DE8702009U1

DE8702009U1 - Auspuff für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE8702009U1
Application number: DE8702009U
Authority: DE
Original assignee: Alfa Romeo Auto SpA
Current assignee: Alfa Romeo Auto SpA
Priority date: 1986-02-27
Filing date: 1987-02-10
Publication date: 1987-07-09
Also published as: US4819428A; IT8621071V0; IT206464Z2

Description

BRSCHRLIBUNG · · J · J *· ··· ··

•rtti it &igr; · a· ·

Hie Neuerung betrifft einen <"A^usP^uff für einen Mchrzylinder· Verbrennungsmotor*^ dessen Leistung durch eine besondere Anordnung der Auspufftöpfe optimiert wird.

Bekanntlich erfüllen die Abgassysteme von Verbrennungsmotoren hauptsächlich die Aufgaben, das Auspuffgeräusch des Motors zu dämpfen, zum Optimieren de Drehmomontfcurve im ganzen Drehzahlbereich beizutragen und die Abgase zu leiten sowie aus dem Wagenheck auszustossen.

Die aus den Zylindern eines Mehrzylindermotors heraustretenden Abgase sind den Druckpulsationen unterschiedlicher Frequenzen ausgesetzt, die sich (ibereinanderlegen und sich durch zweckmässiges Abstimmen der Auspuffleitungen ausnutzen lassen, um die Füllung der Zylinder zu beeinflussen, wobei darauf zu achten ist, die Gegendrücke zu beschränken, die die höchste Leistungsabgabe des Motors beeinträchtigen würden.

Die Abfuhr der Abgase eines Auspuffsystems ist durch die S&euerzeiten der Zylincerauslassventile und ihre Überdeckung mit den Einlassventilen, durch die Anordnung der Zusammentreff- oder Knotenpunkte der einzelnen Kanäle zu einem gemeinsamen Kanal und durch die Bemessung, d.h. die Querschnitte und die Längen, der Kanäle und Leitungen beeinflusst.

Die Auspufftopfe können Absorptions-, Reflexions- oder gemischte Schalldämpfer sein. Oft weisen die Abgassystetne gleichzeitig unterschiedlich ausgelegte Schalldämpfer auf, denen je ein oder mehrere Schalldämpfungskonzepte zugrundeliegen .

Bei der Konstruktion von Abgassystemen hat man oft Schwierigkeiten/ den Verlauf und die Bemessung der Auslassleitungen sowie die Lage und das Volumen der Auspufftöpfe optimal zu gestalten, die in der Regel an den Leitungen entlang in Reihe gr.i'ichaltet sind, und zwar wegen des durch die Ausbildung der Bodenplatte und durch die Anwesenheit der mechanischen Gruppen des Fahrzeuges auferlegten Zwangs.

JDßr Neuerung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Auspuff -stern- zu schaffen, bei dem es mit einer besonderen Anordnung der Auspufftöpfe gelingt, den Verlauf und die Bemessung der Auslaäsleitungen zu verbessern, und zwar mit dem Vorteil einer erhöhten Leistungsabgabe des Motors bei Aufrechterhaltung des Schalldämpfungsniveaus. Ausserdem lässt sich dabei der zur Verfügung stehende Raum besser ausnützen.

iDäese Aufgabe wird durch einen Auspuff gelöst, der wenigstens einen Krümmer besitzt, der aus den einzelnen mit den Motorzylindern verbundenen Auslasskanälen, aus den Anschlussleitungen, in die die einzelnen Kanäle gruppenweise zusammenlaufen, einer gemeinsamen Auslassleitung, in der sich diese Anschlussleitungen miteinander verbinden und aus Auspufftopfen besteht und dadurch gekennzeichnet ist, dass die Auspufftöpfe wenigstens im Bereich des einen Endes der gemeinsamen Auslassleitung angeordnet sind.

Nach einer bevorzugten Lösung sind die Auspufftopfe in entsprechenden Endleitungen angeordnet, die mit der gemeinsamen Auslassleitung verbunden sind.

Nach einer Lösung sind dann die Endleitungen nach den Aus-. pufftopfen getrennt, während nach einer anderen Lösung

diese Leitungen nach den Auspufftopfen in einer einzigen Leitung zusammenlaufen.

Gunäss einer Ausbildung der Neuerung sind in den Anschlussleibungen/ vor der gemeinsamen Leitung, Hilfsauspufftopfe angeordnet.

Bei der vorgeschlagenen Anordnung sind die Auspufftöpfe an den Enden des Abgassystems zusammengeführt, so dass man bsi dsr Vishl äss Vorlaufes und der Beiüüäsuny der Leitungen mehr Freiheit hat. Ausserdem ist ihr Ausmass vor allem im Heckbereich des Wagens konzentriert, wo in der Regel die räumlichen Verhältnisse weniger begrenzt sind.

Merkmale und Vorteile der Neuerung werden nachstehend an Hand der beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben« die nicht einschränkende, bevorzugte Ausführungsbeispiele der Neuerung darstellen. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines neuerungsgemäss ausgeführten Abgassystems für einen Verbrennungsmotor, Fig. 2 eine rcarauf sieht des Abgassystems nach Fig. 1, Fig. 3 und 4 je eine Teilansicht von entsprechenden Varianten des Abgassystems nach Fig. 1.

In den Figuren 1 und 2 ist der Auspuffkrümmer eines nicht dargestellten 4-Zylinder-Verbrennungsmotors insgesamt mit 10 bezeichnet. Der Krümmer umfasst einzelne Auslasskanäle 11, 12, 13, 14 auf, die zur Aufnahme der aus den entsprechenden Motorzylindern heraustretenden Abgase am Zylinderkopf angeflanscht werden.

Je zwei Auslasskanäle (11 und H, 12 und 13) laufen in ge-

• · · · I t t I

meinsame Kanäle 15 und 16 zusammen, an denen die. Anschlussleitungcn 17 und 1C angeflanscht sind, die wiederum in eine gemeinsame, mit 19 bezeichnete Auslassleitung zusammenlaufen.

An der Leitung 19 ist die gemeinsame Leitung 20 angeschlossen, von der sich die beiden En41eitungen 21 und 22 parallel abzweigen, in denen entsprechende Auspufftopfe 23 und 24 angeordnet sind, aus denen diese Endleitungen heraustreten, um ins Freie zu münden.

Die Auspufftöpfe 23 und 24 sind nicht im einzelnen darge-

§ stellt, weil sie jeder bekannten Bauart sein können, die

■^; geeignet ist, das gewünschte Schalldämpfungsniveau zu erzielen: e? kann sich zum Beispiel um gemischte Schalldämp-I fer handeln. Beim oben beschriebenen Abgassystem werden

',= die aus den einzelnen Zylindern heraustretenden Abgase

i durch Kanäle (11-14) und Leitungen (17-19) nach aussen ge-

M führt, deren Bemessung optimiert werden kann, um ihre Fre- I quenzen und die Pulsfrequenzen der Abgase bei vorgegebenen

% Motordrehzahlen auf einander "abzustinimen, wobei die Auspuff-

• topfe 23 und 24 im Endbereich des Abgassystems zusammenge-

% stellt sind.

Dadurch werden die Auspuffgegendrücke auf ein Mindestmass &iacgr; herabgesetzt und die Leistungsabgabe des Motors wird er-

i höht, ohr.e das SchaLldäsipfurigsriiveau des Abgassystems zu

t beeinträchtigen..

&bgr; Ein weiterer Vorteil dieser Lösung besteht darin, dass

I sich die Auspufftöpfe 23 und 24 im Heckbereich des Fahr- I Zeuges befinden, wo in der Regel mehr Raum zur Verfügung

&agr;, steht.

Fig. 3 zeigt die Variante eines Einzelteils des Abgassystems
nach Fig. 1.

In diesem Fall treten aus den Auspufftöpfen 23 und 24 die
Leitungen 21 und 22 heraus, die in eine * einzige Endleitung 25 zusammenlaufen, bevor sie ins Freie münden. !

% Die aufbau- und funktionsmässigen Merkmale eines so abge- * änderten Abgassystems entsprechen im v/esentlichen denjeni- '· gen des Abgassystems nach Fig. 1 und 2. _:.

In Fig. 4 ist eine Veriante des Abgassystems nach Fig. 1 i dargestellt, bei der vor der gemeinsamen Leitung 19 in den f Anschlussleitungen 17 und 18 zwei Hilf sauspuff topf e 26 und
27, zum Beispiel Reflexionsdämpfer, eingebaut sind, die benutzt werden, wenn sich mit den Auspufftöpfen 22 und 23 ■ der gewünschte, optimale Schalldämpfungswert nicht erzie- I len lässt. '^i:

• · &igr;

• · · I

Claims

ALFA ROMEO AUTO S.p.A. Neapel / Italien für einen Verbrennungsmotor Schutzansprüche

1. .· Auspuff für einen Hehrzylinder-Verbrennungsmotor nit wenigstens einem Krümmer, der aus den einzelnen mit den Motorzylindern verbundenen Auslaßkanälen, aus den Anschl·^leitungen, in die die einzelnen Kanäle gruppenweise zusammenlaufen, einer gemeinsamen Auslaßleitung, in der sich diese Anschlußleitungen miteinander verbinden, und aus Auspufftopf en besteht, dadurch gekennzeichnet , daß div Auspuff topfe (23, 24) wenigstens im Bereich des einen Endes der gemeinsamen Auslaßleitung (20) angeordnet sind.

2. Auspuff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Auspufftopfe (23, 24) in entsprechenden, mit der gemeinsamen Auslaßleitung (20) verbundenen Endleitungen (21, 22) angeordnet sind.

3. Auspuff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß sich die Endleitungen (21, 22) aus der gemeinsamen Leitung (20) parallel verlaufend abzweigen.

4. Auspuff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Endleitungen (21, 22) nach den Auspufftopfen (23, 24) getrennt bleiben.

5. Auspuff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß nach den Auspufftopfen (23, 24) die Endleitangen (21, 22) in eine einzige Leitung (25) zusammenlaufen.

6. * Auspuff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß in den Anschlußleitungen (17, i8) vor der gemeinsamen Leitung (20) Hilfsauspafftöpfe (26, 27) angeordnet sind.