DE8812687U1

DE8812687U1 - Pneumatic vehicle tires

Info

Publication number: DE8812687U1
Application number: DE8812687U
Authority: DE
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1988-10-10
Filing date: 1988-10-10
Publication date: 1988-11-24

Description

UNIROYAL ENGLEBERT · i ! ' 1 1 !*:::: G190UNIROYAL ENGLEBERT · i ! ' 1 1 !*:::: G190

Reifen GmbH
FahrzeugluftreifenTires GmbH
Pneumatic vehicle tires

Die Neuerung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialkarkassenbauart, der ein drehrichtungsgebundenes Laufflächenprofil aufweist. Das Laufflächenprofil weist eine Vielzahl von spitzwinklig zur Reifenumfangs-Hnie orientierten Rippenprofilelementen auf, die derart angeordnet sind, daß sie von den Laufflächenhälften her betrachtet gegeneinander gerichtet sind. Diese Rippenprofilelemente begrenzen spitzwinklig zur Reifenumfangslinie orientierte Profilrillen, die eine Knickstelle in der Reifenschulter aufweisen und der Radialen genähert in der Schulter enden.The innovation concerns a pneumatic vehicle tire in radial carcass design, which has a tread pattern that is tied to the direction of rotation. The tread pattern has a large number of ribbed profile elements oriented at an acute angle to the tire's circumferential line, which are arranged in such a way that, viewed from the tread halves, they are directed towards one another. These ribbed profile elements delimit profile grooves oriented at an acute angle to the tire's circumferential line, which have a kink in the tire shoulder and end in the shoulder close to the radial.

Es sind Fahrzeugluftreifen in Diagonal bauart mit spitzwinklig zur Reifenumfangsmittenlinie orientierten Profilrillen je Laufflächenhälfte bekannt, bei denen die Schulterbereiche nicht profiliert ausgebildet sind. An diese Diagonalreifen sind verhältnismäßig niedrige Anforderungen aufgrund der seiner Zeit niedrigen Geschwindigkeiten und Belastungen gestellt und die vorgesehene Laufflächenprofilierung ist nicht in der Lage, eine wirkungsvolle Drainage zu gewährleisten.Diagonal-ply vehicle tires with profile grooves on each half of the tread that are oriented at an acute angle to the tire's circumference center line are known, and the shoulder areas are not profiled. These diagonal tires have relatively low requirements due to the low speeds and loads of the time, and the tread profile provided is not able to ensure effective drainage.

Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge sind bekannt nach DE-OS 37 07 953. Das bekannte Laufflächenprofil wird gebildet aus ein oder zwei verhältnismäßig breiten Umfangsrillen, die im zentralenPneumatic vehicle tires in radial design for high-speed vehicles are known from DE-OS 37 07 953. The known tread pattern is formed from one or two relatively wide circumferential grooves, which are in the central

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&pgr; &igr; iienuere &igr; cn tier Lau &igr; &igr; &igr; ame &ngr;&ugr;&tgr; ■ icy er &igr; uiiu aus einer &tgr; ic &igr; tau &igr; tun riuiiirillen, die spitzwinklig zur Reifenumfangslinie orientiert und gegeneinander gerichtet sind und jeweils an einer Stelle abknicken. Die Profilrillen sind fischgratähnlich angeordnet, ohne daß eine Verbindung zu den Umfangsrillen vorliegt. Hierdurch wird eine Kompromißlösung in der Profilierung erreicht, die die Vorteile einer wirkungsvollen Drainage und einer geringen Geräuschentwicklung nutzt. Eine solche Reifenprofilierung ist jedoch weiter verbesserungsfähig.&pgr;&igr; iienuere &igr; cn tier Lau &igr;&igr;&igr; ame &ngr;&ugr;&tgr; ■ icy er &igr; uiiu from a &tgr; ic &igr; tau &igr; tun riuiiirilles that are oriented at an acute angle to the tire circumference and are directed against each other and each bend at a point. The profile grooves are arranged in a herringbone pattern without being connected to the circumferential grooves. This achieves a compromise solution in the profiling that uses the advantages of effective drainage and low noise. However, this type of tire profiling can be further improved.

Ziel der Erfindung ist es, den Fahrzeugluftreifen nach der eingangs beschriebenen Gattung hinsichtlich Drainage und Geräuschentwicklung weiter zu verbessern und zusätzlich die Reifeneigenschaften Rutschfestigkeit, Seitenkraftaufnähme, Schienenführungsunempfindlichkeit und Rollwiderstand mit verbesserten Werten darin einzubeziehen.The aim of the invention is to further improve the pneumatic vehicle tire of the type described above with regard to drainage and noise development and to additionally include the tire properties of slip resistance, lateral force absorption, rail guidance insensitivity and rolling resistance with improved values.

Die technische Aufgabe der'T^rfYndung besteht darin* die schräg orientierten Rippenprofilelemente und die von ihnen begrenzten schräg orientierten Profilrillen derart anzuordnen» daß eine Pfeilungsprofüierung vorliegt, die auf die Laufflächenmitte bezogen ist und Kontinuität von der Laufflächenmitte bis zu den offen ausgebildeten Reifenschultern aufweist. Hierdurch sollen für normal breite bis Uberbreite Reifen eine wirkungsvolle Drainage, ein niedriges Geräusch, eine hohe Rutschfestigkeit und eine hohe SchienenfUhrungsunempfindlichkeit gewährleistet sein. Des weiteren sollen die Rutschfestigkeit und der Rollwiderstand sowie die Nässetauglichkeit verbessert vorliegen. Die Drainage soll durch die kontinuierliche Rillenausbildung, die in offene Schulterbereiche endet, önri& liöCfitel ic dfif &ngr;&Ogr;^&Xgr;&Pgr;&agr;&Ggr;&igr;&Ggr;&igr;&idiagr;&thgr;&Pgr; ReifefielySfiSCHaften yöWarir^;&igr;6"&igr; Stöt 56m.The technical task of the invention is to arrange the diagonally oriented rib profile elements and the diagonally oriented profile grooves delimited by them in such a way that an arrow profile is present which is related to the tread center and has continuity from the tread center to the open tire shoulders. This should ensure effective drainage, low noise, high skid resistance and high rail guidance insensitivity for normal to extra-wide tires. Furthermore, the skid resistance and rolling resistance as well as the wet suitability should be improved. The drainage should be ensured by the continuous groove formation which ends in open shoulder areas, on the edge of the tire field ^. &igr;6"&igr; Stöt 56m.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die spitzwinklig schräg orientierte Profilrille mit ihrem Anfang im Bereich der Reifenumfangsmittenlinie x-x. insbesondere in deren unmittelbaren Bereich, d.i. auf der Mittenlinie vorliegt, wobei der Schrägorientierungswinkel 0<· 15° bis 30° beträgt, bezogen auf die Reifenumfangsmittenlinie x-x, und daß das spitzwinklig schräg orientierte Rippenprofilelement der einen Laufflächenhälfte mit dem spitzwinklig schräg orientierten Rippenprofilelement der anderen Laufflächenhälte durch jeweils eine Profilelementbrücke verbunden ist. Die Anfänge der gegeneinander gerichtet angeordneten Profilrillen sind im Bereich der Mittenl.nie, insbesondere auf der Reifenumfangsmittenlinie x-x, in Umfangsrichtung versetzt zueinander an-According to the invention, this is achieved in that the acute-angled slanted profile groove begins in the area of the tire circumference center line x-x, in particular in its immediate area, i.e. on the center line, with the angle of inclination being 0<· 15° to 30°, based on the tire circumference center line x-x, and in that the acute-angled slanted rib profile element of one tread half is connected to the acute-angled slanted rib profile element of the other tread half by a profile element bridge. The beginnings of the profile grooves arranged facing each other are offset from each other in the circumferential direction in the area of the center line, in particular on the tire circumference center line x-x.

9&zgr; nnnv*rlno + Tm &Pgr;&EEgr;&ngr;&iacgr;&eegr;&agr;&eegr; cinH Hifi Dinnonn^nfi loianunffi unH Hiü Pirnf &idiagr; 1 ir* -&idiagr; 1 Ton9&zgr; nnnv*rlno + Tm &Pgr;&EEgr;&ngr;&iacgr;&eegr;&agr;&eegr; cinH Hifi Dinnonn^nfi loianunffi unH Hiü Pirnf &idiagr; 1 ir* -&idiagr; 1 Ton

je Laufflächenhälfte im wesentlichen untereinander parallel angeordnet.Each tread half is arranged essentially parallel to one another.

Dadurch liegt ein drehrichtungsgebundenes Laufflächenprofil vor, das aus einem Pfeilungsrippensystem mit kontinuierlicher Mittenanbindung besteht, bei dem der Mittensteg aus Profil brücken gebildet ist, und das mit einem offenen Schrägrillensystem ausgestattet ist, das durch verhältnismäßig lange Schrägrillen von der Laufflächenmitte Über die vorgesehene Rillenabknickung offen bis in die Reifenschulter reicht. Dieses Laufflächenprofil gewährleistet eine hohe Drainage. Verhältnismäßig große Wasservolumina werden selbst bei hohen Fahrgeschwindigkeiten günstig aufgenommen und ungehindert auf kürzesten kontinuierlichen Wegen in die Reifenschulter abgeleitet.This results in a tread profile that is tied to the direction of rotation and consists of a system of arrow ribs with a continuous center connection, in which the center web is formed from profile bridges, and is equipped with an open diagonal groove system that extends from the center of the tread through the intended groove bend to the tire shoulder through relatively long diagonal grooves. This tread profile ensures high drainage. Relatively large volumes of water are absorbed effectively even at high driving speeds and are drained unhindered into the tire shoulder along the shortest continuous paths.

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Dieses Laufflächenprofil gewähVleistet des weiteren aufgrund der gepfeilt verbundenen Rippenprofi!elemente eine sehr geringe Geräuschentwicklung. Das Positiv-/Negativverhältnis ist ausgeglichen zu bemessen. Die Aufteilung von Rippe und Rille ist so vorzusehen, das sie von Profilmitte bis in die Reifenschulter gleichmäßig wechselnd vorgesehen werden kann. Es ergeben sich an Reifeneigenschaften ein verbesserter Rollwiderstand, eine hohe Schienenführungsunempfindlichkeit, eine hohe Rutschfestigkeit und eine hohe Nässetauglichkeit des Fahrzeugluftreifens. Durch die Anordnung und Ausbildung der gepfeilten Rippenprofil elemente und der von diesen begrenzten Schrägrillen erhält man ein Profil, dessen Seitenkraftaufnähme und Formfestigkeit, die z.B. bei schnellen Kurvenfahrten gefordert ist, verhältnismäßig hoch sind. Das allgemeine Führungs- und Lenkverhalten ist sehr präzise.This tread pattern also ensures very low noise levels due to the arrow-shaped rib profile elements. The positive/negative ratio must be balanced. The distribution of ribs and grooves must be designed in such a way that they can alternate evenly from the center of the profile to the tire shoulder. The tire properties result in improved rolling resistance, high rail guidance insensitivity, high slip resistance and high wet-weather capability of the pneumatic vehicle tire. The arrangement and design of the arrow-shaped rib profile elements and the diagonal grooves delimited by them result in a profile whose lateral force absorption and dimensional stability, which is required for example when cornering quickly, are relatively high. The general guidance and steering behavior is very precise.

Nach einem weiteren Merkmal weist die schräg orientierte ProfiIrille eineAccording to another feature, the obliquely oriented profile groove has a

Knickstelle im Schulterbereich auf, die sich im Grenzbereich zwischen Φ dem Zentral-und Schulterprofil befindet. Der Profil rillenabschnitt istKink in the shoulder area, which is located in the boundary area between Φ the central and shoulder profile. The profile groove section is

hier unter einem Winkel abgeknickt und endet der Radialen genähert in derhere bent at an angle and ends near the radial in the

: Reifenschulter. Hierdurch wird die Drainagefähigkeit weiter verbessert: Tire shoulder. This further improves the drainage capacity

und der Widerstand gegen Aufschwimmen, d.i. das geflirchtete Aquaplanning,and the resistance to floating, i.e. the dreaded aquaplaning,

i; weiter verbessert.i; further improved.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Laufflächenschulter-According to a further feature of the invention, the tread shoulders

bereiche zwischen den Schrägrillenabschnitten durch blind endende Zusatzii 25 profilrillen günstig aufgegliedert. Diese Zusetzprofilril!en verlaufen v im wesentlichen parallel zu den Rillenabschnitten in der Reifenschulter,areas between the diagonal groove sections are divided up by blind-ending additional tread grooves. These additional tread grooves run essentially parallel to the groove sections in the tire shoulder,

beginnen blind im Bereich der Bezugslinie, an der sich die Abknickstellenstart blindly in the area of the reference line where the bends

' der Hauptprofil rill en befinden, und enden offen in der Reifenschulter.' the main tread grooves and end open in the tire shoulder.

Weitere Merkmale sind in der Beschreibung erläutert.Further features are explained in the description.

% 30 Die Erfindung ist an Hand von Ausführungsbeispielen dargestellt und beil schrieben. Es zeigt
Fig. 1 einen Reifenschnitt nach der Linie A bis A in Fig. 2, % 30 The invention is illustrated and described using exemplary embodiments. It shows
Fig. 1 shows a tire section along the line A to A in Fig. 2,

Fig. 2 eine Aufsicht auf ein drehrichtungsgebundenes LaufflächenprofilFig. 2 a plan view of a directional tread profile

mit Pfeilungscharakter,with arrow character,

Fig. 3 eine Aufsicht auf ein ähnliches drehrichtungsgebundenes Laufflächenprofil ,Fig. 3 a top view of a similar directional tread profile ,

Fig. 4 eine Aufsicht auf ein abgewandeltes Laufflächenprofil, Fig. 5 eine Aufsicht auf ein weiteres abgewandeltes Laufflächenprofil mit drehrichtungsgebuidenem Pfeilungscharakter.Fig. 4 is a plan view of a modified tread profile, Fig. 5 is a plan view of another modified tread profile with a direction-of-rotation shaped sweep character.

Der Fahrzeugluftreifen 1 rwch ¹PIg. 1The vehicle pneumatic tire 1 rwch ¹ PIg. 1

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1st' in Ra*dia"tkarkassenbauart ousg2-1st' in Radial carcass construction ousg2-

fUhrt, bei der die Radialkarkasse mit 2, die Reifenwülste mit 3, die Seitenwände mit 4, eine gUrtelartige Verstärkung mit 5 und der Laufstreifen mit 6 bezeichnet sind.where the radial carcass is designated with 2, the tire beads with 3, the side walls with 4, a belt-like reinforcement with 5 and the tread with 6.

Das Laufflächenprofil 7 ist drehrichtungsgebunden ausgebildet, es umfaßt einen zentralen Mittenbereich 8 und zwei Schulterbereiche 9. Die Reifenumfangsmittenlinie ist x-x bezeichnet. Die Drehrichtung des Fahrzeugluft reifens ist mit R bezeichnet.The tread pattern 7 is designed to be directional, it comprises a central middle area 8 and two shoulder areas 9. The tire circumference center line is marked x-x. The direction of rotation of the pneumatic vehicle tire is marked R.

Das Laufflächenprofil 10 nach Fig. 2 ist so dargestellt, daß die Schulterübergangsbereiche 11 zu den Seitenwänden hin in die Ebene der Lauffläche nochgeklappt dargestellt sind.
Das Laufflächenprofil besteht aus schräg orientierten Rippenprofilelementen 12 und 13, wobei die Rippe 12 der einen Laufflächenhälfte der Rippe 13 der anderen Laufflächenhälfte entgegengerichtet ist. Die Rippenprofi !elemente grenzen schräg orientierte Rillen 14 der einen und entsprechende Profilrillen 15 der anderen Laufflächenhälfte ein. Die Rillen und Rippen verlaufe im wesentlichen parallel zueinander. Der Winkel Oi, den sie mit der Umfangsmittenlinie x-x einschließen, liegt im Bereich von 15° bis 30°. Dadurch liegt ein steil orientiertes Pfeilungsprofil vor.The tread profile 10 according to Fig. 2 is shown in such a way that the shoulder transition areas 11 towards the side walls are still shown folded into the plane of the tread.
The tread profile consists of diagonally oriented rib profile elements 12 and 13, with the rib 12 of one tread half facing the rib 13 of the other tread half. The rib profile elements define diagonally oriented grooves 14 of one tread half and corresponding profile grooves 15 of the other tread half. The grooves and ribs run essentially parallel to one another. The angle Oi that they enclose with the circumferential center line xx is in the range of 15° to 30°. This results in a steeply oriented sweep profile.

Wesentlich ist hierbei, daß die Anfänge 16 bzw. 17 der schrägen Profilrillen im Bereich der Mittenachse x-x vorliegen. Dies ist vorteilhaft der unmittelbare Bereich der Mittenlinie, wobei sich die Anfänge auf dieser Mittenlinie befinden. Die Rippenprofil elemente 12 und 13 sind in diesem Bereich durch Profilelementbrücken 18 bzw. 19 zusammenhängend miteinander verbunden. Der Pfeilungscharakter ist hierdurch bevorzugt auf die Mittenachse x-x verlegt. Auf diese Weise liegen verhältnismäßg lange, gerade DiagonalriTien und ein im zentralen Bereich des Profils kontinuierlich verbundener Rippensteg vor.It is important here that the beginnings 16 and 17 of the oblique profile grooves are in the area of the center axis x-x. This is advantageously the immediate area of the center line, with the beginnings being on this center line. The rib profile elements 12 and 13 are connected to one another in this area by profile element bridges 18 and 19. The sweep character is thereby preferably shifted to the center axis x-x. In this way, relatively long, straight diagonal lines and a continuously connected rib web in the central area of the profile are present.

Die Profilrillen 14, 15 erstrecken sich insoweit über den gesamten Zentralbereich 8 und über einen bestimmten Schulterbereich 9. An der Grenze dieser Bereiche befindet sich jeweils eine Rillenabknickstelle 2Q bzw.The profile grooves 14, 15 extend over the entire central area 8 and over a specific shoulder area 9. At the border of these areas there is a groove bend point 2Q or

21. Der Verlauf der Profil rillenabscrmitte 22 und 23 erfolgt von hier aus unter einem Winkel (i von etwa 95° bis 135°, bezogen auf u\f-, 't*t* der Profil rille 14 bzw. 15.21. The profile groove sections 22 and 23 run from here at an angle (i) of approximately 95° to 135°, relative to the profile groove 14 or 15.

Hierdurch erfolgt der übergängen den Schulterbereich 11 günstig in Richtung auf die Radiale hin und die Dreinagewege bleiben von der LaufflSchenmitte ungestört offen bis zu der offenen Reifenschulter erhalten. Das Laufflächenprofil nach Fig. 2 weist gerade ausgebildete Rillenanfange auf. Die Fig. 3 zeigt, daß das Laufflächenprofil 30 in den Rillenanfängen 36 und 37 der schrägen Profilrill en 34 und 35 gerundet ausgebildet ist.As a result, the transition from the shoulder area 11 is favorable in the direction of the radial and the three-nail paths remain open and undisturbed from the tread center to the open tire shoulder. The tread profile according to Fig. 2 has straight groove beginnings. Fig. 3 shows that the tread profile 30 is rounded in the groove beginnings 36 and 37 of the oblique profile grooves 34 and 35.

Hierbei sind die Profilrillen von im wesentlichen gleichen parallelen und langen, geraden, schrägorientierten Rippenprofilelementen 32 und 33 begrenzt, die im zentralen Mittanbereich durch Profilstege kontinuierlich miteinander verbunden sind.The profile grooves are delimited by essentially identical parallel and long, straight, obliquely oriented rib profile elements 32 and 33, which are continuously connected to one another in the central central region by profile webs.

Die Fig. 4 und 5 zeigen ähnliche Laufflächenprofile 40 bzw. 50 mit einem drehrichtungsgebundenen LauPflächenproifl. Die schräg orientierten Rippenprofil elemente sind hier mit 42 und 43 bzw. mit 52 und 53 bezeichnet. Die ProfiIrillen sind mit 44, 45 bzw. 54, 55 bezeichnet. Die Rillenanfänge befinden sich im wesentlichen auf der Bezugsmittenlinie x-x. Die vorgesehenen Profilelementbrücken 46 bzw. 56 schaffen auch hier eine kontinuierliche Anbindung der schrägen Rippen in der Laufflächenmitte. Die Schulterbereiche 41 und 47 bzw. 51 und 57 sind hier zusätzlich mit blind beginnenden SchuUerprofilrillen 48 bzw. 58 versehen. Sie beginnen im Bereich der Linie, auf der sich die RHlenabknicksteile der HauptprofiIrillen befindet und enden offen 1n der Reifenschulter.Fig. 4 and 5 show similar tread profiles 40 and 50 with a tread profile that is tied to the direction of rotation. The diagonally oriented rib profile elements are designated here with 42 and 43 and 52 and 53, respectively. The profile grooves are designated with 44, 45 and 54, 55. The groove starts are essentially on the reference center line x-x. The profile element bridges 46 and 56 provided here also create a continuous connection of the diagonal ribs in the center of the tread. The shoulder areas 41 and 47 and 51 and 57 are additionally provided here with blind shoulder profile grooves 48 and 58, respectively. They begin in the area of the line on which the wheel bend parts of the main profile grooves are located and end openly in the tire shoulder.

Die schräg orientierten Rippenprofil elemente 12, 13; 32, 33; 42, 43; 52, 53 nach den vorgenannten AusfUhrungsbe1sp1elen können 1n der Weise ausgebildet sein, daß die Breite der Rippenprofil elemente b gleich und einheitlich ausgebildet 1st. Diese R1pp<mprofilelemente können jedoch 1n bestimmten Grenzen unterschiedlich breit ausgebildet sein, wie dies aus Flg. 2 durch die Bezugsziffern b&ldquor; b¹ angegeben erkennbar ist. Die Breite der R1ppenprof1lelemente kann 5% bis 10% der Laufflächenbreite B betragen. Ungleich breite Rippen sind bevorzugt wechselweise anzuordnen. Das charakteristische Pfeilungsprofil nach Erfindung wird dadurch nicht verlassen. Das drehMchtungsgebundene Reifenprofil 1st sowohl fUr Reifen mit einem H/B-Verhältn1s von 0,8 als auch für Breitreifen mit einem H/B-Verhä1tnis bis zu 0,45 geeignet. Die Rippen werden je nach der vorgesehenen Verwendung der Fahrzeugluftreifen zusätzlich mit geeigneten Fe1ne1nschn1tten versehen.The obliquely oriented rib profile elements 12, 13; 32, 33; 42, 43; 52, 53 according to the above-mentioned embodiments can be designed in such a way that the width of the rib profile elements b is the same and uniform. However, these rib profile elements can be designed with different widths within certain limits, as can be seen from Fig. 2 by the reference numbers b&b ^1. The width of the rib profile elements can be 5% to 10% of the tread width B. Ribs of unequal width are preferably arranged alternately. The characteristic sweep profile according to the invention is not thereby abandoned. The rotational direction-bound tire profile is suitable for tires with an H/B ratio of 0.8 as well as for wide tires with an H/B ratio of up to 0.45. The ribs are additionally provided with suitable grooves depending on the intended use of the vehicle tires.

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Claims

1. Fahrzeugluftreifen in Radialkarkassenbauart mit einem drehrichtungsgebundenen Laufflächenprofil, das eine Vielzahl schräg orientierter, spitzwinklig zur Reifenumfangsmittenlinie x-x verlaufender Rippenprofil elemente und im wesentlichen parallel dazu verlaufender Profilrillen mit Knicksteller» im Schulterbereich aufweist, bei dem die Rippenprofi!elemente und Profi!rillen der einen Laufflächenhälfte denen der anderen Laufflächenhälfte entgegengerichtet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilrille (14, 15) mit ihrem Anfang (16, 17) im Bereich der Reifenumfangsmittenlinie x-x vorliegt und unter einem Schrägorientierungswinkel (X zu dieser Mittenlinie unter 15° bis 30° angeordnet ist und daß die Rippenprofi!elemente (12, 13) durch Profilelementbrücken (18, 19) im Bereich der Reifenumfangsmittenlinie x-x miteinander verbunden sind, wobei die Anfänge (16, 17) der Profilrillen (14, 15) in Umfangsrichtung versetzt zueinander vorliegen.1. Pneumatic vehicle tire in radial carcass design with a tread profile that is tied to the direction of rotation and has a plurality of obliquely oriented rib profile elements that run at an acute angle to the tire circumference center line x-x and profile grooves that run essentially parallel to them with a kink plate in the shoulder area, in which the rib profile elements and profile grooves of one tread half are directed opposite to those of the other tread half, characterized in that the profile groove (14, 15) has its beginning (16, 17) in the area of the tire circumference center line x-x and is arranged at an oblique orientation angle (X to this center line of 15° to 30° and that the rib profile elements (12, 13) are connected to one another by profile element bridges (18, 19) in the area of the tire circumference center line x-x, the beginnings (16, 17) of the Profile grooves (14, 15) are offset from one another in the circumferential direction.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ProfilrillenknickstelIe (20, 21) an der Grenze zwischen (wan Laufflächenzentralbereich (8) und dem Laufflächenschulterbereich (9) vorliegt und daß der Profilrillenabschnitt (22, 23) unter einem Winkel fj> = 95° bis 135°, gemessen zur Mitte der Profi !rille (14,15), abgebogen verlaufend und offen in der Reifenschulter (11) endend ausgebildet ist.2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the profile groove bend (20, 21) is located at the boundary between the tread central region (8) and the tread shoulder region (9) and that the profile groove section (22, 23) is bent at an angle fj> = 95° to 135°, measured to the center of the profile groove (14, 15), and is designed to end openly in the tire shoulder (11).

3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichent, daß im Reifenschulterbereich (9, 11; 41, 47) zwischen den Profilrillenabschnitten (22, 23) eine dazu parallele Zusatzprofi!rille (48, 58) vorliegt, die ihren Anfang (49, 59) im Grenzbereich der Rillenabknickstelle (20, 21) aufweist und offen in der Reifenschulter endend ausgebildet ist.3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that in the tire shoulder area (9, 11; 41, 47) between the profile groove sections (22, 23) there is an additional profile groove (48, 58) parallel thereto, which has its beginning (49, 59) in the border area of the groove bend point (20, 21) and is designed to be open and end in the tire shoulder.

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4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite (b) der Rippenprof&Pgr;elemente (12, 13) bis zur Knickstelle (20, 21) im wesentlichen gleich ausgebildet ist.4. Pneumatic vehicle tire according to claims 1 to 3, characterized in that the width (b) of the rib profile elements (12, 13) up to the bend point (20, 21) is essentially the same.

5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite (b, b¹) der Rippenprofi!elemente (12, 13) ungleich ausgebildet ist und 5% bis 10% der Laufflächenbreite (B) beträgt.5. Pneumatic vehicle tire according to claims 1 to 3, characterized in that the width (b, b ¹ ) of the rib profile elements (12, 13) is unequal and amounts to 5% to 10% of the tread width (B).

6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die ungleich breiten Rippenprofi!elemente (12, 13) wechselweise angeordnet sind.6. Pneumatic vehicle tire according to claims 1 to 3 and 5, characterized in that the unequal width rib profile elements (12, 13) are arranged alternately.

7. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Profürillen (14, 15,, 48, 58) einen geraden, geböscht geneigten7. Pneumatic vehicle tire according to claims 1 to 6, characterized in that the profile grooves (14, 15, 48, 58) have a straight, sloped

Rillenanfang (16, 17, 49, 59) aufweisen.Groove beginning (16, 17, 49, 59).

8. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Profürillen (14, 15, 48, 58) einen gerundeten Rillenanfang (16, 17, 49, 59) aufweisen.8. Pneumatic vehicle tire according to claims 1 to 6, characterized in that the profile grooves (14, 15, 48, 58) have a rounded groove beginning (16, 17, 49, 59).

9. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippenprofil elemente (12, 13) mit Feineinschnitten in Umfangs-, Quer- und/oder Schrägrichtung versehen sind.9. Pneumatic vehicle tire according to claims 1 to 8, characterized in that the rib profile elements (12, 13) are provided with fine incisions in the circumferential, transverse and/or oblique direction.