeinwirkung, und seien es - 4o° C und mehr, geschützt und braucht keinerlei Wartung, sofern, was das Kühlwasser betrifft, sich in demselben ein Frostschutzmittel befindet. Soll am nächsten Morgen der Motor angelassen werden, so ist folgendermaßen zu verfahren: i. Absperrhahn 5 des Petroleumbehälters 4. öffnen; 2. Motor anlassen und etwa i Minute bei geöffnetem Petroleumabsperrhahn 5 im Leerlauf laufen lassen; dann Absperrhahn 5 schließen. Die Schmierung mit dem dünnflüssigen Petroleum reicht so lange aus, bis der Motor warm gelaufen ist. Inzwischen hat auch die Ölpumpe 8 wieder angefangen, Öl aus der Ölwanne 9 zu saugen, und nun kann also nach etwa 5 bis io Minuten Warmlaufzeit der Wagen gefahren werden.If the car is to be parked in an unheated garage or outdoors for the night and frost is to be expected, then nothing needs to be done before switching off the engine than to open the shut-off valve 5 of the petroleum container 4 and run the engine at medium speed for about 1 minute to run. During this time, the oil pump 8 01 sucks and kerosene and presses this mixture to wherever the oil lines lead, i.e. to all crankshaft bearings, camshaft bearings, valve tappets, piston pin bearings, etc. Now the engine is switched off and only when this has happened, the shut-off valve 5 of the petroleum container 4 closed. So there is now an extremely thin-bodied lubricant in all of the engine's oil lines and bearings. The car can now be parked for the night, because the engine is protected against the effects of cold, even if it is - 40 ° C and more, and does not need any maintenance, provided that the cooling water contains anti-freeze. If the engine is to be started the next morning, proceed as follows: i. Open the shut-off valve 5 of the petroleum container 4.; 2. Start the engine and let it idle for about 1 minute with the petroleum shut-off valve 5 open; then close shut-off valve 5. Lubrication with the thin kerosene is sufficient until the engine has warmed up. In the meantime, the oil pump 8 has also started to suck oil out of the oil pan 9, and the car can now be driven after a warm-up time of about 5 to 10 minutes.

Für Motoren, die keine Ölpumpe haben, ist im Wageninnern am Bodenbrett eine Fußpumpe 6 angebracht, die mit dem Petroleumbehälter 4 mittels einer dünnen Rohrleitung 3 verbunden ist. Seitlich am Kurbelgehäuse io, ungefähr in der Höhe zwischen Kurbel- und Nockenwelle, sind zwei Zerstäubungsdüsen 7 angebracht, die ihrerseits mit der Fußpumpe 6 durch eine Rohrleitung 3 verbunden sind. Soll der Wagen für die Nacht abgestellt werden, ist nichts weiter zu tun, als nach dem Abstellen des Motors etwa 8- bis iomal auf die Fußpumpe 6 zu treten. Dadurch wird Petroleum durch die Zerstäubungsdüsen 7 im Innern des Motors zerstäubt, setzt sich unter Tropfenbildung an allen Teilen nieder und läuft von allein nach den zu schmierenden Stellen (Kurbel- und Nockenwelle und zu den Wandungen der Zylinder). Vor dem Anlassen am nächsten Morgen ist das Niedertreten der Fußpumpe 6 wie vorgeschildert zu wiederholen. Dann kann der Motor angelassen werden. Der Motor läßt sich leicht durchdrehen und hat auch genügend Schmierung, bis das Öl in der Ölwanne 9 sich so weit erwärmt hat, daß es schmierfähig ist.For engines that do not have an oil pump, there is a floorboard inside the car a foot pump 6 attached to the petroleum container 4 by means of a thin Pipeline 3 is connected. On the side of the crankcase ok, roughly at the same height between the crankshaft and camshaft, two atomizing nozzles 7 are attached, the are in turn connected to the foot pump 6 by a pipe 3. Should he If a car is parked for the night, nothing else needs to be done after it has been parked of the motor to step on the foot pump 6 about 8 to 10 times. This will make petroleum atomized by the atomizing nozzles 7 inside the engine, forms droplets down on all parts and runs by itself to the places to be lubricated (crank and camshaft and to the walls of the cylinder). Before starting the next Tomorrow the stepping down of the foot pump 6 is to be repeated as described above. then the engine can be started. The engine is easy to crank and has also sufficient lubrication until the oil in the oil pan 9 has warmed up enough that it is lubricious.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Schmieranlage zur Behebung des Trockenlaufens von Brennkraftmaschinen bei Kaltstart, gekennzeichnet durch die Anbringung eines Behälters zur Zuführung von Petroleum oder sonstiger geeigneter dünnflüssiger Schmiermittel und die Anbringung von Düsen zur Zerstäubung dieser Schmiermittel im Innern des Kurbelgehäuses.PATENT CLAIM: Lubrication system to remedy the dry running of Internal combustion engines with a cold start, characterized by the attachment of a container for feeding petroleum or other suitable low-viscosity lubricants and the installation of nozzles for atomizing these lubricants inside the Crankcase.