DE882866C - Safety device for electric locomotives operated in multiple control - Google Patents

Description

Sicherheitseinrichtung für in Vielfachsteuerung betriebene elektrische Lokomotiven Die Erfindung betrifft eineSicherheitseinrichtung für in VielfachsteuerungbetriebeneelektrischeLokomotiven mit einem oder mehreren Lüftermaschinensätzen und soll Schäden an den zu kühlenden Ausrüstungsteilen der Lokomotiven verhindern., wenn aus irgendwelchen Gründen die Lüfter nicht in der beabsichtigten Weise arbeiten. Ganz besonders nachteilig wirkt sich der Ausfall des die Bremswiderstände der geführten Lokomotiven kühlenden Lüfters aus, da diese Lokomotiven meist nicht mit Personal besetzt sind und der auf der führenden Lokomotive befindliche Bedienungsmann dies nicht bemerkt. Durch. die Erfindung soll vom Führerstand der führenden Lokomotive aus eine Überwachung sämtlicher Lüftermotoren ermöglicht und mit einfachen Mitteln die Gefahr einer Zerstörung der Bremswiderstände infolge mangelnder Kühlung während des Bremsvorganges beseitigt werden.Safety device for electrical operated in multiple control Locomotives The invention relates to a safety device for multi-control operated electric locomotives with one or more fan units and is supposed to damage the ones to be cooled Prevent equipment from locomotives if, for any reason, the Fan does not work as intended. Has a particularly detrimental effect the failure of the fan cooling the braking resistors of the guided locomotives because these locomotives are usually not manned and the one on the The operator in the leading locomotive did not notice this. By. The invention is to monitor all fan motors from the driver's cab of the leading locomotive enables and with simple means the risk of destruction of the braking resistors be eliminated due to insufficient cooling during the braking process.

Durch die Patentschrift 696 922 ist eine elektrische Überwachungseinrichtung für die AnlaB-widerstände elektrischer Fahrzeuge bekanntgeworden, die aus einer in der Kühlluftleitung eingebauten Meßeinrichtung besteht und abhängig von der Strömungsgeschwindigkeit der Kühlluft einen den Hauptschalter der Fahrmotoren und ein Warnsignal auf dem Führerstand beherrschenden Kontakt steuert, so daß bei Ausfall des überwachten Lüfters das Fahrzeug selbsttätig stillgesetzt wird und auf .dem Führerstand das die Störung anzeigende Signal erscheint.By the patent specification 696 922 an electrical monitoring device is became known for the starting resistances of electric vehicles, which consist of a There is a built-in measuring device in the cooling air line and depends on the flow velocity the cooling air to the main switch of the traction motors and a warning signal on the driver's cab dominating contact controls, so that in the event of failure of the monitored Fan, the vehicle is automatically shut down and on .the driver's cab that The signal indicating the fault appears.

Durch die Erfindung wird der bei der bekannten Einrichtung notwendige in den Kühlluftstrom einzubauende Strömungsmesser erspart und mit Hilfe eines Melderelais eine ausreichende Überwachung der Lüftermotoren ermöglicht. Ferner wird eine weitgehende Anpassung an die verschiedene Betriebsweise der Lüfter entsprechend der Jahreszeit erreicht und sichergestellt, daß keine gefährlichen Überhitzungen der Bremswiderstände eintreten, können. Erreicht werden diese Vorteile nach der Erfindung dadurch, daß beim Fahrbetrieb durch eine Überwachungseinrichtung (Anzeigevorrichtung) dieLüfter sämtlicher miteinander gekuppelten Lokomotiven von dem Steuerstand einer oder mehrerer Lokomotiven überwacht werden können, während beim Bremsbetrieb auf jeder Lokomotive die Einschaltung der elektrischen Bremsung von dem ordnungsgemäßen Arbeiten der die Bremswiderstände kühlenden Lüfter abhängig gemacht ist. Durch diese Abhängigkeit ist 'sichergestellt, daß beim Stillstand des die Bremswiderstände belüftenden Lüfters eine elektrische Bremsung überhaupt nicht eingeschaltet werden kann. Die Erfindung beruht nämlich auf der Überlegung, daß beim Fahrbetrieb eine einfache Anzeigevorrichtung auf dem Führerstand der führendenLokomotive ausreichend ist, weil auch bei Ausfall der Belüftung der Fahrmotoren und des Haupttransformators wegen der großen Wärmekapazität dieser Teile der Betrieb noch gewisse Zeit unverändert fortgesetzt werden kann. Beim Bremsbetrieb dagegen genügt eine solche Störungsmeldung nicht. Die Bremswiderstände besitzen nämlich nur eine sehr kleine Wärmekapazität und würden bei einer Lüfterstörung schnell verbrennen, wenn nicht unverzüglich beim Eintritt des Schadens Abhilfe geschaffen würde. Wird zur Anpassung an die verschiedenen Betriebsbedingungen eine Speisung der Lüftermotoren mit verschiedenen Spannungen vorgesehen., so wird gemäß der weiteren Ausgestaltung der Erfindung die Schaltung derart getroffen, daß eine elektrische Bremsung nur dann. herbeigeführt werden. kann, wenn die Lüftermotoren zur Erzielung der größtmöglichen Lüfterleistung an die höchste Spannung angeschlossen sind.The invention is the necessary in the known device No need to install flow meters in the cooling air flow and with the help of a signal relay allows sufficient monitoring of the fan motors. Furthermore, a far-reaching Adaptation to the different operating modes of the fans according to the season achieved and ensured that no dangerous overheating of the braking resistors can enter. These advantages are achieved according to the invention in that during driving by a monitoring device (display device) the fan all locomotives coupled to one another from the control station of one or more Locomotives can be monitored while braking on each locomotive the activation of the electric braking of the proper working of the the braking resistors cooling fan is made dependent. Because of this addiction it is ensured that when the fan ventilating the braking resistors is at a standstill electrical braking cannot be switched on at all. The invention namely based on the consideration that a simple display device when driving in the driver's cab of the leading locomotive is sufficient, because even in the event of failure the ventilation of the traction motors and the main transformer because of the large heat capacity these parts of the operation can be continued unchanged for a certain time. In the case of braking, on the other hand, such a fault message is not sufficient. The braking resistors namely only have a very small heat capacity and would in the event of a fan malfunction burn quickly if not remedied immediately when the damage occurs would. Used to adapt to the various operating conditions the fan motors are provided with different voltages., then according to the further Embodiment of the invention made the circuit such that an electrical Braking only then. be brought about. can if the fan motors to achieve the highest possible fan power are connected to the highest voltage.

Im folgenden soll die Erfindung näher an Hand eines Ausführungsbeispiels erläutert werden. Fig, i der Zeichnung gibt .schematisch ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäß .ausgebildete Sicherheits-bzw. Fahrzeugschaltungwieder. Mit m i und, m2 sind zwei Lüftermotoren bezeichnet, die zum Antrieb von Lüftern für die Fahrmotoren, den Haupttransformator und den Bremswiderstand dienen. Zum Einschalten der Lüftermotoren dienen die Schütze s i, s2 und s3. Durch das Schütz s i können die Lüftermotoren in Parallelschaltung; zueinander an die Anzapfung a i des Haupttransformators t angeschlossen werden. Dieser Anzapfung entspricht beispielsweise eine Spannung von 120 V. Mit dieser Spannung arbeiten die Lüftermotoren im Winter, da wegen der niedrigen Lufttemperatur nur kleinere Kühlluftströme erforderlich sind. Mittels des Schützes s2 können die Lüftermotoren über den Vorschaltwiderstand w an- die Anzapfung cal des Haupttransformators t angeschlossen werden, der eine höhere Spannung von beispielsweise Zoo V entspricht. Der Vorschaltwiderstand w muß durch das Schütz s 3 kurzgeschlossen werden. Während die Schützest und s2 unmittelbar durch die Handschalter h für die Lüftermotoren eingeschaltet werden können, ist die Einschaltung des Schützes s 3 von der Ankerspannung des Lüftermotors m i abhängig gemacht. Der Einschaltstromkreis verläuft dabei von der Klemme des Lüftermotors m i über die Spule des Schützes. s 3 und, den Arbeitskontakt Sei des Schützes s2. Das Schütz s3 wird bei geschlossenem Kontakt Sei eingeschaltet, sobald nach dem Ablauf des Lüftermotors m i eine genügend hohe Klemmenspannung an seinem Anker liegt.The invention is to be explained in more detail below using an exemplary embodiment. FIG. 1 of the drawing schematically shows an exemplary embodiment for a safety or security system designed according to the invention. Vehicle switching again. With mi and, m2 two fan motors are designated, which are used to drive fans for the traction motors, the main transformer and the braking resistor. The contactors si, s2 and s3 are used to switch on the fan motors. The fan motors can be connected in parallel through the contactor si; be connected to each other to the tap a i of the main transformer t. This tap corresponds, for example, to a voltage of 120 V. The fan motors work with this voltage in winter, since only smaller cooling air flows are required due to the low air temperature. By means of the contactor s2, the fan motors can be connected via the series resistor w to the tap cal of the main transformer t , which corresponds to a higher voltage of zoo V, for example. The series resistor w must be short-circuited by the contactor s 3. While the contactor test and s2 can be switched on directly by the manual switch h for the fan motors, the switching on of the contactor s 3 is made dependent on the armature voltage of the fan motor mi. The switch-on circuit runs from the terminal of the fan motor mi via the coil of the contactor. s 3 and, the normally open contact of the contactor s2. The contactor s3 is switched on when the contact is closed, as soon as a sufficiently high terminal voltage is applied to its armature after the fan motor mi has expired.

bwi und bw2 stellen zwei Bremswender dar, die dazu dienen, beim Fahr- bzw. Bremsbetrieb die richtige Schaltung der Fahrmotoren herzustellen. Beim Bremsbetrieb wird unmittelbar über die-Hilfskontakte ii und 12 des Bremswenders bwi das Schütz s 2 eingeschaltet, wodurch die Lüftermotoren na i und m 2 zunächst über den Vorschaltwiderstand w an die höhere Spannung, d. h. die Anzapfung d2 des Haupttransformators t angeschlossen werden. Nach dem Anlauf des Lüftermotors in i wird in der vorher erläuterten Weise auch das Schütz s3 eingeschaltet, wodurch der Lüftermotor unter Kurzschließung des Vorschalrividerstandes- w unmittelbar an die volle Spannung angelegt wird.bwi and bw2 represent two brake reversers that are used to establish the correct switching of the traction motors when driving or braking. During braking, the contactor s 2 is switched on directly via the auxiliary contacts ii and 12 of the brake reverser bwi, whereby the fan motors na i and m 2 are initially connected to the higher voltage, i.e. the tap d2 of the main transformer t, via the series resistor w. After the fan motor has started up in i, the contactor s3 is also switched on in the manner explained above, whereby the fan motor is immediately applied to full voltage while short-circuiting the pre-switching resistor.

In der Schaltung ist ferner noch ein Sommer-Winter-Umschalter 2s vorhanden, der es möglich macht, daß. im Winterbetrieb bei Betätigung der Handschalter k die Lüftermotoren nur an die niedrige Spannung der Anzapfung d i angelegt werden können. Ferner sind in der Schaltung die Fahrtrichtungsschalter p i und p 2 sowie der Steuerschalter f angedeutet.There is also a summer-winter switch 2s in the circuit, that makes it possible. in winter operation when the manual switch k is operated Fan motors can only be applied to the low voltage of the tap d i. Furthermore, the direction switches p i and p 2 and the control switch are in the circuit f indicated.

Zur Überwachung des ordnungsgemäßen Arbeitens der Lüfter sind zu den Ankern der beiden Lüftermotoren m i und m:2 die Spannungsrelais v i und u2 parallel geschaltet. Liegen die Lüftermotoren an Spannung, so sind die Spannungsrelais v i und v2 erregt und die Ruhestromkontakte dieser Relais unterbrochen. Bei Stillstand der Lüftermotoren sind jedoch die Relaisspulen praktisch stromlos, wodurch die Ruhestromkontakte geschlossen werden. Die beiden Ruhestromkontakte sind in Parallelschaltung zueinander angeordnet und dienen zur Steuerung des Stromkreises einer Signallampe bzw. Anzeigevorrichtung e auf dem Führerstand. Der Signalstrom wird durch die Sammlerbatterie b geliefert. Der Signalstromkreis verläuft noch über Abhängigkeitskontakte der eingeschalteten Fahrtrichtungsschalter p i und p 2. Infolge dieser Abhängigkeit ergibt sich, daß nur die Signallampe auf demjenigen Führerstand wirksam ist, von welchem aus die Lokomotiven gesteuert werden. Es ist ohne weiteres erkenntlich, daß durch die Spannungsrelaisvi und v2 Störungen in dem ordnungsgemäßen Lauf der Lüftermaschinensätze beim Fahrbetrieb angezeigt werden. In der Zeichnung ist zwar nur die Schaltung für ein einziges Fahrzeug wiedergegeben. Auf den gekuppelten Fahrzeugen sind jedoch Spannungsrelais v i' und 7,2', v i" und v 2" usf. in genau der gleichen Weise zu den Lüftermotorankern parallel geschaltet, so daß auch bei einer Störung des Laufes der Lüfter auf einer der gekuppelten. Lokomotiven infolge Ansprechens des entsprechenden Spannungsrelais die Anzeigevorrichtung auf der führenden Lokomotive die Störung anzeigt.To monitor the proper operation of the fans, the voltage relays v i and u2 are connected in parallel to the armatures of the two fan motors mi and m: 2. If the fan motors are energized, the voltage relays vi and v2 are energized and the closed-circuit contacts of these relays are interrupted. When the fan motors are at a standstill, however, the relay coils are practically de-energized, which means that the closed-circuit contacts are closed. The two closed current contacts are arranged in parallel to one another and are used to control the circuit of a signal lamp or display device e on the driver's cab. The signal current is supplied by the accumulator battery b. The signal circuit still runs via dependent contacts of the switched-on travel direction switches pi and p2 . As a result of this dependency, it is evident that only the signal lamp is effective on the driver's cab from which the locomotives are controlled. It can readily be seen that the voltage relays vi and v2 indicate malfunctions in the proper running of the fan machine sets during driving. In the drawing, only the circuit for a single vehicle is shown. On the coupled vehicles, however, voltage relays vi 'and 7,2', v i "and v 2" etc. are connected in parallel to the fan motor armatures in exactly the same way, so that the fan on one of the coupled. Locomotives, as a result of the corresponding voltage relay responding, the display device on the leading locomotive shows the fault.

Die Spannungsrelais vi und v2 müssen derart bemessen sein, daß auch beim Betrieb der Lüftermotoren mit der niedrigen Spannung beim Winterbetrieb eine sichere Arbeitsweise unter Berücksichtigung des eintretenden Spannungsfalles des Netzes möglich ist. Dies bedeutet praktisch, daß die Spannungsrelais v i und v2 so bemessen werden müssen, daß sie noch bei einer um 30 °/Q verminderten Spannung, d. h. ab 80 bis 85 V,- zuverlässig ansprechen.The voltage relays vi and v2 must be dimensioned in such a way that safe operation is possible even when the fan motors are operated with the low voltage during winter operation, taking into account the occurring voltage drop in the network. In practice this means that the voltage relays v i and v2 must be dimensioned in such a way that they still respond reliably at a voltage reduced by 30 ° / Ω, ie from 80 to 85 V.

Bei einer derartigen Bemessung der Spannungsrelais ergibt sich jedoch, daß es unmöglich ist, die Bremsverriegelung allein von den Spannungsrelais vi und v2 abhängig zu machen. Gemäß der weiteren Erfindung wird daher die Bremsverriegelungsschaltung derart getroffen, daß die Bremsverriegelung über Arbeitskontakte des dem einen Lüftermotor M2 zugeordneten Spannungsrelais sowie über Kontakte des in Abhängigkeit von der Ankerspannung des anderen Lüftermotors m i gesteuerten Schützes s 3 verläuft. Zu diesem Zweck sind die Arbeitskontakte v-i und v22 des Spannungsrelais v2 und die Arbeitskontakte s31 und s32 des Schützes s3 in Reihenschaltung in einen Steuerstromkreis eingefügt, der die Herbeiführung einer Bremsung möglich macht. Dieser mit verstärkter Linie angedeutete Steuerstromkreis ist außerdem noch über die Kontakte x i, x 2, y i und y2 der Bremswenderbwi und bw2 geführt. Sobald einer der Lüftermotoren nicht ordnungsgemäß arbeitet bzw. stillsteht, ergibt sich, daß entweder das Schütz s 3 oder das Spannungsrelais v 2 ausgeschaltet sind. Hierdurch wird der erwähnte Verriegelungsstromkreis unterbrochen., so daß eine Bremsung nicht möglich ist. Durch die Abhängigmachung der Bremsverriegelung von Arbeitskontakten des Schützes s3 ist gewährleistet, daß eine Einschaltung der Bremsung nur dann möglich ist, wenn die Lüftermotoren an eine höhere Spannung, d. h. die Anzapfung a2 des Haupttransformators t angeschlossen sind. Um dies zu erreichen, muß das Schütz s 3 so bemessen sein, daß es erst bei einer verhältnismäßig hohen Erregerspannung von beispielsweise 140 bis 145 V zum Ansprechen gelangt.If the voltage relays are dimensioned in this way, however, it is impossible to make the brake lock dependent solely on the voltage relays vi and v2. According to the further invention, the brake interlock circuit is made such that the brake interlock runs via working contacts of the voltage relay assigned to one fan motor M2 and via contacts of the contactor s 3 controlled as a function of the armature voltage of the other fan motor mi. For this purpose, the working contacts vi and v22 of the voltage relay v2 and the working contacts s31 and s32 of the contactor s3 are inserted in series in a control circuit, which makes it possible to bring about braking. This control circuit, indicated by a reinforced line, is also routed via the contacts x i, x 2, y i and y2 of the brake reverser bwi and bw2. As soon as one of the fan motors is not working properly or is at a standstill, either the contactor s 3 or the voltage relay v 2 are switched off. This interrupts the aforementioned interlocking circuit, so that braking is not possible. By making the brake lock dependent on the working contacts of the contactor s3, it is ensured that the braking can only be switched on if the fan motors are connected to a higher voltage, ie the tap a2 of the main transformer t. In order to achieve this, the contactor s 3 must be dimensioned so that it does not respond until a relatively high excitation voltage of 140 to 145 V, for example.

Gemäß der weiteren Ausgestaltung der Erfindung können auch die an die Anker der Lüftermotoren der Steuerstromkreise, die eine Bremsung einleiten, benutzt werden. Fig. 2 der Zeichnung gibt eine entsprechende Schaltung wieder, bei der ebenfalls beim Winter- und Sommerbetrieb den Lüftermotoren verschiedene Spannungen zugeführt werden. Die Schaltung entspricht im wesentlichen. der in Fig. i dargestellten Schaltung, jedoch sind in diesem Fall den Wicklungen der Spannungsrelais v i und v2 nvei Vorschaltwiderständ@e vu@ i und vw2 vorgeschaltet. Werden beim Winterbetrieb die. Lüftermotoren in i und m2 an die einer niedrigeren Betriebsspannung entsprechende Trans.formatoranzapfung durch das Schütz s i angeschlossen., so sind in diesem Fall die Vorschaltwiderstände zw i und vw2 durch besondere Arbeitskontakte des Schützes s i kurzgeschlossen. Erfolgt dagegen die Speisung der Lüftermotoren im Sommerbetrieb über die Schützes 2, bzw. s 3 mit einer höheren Spannung, so werden die Vorschaltwiderstände vw i und vw2 den Spannungsrelais v i und v--, vorgeschaltet, so daß die tatsächlich an diesen Relais wirksame Spannung stets gleich ist. Dies hat den Vorteil zur Folge, daß eine sehr günstige Bemessung der Spannungsrelais möglich ist, da diese stets unter den gleichen Spannungsverhältnissen arbeiten. Um das Einschalten der elektrischen Bremsung (Widerstandsbremsung) von dem Arbeiten der Lüfter bzw. Lüftermotoren abhängig zu machen, ist der mit verstärkten Linien hervorgehobene Steuerstromkreis für die Einschaltung der Bremsung, der in der Zeichnung nur zu einem Teil wiedergegeben ist, über die beiden miteinander in Reihe geschalteten, nicht näher bezeichneten Arbeitskontakte der Spannungsrelais v i und v-2 geführt, die außerdem in der bereits oben erläuterten Weise zur Einschaltung der Signallampe 2 dienen. Die Steuerung gemäß Fig. 2 weist den Vorzug auf, daß die Bremsverriegelungsschaltung vollkommen symmetrisch ist. Die Bremsverriegelung auf den in Vielfachsteuerung betriebenen Lokomotiven erfolgt in der gleichen Weise.According to the further embodiment of the invention, those on the armatures of the fan motors of the control circuits, which initiate braking, can also be used. Fig. 2 of the drawing shows a corresponding circuit in which the fan motors are also supplied with different voltages during winter and summer operation. The circuit is essentially the same. the circuit shown in Fig. i, but in this case the windings of the voltage relays vi and v2 nvei series resistors @ e vu @ i and vw2 are connected upstream. Are the. Fan motors in i and m2 are connected to the transformer tap corresponding to a lower operating voltage through the contactor si. In this case the series resistors between i and vw2 are short-circuited by special working contacts of the contactor si. If, on the other hand, the fan motors are fed with a higher voltage via contactors 2 or s 3 in summer operation, then the series resistors vw i and vw2 are connected upstream of the voltage relays v i and v--, so that the voltage actually applied to these relays is always the same. This has the advantage that the voltage relays can be dimensioned very favorably because they always work under the same voltage conditions. In order to make the switching on of the electrical braking (resistance braking) dependent on the work of the fan or fan motors, the control circuit for switching on the braking, which is only partially shown in the drawing, is connected via the two with each other in Series-connected, unspecified working contacts of the voltage relays v i and v-2 , which also serve to switch on the signal lamp 2 in the manner already explained above. The control of FIG. 2 has the advantage that the brake locking circuit is completely symmetrical. The brake lock on the multi-controlled locomotives is carried out in the same way.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Sicherheitseinrichtung für in Vielfachsteuerung betriebene elektrische Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß beim Fahrbetrieb durch eine Überwachungseinrichtung (Anzeigevorrichtung) die Lüfter sämtlicher miteinander gekuppelten Lokomotiven von dem Steuerstand einer oder mehrerer Lokomotiven überwacht werden können, während beim Bremsbetrieb auf jeder Lokomotive die Einschaltung der elektrischen Bremsung von dem ordnungsgemäßen Arbeiten der die Bremswiderstände kühlenden Lüfter abhängig gemacht ist. PATENT CLAIMS: i. Safety device for in multiple control operated electric locomotives, characterized in that during operation by a monitoring device (display device) the fans all together coupled locomotives are monitored from the control stand of one or more locomotives can be switched on while braking on each locomotive electrical braking from the proper working of the braking resistors cooling fan is made dependent. 2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu den Ankerklemmen der Lüftermotoren der Lokomotiven Spannungsrelais geschaltet sind, durch deren in Parallelschaltung zueinander arbeitende Kontakte auf dem Führerstand wenigstens der führenden Lokomotive eins Anzeigevorrichtung beim Stehenbleiben eines Lüfters eingeschaltet wird. 2. Safety device according to claim i, characterized in that parallel to the anchor terminals of the fan motors of the locomotives Voltage relays are switched, through which they work in parallel with each other Contacts in the driver's cab, at least leading locomotive a display device is switched on when a fan stops. 3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch i für Fahrzeuge, deren Lüfter mit verschiedener Spannung betrieben werden können, dadurch gekennzeichnet, daB die Einschaltung der Bremsung nur dann möglich ist, wenn die Lüftermotoren. an die höchste Spannung angeschlossen sind. q.. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, .daß ein die Einschaltung der Bremsung überwachender Verriegelungsstromkreis einerseits über einen Arbeitskontakt des dem einen Lüftermotor zugeordneten, bei der niedrigen Lüftermotorspannung ansprechenden Spannungsrelais, andererseits über den: Arbeitskontakt eines Schützes geführt ist, das in Abhängigkeit von der an den Ankerklemmen eines anderen Lüftermotors liegenden Spannung eingeschaltet wird, sobald die Spannung nach dem Anlauf des Lüftermotors wenigstens angenähert dem Wert der höchsten. Lüftermotorspannung entspricht. 5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daB in dem Stromkreis der zu den Ankern der Lüftcrmotoren parallel geschalteten Spannungsrelais je ein Vors:chaltwiderstand eingeschaltet ist, der beim AnschluB der Lüftermotoren an die niedrigere Spannung (bei Winterbetrieb) kurzgeschlossen, dagegen beim Anschluß der Lüftermotoren an die höhere Spannung eingeschaltet wird. 6. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch i, 2 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsstromkreis für die tremss.tetuerung über die miteinander in Reihe geschalteten Arbeitskontakte der an die Anker der Lüftermotoren angeschlossenen Spannungsrelais geführt ist.3. Safety device according to claim i for vehicles, the fan with different Voltage can be operated, characterized in that the activation of the Braking is only possible when the fan motors are running. connected to the highest voltage are. q .. Safety device according to claim i, characterized in that .daß a the activation of the braking monitoring interlocking circuit on the one hand a normally open contact of the fan motor associated with the low fan motor voltage responsive voltage relay, on the other hand via the: normally open contact of a contactor is performed, depending on the anchor terminals of another fan motor voltage is switched on as soon as the voltage is applied after the fan motor has started at least approximately the value of the highest. Corresponds to fan motor voltage. 5. Safety device according to claim i, characterized in that in the circuit the voltage relays connected in parallel to the armatures of the fan motors each on The switching resistor is switched on, which is activated when the fan motors are connected to the lower voltage (in winter operation) short-circuited, on the other hand when connecting the Fan motors to the higher voltage is switched on. 6. Safety device according to claim 1, 2 or 5, characterized in that the locking circuit for the tremss control via the working contacts connected in series the voltage relay connected to the armature of the fan motors.