DE8707957U1

DE8707957U1 - Motor vehicle tires

Info

Publication number: DE8707957U1
Application number: DE8707957U
Authority: DE
Original assignee: FRISCH ANTON 6520 WORMS DE
Current assignee: FRISCH ANTON 6520 WORMS DE
Priority date: 1987-06-04
Filing date: 1987-06-04
Publication date: 1987-09-24

Description

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2. Juni 1987
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6520 WormsAnton Fr is urgent
6520 Worms

KräftfahrzeugfeifenMotor vehicle tires

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugreifen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a motor vehicle tire according to the preamble of claim 1.

Um die Haftung eines Kraftfahrzeugreifens auf der Fahrbahn auch bei ungünstigen Fahrbahnverhältnissen (Nässe, Schnee) in ausreichendem Maße zu gewährleisten, ist die Lauffläche der bekannten Reifen mit einem mehr oder minder ausgeprägten Profil versehen. Die bekannten Profile berücksichtigen jedoch weder das ungehemmte Abfließen des durch den Reifen von der nassen Fahrbahn aufgenommenen Wassers entlang seines Außenumfanges, also seiner Laufrichtung, noch unterstützen sie in befriedigendem Maße das Greifen des Reifens auf der Fahrbahn, insbeson-In order to ensure that a motor vehicle tire has sufficient grip on the road, even in unfavorable road conditions (wet, snow), the tread of the known tires is provided with a more or less pronounced profile. However, the known profiles do not take into account the unhindered flow of water absorbed by the tire from the wet road along its outer circumference, i.e. its running direction, nor do they support the tire's grip on the road to a satisfactory degree, in particular

Privatanschrift: 694&Ogr; Weinhelm . HoIhelnstraBe 8 - Telefon (&Ogr;62&Ogr;1) 73212 Deutsche Bank Mannhelm 9SO953O CBLZ 67070010) Stadtsparkasse Mannhelm 74SS 896 CBLZ 67&Ogr; 5&Ogr;1 OUPrivate address: 694&Ogr; Weinhelm . HoIhelnstraBe 8 - Telephone (&Ogr;62&Ogr;1) 73212 Deutsche Bank Mannhelm 9SO953O CBLZ 67070010) Stadtsparkasse Mannhelm 74SS 896 CBLZ 67&Ogr;5&Ogr;1 OU

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2i Juni 1987 Fr* 12i June 1987 Fr* 1

dere bei schneeglatter oder eisglatter Fahrbahn. In gefährlichen Situationen köifimt es deshalb immer Wieder da*·* zu, daß der Lenker eines Kraftfahrzeuges die Gewalt über sein Fahrzeug verliert, da die Fahrzeugreifen von einer abrollenden in eine rutschende Bewegung übergehen.especially on snowy or icy roads. In dangerous situations, it often happens that the driver of a motor vehicle loses control of his vehicle because the vehicle tires change from a rolling to a sliding movement.

Der Vorliegenden Erfindung !&·£ die Aufgabe zugrunde, das Profil eier Lauffläche eines Kräftfahrzeugreifens so zu verbessern, dato die oben beschriebenen Nachteile vermieden werden» dahS also die Haftung des Reifens auf der Fahrbahn auch in Extremäituationen voll erhalten bleibt und dart der Reifen die gesamte Antriebskraft des Fahrzeuges uneingeschränkt auf die Fahrbahn zu übertragen in der Lage ist.The present invention is based on the task of improving the profile of a tread of a motor vehicle tire in such a way that the disadvantages described above are avoided, i.e. that the tire's grip on the road is fully maintained even in extreme situations and that the tire is able to transfer the entire driving force of the vehicle to the road without restriction.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
nenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.This object is achieved by the
nenden features of claim 1.

kennzeich-marking

Zweckmättige Weiterbildungen Unteransprüchen angegeben.Appropriate further training is specified in the subclaims.

der Erfindung sind in denof the invention are in the

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von zwei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben und erläutert.The invention is described and explained in more detail below using two embodiments shown in the drawing.

Es zeigen:Show it:

Figur 1: ein Teilstück eines ersten Reifenprofiles in perspektivischer Ansicht undFigure 1: a section of a first tire profile in perspective view and

Figur 2: ein Teilstück eines zweiten Reifenprofiles in. perspektivischer Ansicht.Figure 2: a section of a second tire profile in perspective view.

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2, juni 1907 Fr 12, June 1907 Fri 1

Das Teilstück der Lauffläche eines Kraftfahrzeugreifens aus Gummi gemäß Figur 1 zeigt drei Reihen von sohüppefiförmigen Erhebungen 10, die in Laufrichtung des Reifens •charf abgekantet, in der entgegengesetzten Richtung dagegen abgerundet sind. Die Erhebungen 10 sind in Reihen Ungeordnet, so dafo zwischen je zwei Reihen eine Rille 11 Verbleibt; die -sich in UnifangspiQhtyng pro den gesamten fcraftfaftrzeugreifen erstreckt und somit dem ggf. vom Keifen aufgenommenen Wasser der Fahrbahn ermöglich^..., ungehemmt in Urafangsrichtung abzufliegen, bis es von der Lauffläche des Reifens tangential abgeschleudert wird. Die Anzahl der Reihen der Erhebungen 10 richtet sich nach der Breite der Lauffläche des Reifens.The section of the tread of a rubber motor vehicle tire according to Figure 1 shows three rows of hump-shaped elevations 10 which are sharply beveled in the direction of travel of the tire, but rounded in the opposite direction. The elevations 10 are arranged in rows so that a groove 11 remains between every two rows; this groove extends in a circumferential direction along the entire motor vehicle tire and thus enables any water from the roadway that may be absorbed by the tire to fly off unhindered in the circumferential direction until it is thrown off tangentially by the tread of the tire. The number of rows of elevations 10 depends on the width of the tread of the tire.

Durch das erf indungsgemähi Reifenprofil wird das gefürchtete Aquaplaning vermieden, da das auf der Fahrbahn stehende Wasser die Möglichkeit hat, in die Rillen 11 eintutfeten, so dahs die Oberflächen der Erhebungen 10 satt auf der Fahrbahnfläche aufliegen können.The tire profile according to the invention prevents the dreaded aquaplaning, since the water standing on the road has the opportunity to seep into the grooves 11, so that the surfaces of the elevations 10 can rest firmly on the road surface.

•Ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäfien Reifenprofiles zeigt Figur 2. Hier sind die Erhebungen 20 mit einer abgeschrägten Oberfläche ausgebildet, die bei einem Teil der Reihen in Laufrichtung des Reifens ansteigt, bei den übrigen Reihen entgegen der Laufrichtung des Reifens. Dabei sind die Abschrägungen aller Erhebungen 20 in einer Reihe gleichgerichtet; zweckmättigerWeise alterniert die Richtung der Abschrägung von Reihe zu Reihe. Die Mehrzahl der Reihen weist Erhebungen 20 auf, deren Abschrägung in der normalen Laufrichtung des Kraftfahrzeugreifens ansteigt, so daü der Reifen bei der Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeuges eine ausgezeichnete Greifwirkung zeigt. Diejenigen Erhebungen 20, deren•A second embodiment of a tire profile according to the invention is shown in Figure 2. Here, the elevations 20 are designed with a beveled surface which, in some of the rows, rises in the direction of travel of the tire, and in the remaining rows, against the direction of travel of the tire. The bevels of all elevations 20 in a row are aligned in the same direction; expediently, the direction of the bevel alternates from row to row. The majority of the rows have elevations 20 whose bevel rises in the normal direction of travel of the motor vehicle tire, so that the tire has an excellent gripping effect when the motor vehicle is driving forward. Those elevations 20 whose

Fr 1Fri 1

Abschrägung entgegen der normalen Läufrichtung des f{eifens ansteigt. Unterstützen die Greifwirkung des Reifens bei der Rückwärtsfährt des Kraftfahrzeuges. Auch bei diesem Aüsführüngsbeispiel hängt die Anzahl der Reihen äer Erhebungen !2O von der Breite der Lauffläche des Reifens abi Die ausgezeichnete Greifwirküng dieses Reifenprofiles prädestiniert den Kräftfahrzeugreifen zur Ver-Wehdung^aUf glatter, insbesondere schnee- oder eisglatter Fahrbahn. Bevel increases against the normal direction of the tire. Supports the gripping effect of the tire when the vehicle is reversing. In this example, too, the number of rows of elevations !20 depends on the width of the tire's tread. The excellent gripping effect of this tire profile predestines the vehicle tire for driving on slippery, particularly snow- or ice-covered roads.

Claims

AnsprücheExpectations

1. Kraftfahrzeugreifen aus Gummi, Buna oder dergleichen, dessen Lauffläche ein Profil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil aus Schuppenreihen besteht, die parallele, den Umfang des Reifens folgende Ringe bilden, daß die Ooerfläche einer jeden Schuppe (10, 20) in einem spitzen Winkel zu der tangentialen Oberfläche der Laufflache des Reifens abgeschrägt ist.1. Motor vehicle tire made of rubber, Buna or the like, the tread of which has a profile, characterized in that the profile consists of rows of scales which form parallel rings following the circumference of the tire, that the surface of each scale (10, 20) is beveled at an acute angle to the tangential surface of the tread of the tire.

2. Kraftfahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, Jaß die Abschrägung einiger Schuppen in Laufrichtung df-3 Reifens, der anderen Schuppen entgegen der Laufrichtung gerichtet ist.2. Motor vehicle tire according to claim 1, characterized in that the bevel of some scales is directed in the running direction of the tire, the other scales are directed against the running direction.

3. Kraftfahrzeugreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschragung der Schuppen (10, 20), die in einer Reihe angeordnet sind, gleichgerichtet ist und daJi die Richtung der Abschrägung von Reihe zu Reihe alterniert.3. Motor vehicle tire according to claim 2, characterized in that the bevel of the scales (10, 20) arranged in a row is aligned and that the direction of the bevel alternates from row to row.

4. Kraftfahrzeugreifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mehrzahl der Reiben Schuppen (10, 20) aufweist, deren Steigung der Abschrägung in Laufrichtung des Reifens gerichtet ist.4. Motor vehicle tire according to claim 3, characterized in that the majority of the ridges have scales (10, 20) whose slope of the bevel is directed in the running direction of the tire.

5· Kraftfahrzeugreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflache der Schuppen (10) schärfkantig ausgebildet ist.5· Motor vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the surface of the scales (10) is formed with sharp edges.

- 2 -' ' 2. Juni 1987- 2 -'' 2 June 1987

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6. Kraftfahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanten der Oberflache der Schuppen (20) abgerundet sind. 6. Motor vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the edges of the surface of the scales (20) are rounded.

7. Kraftfahrzeugreifen nach einme der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen je zwei Reihen von Schuppen (10, 20) eine durchgehende in ümfangsrichtung des Reifens verlaufende Rille (11) vorgesehen ist.7. Motor vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that a continuous groove (11) running in the circumferential direction of the tire is provided between each two rows of scales (10, 20).