DE8902503U1 - Universal chassis - Google Patents

Description

-U-UNIVERSALCHASSIS -U- UNIVERSAL CHASSIS

BeschreibungDescription

Anmeldungsgegenstand ist ein Universalchassis nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The subject matter of the application is a universal chassis according to the preamble of claim 1.

Viele Fahrzeuge, insbesonder PKW , kleine LKW unc Busse, werden als selbsttragende Ganzstahlkarosserien in Serien gefertigt. Die Anfertigung von Sonderkarosserien als Einzelkarosserien oder in Kleinserien ist nur manchmal durch kostenintensive Veränderungen an den vorhandenen selbsttragenden Karosserien möglichMany vehicles, especially cars, small trucks and buses, are manufactured as self-supporting all-steel bodies in series. The production of special bodies as individual bodies or in small series is only sometimes possible through costly changes to the existing self-supporting bodies

Aufgabe äer Erfindung ist es daher, eiu verwindungs- und biegesteifes Universalchassis zu schaffen, das durch einfache Arbeitsgänge herzustellen ist und durch baukastenartige Verwendung der Teile an verschiedene Antriebsanlagen , Fahrwerke und Aufbauten angepaßt werden kann.The object of the invention is therefore to create a torsion- and bending-resistant universal chassis which can be manufactured by simple operations and which can be adapted to various drive systems, chassis and superstructures by using the parts in a modular manner.

Gelöst wird die Aufgabe durch als im gekennzeichneten Teil des Anspruchs 1 angegebenen Mittel.The problem is solved by means specified in the characterized part of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments are specified in the subclaims.

Die Verwendung von Chassis war im Fahrzeugbau bis zur Entwicklung von selbsttragenden Karosserien üblich. Vor allem aus Gründen der Gewichtsersparnis werden heute fast ausschließlich selbsttragende Karosserien entwickelt.Für die Befriedigung einer individueller Nachfrage nach Sonderkarosserien , Repliken, Buggies, Cabrios usw. sind diese jedoch wenig geeignet. Die Vorteile des Anmeldungsgegenstandes sind die Freiheit der Gestaltung des Aufbaues, da das Chassis biege- und toraionssteif ausgebildet ist. Weiterhin fehlen die B- und C-Säule. Ks können somit beliebig offene oder geschlossene Aufbauten bis hin zu kleinen Lastwagen und Kleinbuspen gestaltet werden. Für die Aufbauten können beliebige leichte Materialien wie Feinbleche, Aluminium oder Kunststoffe ebenso verwendet werden wie Serienteile vorhandener Fahrzeuge. Eine Anpassung an die verschiedenen Formen ist dabei über Schottbleche, Adapter oder Beschläge möglich.Das Chassis kann für verschiedene Motoren , Antriebsarten , Fahrwerke und Reifengrößen verwendet wer rl nn.The use of chassis was common in vehicle construction until the development of self-supporting bodies. Today, self-supporting bodies are almost exclusively developed, primarily for reasons of weight savings. However, these are not very suitable for satisfying individual demand for special bodies, replicas, buggies, convertibles, etc. The advantages of the subject of the application are the freedom of design of the body, since the chassis is designed to be flexurally and torsionally rigid. Furthermore, the B and C pillars are missing. This means that any open or closed body can be designed, right up to small trucks and minibuses. Any light materials such as thin sheet metal, aluminum or plastics can be used for the body, as well as series parts from existing vehicles. Adaptation to the different shapes is possible using bulkheads, adapters or fittings. The chassis can be used for different engines, drive types, chassis and tire sizes.

Da das anmeldungsgemäße Universalchassis ausschließlich durch Zusammenfügen ,insbes. durch Punktschweißen , von Blechen und von durch Abkanten herstellbaren Profilen aufgebaut wird, können neben üblichen Stählen auch verzinkte Bleche, hochfeste, rostträge, rostfreie Stähle,Leichtmetalle, aber auch Stahl-Verbundwerkstoffe verwendet werden. Weiterhin sind keine aufwendigen Preßwerkzeuge notwendig, vielmehr kann das Universalchassis vom Karosseriehandwerk und von mittelständischen Unternehmen hergestellt werden.Since the universal chassis according to the application is constructed exclusively by joining together, in particular by spot welding, metal sheets and profiles that can be produced by bending, galvanized metal sheets, high-strength, rust-resistant, stainless steels, light metals and steel composite materials can be used in addition to conventional steels. Furthermore, no complex pressing tools are necessary; the universal chassis can be manufactured by bodywork workshops and medium-sized companies.

Das Chassis ist auch vorteilhaft bei einem Unfall.Durch die Seitenschweller wird ein gutes Seitenaufprallverhalten erzielt.Auch die Motorlängsträger zeigen zeigen durch die leichte Kröpfung und die umfangreiche Anbindung an die Stirnwand und die Längsträger des Mittelteils ein gutes Crashverhalten. Außerdem können nach einem Unfall alle beschädigten Teile leicht nachgebaut und ausgetauscht werden.The chassis is also advantageous in the event of an accident. The side skirts ensure good side impact behavior. The engine longitudinal members also show good crash behavior thanks to the slight cranking and the extensive connection to the bulkhead and the longitudinal members of the center section. In addition, all damaged parts can be easily rebuilt and replaced after an accident.

Der Mitteltunnel dient nicht nur zur Aufnahme der Bedienungsteile und der Abgasanlage, sondern kann auch die Kraftübertragung aufnehmen, sodaß neben Frontantrieben auch Heckantriebe und Allradantriebe eingebaut werden können. Eine gute Montage und Zugänglichkeit wird durch abnehmbare, vorzugsweise abschraubbare, Tunnelquerträger erzielt, ohne die Festigkeit wesentlich zu verringern . Durch die Verwendung vorwiegend geschlossener Profile wird ein Zuwachs an Festigkeit erreicht. Durch 'lie Symmetrie wurde erreicht, daß die Zahl der unterschiedlichen Teile auf ein Minimum reduziert wurde, da viele Teile sowohl links als auch rechts eingebaut werden können.Dadurch ist auch der Einbau von Links- oder Rechtslenkung möglich. Durch eine spezielle konstruktive Ausbildung des hinteren Chassisbereichs ist auch eine niedrige ebene hintere Ladefläche möglich. Eine mögliche Ausführungsform der Erfindung ist in der Beschreibung und den Zeichnungen dargestellt.Es zeigen :The center tunnel not only serves to accommodate the operating parts and the exhaust system, but can also accommodate the power transmission, so that in addition to front-wheel drive, rear-wheel drive and all-wheel drive can also be installed. Good assembly and accessibility is achieved by removable, preferably unscrewable, tunnel cross members without significantly reducing the strength. The use of predominantly closed profiles results in an increase in strength. The symmetry has reduced the number of different parts to a minimum, as many parts can be installed on both the left and right. This also makes it possible to install left- or right-hand drive. A special design of the rear chassis area also makes a low, flat rear loading area possible. A possible embodiment of the invention is shown in the description and the drawings. They show:

Bild 1 Ansicht des UniversalchassisPicture 1 View of the universal chassis

Bild 2 Unterseite des UniversalchassisPicture 2 Bottom of the universal chassis

Bild 3 Schnitt durch das Chassis mit Blick nach vornPicture 3 Section through the chassis looking forward

Das Vorderteil besteht aus zwei Mof.orlängsträgern aus einem U-Profil (1,2 ),die im vorderen Teil mit Haltern ( 3,4 )für einen Frontquerträger versehen sind. Schließbleche (5,6) verschließen die Motorlängsträger (1,2) und die Halter ( 3, 4). Über nach außen gerichtete Stirnbleche ( 7 ) und nach innen ger^-htete Stirnbleche ( 8 ) erfolgt die Anbindung der Motorlängsträger ( 1, 2 ) an die Bodenlängsträger ( 62, 63 ). Die Stirnbleche (7,8) bilden zusammen ein U-förmiges Profil mit veränderlichem Profil . Mit ihnen kann !er Kröpf unj; swinkel der Motorlängsträger ( 1, 2 ) zu den Bodenlangsträgern ( 62, 63 ; eingestellt werden. An den Motorlängsträgf-rn (1,2) sind im Bereich der Stirnbleche ( 7 ) dip Federbeinaufnahmen ( 9, 10 ) befestigt. Die Federbeinaufnahmen ( 9, 10 ) stützen sich über untere ( 11, 12 ) und obere ( 13, 14 ; Schließbleche an der Stirnwand (20) und dem Schalttafelquerträgerseitenteil ( 22 ) ab. Die Schließbleche ( 11 - 14 ) können bis zur A-Säule ( 56 ) vorgezogen seiii.The front part consists of two engine longitudinal members made of a U-profile (1,2), which are provided in the front part with holders (3,4) for a front cross member. Locking plates (5,6) close the engine longitudinal members (1,2) and the holders (3, 4). The engine longitudinal members (1, 2) are connected to the floor longitudinal members (62, 63) via outward-facing end plates (7) and inward-facing end plates (8). The end plates (7,8) together form a U-shaped profile with a variable profile. They can be used to create a crank and a crankcase. The angle of the engine longitudinal members (1, 2) to the floor longitudinal members (62, 63; can be adjusted. The spring strut mounts (9, 10) are attached to the engine longitudinal members (1, 2) in the area of the front plates (7). The spring strut mounts (9, 10) are supported by lower (11, 12) and upper (13, 14;) strike plates on the front wall (20) and the dashboard cross member side section (22). The strike plates (11 - 14) can be pulled forward as far as the A-pillar (56).

Zur Anbringung von Fahrwerksteilen der Vorderachse ist je ein Aufnahmebock ( 15, 16 ) auf dem Motorlängsträger (1,2 )bzw.de Stirnblech (7,8) und je ein Einsatzteil ( 17, 18 ) in den Stirnblechen (7,8) vorgesehen.For attaching chassis parts of the front axle, a support bracket (15, 16) is provided on the engine longitudinal member (1,2) or the front plate (7,8) and an insert part (17, 18) is provided in the front plates (7,8).

f'/ie Stirnwand (20 ) wird gegen die Motor längsträger ( 1, 2 ), den oberen Teil der Stirnbleche ( 7, 8 ) und die ochließbleche (11- IA) gesetzt. Gegen die Stirnwand ( 20 )wird oben ein Schalttafelquerträger ( 21 ) sowie die abgekröpfte&eegr; Schalttafelquerträgerseitenteile ( 22 ) gesetzt.The bulkhead (20) is placed against the engine longitudinal members (1, 2), the upper part of the bulkhead plates (7, 8) and the closing plates (11-1A). A dashboard cross member (21) and the bent dashboard cross member side parts (22) are placed against the bulkhead (20).

Zur Erreichung eines großen Rad freiganges sind in die Stirnwand im abgekröpftem Teil Einsatz bleche ( 23, 24 )eingefiigt, An dem Schalttafelquerträger ( 21, 22 )ist an geeignet^' Stelle eine Konsole ( 25 ) befestigt, die unter anderem &zgr; u &iacgr; A u £ &eegr;a! &igr; ffi e des Lagerbockes ( 26 ) und des Halters der Lenksäule dient.To achieve a large wheel clearance, insert plates (23, 24) are inserted into the front wall in the bent part. A bracket (25) is attached to the dashboard cross member (21, 22) at a suitable location, which serves, among other things, to support the bearing block (26) and the holder of the steering column.

Erforderlichenfalls kann ein weiterer Lenksäulenhalter unter dem Schalttafelquerträger (21) befestigt werden. Weiterhin werden an der Stirnwand ( 20 ) Halter ( 31 ) für das Pedalwerk angebracht. Die^c können sich auch am Boden^]llech ( 32 ) '·· i) &bgr; L u t &zgr; e &eegr; .If necessary, a further steering column holder can be attached under the dashboard cross member (21). Furthermore, holders (31) for the pedals are attached to the ^front wall (20). The holders can also be located on the floor (32).

Mit einem U-förmigen Profil, welches nach oben hin nach innen geneigt Ist, sitzt auf den Seiten der Stirnwand ( 10 ) je eine A-Säule ( 56 ), welche auch den Schalttafelquerträger ( 21) und die Seitenteile ( 21) abstützt. In der Mitte des Schalttafel querträgers ( 21) ist darunter noch eine Stütze ( 41 ) vorgesehen, din ^egen die Stirnwand ( 20 ) und gegen den Tunnel ( 38 ) -;eset/.t wird.With a U-shaped profile, which is inclined inwards towards the top, an A-pillar (56) is located on each side of the front wall ( 10 ), which also supports the dashboard cross member (21) and the side parts (21). In the middle of the dashboard cross member (21) there is also a support (41) underneath, which is placed against the front wall (20) and against the tunnel (38).

Das Mittelteil ist wie folp.t aufgebaut :The middle part is constructed like folp.t:

Links und rechts vom etwa U-Förmig geformten Tunnel ( 38 )sind glatte Bodenbleche ( 32, 33 ) bis zu den Seitenschwellern vorgesehen. Im Bereich des Fußraumes können die Bodenbleche hochgebogen und mit der Stirnwand ( 20 ) und den Einsatzteilen ( 23. 24 ) verbunden sein. Die Seitenschweller bestehen aus ebenen Innenschwellern ( 42, <&Iacgr; J )un &iacgr; U- förmig abgewinkelten Außenschwellern ( 48, 49 ), wobei ein geschlossenes Profil entsteht. In die Seitenschweller können an geeigneten Stellen und zum Verschließen Schubbleche ( 54, 55 ) und an besonders beanspruchten Befestigungspunkten , z.B. für den Stabilisator oder den Sicherheitsgurt Verstärkungsbleche eingebracht werden.To the left and right of the roughly U-shaped tunnel (38), smooth floor panels (32, 33) are provided up to the side sills. In the area of the footwell, the floor panels can be bent up and connected to the front wall (20) and the inserts (23, 24). The side sills consist of flat inner sills (42, 43) and U-shaped angled outer sills (48, 49), creating a closed profile. Shear panels (54, 55) can be inserted into the side sills at suitable points and for closing them, and reinforcement panels can be inserted at particularly stressed fastening points, e.g. for the stabilizer or the seat belt.

Zwischen Tunnel ( 38 ) und InnenschwellerBetween tunnel ( 38 ) and inner sill

(42, 43 ) sind Sitzquerträger ( 57 ) von oben auf das Bodenblech ( 32 ) aufgesetzt. Unter das Bodenblech ( 32 ) sind zur Aufnahme der Kräfte aus den Motorlängsträgern (1,2) und zur Erhöhung der Biegesteifigkeit je ein Bodenlängsträger ( 62,63) befestigt. Im Bereich der Sitzquerträger ( 57 ) sind ebenfalls zwischen Bodenlängsträger ( 62, 63 ) und Innenschweller ( 42, 43 )untere Sitzquerträger ( 59 ) befestigt. In Verlängerung der Sitzquerträger ( 59 )sind Tunnelquerträger ( 60 ) vorgesehei Zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit kann ein abnehmbarer Tunnelquerträger ( 61 ) angebracht werden. Die Abnehmbarkeit kann z.3. durch Verschraubungen erreicht werden.(42, 43) seat cross members (57) are placed on the floor panel (32) from above. A floor panel (62,63) is attached under the floor panel (32) to absorb the forces from the engine side members (1,2) and to increase the bending stiffness. In the area of the seat cross members (57), lower seat cross members (59) are also attached between the floor panel (62, 63) and the inner sill (42, 43). Tunnel cross members (60) are provided as an extension of the seat cross members (59). A removable tunnel cross member (61) can be attached to increase the torsional stiffness. The removability can be achieved, for example, by screwing.

Der Tunnel ( 38 ) dient auch zur Aufnahme der Abgasanlage, der Betätigungselemente und eventuell der Kraftübertragung. Es sind dai.er noch folgende Modifikationen sinnvoll : Zum Motorraum hin wird der Tunnel ( 38 ) und das Bodenblech ausgeschnitten, um ein Einsatzteil ( 68 ) aufzunehmen ,um die Unterbringung eines Katalysators zu ermöglichen. Weiterhin ist ein Auspuffhalter (72) erforderlich. Zur Aufnahme der Getriebebetätigung können eine Öffnung auf der Oberseite des Tunnels ( 38 ) sowie Halter ( 69, 70 )vorgesehen sein. Für die Handbremse ist eine Trägerplatte ( 73 ) sowie eine Abdeckung (76 )gedacht. Bei einem Hinterradantrieb sind noch Halter (71, 77 ) für die Kardananlage erforder lieh.Die Heckgruppe besteht im wesentlichen aus einem hinteien Bodenblech ( 78 ), welches eine Notradmuide mit Boden ( 79 ) und Seitenwnnd ( 80 ) enthalten kann. Das Bodenblech ( 78 ) enthält die Ausschnitte für den hinteren Radkasten. Es ist nach vorae hin abgeknickt und bildet zwischen den Innenschwellern ( 42, A3 ) einen hinteren oberr-n Sitzqerträger, der vom Tunnel ( 38 ) durchschnitten wird. Der Tunnel reicht bis zum hinteren Querträger ( 89 ), der unter dem Bodenblech (78) an der Abknickung nach unten angebracht ist. Das hintere Bodenblech ( 78 ) ist zum Anschluß an das Bodenbier: h (32 ,33 ) zu einem Bodenquerträger geknickt, an dem sich auch die Bo Jenlängsträger ( 62, 63 ) abstützen. Unter dem zum Sitzquerträger geformten Teil des Bodenbleches ( 78 ) sind zum Anschluß an die Innenschweller ( 42, 43 ) und den hinteren Querträger ( 89 ) Längsträger ( 84, 85 ) vorgesehen, die zur Achsbefestigung Einsätzbleche ( 86 ) und gegebenenfalls Verstärkungsbleche auf weisen.Unter dem Bodenblech sind weiterhin hintere Längsträger vorgesehen, die aus Seitenwänden ( 90, 91 ) und Bodenteilen ( 92, 93 ) bestehen. Geschlossen werden die hinteren Längsträger durch Radhausinnenbleche ( 94, 95 ). Eine Radha:isHbdeck"n^o MDA in¹; \ hooren^t- Ana Radhaus nach oben und nach vorne durch einen Anschluß an die Außen sch we11er (48, 49) und iient auch zur Aufnahme der hinteren Federbeine . Dazu ist eine weitere Verstärkung der Radhausat leckbleche ( 104, 105 ) erforderlich. Diese wird gebildet durch unter die Radhausabdeckbleche ( 104, 105 ) und gegen die Radhausinnenbleche ( 94, 95 ) gesetzte Stützen. Es ist je eine Stütze vor oder hinter dem Federbein erforderlich und diese wird gebildet aus je einem Aufnahmeblech ( 96 - 99 ) und je einem Stützblech ( &Idigr;00 - 103 ).Die Aufnahmebleche und Stützbleche werden dabei derart zusammengesetzt, daß sie mit dem Radhausinnenblech je einen Stützkörper in Form einer dreiseitigen Pyramide bilden. Zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit kann die hintere Kante des hinteren Bodenbleches ( 78 ) abgewinkelt sein oder mit einem weiteren Querträger versehen sein, an dem eine Anhängekupplung befestigt werden kann. An geeigneten Stellen können am Hinterteil unter dem Bodenblech weitere Halter ( 81, 82),z.B. für den Auspuff ,vorgesehen werden. Bei angetriebener Hinterachse kann auch noch neben der Notradmulde ( 79, 80 ) ein Aufnahmebock ( 83 ) für die Hinterachse vorgesehen werden.The tunnel (38) also serves to accommodate the exhaust system, the operating elements and possibly the power transmission. The following modifications are also useful: Towards the engine compartment, the tunnel (38) and the floor panel are cut out to accommodate an insert (68) to enable the accommodation of a catalytic converter. An exhaust bracket (72) is also required. An opening on the top of the tunnel (38) and brackets (69, 70) can be provided to accommodate the gear control. A carrier plate (73) and a cover (76) are intended for the handbrake. In the case of rear-wheel drive, brackets (71, 77) are also required for the cardan system. The rear group essentially consists of a rear floor panel (78), which can contain a spare wheel hub with floor (79) and side panels (80). The floor panel (78) contains the cutouts for the rear wheel arch. It is bent forwards and forms a rear upper seat cross member between the inner sills (42, A3), which is cut through by the tunnel (38). The tunnel extends to the rear cross member (89), which is attached below the floor panel (78) at the downward bend. The rear floor panel (78) is bent to form a floor cross member for connection to the floor panel (32, 33), on which the floor longitudinal members (62, 63) are also supported. Under the part of the floor panel (78) formed into the seat cross member, longitudinal members (84, 85) are provided for connection to the inner sills (42, 43) and the rear cross member (89), which have insert plates (86) and, if necessary, reinforcement plates for axle fastening. Rear longitudinal members are also provided under the floor panel, which consist of side walls (90, 91) and floor parts (92, 93). The rear longitudinal members are closed by wheel house inner plates (94, 95). A wheel house cover ^extends upwards and forwards through a connection to the outer struts (48, 49) and ^also serves to accommodate the rear spring struts. For this purpose, further reinforcement of the wheel house cover plates (104, 105) is required. This is formed by supports placed under the wheel house cover plates (104, 105) and against the wheel house inner plates (94, 95). One support is required in front of or behind the spring strut and this is formed from one support plate (96 - 99) and one support plate (&Idigr;00 - 103). The support plates and support plates are put together in such a way that they form a support body in the form of a three-sided pyramid with the wheel house inner plate. To increase the torsional rigidity, the rear Edge of the rear floor panel (78) can be angled or provided with another cross member to which a trailer coupling can be attached. Additional brackets (81, 82), e.g. for the exhaust, can be provided at suitable points on the rear part under the floor panel. With a driven rear axle, a support bracket (83) for the rear axle can also be provided next to the spare wheel well (79, 80).

Claims (20)

UNIVERSALCHASSIS Sc hutzans.j rucheUNIVERSALCHASSIS Protection.j ruche 1.)Universalchassis, welches verwindungs- und biegesteif ausgebildet ist und zur Aufnahme von Antriebsanlage, Fahrwerk und Aufbauten dient,1.) Universal chassis, which is designed to be torsionally and flexurally rigid and serves to accommodate the drive system, chassis and superstructures, dadurch gekennzeichnet, daß die Chassisteile als dünnwandige geschlossene Hohlprofile ausgebildet sind, die ausschließlich durch Abkanten hergestellt werden können, wobei für eine Fahrzeugbreite verschiedene Radstände durch EiniUgen verschieden langer Mittelteile zwischen Vorderteil und Hinterteil ö &Ggr; ü ie Il weiii on Rönnen und eine Anpassung an verschiedene vorhandene Karosserieteile durch Schottbleche und an verschieverschiedene Antriebs-,Fahrwerks- und Bedienungsteile durch verschiedene Aufnahmeteile ( z.B. 9, 10, 15, 16, 26, 104, 105 ) erreicht wird.characterized in that the chassis parts are designed as thin-walled, closed hollow profiles which can only be produced by bending, whereby different wheel bases for a vehicle width are achieved by inserting middle parts of different lengths between the front part and the rear part and by means of white tubes and an adaptation to various existing body parts by means of bulkhead plates and to various drive, chassis and operating parts by means of various mounting parts (e.g. 9, 10, 15, 16, 26, 104, 105). 2.)Universalchassis nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß das Chassis als Leiterrahmenkonstruktion mit einem Mitteltunnel ( 38 ), -je einem Seitenschweller ( 42, 43, 48, 49 ). weiteren Bodenlängsträgern ( 62, 63 ) sowie Querträger ( 57, 58, 59 ) ausgebildet ist.2.) Universal chassis according to claim 1, characterized in that the chassis is designed as a ladder frame construction with a center tunnel (38), a side sill (42, 43, 48, 49 ), further longitudinal floor members (62, 63) and cross members (57, 58, 59). J.)Universalchassis nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenblech hinten ( 78 , zwischen den Seitenschwellern ( 42, 43, 48 , 49 ) herabgezogen ist und als Querträger ausgebildet ist .J.) Universal chassis according to claim 2, characterized in that the floor panel at the rear (78) is pulled down between the side sills (42, 43, 48, 49) and is designed as a cross member. 4.) Iniversalchassis nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Mitteltunnel ( 38 ) mit Trägerplatten ( 73 )für Schaltbetätigung und/oder Handbremse verstär' wird.4.) Universal chassis according to claim 2, characterized in that the center tunnel (38) is reinforced with support plates (73) for gearshift operation and/or handbrake. 5. )Universalchassis nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet,5. )Universal chassis according to claim 2, characterized in daß die Querträger ( 57,59 ) den Bereich des Mittel tunnels ( 38 ) durch einen abnehmbaren Tunnelquerträger ( 60,61) überbrücken.that the cross members (57,59) bridge the area of the center tunnel (38) by means of a removable tunnel cross member (60,61). 6. )Universalchassis nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger ( 57,59 ) geteilt sind und von oben und unten an einem Bodenblech ( 32 ) befestigt sind.6.) Universal chassis according to claim 2, characterized in that the cross members (57, 59) are divided and are attached to a floor plate (32) from above and below. 7.)üniversalchassis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorlängsträger ( 1, 2 ) an Bodenlängsträgern (62,63) befestigt sind, wobei die Motorlängsträger ( 1,2) um einen Winkel von maximal 20 Grad gegen die Bodenlängsträger ( 62, 63 )geknickt und höhenversetzt sind und der Übergang durch Trägerstirnwände ( 7, 8 )abgedeckt wird.7.)universal chassis according to claim 1, characterized in that the engine longitudinal supports (1, 2) are attached to floor longitudinal supports (62, 63), the engine longitudinal supports (1, 2) being bent at an angle of maximum 20 degrees against the floor longitudinal supports (62, 63) and offset in height, and the transition being covered by support end walls (7, 8). 8.)Universalchassis nach \nspriich 7 dadurc.i gekennzeichnet, daß die Feder beinaufnahmen ( 9, 10 ) an den Motorlangsträgern (1,2 )befestigt sind und sich gegen Schalttafel quer träger (21, 22 )durch Schließbleche ( 11, 12, 13, IA ) abstützen.8.) Universal chassis according to claim 7, characterized in that the spring strut mounts (9, 10) are attached to the engine longitudinal members (1, 2) and are supported against the control panel cross member (21, 22) by means of locking plates (11, 12, 13, 1A). . ) UIi &igr; &ngr;er sa 1 chass . s nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Schal tt_ >feiquer träger ( 21, 22 ) sich an dor &Lgr;-Säiile ( 56 ) abstützt, wobei die A-3^;u. Ie ( 5 6 ) auf rl ·&mgr;&pgr; Seitenschwellor (48 , '■') )befestigt ist.. ) UIi &igr;&ngr;er sa 1 chass . s according to claim 1, characterized in that the switchgear carrier (21, 22) is supported on the &Lgr;-column (56), the A-3 ^; and Ie (5 6) being fastened to the rl ·&mgr;&pgr; side sill (48, '■') ). 10.jUniversalchassis nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dGß durch sir; !.i &pgr;s&xgr;t&zgr;b 1 sch ' 23 2A ) in <:!«?*■■ Stirnwand (20 ) der Radfreigang vergrößert wird.10.jUniversal chassis according to claim 1, characterized in that the wheel clearance is increased by sir; !.i &pgr;s&xgr;t &zgr; b 1 sch ' 23 2A ) in <:!«?*■■ front wall (20). 11..Universalchassis nach Anspruch 1, dadurch gekenn/^irhnet , daß unter dem hinteren Rodenblech ( 78 ) hintere Längsträger ( 90, 91 ) angebracht sind, die (lirrh einen hinteren Querträger ( 8° ,! verbunden sind.11..Universal chassis according to claim 1, characterized in that rear longitudinal members (90, 91) are mounted under the rear sheet metal (78 ) , which are connected to a rear cross member (8°,!). 2 . )Univer salch ssis nach Anspruch 11, rladur h ;;ekennzei chne t , <!a Ji die hinteren '_Jtin gsträger ( 90, 91 ) über A chsbe festig ungsbleche ( 84,85 ) mit den Seite &eegr; schwel <? r &eegr; ( 48, 49 ) verbunden sind.2. Universal axle according to claim 11, characterized in that the rear _{axle supports} (90, 91 ) are connected to the side axle supports (48, 49) via axle fastening plates (84, 85). 13.)Universalchassis nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß unter dem hinteren Bodenblech ( 78 ; ein Aufnahmebock ( 83 für eine Hinterachse a:>,ebracht werden kann.13.) Universal chassis according to claim 11, characterized in that a support bracket (83) for a rear axle can be placed under the rear floor panel (78). 14.)Universalchassis nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß am hinteren Bodenblech ( 78 ) eine Notrad--iulde ( 70, 80 ) angebracht werden kann.14.) Universal chassis according to claim 11, characterized in that an emergency wheel housing (70, 80) can be attached to the rear floor panel (78). . )UniversaIchassis nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Längsträger ( 90, 91 )durch Radhausinnenbleche ( 94, 95 verschlossen werden..) Universal chassis according to claim 11, characterized in that the rear longitudinal members ( 90, 91) are closed by wheel house inner panels (94, 95). . )Universalchassis nach Anspruch 15 , dadurch gekennzeichnet, daß die Radhausinnenbleche ( 94 , 95 ) mit Radhausabdeckblechen ( 104, 105 ) verbunden s &iacgr; &eegr; ^. )Universal chassis according to claim 15, characterized in that the wheel house inner panels (94, 95) are connected to wheel house cover panels (104, 105) s &iacgr;&eegr; ^ 17. j Universalchassis nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Radhaussbdeckblech ( 104, 105 ) zur Halterung des hinteren Federbeins dient, und mit den Seitenschwellern ( 48, 49 ) verbunden ist.17. j Universal chassis according to claim 16, characterized in that the wheel house cover plate (104, 105) serves to hold the rear spring strut and is connected to the side sills (48, 49). 18. )Universalchassis nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daC an den Radhausinneiblechen ( 94, 95 ) und dem Radhausabdeckblech ( 104, 105 ) Stützbleche ( 96 - 103 )angebracht sind.18.) Universal chassis according to claim 17, characterized in that support plates (96 - 103) are attached to the wheel house inner panels (94, 95) and the wheel house cover panel (104, 105). 19.)Universalchassis nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stirnwand ( 10 ) verschiedene Lenksäulenlagerböcke ( 26 ) für verschiedene Lenksäulenneigungen auf einem Konsolenträger ( 25 ) angebracht werden können.19.) Universal chassis according to claim 9, characterized in that different steering column bearing blocks (26) for different steering column inclinations can be attached to the front wall (10) on a console support (25). 20.)Universalchassis nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Chassis symmetrisch zur Mittelachse ist.20.)Universal chassis according to claim 1, characterized in that the chassis is symmetrical to the central axis.