Bei Kegelbremsen, die zwischen Antriebswelle und anzutreibender Maschine
angeordnet sind und selbsttätig bei Fortfall des antreibenden Drehmomentes einfallen,
wird die Bremskraft durch eine Feder erzeugt, während das Lösen der Bremse durch
eine axial wirkende Kraft erfolgt, die über Schrägflächen durch das Drehmoment der
antreibenden Welle hervorgerufen wird. Die Wirkungsweise solcher Kegelbremsen bedingt,
daß die beiden Bremskonen stets gut zueinander zentriert und nachstellbar sind.
Schon bei Montage der Bremseinheit ist eine Einstellbarkeit eines der beiden Konen
notwendig, um Ungenauigkeiten der Bearbeitung und Maßdifferenzen auszugleichen.
Im Betrieb muß von Zeit zu Zeit einer der beiden Konen nachgestellt werden, um die
Abnutzung auszugleichen.With cone brakes, those between the drive shaft and the machine to be driven
are arranged and apply automatically when the driving torque is lost,
the braking force is generated by a spring while releasing the brake through
an axially acting force takes place, which is generated via inclined surfaces by the torque of the
driving wave is caused. The mode of action of such cone brakes requires
that the two brake cones are always well centered and adjustable to one another.
One of the two cones can already be adjusted when the brake unit is installed
necessary to compensate for inaccuracies in processing and dimensional differences.
During operation, one of the two cones must be readjusted from time to time in order to prevent the
To compensate for wear and tear.
Bei bekannten Nachstelleinrichtungen mittels Stellschrauben ist ein
genau zentrisches Einstellen bzw. axiales Verschieben ohne Schiefstellen des Bremskegels
von der Geschicklichkeit des Menschen abhängig. Bekanntgewordene Verbesserungen,
z. B. durch Führung des Bremskegels in schrägen Nuten, sind fertigungstechnisch
teuer und zu grob, um die erwünschte Genauigkeit beim Einstellen zu gewährleisten.In known adjusting devices by means of adjusting screws is a
precisely centric setting or axial shifting without tilting the brake cone
depending on the skill of the person. Known improvements
z. B. by guiding the brake cone in inclined grooves, are manufacturing technology
expensive and too coarse to ensure the desired accuracy when setting.
Gegenstand der Erfindung ist eine Feineinstellung mittels Gewindes,
welches auf den Bremskegel geschnitten ist und durch Verdrehen eines daraufsitzenden
Ringes mit Innengewinde den Kegel in Axialrichtung verstellt. Dabei ist die Gewindesteigung
so gewählt, daß zu einem kleinen Axialweg des Konus ein großer Drehwinkel des Ringes
gehört. Der Bremskegel wird durch axiale Führungen gehindert, sich mitzüdrehen.
Der Gewindering wird nach der Einstellung festgeklemmt.The subject of the invention is a fine adjustment by means of a thread,
which is cut on the brake cone and by twisting one sitting on it
Ring with internal thread adjusts the cone in the axial direction. Here is the thread pitch
chosen so that a large angle of rotation of the ring for a small axial travel of the cone
heard. The brake cone is prevented from turning with axial guides.
The threaded ring is clamped after the adjustment.
In Abb. I und 2 ist ein Ausführungsbeispiel schematisch im Schnitt
dargestellt. Darin bedeutet I antreibende Welle, 2 abtreibende Welle, 3 Paßfeder,
4 Gleitfeder, 5 antreibende Hohlwelle, 6 antriebsseitige Zahnkupplungshälfte (I),
2 abtriebsseitige Zahnkupplungshälfte (2), 8 Radial- und Axiallager für 5, 9 Radial-
und Axiallager für 2, Io umlaufende Bremsscheibe, auf 2 axial verschiebbar, II Druckfeder,
auf Io wirkend, I2 Federteller, I3 Bremsbelag auf Io, I4 Ventilatorflügel, I5 Gehäusedeckel,
I6 Ring mit Bremskonus und Nachstellgewinde, I7 Gehäuse, I8 Kopfschrauben für Gehäuse
und Verdrehungssicherung für I6, I9 Gehäuse der anzutreibenden Maschine, 2o Löcher
in I7 für Lüftung und Nachstellen der Bremse.In Fig. I and 2 an embodiment is shown schematically in section
shown. I means driving shaft, 2 driving shaft, 3 key,
4 sliding spring, 5 driving hollow shaft, 6 drive-side tooth coupling half (I),
2 gear coupling halves on the output side (2), 8 radial and axial bearings for 5, 9 radial
and axial bearing for 2, Io circumferential brake disc, axially displaceable on 2, II compression spring,
acting on Io, I2 spring plate, I3 brake lining on Io, I4 fan blades, I5 housing cover,
I6 ring with brake cone and adjustment thread, I7 housing, I8 cap screws for housing
and anti-rotation device for I6, I9 housing of the machine to be driven, 2o holes
in I7 for ventilation and readjustment of the brake.
Solange der Antriebsmotor abgeschaltet ist, drückt die Feder II die
Bremsscheibe Io gegen den Außenkonus I6. Dieser ist durch Nuten und die Schrauben
I8 in Drehrichtung festgehalten. Die angetriebene Maschine ist damit festgebremst.
Sobald der Motor eingeschaltet wird, erhält die Hohlwelle 5 über antreibende Welle
I und Paßfeder 3 ein Drehmoment. Dieses bewirkt, daß sich die Zähne 6 der Hohlwelle
5 relativ zu den Gegenzähnen 7 der Bremsscheibe Io etwas verdrehen. Durch diese
Drehung wird die Bremsscheibe Io auf der Welle 2 infolge der schrägen Zahnflächen
6 und 7 axial verschoben, und zwar bis zum Anschlag gegen den Federteller I2. Dadurch
löst sich die Konusbremse, und die anzutreibende Maschine kann jetzt vom Antriebsmotor
angetrieben werden. Die Kraft wird dabei infolge des Anschlages der Bremsscheibe
Io an den Federteller I2 über die Zahnkupplung 6, 7, die Nabe der Bremsscheibe Io
und der Gleitfeder 4 übertragen. Sobald das antreibende Drehmoment fortfällt bzw.
beim Ausschalten des Motors drückt die Feder II die Bremsscheibe Io wieder in die
Verzahnung 6 bzw. 7 hinein, bis die Reibung zwischen Reibbelag I3 und Bremsscheibe
Io die Welle 2 zum Stillstand gebracht hat.As long as the drive motor is switched off, the spring II presses the
Brake disc Io against the outer cone I6. This is through the grooves and the screws
I8 held in the direction of rotation. The driven machine is then braked.
As soon as the motor is switched on, the hollow shaft 5 receives a driving shaft
I and key 3 a torque. This causes the teeth 6 of the hollow shaft
5 slightly twist relative to the opposing teeth 7 of the brake disc Io. Through this
Rotation is the brake disk Io on the shaft 2 due to the inclined tooth surfaces
6 and 7 shifted axially, up to the stop against the spring plate I2. Through this
the cone brake is released and the machine to be driven can now use the drive motor
are driven. The force is due to the impact of the brake disc
Io to the spring plate I2 via the toothed coupling 6, 7, the hub of the brake disc Io
and the slide spring 4 transmitted. As soon as the driving torque ceases or
When the motor is switched off, the spring II pushes the brake disc Io back into the
Toothing 6 or 7 in until the friction between the friction lining I3 and the brake disc
Io brought wave 2 to a standstill.
Damit der Verschleiß des Bremsbelages ausgeglichen werden kann, ist
der Außenkonus I6 der Bremse mit Gewinde in den Gehäusering I7 eingesetzt, jedoch
an einer Drehung durch Nuten gehindert, in welchen die Schrauben I8 liegen. Zum
Nachstellen der Bremse werden die Schrauben I8 etwas gelöst, so daß man den Gehäusering
I7 drehen kann. Durch diese Drehung wird infolge des erwähnten Gewindes der Außenkonus
I6 in Axialrichtung verschoben.So that the wear of the brake lining can be compensated
the threaded outer cone I6 of the brake is inserted into the housing ring I7, however
prevented from rotating by grooves in which the screws I8 lie. To the
Adjusting the brake, the screws I8 are loosened a little, so that the housing ring
I7 can rotate. As a result of this rotation, the outer cone is created as a result of the thread mentioned
I6 shifted in the axial direction.