DE8717492U1 - Aufprallschutz - Google Patents

Aufprallschutz

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DE8717492U1
DE8717492U1 DE8717492U DE8717492U DE8717492U1 DE 8717492 U1 DE8717492 U1 DE 8717492U1 DE 8717492 U DE8717492 U DE 8717492U DE 8717492 U DE8717492 U DE 8717492U DE 8717492 U1 DE8717492 U1 DE 8717492U1
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Description

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Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Aufprallschutz für einen Kraftstoffbehälter gegen einen im wesentlichen in Längsrichtung eines Kraftfahrzeugs angeordneten Achslenker, der mittels eines Lenkerhalters mit einem Hilfsrahmen des Fahrzeuges, bzw. dem Hinterachsquerträger odgl.
verbunden und mit seinem, mit dem Lenkerhalter verbundenen Ende benachbart zum Kraftstofftank angeordnet ist.
Moderne Mehrlenkerhinterachsen haben einen oder mehrere Lenker, die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen oder nur geringfügig von dieser abweichen. Im Falle eines Auffahrunfalles in Art eines Heckaufpralles besteht bei Anordnung des Tankes als Untersitztank in Fahrtrichtung vor der Hinterachse die Gefahr, daß Lenker den Tank durchstoßen und ihn zum Auslaufen bringen. Im Gegensatz zur Anordnung des Tankes als Untersitztank würde eine Plazierung des Tankes unter dem Kofferraum zu einer Verkleinerung des Volumens des Kofferraumes führen, abgesehen davon !äge der Tank im Falle eines Heckaufpralles in der Verformungszone mit einem hierdurch beuingten erhöhten Sicherheitsrisiko,
Aus der DE-PS 1 801 456 ist eine Sicherung an Schraubverbindungen beim Aufprall auf andere Bautaile, beispielsweise den Kraftstofftank eines sich infolge Unfall verformenden Fahrzeuges bekannt, bei der eine streifenförmige Lasche zum völligen Abdecken der aufprallenden Schraubverbindung Verwendung findet. Die Lasche ist in der Schraubverbindung eingespannt und der Schraubenkopf, das Schraubenende und die Mutter
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sind von je einem Laschenende völlig abgedeckt. Die bekannte Sicherung dient ausschließlich dem Schutz des Bauteiles» insbesondere des Kraftstofftankes gegenüber der sich beim Aufprall relativ zum Kraftstofftank bewegenden Schraubverbindung, es ist jedoch nicht sichergestellt, daß bei starkem Heckaufprall andere im Bereich des Tankes angeordnete Teile, beispielsweise die Lenker den Tank beschädigen/
Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, einen Aufprallschutz der genannten Art zu schaffen, der auch bei starkem Heckaufprall verhindert, daß ein oder mehrere Lenker den Kraftstofftank beschädigen.
Gelöst wird die Aufgabe dadurch, tfaß der Lenkerhalter als Blechschale ausgebildet ist, deren dem Kraftstofftank zugewandter Bereich geschlossen ausgebildet ist.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Lenkerhalters in Art einer Blechschalenkonstruktion wird die bei einem Heckaufprall freiwerdende Stoßenergie auf die große Fläche des Lenkerhalters, die der Wandung des Kraftstofftanks gegenüberliegt verteilt und gleichzeitig die Crashbewegung des Achslenkers zum Boden hin abgelenkt. So fängt der Aufprallschutz den Achslenker auf, wenn dieser beim Aufprall nach vorne gestoßen wird und aus seiner Lagerung ausreißt. Durch die verformung der Blechschalenkonstruktion wird das vordere Ende des Achslenkers nach unten abgelenkt» wodurch er am Tank vorbei gleitet und damit eine Beschädigung des Tankes durch das in aller Regel kantig ausgebildete Ende des Achslenkers verhindert.
Für den Fall, daß bei Krafteinwirkung auf den Achslenker nicht die Lagerstelle ausreißen, sondern bereits der Lenkerhalter vom Hilfsrahmen abreißen sollte, ist
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gleichfalls gewährleistet § daß der Achslenker beim Aufprall in Richtung des Bodens abgeleitet wird»
Vorteilhaft weist die Blechschäle einen Unförmigen Querschnitt mit dem Kraftstofftank zugewandten, konvex gewölbten Querschnittsbereich auf, so daß bei einem HackäUfpFäll der gewölbte Bereich der Blechschale zunächst in Anlage mit dem Tank gelangt Und sich die ßlechschale n.QGh genügend Verformen kann-
Um beim Aufprall bzw. der Bewegung des Achslenkers im Lenkerhalter zu gewährleisten j daß dieser sich nicht nach oben bewegt, ist am Ende des Lenkerhalters eine nach oben sich erstreckende Verengung vorgesehen, wobei der Abstand der Innenwandungen der Verengungen voneinander geringfügig kleiner sein sollte als die Breite des Achslenkers. Die Verengung dient zur Lagerung eines senkrechten kurzen Zusatzlenkers.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung der Figuren dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen erfindungswesentlich sind.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand einer Ausführungsform näher erläutert. Es stellt dar:
Figur 1 eine schematische Uhteransicht eines
Kraftfahrzeuges im Bereich des Hecks zur Verdeutlichung der Anordnung des
erfindungsgemäßen Aufprall Schutzes, Figur 2 einen Längsschnitt durch den Heckbereich
des Fahrzeuges,
Figur 3 eine vergrößerte Darstellung des Aufprallschutzes und
Figur 4 einen Schnitt gemäß der Linie I-I
in Figur 3.
In der Figur 1 ist ein Hinterachsquerträger 1 gezeigt, mit in Fahrtrichtung gesehen vor dem Hinterachsträger 1 ängöortnetem Kraftstofftank 2 und hinter dem Hinterächsquerträger 1 im nicht näher dargestellten Fahrzeugboden angeordneter Ausnehmung 3 für das Reserverad. Der Aufnahme der Hinterräder 4 dienen Längslenker 5 sowie Zusatzlenker 6, die jeweils mit dem Hinterachsquerträger 1 schwenkbar verbunden sind. Zusätzlich ist für jedes Hinterrad 4
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Figuren 2 bis 4 ersichtlich, in einem mit dem Hinterachsquerträger 1 befestigten Lenkerhalter 8 über einen kurzen senkrechten Zusatzlenker 10 schwenkbar gelagert ist.
Die detaillierte Ausbildung des erfindungsgemäßen Aufprallschutzes ist der Figuren 2 und 3 zu entnehmen.
Gezeigt ist dort die wannenförmige Ausbildung des Tankes 2, beabstandet zum Tank 2 verläuft der gekrümmt ausgebildete Lenkerhaiter 8, der im Bereich seines dem Hinterachsquerträger 1 abgewandten freien Endes den Längslenker 7 über den kurzen senkrechten Zusatzlenker 10 aufnimmt. Der Lenkerhalter ist, wie es insbesondere der Figur 4 zu entnehmen ist, als Blechschalenkonstruktion ausgebildet, wobei der deft. Tank 2 zugewandte Bereich geschlossen ausgebildet ist, so daß das Lägerende des Längslenkers 7 vollständig vom Lenkerhalter 8 umgeben ist. Die Blechschale als solche besitzt einen U-förmigen Querschnitt, wobei die konvexe Wölbung des Querschnittbereiches benachbart zum Tank 2 ist. Um bei einem Aufprall den Längslenker 7 im Lenkerhalter eindeutig nach unten führen zu können, weist das geschlossen ausgebildete Ende des Lenkerhalters 8 beidseitig eine zur Lagerung eines Zusatzlenkers dienende Verengung 9 auf, wobei der Abstand der Innenwandungen der Verengungen 9 voneinander geringfügig kleiner als die Breite des Längslenkers 7 ist. Der Längslenker 7 ist in einem senkrechten Zusatzlenker 10 gelagert.
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Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Aufprallschutzes ist gewährleistet, daß der" Längslenker 7 vom Lenkerhälter aufgefangen wird, wenn dieser nach vorne gestoßen wird und seine Lagerung 11 ausreßt. Durch die Verformung des Lenkerhalters 8 wird das Vordere Ende des Längslenkers nach unten am Tank 2 Vorbei abgelenkt* Ähnliches gilt, wenn der Längslenker 7 nicht die Lagerung 11 ausreißen sollte, sondern bereits der Lenkerhälter 8 vom HifiteP-achsquerträget* 1 abreißt.

Claims (3)

Ansgrüche \
1. Aufprallschutz für einen Kraftstoffbehälter gegen einen im wesentlichen in Längsrichtung eines Kraftfahrzeugs angeordneten Achslenker, der mittels eines Lenkerhalters mit einem Hilfsrahmen des Fahrzeuges, bzw. dem Hinterachsquerträger odgl. verbunden und mit seinem, mit dem Lenkerhalter verbundenen Ende benachbart zum Kraftstofftank angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkerhalter (8) als Blechschale dusgebildet ist, deren dem Kraftstofftank
to (2) zugewandter Bereich geschlossen ist.
2. Aufprallschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechschale einen U-förmigen Querschnitt aufweist, mit dem Kraftstofftank (2) zugewandtem, konvex gewölbtem Querschnittsbereich.
3. Aufprallschutz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das geschlossen ausgebildete Ende dc-s Lenkerhalters (8) beidseitig eine Verengung (9) aufweist, wobei der Abstand der Innenwandungen der Verengungen (9) voneinander geringfügig kleiner ist als die Breite des Achslenkers (7).
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