DE9015408U1 - Bicycle gear adjustment mechanism - Google Patents

Description

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FahrradgetriebegangverstellmechanismusBicycle gear adjustment mechanism

BESCHREIBUNGDESCRIPTION

Die vorliegenden Erfindung betrifft eine verbesserte Form eines Fahrradgetriebgangverstellmechanismus, ₄und insbesondere betrifft die Erfindung einen Getriebegangverstellmechanismus, in dem ein Einstellmechanismus vorgesehen ist.The present invention relates to an improved form of a bicycle gear adjustment mechanism, ₄ and in particular the invention relates to a gear adjustment mechanism in which an adjustment mechanism is provided.

In Fig. 3 ist ein konventioneller, an sich bekannter Getriebegangverstellmechanismus gezeigt, und zwar ist dieser Getriebegangverstellmechanismus 100 auf der Rückseite eines Fahrrads installiert; wobei in diesem Getriebegangverstellmechanismus eine Torsionsfeder in einem Getriebegangverstellmechanismushalter 101 so installiert ist, daß sie den Flansch des Getriebegangverstellmechanismushalters gegen den Fang- oder Anschlagwinkel 200b (siehe Fig. 4) des Fahrradrahmens 200 drückt. Wenn der Fahrradfahrer das Einstellkabel 102 zieht, um die Fahrgeschwindigkeit bzw. den Fahrradgetriebegang zu verändern, erzeugt ein Doppelverbindungshebelverschiebemechanismus eine parallele Verschiebewirkung und bewegt den Kettenführer 103, der mit dem anderen Ende des Doppelverbindungshebels verbunden ist, horizontal; die Fahrradkette 104 wird dann demgemäß zu dem nächsten rückwärtigen Übertragungskettenzahnrad bewegt. Während dieses Vorgangs muß sich, da sich der Radius des rückwärtigen Übertragungskettenzahnrads verändert, der gesamte Getriebegangverstellmechanismus nach rückwärts bewegen, damit die aus dieser An-In Fig. 3, a conventional transmission gear adjusting mechanism is shown, namely, this transmission gear adjusting mechanism 100 is installed on the rear of a bicycle; in this transmission gear adjusting mechanism, a torsion spring is installed in a transmission gear adjusting mechanism holder 101 so as to press the flange of the transmission gear adjusting mechanism holder against the catch or stop angle 200b (see Fig. 4) of the bicycle frame 200. When the cyclist pulls the adjusting cable 102 to change the riding speed or the bicycle transmission gear, a double-link lever shifting mechanism produces a parallel shifting action and moves the chain guide 103 connected to the other end of the double-link lever horizontally; the bicycle chain 104 is then moved to the next rear transmission sprocket accordingly. During this process, as the radius of the rear transmission sprocket changes, the entire gear change mechanism must move backwards so that the torque resulting from this

derung resultierende Differenz kompensiert und so die Fahrradkette 104 unter der gleichen Spannung gehalten wird; die Kraft, die zum Aufrechterhalten der Kettenspannung erforderlich ist, kommt von der Torsionsfeder, welche in dem Getriebegangverstellmechanismushalter 101 installiert ist.compensation of the difference resulting from the change in tension, thus keeping the bicycle chain 104 under the same tension; the force required to maintain the chain tension comes from the torsion spring installed in the gear change mechanism holder 101.

Die Fig. 4 zeigt den Aufbau eines solchen ^ üblichen Getriebegangverstellmechanismus, worin ein Halteschaft 206 in dem Haltekörper 203 installiert und dann in einer Gewindebohrung 200a am unteren Ende des Fahrradrahmens 200 befestigt wird. Auf dem Halteschaft 206 sind eine Abdeckung 205, eine Feder 204, ein Hülsenrohr 202 und ein Schnappring 201 vom C-Typ vorgesehen, wobei der rechtsseitige äußere Rand der Abdeckung 205 an dem Ende des Halteschafts 206 befestigt wird und/oder zur Anlage kommt, und wobei der stufenartige äußere Rand der anderen Seite der Abdeckung 205 die Feder 204 in den Haltekörper 203 und auf das Hülsenrohr 202 drückt. Der gebogene Teil des rechten Endes der Feder 204 wird in einer Nut 203a des Haltekörpers 203 befestigt, während der gebogene Teil des linken Endes dieser Feder 204 in einem Führungsloch 202b befestigt wird, das auf dem Stufenteil der linken Seite des Hülsenrohrs 202 ausgebildet ist. Der Gewindeteil 206b des Halteschafts 206 erstreckt sich im zusammengebauten Zustand aus dem Hülsenrohr 202 heraus, und der Schnappring 201 vom C-Typ wird auf den Spalte 206a oder in die Nut 206a des Halteschafts 206 auf- bzw. eingesetzt, um zu verhindern, daß das Hülsenrohr 202 aus dem Haltekörper 203 herausfällt, und schließlich wird der Gewindeteil 206b des Halteschafts 206 in der Gewindebohrung 200a des Fahrradrahmens 200 befestigt bzw. fixiert.Fig. 4 shows the structure of such a conventional gear shifting mechanism, in which a support shaft 206 is installed in the support body 203 and then fixed in a threaded hole 200a at the lower end of the bicycle frame 200. A cover 205, a spring 204, a sleeve tube 202 and a C-type snap ring 201 are provided on the support shaft 206, the right-hand outer edge of the cover 205 being fixed and/or abutting against the end of the support shaft 206, and the stepped outer edge of the other side of the cover 205 pressing the spring 204 into the support body 203 and onto the sleeve tube 202. The bent part of the right end of the spring 204 is fixed in a groove 203a of the holder body 203, while the bent part of the left end of this spring 204 is fixed in a guide hole 202b formed on the step part of the left side of the sleeve tube 202. The threaded part 206b of the holder shaft 206 extends out of the sleeve tube 202 in the assembled state, and the C-type snap ring 201 is fitted onto the slot 206a or into the groove 206a of the holder shaft 206 to prevent the sleeve tube 202 from falling out of the holder body 203, and finally the threaded part 206b of the holder shaft 206 is fixed in the threaded hole 200a of the bicycle frame 200.

Um den Fahrradgetriebegang und damit die Fahrgeschwindigkeit zu verändern, muß der Fahrradfahrer das Einstellkabel 102 sehr oft ziehen, damit dadurch die Kettenführung horizontal bewegt bzw. verschoben und auf diese Weise die Kette zu dem nächsten rückwärtigen Übertragungskettenzahnrad bewegt wird.In order to change the bicycle gear and thus the driving speed, the cyclist must pull the adjustment cable 102 very often so that the chain guide is moved or shifted horizontally and in this way the chain is moved to the next rear transmission sprocket.

Nach einer langen Periode der Benutzung kommt es leicht zu einer elastischen Ermüdung bei der Torsionsfeder 204. Da es unmöglich ist, den Federkoeffizienten einzustellen oder die Torsionskraft der Feder zu modifizieren, wird die zum Verstellen des Fahrradgetriebegangs und damit zum Verändern der Fahrgeschwindigkeit erforderliche Zeit langer und länger. Weiterhin wird auch die Spannkraft der Kette, die durch den Kettenführer aufrechterhalten wird, schwächer. Das sind die üblichen Nachteile und Defekte, die bei den gebräuchlichen Fahrradgetriebegangverstellmechanismen auftreten.After a long period of use, elastic fatigue easily occurs in the torsion spring 204. Since it is impossible to adjust the spring coefficient or modify the torsional force of the spring, the time required to adjust the bicycle transmission gear and thus change the riding speed becomes longer and longer. Furthermore, the tension force of the chain maintained by the chain guide also becomes weaker. These are the common disadvantages and defects that occur in the common bicycle transmission gear adjustment mechanisms.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es infolgedessen insbesondere, einen Fahrradgetriebegangverstellmechanismus zur Verfügung zu stellen, mit dem die vorerwähnten Nachteile und Defekte vermieden und ausgeschaltet werden. Die Lösung wurde von dem Erfinder nach langdauernden Studien und Tests in der nachstehend angegebenen Weise gefunden und vollendet.The object of the present invention is therefore in particular to provide a bicycle gear adjustment mechanism with which the aforementioned disadvantages and defects are avoided and eliminated. The solution was found and perfected by the inventor after lengthy studies and tests in the manner set out below.

Die mit der Erfindung zur Verfügung gestellte verbesserte Form eines Fahrradgetriebegangverstellmechanismus ist erfindungsgemäß insbesondere so ausgebildet, daß ein Anschlagring an dem vorderen Ende des Getriebegangverstellmechanismus-Schaftkörpers vorgesehen ist, wobei der Anschlagring nach einer Seite gebogen ist, so daß eine Positionierungsplatte ausgebildet ist; auf der äußeren Seite des Anschlagrings ist ein Schnappring vom C-Typ vorgesehen, der auf den Spalt oder in die Nut des gleichen Halteschafts auf- bzw. eingesetzt wird, wenn der Anschlagring auf dem Halteschaft installiert ist; ein Ende des Schnapprings vom C-Typ erstreckt sich nach auswärts, so daß es einen Hebel oder einen Schaft bildet, wobei der Hebel oder Schaft eine Winkelplatte hat; zwei ausgerichtete, insbesondere parallel fluchtende, Gewindebohrungen sind auf oder in der Winkelplatte ausgebildet; durch Drehen von zwei Schrauben, die in den beiden Gewindebohrungen installiert sind, kann man den Drehwinkel des Anschlagrings mit Bezug auf das Fang- oder Anschlagwinkelteil desThe improved form of a bicycle gear shifting mechanism provided by the invention is, according to the invention, particularly designed such that a stop ring is provided at the front end of the gear shifting mechanism shaft body, the stop ring being bent to one side so as to form a positioning plate; on the outer side of the stop ring there is provided a C-type snap ring which is fitted onto or into the slot of the same support shaft when the stop ring is installed on the support shaft; one end of the C-type snap ring extends outwardly so as to form a lever or a shaft, the lever or shaft having an angle plate; two aligned, particularly parallel, threaded holes are formed on or in the angle plate; by turning two screws installed in the two threaded holes, one can adjust the angle of rotation of the stop ring with respect to the catch or stop angle part of the

Rahmens einstellen, und als Folge hiervon kann die Torsionskraft, welche durch die Torsionsfeder erzeugt wird, die mittels des Anschlagrings gedrängt wird bzw. auf einer Seite befestigt ist, gesteuert bzw. eingestellt werden. Nach einer langen Benutzungsdauer kann man infolgedessen die beiden Schrauben so einstellen, daß die Fahrradkette durch den Getriebegangverstellmechanismus unter einer festen Spannung gehalten wird, wodurch die Möglichkeit ausgeschaltet wird, daß die Kette gegenüber dem Übertragungskettenzahnrad locker oder lose wird, und das ist das Hauptziel der vorliegenden Erfindung.frame, and as a result, the torsional force generated by the torsion spring urged by the stop ring or fixed on one side can be controlled or adjusted. As a result, after a long period of use, the two screws can be adjusted so that the bicycle chain is kept under a fixed tension by the gear adjustment mechanism, thereby eliminating the possibility of the chain becoming loose or loose from the transmission sprocket, and this is the main object of the present invention.

Weiter hat die verbesserte Form des Fahrradgetriebegangverstellmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung den Vorteil, daß die Torsionskraft, die durch die Torsionsfeder erzeugt wird, welche mittels des Anschlagrings gezogen wird und/oder welche auf einer Seite an dem Anschlagring befestigt ist, durch die beiden Einstellschrauben kompensiert werden kann; nachdem der Getriebegangverstellmechanismus das rückwärtige Übertragungskettenzahnrad, das Kraft auf die Fahrradkette überträgt, gewechselt hat, steht der Getriebegangverstellmechanismus unter der Wirkung der Torsionsfeder, und diese bringt ihn schnell in seine ursprüngliche Position zurück, wodurch die Zeitdauer des Vorgangs der Getriebegangverstellung verkürzt wird und der Fahrradfahrer das Gefühl von Schnelligkeit und Komfort erhält. Dieses ist ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung.Furthermore, the improved form of the bicycle gear shifting mechanism according to the present invention has the advantage that the torsion force generated by the torsion spring which is pulled by means of the stop ring and/or which is fixed to the stop ring on one side can be compensated by the two adjusting screws; after the gear shifting mechanism has changed the rear transmission sprocket which transmits power to the bicycle chain, the gear shifting mechanism is under the action of the torsion spring and this quickly returns it to its original position, thereby shortening the time period of the gear shifting operation and giving the cyclist the feeling of quickness and comfort. This is another object of the present invention.

Die vorstehenden sowie weitere Vorteile, Ziele und Merkmale der Erfindung werden nachstehend anhand der Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung, die in den Fig. 1 und 2 eine solche bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeigt, näher beschrieben und erläutert; es zeigen:The above and other advantages, objects and features of the invention are described and explained in more detail below with reference to the description of a preferred embodiment of the invention with reference to the accompanying drawing, which shows such a preferred embodiment of the invention in Figs. 1 and 2; in which:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht, welche die HauptteileFig. 1 is a perspective view showing the main parts

einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;an embodiment of the present invention;

Fig. 2 eine Seitenansicht einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;Fig. 2 is a side view of an embodiment of the present invention;

Fig. 3 eine schematische Ansicht, die einen üblichen Fahrradgetriebegangverstellmechanismus veranschaulicht; undFig. 3 is a schematic view illustrating a conventional bicycle transmission gear adjustment mechanism; and

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht, welche die Hauptteile eines solchen üblichen Fahrradgetriebegangverstellmechanismus zeigt.Fig. 4 is a perspective view showing the main parts of such a conventional bicycle transmission gear adjusting mechanism.

In der nun folgenden detaillierten Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung sei zunächst auf Fig. 1 Bezug genommen, welche die Hauptteile einer Ausführungsform eines Getriebegangverstellmechanismus nach der Erfindung veranschaulicht. In dieser Ausführungsform wird der Gewindeteil eines Halteschafts 307 in einer Gewindebohrung 300a befestigt bzw. fixiert, die sich am unteren Ende des Fahrradrahmens 300 befindet. Der Halteschaft 307 wird innerhalb eines Haltekörpers 305 installiert und befestigt, wobei ein Zwischenlagsring 306, der auch ein Abdichtungsring sein kann, und eine Torsionsfeder 304 vorgesehen sind. Die beiden Enden der Feder 304 sind so gebogen, daß sie sich längs der Axialrichtung bzw. parallel zur Axialrichtung des Haltekörpers 305 erstrecken. Das rechte Ende der Feder 304 ist in ein Führungsloch 305a eingefügt, das auf bzw. in dem stufenartigen äußeren Rand des Haltekörpers 305 ausgebildet ist. Das andere Ende der Feder 304 ist in ein Führungsloch 303a eingefügt, das auf bzw. in dem stufenartigen inneren Rand des Anschlagrings 303 ausgebildet ist. Der Anschlagring 303 kann an dem äußeren Ende des Haltekörpers 305 hängen bzw. an das äußere Ende des Haltekörpers 305 angedrückt werden, um die Feder 304 in dem Haltekörper 305 mit Druck zu beauf-In the following detailed description of preferred embodiments of the invention, reference is first made to Fig. 1, which illustrates the main parts of an embodiment of a gear change mechanism according to the invention. In this embodiment, the threaded part of a support shaft 307 is fixed in a threaded hole 300a located at the lower end of the bicycle frame 300. The support shaft 307 is installed and fixed within a support body 305, wherein an intermediate ring 306, which may also be a sealing ring, and a torsion spring 304 are provided. The two ends of the spring 304 are bent so as to extend along the axial direction and parallel to the axial direction of the support body 305. The right end of the spring 304 is inserted into a guide hole 305a formed on the step-like outer edge of the support body 305. The other end of the spring 304 is inserted into a guide hole 303a which is formed on or in the step-like inner edge of the stop ring 303. The stop ring 303 can hang on or be pressed against the outer end of the holding body 305 in order to press the spring 304 in the holding body 305.

schlagen und sie in diesem Haltekörper 305 zu halten. Der Gewindeteil des Halteschafts 307 tritt im zusammengebauten Zustand aus dem Haltekörper 305 heraus bzw. steht, bezogen auf Fig. 1, aus dem Haltekörper 305 nach links vor, und verläuft durch den Anschlagring 303. Ein Schnappring 302 vom C-Typ bzw. von C-förmiger Ausbildung (siehe Fig. 1) wird dann auf den Spalt 307a des Halteschafts 307 aufgesetzt bzw. in die Nut 307a des Halteschafts 307 eingesetzt, um zu verhindern, daß der Anschlagring 303 und die Feder 304 den Haltekörper 305 verlassen. Der äußere Rand des Anschlagrings 303 ist nach auswärts gebogen, so daß er einen Flansch 303b bildet, und dieser Flansch 303b schlägt an einen Anschlag 3 05b des Haltekörpers 305 an, wodurch der Anschlagring 303 an einer festen Stelle stoppt, wenn sich der Anschlagring 303 aufgrund der ihm von der Torsionsfeder 304 erteilten Kraft dreht. Auf dem oberen Ende des Flansches oder Vorsprungs 303b des Anschlagrings 303 ist eine Positionierungsplatte 303c vorgesehen, und zwar zu dem Zweck, daß darauf eine Schraube 301a einwirkt, die in dem Schnappring 302 vom C-Typ installiert ist; auf diese Weise halt sich die Positionierungsplatte 303c auf dem Anschlagring 303 selbst in einem festen Abstand von dem Schnappring 302 vom C-Typ entfernt, wenn sie verdreht wird (siehe insbesondere Fig. 2), was bedeutet, daß die Torsionskraft, welche von der Torsionsfeder 304 erzeugt wird, die mittels des Anschlagrings 303 "gezogen" bzw. verdreht wird, entsprechend eingestellt werden kann. Ein Ende des Schnapprings 302 vom C-Typ erstreckt sich nach auswärts, so daß es einen Halter, Stiel, Hebel, Schaft, o. dgl. 302a bildet, der nachstehend abgekürzt als Hebel oder Schaft 302a bezeichnet ist. Eine Seite des Hebels oder Schafts 302a ist in die Axialrichtung des Halteschafts 307 gebogen, so daß sie eine Winkelplatte 302b bildet. Auf bzw. in der Winkelplatte 302b sind zwei ausgerichtete, insbesondere parallel zueinander verlaufende, Gewindebohrungen 302c und 302d ausgebildet. In diese beiden Gewindebohrungen 302c und 302d ist je eine Schraube 301a bzw. 301b hinein- undand to hold them in this holding body 305. The threaded part of the holding shaft 307 in the assembled state protrudes from the holding body 305 or, with reference to Fig. 1, protrudes from the holding body 305 to the left, and runs through the stop ring 303. A snap ring 302 of the C-type or of C-shaped design (see Fig. 1) is then placed on the gap 307a of the holding shaft 307 or inserted into the groove 307a of the holding shaft 307 in order to prevent the stop ring 303 and the spring 304 from leaving the holding body 305. The outer edge of the stop ring 303 is bent outward to form a flange 303b, and this flange 303b abuts against a stopper 305b of the holder body 305, whereby the stop ring 303 stops at a fixed position when the stop ring 303 rotates due to the force given thereto by the torsion spring 304. A positioning plate 303c is provided on the upper end of the flange or projection 303b of the stop ring 303 for the purpose of being acted upon by a screw 301a installed in the C-type snap ring 302; in this way, the positioning plate 303c on the stop ring 303 keeps itself at a fixed distance from the C-type snap ring 302 when it is rotated (see particularly Fig. 2), which means that the torsional force generated by the torsion spring 304 which is "pulled" or twisted by the stop ring 303 can be adjusted accordingly. One end of the C-type snap ring 302 extends outward to form a holder, stem, lever, shaft, or the like 302a, which is hereinafter abbreviated to lever or shaft 302a. One side of the lever or shaft 302a is bent in the axial direction of the holding shaft 307 to form an angle plate 302b. Two aligned, in particular parallel, threaded holes 302c and 302d are formed on or in the angle plate 302b. A screw 301a or 301b is inserted into and out of these two threaded holes 302c and 302d.

hindurchgeschraubt (siehe Fig. 2). Die Funktion der Schraube 301a ist es, die Positionierungsplatte 303c des Anschlagrings 303 und die Winkelplatte 302b des Schnapprings 302 vom C-Typ in einem festen Abstand bzw. in einer festen Winkellage zueinander zu halten. Die Funktion der Schraube 301b ist es, die Winkelplatte 302b des Schnapprings 302 vom C-Typ und das Fang- oder Anschlagwinkelteil 300b des Fahrradrahmens 300 in einem festen Abstand bzw. in einer festen Winkellage mit Bezug aufeinander zu halten (siehe Fig. 2) . So ist es durch Einstellung der Längen der Schrauben 301a und 301b, die aus den Gewindebohrungen 302c und 302d der Winkelplatte 302b vorstehen, möglich, die Torsionsfeder 304, die mittels des Anschlagrings 303 "gezogen" bzw. verdreht wird, zu bewegen bzw. zu verdrehen, um die Federkraft zu kompensieren und die Erscheinung der elastischen Ermüdung, die bei der Feder 304 nach einer langen Gebrauchsdauer auftritt, auszugleichen .screwed through (see Fig. 2). The function of the screw 301a is to hold the positioning plate 303c of the stop ring 303 and the angle plate 302b of the C-type snap ring 302 at a fixed distance or in a fixed angular position with respect to each other. The function of the screw 301b is to hold the angle plate 302b of the C-type snap ring 302 and the catch or stop angle part 300b of the bicycle frame 300 at a fixed distance or in a fixed angular position with respect to each other (see Fig. 2). Thus, by adjusting the lengths of the screws 301a and 301b that protrude from the threaded holes 302c and 302d of the angle plate 302b, it is possible to move or twist the torsion spring 304, which is "pulled" or twisted by means of the stop ring 303, in order to compensate for the spring force and compensate for the phenomenon of elastic fatigue that occurs in the spring 304 after a long period of use.

Die Fig. 2 ist eine Seitenansicht der hier beschriebenen Ausführungsform des Fahrradgetriebegangverstellmechanismus nach der vorliegenden Erfindung, und aus dieser Fig. 2 ist ersichtlich, daß auf der Winkelplatte 302b des Schnapprings 302 vom C-Typ, der auf dem Fahrradrahmen 300 istalliert ist, zwei Schrauben vorgesehen sind, nämlich die Schrauben 301a und 301b, die in unterschiedlichen Richtungen installiert sind, so daß das Ende der Schraube 301a in Fig. 2 nach rechts weist, während das Ende der Schraube 301b nach links gerichtet ist. Die Schraube 301a geht durch den unteren Teil der Winkelplatte 302b und erreicht die Positionierungsplatte 303c des Anschlagrings 303, während die Schraube 301b durch den oberen Teil der Winkelplatte 302b geht und den Fangoder Anschlagwinkelteil 300b des Fahrradrahmens 300 erreicht. Auf diese Weise kann man durch Einstellen der Länge der Schrauben 301a und 301b, mit welcher das Ende der jeweiligen Schraube durch die Winkelplatte 302b des Schnapprings 302 vom C-Typ vorsteht, den Abstand bzw. die relativ Winkel-Fig. 2 is a side view of the embodiment of the bicycle transmission gear adjustment mechanism according to the present invention described here, and from this Fig. 2 it can be seen that on the angle plate 302b of the C-type snap ring 302 installed on the bicycle frame 300, there are provided two screws, namely, the screws 301a and 301b, which are installed in different directions so that the end of the screw 301a faces right in Fig. 2, while the end of the screw 301b faces left. The screw 301a passes through the lower part of the angle plate 302b and reaches the positioning plate 303c of the stop ring 303, while the screw 301b passes through the upper part of the angle plate 302b and reaches the catch or stop angle part 300b of the bicycle frame 300. In this way, by adjusting the length of the screws 301a and 301b by which the end of the respective screw protrudes through the angle plate 302b of the C-type snap ring 302, the distance or the relative angle

position zwischen der Positionierungsplatte 303c des Anschlagrings 303 und dem Fang- oder Anschlagwinkelteil 300b des Fahrradrahmens 300 kontrollieren bzw. einstellen, so daß auf diese Weise die Federkraft einstellbar ist, welche mittels der Torsionsfeder 304 erzeugt wird, die mittels des Anschlagrings 303 gezogen bzw. verdreht wird. Durch Einstellen der beiden Schrauben 301a und 301b auf der Winkelplatte 302b kann man einen größeren Einstellbereich zur Einstellung der Feder 304, welche durch den Anschlagring 303 gezogen bzw. verdreht wird, und zum Bewegen des Anschlagrings 303 zum Ziehen bzw. Verdrehen der Feder 304 erhalten, um auf diese Weise die Federkraft zu kompensieren und die Federspannung auf einem festen Wert zu halten, wodurch die Erscheinung der elastischen Ermüdung, die bei der Feder 304 nach einer langen Gebrauchsdauer auftritt, ausgeschaltet bzw. kompensiert wird. Mittels der vorliegenden Erfindung werden infolgedessen die Nachteile und Defekte des üblichen Fahrradgetriebegangverstellmechanismus überwunden und ausgeschaltet, und es wird ein hoher Komfort und eine hohe Schnelligkeit des Betriebs des Fahrradgetriebegangverstellmechanismus sichergestellt. position between the positioning plate 303c of the stop ring 303 and the catch or stop angle part 300b of the bicycle frame 300, so that the spring force generated by the torsion spring 304 pulled or twisted by the stop ring 303 can be adjusted. By adjusting the two screws 301a and 301b on the angle plate 302b, a larger adjustment range can be obtained for adjusting the spring 304 pulled or twisted by the stop ring 303 and for moving the stop ring 303 to pull or twist the spring 304, so as to compensate for the spring force and keep the spring tension at a fixed value, thereby eliminating or compensating for the phenomenon of elastic fatigue that occurs in the spring 304 after a long period of use. As a result, by means of the present invention, the disadvantages and defects of the conventional bicycle gear adjustment mechanism are overcome and eliminated, and high convenience and high speed of operation of the bicycle gear adjustment mechanism are ensured.

Kurz zusammengefaßt betrifft die vorliegende Erfindung eine verbesserte Form eines Fahrradgetriebegangverstellmechanismus, die sich dadurch auszeichnet, daß ein Anschlagring an dem vorderen Ende eines Getriebegangverstellmechanismushalters installiert ist, wobei der Anschlagring nach einer Seite gebogen oder in sonstiger Weise mit einem Ansatz versehen ist, so daß dadurch eine Positionierungsplatte ausgebildet ist, die nach auswärts gebogen ist oder sich in sonstiger Weise nach auswärts erstreckt; ein Ende eines C-förmigen Schnapprings, der benachbart dem Anschlagring installiert ist, erstreckt sich nach auswärts, so daß es einen Hebel oder Schaft bildet; der Hebel oder Schaft ist nach einer Seite gebogen oder erstreckt sich in sonstiger Weise nach einer Seite, so daß dadurch eine Winkelplatte ausgebildetBriefly summarized, the present invention relates to an improved form of bicycle gear shifting mechanism, characterized in that a stop ring is installed at the front end of a gear shifting mechanism bracket, the stop ring is bent or otherwise provided with a lug to one side to thereby form a positioning plate which is bent or otherwise extends outward; one end of a C-shaped snap ring installed adjacent to the stop ring extends outward to form a lever or shaft; the lever or shaft is bent or otherwise extends to one side to thereby form an angle plate.

wird, in der zwei Gewindebohrungen ausgebildet sind. Wenn zwei Schrauben, die in den Gewindebohrungen installiert sind, eingestellt werden, wird die Torsionskraft einer innerhalb des Getriebegangverstellmechanismushalters installierten Feder entsprechend eingestellt; auf diese Weise kann die Fahrradkette selbst dann noch unter einer festen Spannung gehalten werden, nachdem der Getriebegangverstellmechanismus während einer langen Zeitdauer benutzt worden ist.in which two threaded holes are formed. When two screws installed in the threaded holes are adjusted, the torsional force of a spring installed inside the gear adjustment mechanism holder is adjusted accordingly; in this way, the bicycle chain can be kept under a fixed tension even after the gear adjustment mechanism has been used for a long period of time.

Claims (1)

SCHUTZANSPRUCHCLAIM FOR PROTECTION FahrradgetriebegangverStellmechanismus, umfassend:Bicycle gear adjustment mechanism comprising: (a) einen Fahrradrahmen (300), auf oder in dem eine Gewindebohrung (300a) zum Anbringen eines Haltekörpers (305) des Getriebegangverstellmechanismus vorgesehen ist;(a) a bicycle frame (300) on or in which a threaded bore (300a) is provided for attaching a holding body (305) of the gear adjustment mechanism ; (b) einen Anschlagring (303), welcher eine Feder (304) in den Haltekörper (305) drückt und die Feder (304) so zieht, daß er diese verdreht, so daß dadurch die von der Feder (304) erzeugte Kraft reguliert wird;(b) a stop ring (303) which presses a spring (304) into the holding body (305) and pulls the spring (304) so as to twist it, thereby regulating the force generated by the spring (304); (c) einen Schnappring (302) vom C-Typ, der in einem Spalt (307a) eines Halteschafts (307) angeordnet oder in eine Nut (307a) des Halteschafts (307) eingesetzt ist, so daß er ein Herausfallen des Halteschafts (307) aus dem Haltekörper (305) verhindert;(c) a C-type snap ring (302) arranged in a gap (307a) of a holding shaft (307) or inserted into a groove (307a) of the holding shaft (307) so as to prevent the holding shaft (307) from falling out of the holding body (305); (d) wobei ein oder der Haltekörper (305) eine oder die Torsionsfeder (304) enthält und ein Ende des Haltekörpers (305) mit einem Kettenführer oder einem Kettenführungsteil verbunden ist;(d) wherein one or the holding body (305) contains one or the torsion spring (304) and one end of the holding body (305) is connected to a chain guide or a chain guide part; (e) wobei ein Ende einer oder der Torsionsfeder (304) in einem Führungsloch (303a) des Anschlagrings (303) oder in sonstiger Weise an dem Anschlagring (303) befestigt ist, während das andere Ende der Torsionsfeder (304) in einem Führungsloch (305a) auf oder in dem stufenartigen inneren Rand des Haltekörpers (305) oder in sonstiger Weise an dem Haltekörper (305) befestigt ist, wobei die Feder(e) wherein one end of one or the torsion spring (304) is secured in a guide hole (303a) of the stop ring (303) or in some other way to the stop ring (303), while the other end of the torsion spring (304) is secured in a guide hole (305a) on or in the step-like inner edge of the holding body (305) or in some other way to the holding body (305), wherein the spring (304) die Kraft erzeugen kann, die für den Getriebegangverstellmechanismus notwendig ist, um die Fahrradkette unter einer festgelegten Spannung zu halten;(304) can generate the force necessary for the gear shifting mechanism to keep the bicycle chain under a specified tension; (f) wobei ein oder der Halteschaft (307) in den Haltekörper(f) wherein one or the holding shaft (307) is inserted into the holding body (305) einführbar ist, und wobei der Anschlagring (303), die Feder (304) und ein Zwischenlagsring (306) auf dem Halteschaft (307) innerhalb des Haltekörpers (305) gehalten werden, wenn ein oder der Schnappring (302) vom C-Typ in den Spalt (307a) oder die Nut (307a) eingesetzt(305) is insertable, and wherein the stop ring (303), the spring (304) and an intermediate ring (306) are held on the holding shaft (307) within the holding body (305) when a or the snap ring (302) of the C-type is inserted into the gap (307a) or the groove (307a) -U--U- ist;is; dadurch gekennzeichnet , daß ein oder der Anschlagring (303), der am vorderen Ende des Haltekörpers (305) installiert ist, zur Bildung einer Positionierungsplatte (303c) auf einer Seite nach auswärts gebogen ist oder in sonstiger Weise nach auswärts verläuft, und daß ein oder der Schnappring (302) vom C-Typ in den Spalt (307a) oder die Nut (307a) eines oder des Halteschafts (307) eingesetzt ist, so daß er ein Lockern oder Lösen des Anschlagrings (303) verhindert; daß sich ein Ende des Schnapprings (302) vom C-Typ nach auswärts erstreckt, so daß es einen Hebel oder Schaft (302a) bildet, wobei eine Seite des Hebels oder Schafts (302a) entlang der oder in die Achsenrichtung des Halteschafts (307) gebogen ist oder in sonstiger Weise entlang der oder in die Achsenrichtung des Halteschafts (307) verläuft, so daß eine Winkelplatte (302b) ausgebildet ist, auf der zwei ausgerichtete Führungslöcher (302c, 302d) ausgebildet sind; wobei eine von zwei Schrauben (301a, 301b), die in den Führungslöchern (302c, 302d) der Winkelplatte (302b) vorgesehen sind, die Positionierungsplatte (303c) des Anschlagrings (303) in einem festen Abstand und Winkel oder in einem festen Winkelabstand von dem Schnappring (302) vom C-Typ halten kann, während die andere Schraube (301b) die Winkelplatte (302b) des Schnapprings (302) vom C-Typ in einem festen Abstand und Winkel oder in einem festen Winkelabstand von dem Fang- oder Anschlagwinkelteil (300b) oder von einem sonstigen geeigneten Anschlag des Fahrradrahmens (300), an dem sich der Getriebegangverstellmechanismus befindet, hält; so daß durch Einstellen der aus den Führungslöchern (302c, 302d) der Winkelplatte (302b) vorstehenden Längen der beiden Schrauben (301a, 301b) der Drehwinkel des Anschlagrings (303) mit Bezug auf den Fang- oder Anschlagwinkelteil (300b) oder den sonstigen Anschlag des Fahrradrahmens (300) kontrolliert oder eingestellt und demzufolge die Kraft verändert werden kann, die durch die Torsionsfeder (304) erzeugt wird, welche den Anschlagring (303) gezogen bzw. ver-characterized in that a or the stop ring (303) installed at the front end of the holding body (305) is bent outward on one side to form a positioning plate (303c) or otherwise extends outward, and that a or the C-type snap ring (302) is inserted into the gap (307a) or the groove (307a) of a or the holding shaft (307) so as to prevent the stop ring (303) from loosening or coming off; that one end of the C-type snap ring (302) extends outward to form a lever or shaft (302a), one side of the lever or shaft (302a) is bent or otherwise extends along or in the axial direction of the holding shaft (307) so as to form an angle plate (302b) on which two aligned guide holes (302c, 302d) are formed; wherein one of two screws (301a, 301b) provided in the guide holes (302c, 302d) of the angle plate (302b) can hold the positioning plate (303c) of the stop ring (303) at a fixed distance and angle or at a fixed angular distance from the C-type snap ring (302), while the other screw (301b) holds the angle plate (302b) of the C-type snap ring (302) at a fixed distance and angle or at a fixed angular distance from the catch or stop angle part (300b) or from another suitable stop of the bicycle frame (300) on which the gear adjustment mechanism is located; so that by adjusting the lengths of the two screws (301a, 301b) protruding from the guide holes (302c, 302d) of the angle plate (302b), the angle of rotation of the stop ring (303) with respect to the catch or stop angle part (300b) or the other stop of the bicycle frame (300) can be controlled or adjusted and consequently the force generated by the torsion spring (304) which pulls or tightens the stop ring (303) can be changed. dreht wird, und so daß nach einer langen Gebrauchsdauer die beiden Schrauben (301a, 301b) so eingestellt werden können, daß der Anschlagring (303) die Feder (304) so zieht oder verdreht, daß eine kompensatorische Federkraft erzeugt und so die Federkraft, welche aufgrund elastischer Ermüdung abgenommen hat, erhöht und die Spannung der Fahrradkette festgehalten bzw. auf einem festen Wert gehalten wird.is rotated, and so that after a long period of use the two screws (301a, 301b) can be adjusted so that the stop ring (303) pulls or twists the spring (304) so that a compensatory spring force is generated and thus the spring force, which has decreased due to elastic fatigue, is increased and the tension of the bicycle chain is maintained or kept at a fixed value.