DE8907573U1 - Bremsvorrichtung für auf Gefäßförderern transportierten Gefäßen - Google Patents
Bremsvorrichtung für auf Gefäßförderern transportierten GefäßenInfo
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Description
1003/89
Deutsches Patentamt, München 20.06.1989
Bremsvorrichtung für auf Gefäßförderern transportierten
Gefäßen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Brems vorr ich turtg für asf
Gefäßförderern transportierten Gefäßen, bestehend aus sinew im
wesentlich©«. parallel zur Gefäßfiösderrilchfcung bewegbaren
Sperrköfcer, welcher nach Ablauf einer festgelegten
Verzögerungsstrecke sine Sperrwirkung gegen die Gefäße
bewirkt.
Solche Bremsvorrichtungen fia-ier. sich insbesondere im
Einlaufbereich von Gefäßbehandlungsmaschinen mit der Aufgabe,
bei Störungen iin Auslaufbereich dieser Maschine oder dgl. den
weiteren Zulauf von Gefäßen kurzfristig zu unterbinden. Der Gcfäßiörderer selbst kann in einem solchen Falle ohne weiteres
durchlaufen, so daß zu dessen Ansteuerung keine besonderen Maßnahmen getroffen werden müssen. Eine derartige
Bremsvorrichtung ist beispielsweise aus der DE-OS 30 15 203 bekannt. Diese Bremsvorrichtung weist ein beweglich an einem
Tragorgan gelagertes Sperrglied auf, das mittels eines Betätigungsorganes in einer den Förderweg blockierenden
Stellung feststellbar ist, wobei das Tragorgan entlang des Förderweges beweglich gelagert ist und mit einem ssine
Bewegung in Förderrichtung hemmenden Dämpfungsorgan in Verbindung steht. Als Sperrglied ist ein Sternrad vorgesehen,
welches ständig von den vorbeibewegten Gefäßen mitbewegt wird.
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Sobald die Sperrung des Gefäßstromes erforderlich ist, wird dieses Sternrad durch einen Bremsstift blockiert, worauf der
im Gefäßstrom anstehende Staudruck diesen Stern entgegen der Wirkung des Dämpfungscrgans weiterrysvägt. Durch das plötzliche
Einfahren der Sperre und damit ein sofortiges Abstoppen des Sternrades wird bei dieser bekannten Vorrichtung der erste
Bremvorgang des Gefäßstromes praktisch ruckartig ausgelöst, der dann durch Ansprechen des Dämpfungsorgans verzögert
ausgeführt wird. Trotz des die Vorrichtung aufnehmenden Dämpfungsorgans werden also erhebliche ruckartige Schläge auf
den Gefäßstrom gebracht, wobei diese insgesamt auf die Bremsvorrichtung wirkenden Kräfte abhängig von dem
nachfolgenden Staudruck und der Leistung des Gefäßförderers sind. Insbesondere bei hohen Leistungen ist diese Vorrichtung
nicht mehr mit Zufriedenheit einsetzbar. Hinzu komut, daß insbesondere nach Lösen der Sperre des Sternrades die
vordereren Flaschen sofort freigelassen und auf Maximalgeschwindigkeit, d. h. auf die Geschwindigkeit des
Gefäßtransporteurs, beschleunigt und weiter transportiert
werden. Hierbei tritt zwangsläufig immer wieder ein Kippen der vorderem Gefäße auf, die dann zu erheblichen Störungen in de^:
nachfolgenden Einteilschnecke oder eines sonstigen Einteilorganes führen.
Ausgehend von dieser bekannten Vorrichtung liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine feinfühlige und auch für hohe
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Deutsches Patentamt, München 20.06.1989
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Leietungebereiche geeignete Bremsvorrichtung zu schaffen, mit
welcher ein gesteuertes Einführen des Sperrorgans in den Gefäßstrom, dann ein kontinuierliches Abbremsen dop
Gefäßstromes unabhängig vom Staudruck und schließlich ein gesteuertes Beschleunigen des Gefäßstromes unter Vermeidung
einer ruckartigen Trennung des Sperrkörpers von den Gefäßen gewährleistet ist. Gleichzeitig soll eine Reihenbiidung der
wieder anlaufenden Gefäße vor einer nachfolgenden Einteilstation durch die Bremsvorrichtung möglich sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen
des Hauptanspruches angegebenen Merkmale gelöst.
Mit einer derartigen erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung werden
die ankommenden Gefäße ungeachtet der Geschwindigkeit zunächst •nit d°" ci-vQv-i-u-^-r-Tiov- &idiagr; &eegr; &tgr;/&lgr;&tgr;-&kgr;&idigr; nriiinri nolrf»»r!ht: _ und. sobald der
entsprechende Kontakt gegeben ist, kontinuierlich entlang einer gleichbleibenden vorbestimmbaren Wegstrecke abgebremst.
Dieser Bremsvorgang findet ohne irgendeine ruckartige oder sonstwie den Flaschenstrom störend beeinflussende Sperrwirkung
des Sperrkörpers statt. Dabei fügt sich der Sperrkörper jeder beliebigen Flaschen- oder Gefäßformation an, ohne daß
irgendwelche Anpassungs- oder Austauscharbeiten für den mitlaufenden Sperrkörper bzw. Sperrstern erforderlich werden.
Der gesamte Staudruck auf dem Gefäßförderer, verursacht durch die Länge der anstehenden abzubremsenden Gefäßreihe, spielt
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dc Jei keine Rolle, da der Bremsweg auch in Abhängigkeit dieser
Parameter beliebig einstell- und veränderbar ist.
In selbständiger Ausbildung der Erfindung wird ferner bei einer Vorrichtung gemäß den Merkmalen des Hauptanspruches
vorgeschlagen, daß der Sperrkörper an umlaufenden Ketten und/oder Führungsteilen befestigt und bei gefordeter
Bremswirkung aus seiner Ruheposition in den Gefäßstrom einführbar und mit Erreichen einer der endgültigen
Sperrposition vorgelagerten zweiten Position kontinuierlich abbremsbar ansteuerbar an dem Gefäßförderer gelagert ist.
Mit dieser· Ausbildung ist praktisch eine beliebige Einstellung
der einzelnen Anlauf-, Brems- und Verzögerungspositionen gemessen an den sich jeweils ändernden Staudruckverhältnissen
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß der Sperrkörper aus seiner Ruheposition
entlang dem Gefäßstrom, jedoch dazu auf Abstand beschleunigbar bei annähernd gleicher Geschwindigkeit zwischen die Gefäße
einfahrbar, mit diesen vorbewegbar und damit kontinuierlich abbremsbar an dem Gefäßförderer gelagert und anschließend mit
den Gefäßen beschleunigbar ist. Als besonders zweckmäßig hat es sich dabei herausgestellt, daß der Sperrkörper nach
Aufhebung des Sperrsignals von seinem Haltepunkt unter
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kontinuierlicher Beschleunigung ein vorbestimmbares Wegstück
mit den Gefäßen mitführbar ist und diese entsprechend der Teilung einer nachgeschalteten Einteilvorrichtung
teilungsgerecht bzw. in einer geschlossenen Reihe zuführt.
Mit dieser Ausgestaltung ist der Vorteil gegeben, daß trotz Lösen des Sperrkörpers die Gefäße nicht wahllos dem
Gefäßförderer übergeben, also aus dem Stand auf dessen Geschwindigkeit beschleunigt werden müssen, sondern vielmehr
kontinuierlich auf dessen Geschwindigkeit gebracht und so automatisch einer nachgeschalteten Einteilvorrichtung, einer
Einteilschnecke oder dgl. praktisch teilungsgerecht und/oder geschlossen zugeführt werden. Eine solche teilungsgerechte
Zuführung kann noch dadurch verbessert werden, daß die jeweilige Endposition des Sperrkörpers während des
Bremsvorgange5 exakt im Verhältnis zu dipser
Einteilvorrichtung vorgegeben wird bzw. bemessen ist.
Zweckmäßig ist der Sperrkörper an einer umlaufenden, von Umlenkrädern aufgenommenen endlosen Kette befestigt und dabei
mindestens ein Umlenkrad mit einer ansteuerbaren Antriebs- und Bremsvorrichtung gekoppelt. Dieses hat den Vorteil, daß die
Ansteuerung des Sperrkörpers sowohl zu dessen Beschleunigung als auch zu dessen Verzögerung in beliebiger Weise
entsprechend den Verhältnissen auf dem Gefäßförderer sowohl geschwindigkeits- als auch kräftemäßig vorgenommen werden
kann. Eine unmittelbare Verwertung solcher Signale kann bekannterweise durch Rechner erfolgen, der dann die Antriebs
und Bremsvorrichtung ansteuert.
Zweckmäßig werden dabei die einzelnen Positionen des Sperrkörpers durch einstellbare Positionsmelder überwacht, die
ihrerseits ein Signal abgeben, welches zur Auswertung und Ansteuerung der Arbeitssignale dienen kann.
In einfacher Weise ist dabei die Sperrvorrichtung und/oder
deren Trägerkette mit einem umlaufenden Signalgeber ausgestattet, der über ortsfeste Signalnehmer die
entsprechende Position der Sperrvorrichtung einer solchen Steuervorrichtung und oder einem Rechner vermitteln kann.
Durch Eingliederung eines Rechners kann auf diese Weise jede beliebige Situation auf dem Gefäßförderer berücksichtigt und
für die Verzögerungs, Brems- und Beschleunigungsvorgänge der Bremsvorrichtung verwertet werden, so daß immer, ungeachtet
der Umgebungsverhältnisse im Gef äßförolerber: i *;a, optimale
Maßnahmen zur Abbren<sung und anschließenden Beschleunigung des
Gefäßstromes gewährleistet sind.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der
Zeichnung töigt:
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Fig. 1 eine Draufsicht auf die Bremsvorrichtung mit einem
daneben befindlichen Gefäßförderer und Fig. 2 Einzelheiten der Bremsvorrichtung im Querschnitt
Gemäß dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Bremsvorrichtung aus einer Tragplatte 1, die an einem
Gefäßforderer 2 befestigt oder diesem zugeordnet ist. Die
Tragplatte 1 nimmt Umlenkräder 3, 4 auf, die ihrerseits eine umlaufende Kette 5 antreiben. An dieser Kette 5 ist mindestens
ei.i Sperrkörper 6 befestigt, der aus seiner Ruheposition 19 gegenüber und seitlich der Gefäßförderbahn 2 annähernd auf die
Geschwindigkeit der herangeförderten Gefäße 8 beschleunigbar ist. Die Geschwindigkeit dieser Gefäße 8 kann auf verschiedene
Art und Weise genauestens ermittelt bzw. stetig signalisiert werden, wobei dieses Signal auch zur Ansteuerung einer
Antriebsvorrichtung und Beschleunigung des Sperrkörpers 6 dient, so daß dieser praktisch nach einer gewissen
Beschleunigungsstrecke gegen die Gefäße 8 bewegt und in eine Gefäßlücke, also zwischen zwei aneinanderstehenden Gefäßen,
einführbar ist. Im Bereich dieser Strecke ist der Sperrkörper ausweichbar geführt, um ein störungsfreies Einfügen in eine
Gefäßlücke sicherzustellen. Mit Erreichen einer seiner endgültigen Sperrposition vorgelagerten zweiten Position 9,
die den vollständigen Einfügungsgrad des Sperrkörpers in die GefäßlUcke darstellt, wird letztlich der Sperrkörper
abgebremst und innerhalb einer bestimmten Strecke, die durch
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die dritte Position 10 begrenzbar ist, gestoppt. Diese zweite Position 10 liegt zwischen den beiden Umlenkrädern 3 und 4,
wodurch der Sperrkörper 6 nach Aufhebung des Sperrsignals von dem Haltpunkt 10 unter kontinuierlicher Beschleunigung ein
worbestimmbaras Wegstück bis hin zu deir. Uralenkrad 4 mit den
Gefäßen 8 mitführbar ist. Auf diese Weise können die von dem Sperrkörper 6 gehaltenen Gefäße entsprechend der Teilung einer
nachgeschalteten Einteilvorrichtung teilungsgerecht zugeführt und störungsfrei nach dem Stoppvorgang wieder beschleunigt
werden. Anschließend wird der Sperrkörper 6 in seine Ruheposition 19 verfahren. Mindestens ein ümlenkrad 3, 4 ist
bei dieser Vorrichtung mit einer ansteuerbaren Antriebsvorrichtung 11 sowie einer entsprechend ansteuerbaren
Bremsvorrichtung koppelbar, mit welchem die entsprechenden Geschwindigkeiten und Verzögerungen in Abhängigkeit von dem
Stoppsignal der vorgeschalteten Maschine selbstständig eingeleitet und durchgeführt werden können. Es ist aber auch
denkbar, eine enstprechende Kopplung eines Umlenkrades mit
einer als Einteilschnecke ausgebildeten Einteilvorrichtung 12 vorzusehen, deren Verbindung durch entsprechende
Kupplungestücke voneinander getrennt werden kann, so daß bei weiterlaufender Maschine unabhängig davon auch ein Bremssignal
der Bremsvorrichtung zugegeben werden kann und auf diese Weise die Gefäße 8 innerhalb des vorgegebenen Bremsweges abgestoppt
werden können.
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Gemäß dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Sperrkörper 6 an einer Kette 5 befestigt, die an Gleitleisten
13 in entsprechender Weise entlang dem Gefäßförderer 2 geführt ist. Dabei ist die Einlaufstrecke 14 zur Einfügung des
.Sperrkörpers 6 allmählich schräg in Richtung des 'j Gefäßförderers 2 gerichtet, so daß ein entsprechend
feinfühliges Einfügen der Sperrkörperspitze 6"gegen die Gefl.Sa
& 3 bsw. in eine Gefä£i.üek?>
möglich ist. An der Kette 5 ist eine
Kontaktleiste 15 &ls Kontak^rieber angeordnet, die über
entsprechend ortsfeste Signalnehme:;: 16, beispielsweise
Näherungsinitiatoren, hinwegführbar ist xnid somit die
entsprechende Position des Sperrkörpers 6 einer nicht weiter dargestellten Steuervorrichtung oder einem Rechner vermittelt.
Von diesen wird die Ansteuerung der Antriebsvorrichtung sowie der Bremsvorrichtung gegebenenfalls in Abhängigkeit der
jeweiligen Gefäßfördergeschwindigkeit vorgenommen. Im oberen und unteren Förderbereich sind entlang der Gefäßförderbahn
Führungsschienen 17, 18 vorgesehen, die mit einem gegenüberliegenden Geländer des Gefäßförderers 2 eine
Förderspur bilden, aus denen praktisch ein Entweichen der Gefäße nicht möglich ist und so ein einwandfreier Zugriff des
Sperrkörpers 6 zu der anzuhaltenden Gefäßreihe sichergestellt ist. Die den Umlenkrädern 3, 4 bzw. einem Umlenkrad 3
zugeordnete Bremsvorrichtung 11 kann in ihrer Bremswirkung von der Fördergeschwindigkeit bzw. dem dabei hervorgerufenen
Staudruck eingestellt werden, so daß praktisch
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gleiche Bremswege zwischen den Positionen 9 und 10 erzielbar sind, ungeachtet dessen kann jedoch auch eine Überschreitung
des Panktes 10 in Förderrichtung gewählt werden. Diese hat praktisch kfeinen Einfluß auf die in allen Bewegungsphasen
gegebene ruckfreie Positionierung der am Sperrkörper 6 anliegenden Gefäße.
Nach einer anderen, nicht dargestellten Variante kann der Sperrkörper 6 auch an einem Linearschlitten längs der
Förderbahn 2 vor- und zurückfahrbar gelagert sein. Dabei wird der Sperrkörper 6 durch den Linearschlitten zunächst in etwa
auf die Gefäßfördergeschwindigkeit beschleunigt und darauf gegen die Gefäße 8 in eine Lücke geführt. Anschließend werden
die Gefäße 8 abgebremst und nach Aufheben des Stoppsignals 8 gegebenenfalls wieder beschleunigt, worauf der Linearschlicten
in seine Ausgangslage außerhalb der Gefäßbahn zurückgeführt
wird.
Als Linearschlitten können auch elektrisch, pneumatisch, hydraulisch oder dgl. angetriebene Kolben-Zylinder-Elemente
usw. verwendet werden. Dabei kann der Linearschlitten durch seitliches Verschwenken in Richtung der Gefäßförderbahn den
Sperrkörper 6 gegen die Gefäße bewegen. Die Entfernung des Sperrkörpers 6 bei dessen Rückbewegung erfolgt dann in
umgekehrter Weise.
Claims (9)
1. Bremsvorrichtung für auf Gefäßförderern transportierten
Gefäßen, bestehend aus einem im wesentlichen parallel zur Gefäßförderriohtung bewegbaren Sperrkörper, welcher nach
Ablauf einer festgelegten Verzögerungsstrecke eine Bremswirkung gegen die Gefäße bewirkt, dadurch
gekennzeichnet, daß der Sperrkörper (6) aus einer Ruheposition (19) seitlich der Gefäßförderbahn (2) in etwa
auf die Geschwindigkeit der Gefäße (8) beschleunigbar, dann in die Gefäßlücken einführbar und mit dem abgestützten
vorderen Gefäß (8~) kontinuierlich bremsbar an dem Gefäßförderer (2) gelagert ist.
2. Bremsvorrichtung nach den Merkmalen des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkörper (6) an
umlaufenden Ketten (5) und/oder Führungsteilen befestigt und bei geforderter Bremswirkung aus seiner Ruheposition
(19) in den Gefäßstrom einführbar und mit Erreichen einer der endgültigen Sperrposition (10) vorgelagerten zweiten
Position (9) kontinuierlich abbremsbar ansteuerbar an dem Gefäßförderer (2) gelagert ist.
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3. Bremsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Sperrkörper (6) aus seiner Ruheposition (19) entlang dem Gefäßstrom, jedoch dazu auf
Abstand beschleunigbar, bei gleicher und/oder annähernd gleicher Geschwindigkeit zwischen die Gefäße (8, 8~)
einführbar, mit diesen vorbewegbar und dabei kontinuierlich abbremsbar an dem Gefäßförderer gelagert und anschließend
mit den Gefäßen beschleunigbar ist.
4. Bremsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 - 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Sperrkörper (6) nach Aufhebung des Sperrsignals von seinem Haltepunkt unter kontinuierlicher
Beschleunigung ein vorbestimmbares Wegstück mit den Gefäßen (8) mitführbar ist und diese entsprechend der Teilung einer
nachgeschalteten Einteilvorrichtung (12) teilunqsgerecht und/oder in einer geschlossenen Formation zuführt.
5. Bremsvorichtung gemäß Oberbegriff Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Sperrkörper (6) an einer umlaufenden, von Umlenkrädern (3, 4) aufgenommenen endlosen
Kette (5) befestigt ist und mindestens ein Umlenkrad (3) mit einer ansteuerbaren Antriebs- und Bremsvorrichtung (11)
koppelbar ist.
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6. Bremsvorrichtung nach den vorhergehenden Ansprüchen,
dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Positionen (9, 10, 19) des Sperrkörpers (6) durch einstellbare
Positionsmelder (16) überwacht und diese zur Ansteuerung der Arbeitssignale dienen.
7. Bremsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (6) und/oder deren Trägerkette
(5)mit einem umlaufenden Signalgeber (15) ausgestattet ist, der über ortsfeste Signalnehmer (16) die entsprechende
Position (9, 10, 19) der Sperrvorrichtung (6) einer Steuervorrichtung und/oder einem Rechner vermittelt.
8. Bremsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkörper (6) an einem
Linearschlitten längs der · Förderbahn (2) vor- und zurückführbar geführt ist.
9. Bremsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Linearschlitten mit dem Sperrkörper (6) zurück beschleunigbar, diesen dann gegen die Gefäße (8, 8') führt
und xiie auf diese Weise übernommene Gefäßreihe abbremst,
gegebenenfalls wieder beschleunigt und dann in seine Ausgangslage zurückbewegbar ist, wobei dann der Sperrkörper
(6) außerhalb der Gefäßbahn zurückgeführt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8907573U DE8907573U1 (de) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | Bremsvorrichtung für auf Gefäßförderern transportierten Gefäßen |
Applications Claiming Priority (1)
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DE8907573U DE8907573U1 (de) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | Bremsvorrichtung für auf Gefäßförderern transportierten Gefäßen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE8907573U1 true DE8907573U1 (de) | 1989-08-10 |
Family
ID=6840322
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE8907573U Expired DE8907573U1 (de) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | Bremsvorrichtung für auf Gefäßförderern transportierten Gefäßen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8907573U1 (de) |
Cited By (3)
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-
1989
- 1989-06-21 DE DE8907573U patent/DE8907573U1/de not_active Expired
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