DE8702009U1 - Auspuff für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor - Google Patents
Auspuff für einen Mehrzylinder-VerbrennungsmotorInfo
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Description
•rtti it &igr; · a· ·
Hie Neuerung betrifft einen <"AusPuff für einen Mchrzylinder·
Verbrennungsmotor*^ dessen Leistung durch eine besondere Anordnung der Auspufftöpfe optimiert wird.
Bekanntlich erfüllen die Abgassysteme von Verbrennungsmotoren hauptsächlich die Aufgaben, das Auspuffgeräusch des Motors
zu dämpfen, zum Optimieren de Drehmomontfcurve im ganzen Drehzahlbereich beizutragen und die Abgase zu leiten
sowie aus dem Wagenheck auszustossen.
Die aus den Zylindern eines Mehrzylindermotors heraustretenden Abgase sind den Druckpulsationen unterschiedlicher Frequenzen
ausgesetzt, die sich (ibereinanderlegen und sich durch zweckmässiges Abstimmen der Auspuffleitungen ausnutzen
lassen, um die Füllung der Zylinder zu beeinflussen, wobei darauf zu achten ist, die Gegendrücke zu beschränken,
die die höchste Leistungsabgabe des Motors beeinträchtigen würden.
Die Abfuhr der Abgase eines Auspuffsystems ist durch die
S&euerzeiten der Zylincerauslassventile und ihre Überdeckung mit den Einlassventilen, durch die Anordnung der Zusammentreff-
oder Knotenpunkte der einzelnen Kanäle zu einem gemeinsamen Kanal und durch die Bemessung, d.h. die Querschnitte
und die Längen, der Kanäle und Leitungen beeinflusst.
Die Auspufftopfe können Absorptions-, Reflexions- oder gemischte
Schalldämpfer sein. Oft weisen die Abgassystetne
gleichzeitig unterschiedlich ausgelegte Schalldämpfer auf, denen je ein oder mehrere Schalldämpfungskonzepte zugrundeliegen
.
Bei der Konstruktion von Abgassystemen hat man oft Schwierigkeiten/
den Verlauf und die Bemessung der Auslassleitungen sowie die Lage und das Volumen der Auspufftöpfe optimal zu gestalten, die in der Regel an den Leitungen entlang
in Reihe gr.i'ichaltet sind, und zwar wegen des durch
die Ausbildung der Bodenplatte und durch die Anwesenheit der mechanischen Gruppen des Fahrzeuges auferlegten Zwangs.
JDßr Neuerung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Auspuff
-stern- zu schaffen, bei dem es mit einer besonderen Anordnung der Auspufftöpfe gelingt, den Verlauf und die Bemessung
der Auslaäsleitungen zu verbessern, und zwar mit dem Vorteil einer erhöhten Leistungsabgabe des Motors bei Aufrechterhaltung
des Schalldämpfungsniveaus. Ausserdem lässt sich dabei der zur Verfügung stehende Raum besser ausnützen.
iDäese Aufgabe wird durch einen Auspuff gelöst, der wenigstens
einen Krümmer besitzt, der aus den einzelnen mit den Motorzylindern verbundenen Auslasskanälen, aus den Anschlussleitungen,
in die die einzelnen Kanäle gruppenweise zusammenlaufen, einer gemeinsamen Auslassleitung, in der
sich diese Anschlussleitungen miteinander verbinden und aus Auspufftopfen besteht und dadurch gekennzeichnet ist,
dass die Auspufftöpfe wenigstens im Bereich des einen Endes der gemeinsamen Auslassleitung angeordnet sind.
Nach einer bevorzugten Lösung sind die Auspufftopfe in
entsprechenden Endleitungen angeordnet, die mit der gemeinsamen Auslassleitung verbunden sind.
Nach einer Lösung sind dann die Endleitungen nach den Aus-. pufftopfen getrennt, während nach einer anderen Lösung
diese Leitungen nach den Auspufftopfen in einer einzigen
Leitung zusammenlaufen.
Gunäss einer Ausbildung der Neuerung sind in den Anschlussleibungen/
vor der gemeinsamen Leitung, Hilfsauspufftopfe
angeordnet.
Bei der vorgeschlagenen Anordnung sind die Auspufftöpfe an den Enden des Abgassystems zusammengeführt, so dass man
bsi dsr Vishl äss Vorlaufes und der Beiüüäsuny der Leitungen
mehr Freiheit hat. Ausserdem ist ihr Ausmass vor allem im
Heckbereich des Wagens konzentriert, wo in der Regel die räumlichen Verhältnisse weniger begrenzt sind.
Merkmale und Vorteile der Neuerung werden nachstehend an Hand der beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben« die
nicht einschränkende, bevorzugte Ausführungsbeispiele der Neuerung darstellen. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines neuerungsgemäss ausgeführten
Abgassystems für einen Verbrennungsmotor, Fig. 2 eine rcarauf sieht des Abgassystems nach Fig. 1,
Fig. 3 und 4 je eine Teilansicht von entsprechenden Varianten des Abgassystems nach Fig. 1.
In den Figuren 1 und 2 ist der Auspuffkrümmer eines nicht
dargestellten 4-Zylinder-Verbrennungsmotors insgesamt mit
10 bezeichnet. Der Krümmer umfasst einzelne Auslasskanäle 11, 12, 13, 14 auf, die zur Aufnahme der aus den entsprechenden
Motorzylindern heraustretenden Abgase am Zylinderkopf angeflanscht werden.
• · · · I t t I
meinsame Kanäle 15 und 16 zusammen, an denen die. Anschlussleitungcn
17 und 1C angeflanscht sind, die wiederum in eine gemeinsame, mit 19 bezeichnete Auslassleitung zusammenlaufen.
An der Leitung 19 ist die gemeinsame Leitung 20 angeschlossen, von der sich die beiden En41eitungen 21 und 22 parallel abzweigen,
in denen entsprechende Auspufftopfe 23 und 24 angeordnet
sind, aus denen diese Endleitungen heraustreten, um ins Freie zu münden.
§ stellt, weil sie jeder bekannten Bauart sein können, die
■; geeignet ist, das gewünschte Schalldämpfungsniveau zu erzielen:
e? kann sich zum Beispiel um gemischte Schalldämp-I
fer handeln. Beim oben beschriebenen Abgassystem werden
',= die aus den einzelnen Zylindern heraustretenden Abgase
i durch Kanäle (11-14) und Leitungen (17-19) nach aussen ge-
% Motordrehzahlen auf einander "abzustinimen, wobei die Auspuff-
• topfe 23 und 24 im Endbereich des Abgassystems zusammenge-
% stellt sind.
Dadurch werden die Auspuffgegendrücke auf ein Mindestmass
&iacgr; herabgesetzt und die Leistungsabgabe des Motors wird er-
i höht, ohr.e das SchaLldäsipfurigsriiveau des Abgassystems zu
t beeinträchtigen..
&bgr; Ein weiterer Vorteil dieser Lösung besteht darin, dass
&agr;, steht.
Fig. 3 zeigt die Variante eines Einzelteils des Abgassystems
nach Fig. 1.
nach Fig. 1.
In diesem Fall treten aus den Auspufftöpfen 23 und 24 die
Leitungen 21 und 22 heraus, die in eine * einzige Endleitung 25 zusammenlaufen, bevor sie ins Freie münden. !
Leitungen 21 und 22 heraus, die in eine * einzige Endleitung 25 zusammenlaufen, bevor sie ins Freie münden. !
% Die aufbau- und funktionsmässigen Merkmale eines so abge- *
änderten Abgassystems entsprechen im v/esentlichen denjeni- '·
gen des Abgassystems nach Fig. 1 und 2. :.
In Fig. 4 ist eine Veriante des Abgassystems nach Fig. 1 i
dargestellt, bei der vor der gemeinsamen Leitung 19 in den f Anschlussleitungen 17 und 18 zwei Hilf sauspuff topf e 26 und
27, zum Beispiel Reflexionsdämpfer, eingebaut sind, die benutzt werden, wenn sich mit den Auspufftöpfen 22 und 23 ■ der gewünschte, optimale Schalldämpfungswert nicht erzie- I len lässt. 'i:
27, zum Beispiel Reflexionsdämpfer, eingebaut sind, die benutzt werden, wenn sich mit den Auspufftöpfen 22 und 23 ■ der gewünschte, optimale Schalldämpfungswert nicht erzie- I len lässt. 'i:
• · &igr;
• · · I
Claims (6)
1. .· Auspuff für einen Hehrzylinder-Verbrennungsmotor
nit wenigstens einem Krümmer, der aus den einzelnen mit den Motorzylindern verbundenen Auslaßkanälen, aus
den Anschl·^leitungen, in die die einzelnen Kanäle
gruppenweise zusammenlaufen, einer gemeinsamen Auslaßleitung, in der sich diese Anschlußleitungen miteinander
verbinden, und aus Auspufftopf en besteht,
dadurch gekennzeichnet , daß div Auspuff topfe (23, 24) wenigstens im Bereich des einen
Endes der gemeinsamen Auslaßleitung (20) angeordnet sind.
2. Auspuff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Auspufftopfe (23, 24) in
entsprechenden, mit der gemeinsamen Auslaßleitung (20) verbundenen Endleitungen (21, 22) angeordnet
sind.
3. Auspuff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß sich die Endleitungen (21,
22) aus der gemeinsamen Leitung (20) parallel verlaufend abzweigen.
4. Auspuff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Endleitungen (21, 22)
nach den Auspufftopfen (23, 24) getrennt bleiben.
5. Auspuff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß nach den Auspufftopfen (23,
24) die Endleitangen (21, 22) in eine einzige Leitung (25) zusammenlaufen.
6. * Auspuff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß in den Anschlußleitungen
(17, i8) vor der gemeinsamen Leitung (20) Hilfsauspafftöpfe (26, 27) angeordnet sind.
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