DE889400C - Laterally retractable landing gear for aircraft - Google Patents

Description

Seitlich einziehbares Fahrwerk für Flugzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Vervollkommnung einziehbarer Fahrwerke für Flugzeuge.Laterally retractable landing gear for aircraft The invention relates on the improvement of retractable landing gear for aircraft.

Es sind bereits einziehbare Fahrwerke bekannt, bei welchen: jedes Rad seitlich in dem Rumpf oder Flügel des Flugzeuges eingezogen wird, wo es in einer kreisförmigen Ausbeulung untergebracht wird.Retractable landing gears are already known in which: each Wheel is drawn in laterally in the fuselage or wing of the aircraft, where it is in a circular bulge is housed.

Diese Art des Unterbringens des Rades hat zwei aerodynamische Nachteile. Der erste besteht darin, daß das Rad mehr oder weniger unverdeckt in seiner Ausbeulung liegt, da, wenn dasselbe am Boden steht, der Raddeckel einen gewissen Abstand vom Boden haben muß. Es bleibt daher, wenn das. Rad eingezogen. ist, eine schlecht geschlossene Öffnung in der Ausbeulung, und dies führt zu Wirbeln, die dem Flugzeug in seiner Fortbewegung Zusatzwiderstände bieten. Der zweite Nachteil ist der, daß das auf diese Weise untergebrachte Rad entlang seiner großer Oberfläche von der Luft angesaugt wird, was, sehr bedeutende Beanspruchungen aller mechanischen Teile herbeiführt; dadurch wird es nötig, diese Teile sehr massiv und schwer auszuführen, damit sie den hohen Spannungen widerstehen: können..This way of housing the wheel has two aerodynamic disadvantages. The first is that the wheel is more or less uncovered in its bulge is because, when the same is on the ground, the wheel cover a certain distance from Must have ground. It therefore remains when the wheel is retracted. is, a badly closed one Opening in the bulge and this leads to eddies that the plane in its Provide additional resistance for locomotion. The second downside is that this is on this way housed wheel sucked from the air along its large surface becomes what causes very significant stresses on all mechanical parts; this makes it necessary to make these parts very massive and heavy so that they withstand the high tensions: can ..

Es ist bereits versucht worden, den genannten Übelständen: dadurch entgegenzutreten, daß man. die E.inbeulungen duroh Gleisklappen schließt; da aber dabei eine große Gefahr des Festfressens der Klappen besteht, so ist von einer solchen Lösung der Frage meistens Abstand genommen worden.Attempts have already been made to remedy the abuses mentioned: thereby to oppose that one. the E. indentations duroh track flaps closes; here but if there is a great risk of the flaps seizing, then there is such a risk Solution of the question has mostly been refrained from.

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk mit am Tragflügel um eine Längsachse verschwenkbarer Strebe. Erfindungsgemäß ist auf dieser Strebe das Läufrad' uni eine Längsachse schwenkbar angeord= net, so daß es in eine zum Schwenkbogen des Strebenfußes tangentiale Lage gebracht werden kann:.The invention relates to a landing gear with the wing around a longitudinal axis pivotable strut. According to the invention is on this strut Impeller ' uni a longitudinal axis swiveling angeord = net, so that it is in a swivel arc the strut base can be brought into a tangential position:

Bei der erfindungsgemäßere Anordnung kann jedes Rad durch Öffnungen, bzw. Schlitze in den Rumpf gezogen werden, deren Breite nicht dem Radumfang, sondern nur dessen Breite zu entsprechen braucht. Ferner umströmt die Luft das Rhd an seiner Peripherie, und es ist nicht mehr nötig, den Schlitz anders als durch den Luftreifen, des Rades selbst abzudichten.In the inventive arrangement, each wheel can through openings, or slots are drawn in the fuselage, the width of which is not the wheel circumference, but only needs to correspond to its width. Furthermore, the air flows around the Rhd on his Periphery, and it is no longer necessary to cut the slot differently than through the pneumatic tire, to seal the wheel itself.

Außerdem verringern sich die Öffnungsbreite des Fahrwerks und die Höhe des Flügels an der Wurzel, da der Flügel nicht mehr das Rad mit übereinanderliegendem Gestänge unterzubringen hat, sondere die Räder in den Rumpf zu beiden Seiten des Motors zu liegen kommen.-Die Erfindung ist in keiner Weise an eine bestimmte Bauart der Schwenkvorrichtung gebunden. Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an: zwei Ausführungsbeispielen, und zwar zeigt Fig. i den vertikalen Schnitt eines Fahrwerks, Fig. 2 einen gleichen Schnitt durch ein einziehbares Fahrwerk mit ein-knickbarer Verstrebung. -Fig. i zeigt den Rumpf i eines Flugzeuges, dessen --Rumpfbodenfläche tiefer als die untere Fläche des. Flügels 2 liegt. Das einziehbare Fahrwerk hat eine Strebe 3, in welcher sich der Stoßdämpfer befindet. Am unteren Ende der Strebe läßt sich um das Ge:--lenk 4 der das Rad 6 tragende Teil-- 5 drehen.,- Biesen-. Teil ist andererseits durch die Stange 7 mit dem Ring 8 verbunden, der mit -einer im - Inneren- der-Strebe liegenden Winde verbunden ist.In addition, the opening width of the landing gear and the Height of the wing at the root, since the wing is no longer the wheel with one on top of the other Has to accommodate rods, special the wheels in the fuselage on both sides of the Motor come to rest.-The invention is in no way related to a specific design the swivel device bound. The drawing illustrates the invention on: two embodiments, namely Fig. i shows the vertical section of a chassis, 2 shows the same section through a retractable undercarriage with a foldable one Bracing. -Fig. i shows the fuselage i of an aircraft, its - fuselage floor area lower than the lower surface of the wing 2. The retractable landing gear has a strut 3 in which the shock absorber is located. At the bottom of the strut can be turned around the joint: - the steering 4 of the part carrying the wheel 6 - 5., - tucks. Part is on the other hand connected by the rod 7 with the ring 8, which with -einer inside the strut is connected to the winch.

Es ist in Fig. i in voll ausgezogenen Linien das Fahrwerk in seiner Landestellüng @unß.--nrgestrchelten Linien. das Rad nach seiner Schwenkbewegungdargestellt. Diese erste Phase des Einfahrens-wird durch die Winde, welche'-mit dem Ring 8 verbunden ist, bewirkt. Die Winde kann verschiedentlich betätigt werden, beispielsweise.-durch Öldruck.It is in Fig. I in full lines the landing gear in its Landestellüng @ unß .-- dashed lines. the wheel shown after its pivoting movement. This first phase of retraction - is connected to the ring 8 by the winch, which '' is caused. The winch can be operated in various ways, for example Oil pressure.

Nachdem -das Rad in die- Stellung 6d gebracht ist, erfolgt die zweite Schwenkbewegung um die flugzeugfeste Achse, -was nicht in, den Bereich der' Erfindung einbegriffen ist.After the wheel has been brought into position 6d, the second takes place Pivoting movement about the axis fixed to the aircraft, -what is not within the scope of the invention is included.

Die zweite Schwenkbewegung wird durch. die Winde 9 bewirkt, indem der Kolben der Winde 9 aus, der Stellung a nach der Stellung b sich verschiebt, wodurch der Köpf der Strebe 13 mittels der Stange iö in die Stellung 13,1 gedrückt wird. Das Rad nimmt somit die Stellung 6a und .die Teile 5, 7, 8 die Stellungen 5a; 70, 8a ein. Der Schlitz, durch welchen das Rad in den Rumpf eingezogen wird, ist nur ein wenig breiter als das Rad: Fig.2 zeigt eine weitere Ausführungsform bei einem Flugzeug, dessen, untere Rumpffläche 15 in einer Flucht reit der unteren Fläche des Flügels 16 liegt. Bei dieser Ausführung ist die Strebe i7 um eine ortsfeste, im Flügel angebrachte Gelenkachse 18 schwenkbar. Die Strebe enthält den Stoßdämpfer und trägt an ihrem -äußersten Ende das Rad 19, dessen Achse bei 2o am Hebel 2,1 angelenkt ist. Dieser Hebel kann sich seinerseits um die Achse 22 des Strebenendes schwenken. Der Hebel 21 ist ferner bei 23 mit der Stange 24 und diese an eine von der Strebe :getragenen Winde z5 angelenkt. In einer ersten Schwenkbewegung wird das Rad l9 in die Stellung 19ä und die Teile 2o; 21, 23 in die Stellung 2oa, 21a, 23a gebracht, was durch die Winde 25 bewirkt wird, indem die Stange 24 den Hebel 21 um die Achse 22 schwenkt. Sobald das Rad die Lage lga_ eingenommen hat, erfolgt das Einziehen des Fahrgestells. durch Schwenkung der Strebe um die Achse 18. Diese Schwenkung wird durch Zusammenklappen: einer einknickbaren Verstrebung 26, 27 bewirkt. Der Schenkel 27' dieser Verstrebung ist bei 29 am Ring 28 der Strebe 17 und der Schenkel 26 bei 30 am Flugzeug angelenkt. Im angeführten Beispiel erfolgt, das Zusammenklappen der Verstrebung 26, 27 durck, zwei Öldruckwinden, deren Schubstange'n 3@, 34 auf die Verzahnung der entsprechenden Segmente einwirken.The second swivel movement is through. the winch 9 is effected by the piston of the winch 9 moving from position a to position b, whereby the head of the strut 13 is pressed into position 13.1 by means of the rod iö. The wheel thus takes the position 6a and .the parts 5, 7, 8 the positions 5a; 70, 8a a. The slot through which the wheel is drawn into the fuselage is only a little wider than the wheel: FIG. In this embodiment, the strut i7 can be pivoted about a stationary hinge axis 18 mounted in the wing. The strut contains the shock absorber and carries at its extreme end the wheel 19 , the axis of which is hinged at 2o on the lever 2.1. This lever can in turn pivot about the axis 22 of the strut end. The lever 21 is also at 23 with the rod 24 and this is articulated to a winch z5 carried by the strut. In a first pivoting movement, the wheel 19 is in the position 19a and the parts 2o; 21, 23 brought into position 2oa, 21a, 23a, which is brought about by the winch 25 in that the rod 24 pivots the lever 21 about the axis 22. As soon as the wheel has taken position lga_, the chassis is retracted. by pivoting the strut about the axis 18. This pivoting is brought about by folding up a brace 26, 27 that can be buckled. The leg 27 'of this strut is hinged at 29 on the ring 28 of the strut 17 and the leg 26 at 30 on the aircraft. In the example given, the bracing 26, 27 is folded together by two oil pressure winches, the push rods 3 @, 34 of which act on the toothing of the corresponding segments.

Die Erfindung ist an, kein bestimmtes System zum Einziehen des Fahrgestells gebunden. Auch können die beiden Schwenkbewegungen gleichzeitig ausgeführt werden.The invention is on, not a specific system for retracting the chassis bound. The two pivoting movements can also be carried out at the same time.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE- - . i. Seitlich einziehbares Fahrwerk für. Flugzeuge mit am Tragflügel um eine-Längsachse [email protected] Laufradstrebe; dadurch gekennzeichnet, - daß' däs- -Laufrad (6) auf der Strebe (3) um eine Längsachse (4) in eine zum Schwenkbogen des-Strebenfußes tangentialeLage verschWerikbar ist. - PATENT CLAIMS- - . i. Laterally retractable undercarriage for. Airplanes with on the wing around a longitudinal axis [email protected] Laufradstrebe; characterized in that the impeller (6) on the strut (3) can be pivoted about a longitudinal axis (4) in a position tangential to the pivoting arc of the strut foot. - 2. Fahrwerk nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Radstrebe eine Winde trägt,- welche die Schwenkung des Rades bewirkt. 2. Chassis according to claim r, characterized in that the wheel strut is a winch carries, - which causes the pivoting of the wheel. 3. Fahrwerk nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Einziehen desselben durch eine kraftangetriebene Knickstrebe bewirkt wird. 3. Chassis according to claim i and 2, characterized in that the retraction of the same by a power-driven Buckling strut is effected. 4. Fahrwerk nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder in Kammern. eingezogen werden; die im- Rumpf neben, den Flügelansätzen liegen. ' Angezogene Druckschriften,: USA.-Patentschriften Nr. 1812:211, 2 oo5 98o; britische Patentschrift Nr. 485 414; deutsche Patentschriften Nr. 676 768, 674 956; Zeitschrift L'Aeronautique, Heft 182 vom Juli 1934 S. 172, Fig. 1.4. Chassis according to claim 1, 2 and 3, characterized in that that the wheels in chambers. to be drafted; those in the fuselage next to the wing approaches lie. Cited Publications: U.S. Patents Nos. 1812: 211, 2,000,598o; British Patent No. 485,414; German Patent Nos. 676 768, 674 956; L'Aeronautique magazine, issue 182 from July 1934 p. 172, Fig. 1.