DE869175C - Anordnung zum Verkeilen rollender Lasten auf Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

Im Patent 834 371 ist eine Anordnung zum Verkeilen rollender Lasten auf Eisenbahnwagen beschrieben, auf welchen sich besondere Einrichtungen, beispielsweise Schienen, als Unterlage und Längsführung für die Lasten befinden, die darauf vermittels für diesen Zweck besonders vorgesehener Räder oder Rollen aufliegen, wobei das Verkeilen der Lasten in Längsrichtung vermittels lösbarer Keile erfolgt, die auf diesen Schienen so befestigt sind, daß die Räder oder Rollen an ihnen anliegen.

Diese Keile sind gemäß dem Patent 834 371 mit Ringen versehen, die auf Längsprofilen, die sich entlang den vorerwähnten Schienen erstrecken, verschiebbar sind. Die Keile sind gemäß dem Patent 834 37Ί beliebig verschiebbar, sie können jeweils an den Stellen an den Schienen befestigt werden, an welchen die Last verkeilt werden soll, und können weggeklappt werden, um das Be- und Entladen vorzunehmen. Das Befestigen der Keile geschieht dabei vorzugsweise vermittels zweier Klemmbacken, ao deren eine jeweils mit den Anlageflächen des Keils ein Ganzes bildet und sich gegen die Längsflanke der Schiene anlegt, während die andere quer zur Schienenrichtung an die gegenüberliegende Längsflanke der Schiene angelegt und so angezogen werden kann, daß die gleichzeitige Festpressung der

beiden Backen an die Schiene gewährleistet ist. Das Profil der Keile bildet dabei vorzugsweise eine stetige Kurve, so daß die rollende Last unter der Wirkung von Rangierstößien versucht, auf die Keile auf zulaufen und die Schwerkraft 4er.Ladung dieser Bewegung entgegenwirkt.

Die vorliegende Erfindung stellt eine Weiterentwicklung in, der Ausbildung der Keile und der Art ihrer Befestigung und gleichzeitig eine wesentliche ίο Verbesserung der Anordnung dar.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung erfolgt das Festspannen der Keile auf den Tragschienen über ein elastisches Zwischenglied durch die Betätigung eines Nockens oder eines ähnlichen Maschinenelements.

Bei einer weiteren Ausführungsform sind

zwischen den Keilen beiderseits je eines Rades des zu transportierenden Fahrzeuges abnehmbare und vorteilhaft einstellbare Vierbindungsmittel vorgesehen.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Es zeigt

Fig. ι im Aufriß einen Satz Keile nach einer Ausführungsform, '

Fig. 2 und .3 einen Grundriß bzw. einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. ι des vorerwähnten Satzes von Keilen.

Die Erfahrung hat gezeigt, daß es in gewissen Fällen von Vorteil ist, wenn die Klemmwirkung der Keile in jedem Fall unter einem Druck erfolgt, der vom Gefühl des Benutzers unabhängig ist. Außerdem ist es von Vorteil, Regelvorrichtungen vorzu-" sehen, um je nach den besonderen Umständen diesen Druck zu ändern.

Eine für diesen Zweck geeignete Vorrichtung ist in Fig. 3 dargestellt. Bei dieser Vorrichtung ist der Keil 3 mit einem Glied 16 ausgestattet, welches mit der Klemmbacke 9 zusammenhängt. An diesem Glied bzw. Teil ist eine zweite Klemmbacke 9" und zum Anziehen der Keil vorrichtung ein Nocken 17 angebracht, der über ein elastisches Zwischenglied den Schluß der Klemmbacken bewirkt.

Die Klemmbacke 9" und der Nocken 17 sind bei der dargestellten Ausführung zueinander so angeordnet, daß dje Drehachse 18 der Klemmbacke 9" gegen den oberen Teil dieser Klemmbacke zu gelegen ist und die Drehachse 19 des Nockens 17 unterhalb der Ebene der Achse 18 liegt. Die beiden Klemmbacken 9' und 9" sind durch eine Feder 20, wie in Fig. 3 dargestellt, miteinander verbunden, so daß die beiden Backen sich öffnen, sobald der Nocken 17 nicht mehr auf die Klemmbacke 9" drückt. .

Hinsichtlich des elastischen, zwischen dem Nocken 17 und der Klemmbacke 9" vorgesehenen Zwischengliedes ist es von Vorteil, dieses in Form eines Druckknopfes 21 oder in einer ähnlichen Anordnung auszubilden, wobei die Gegenwirkung durch Federringe, z. B. durch Tellerfedern 22, erzielt wird. Die Regelung des Druckes, den man durch das vorstehend beschriebene, elastische- Zwischenglied erhält, kann auf verschiedene Weise erfolgen, z. B. indem (insbesondere, wenn es sich um Tellerfedern handelt) Unterlagscheiben beigelegt werden.

Hinsichtlich des Nockens 17 ist zu bemerken, daß dieser direkt .mit Hilfe eines mit ihm verbundenen Armes 23, evtl. mit einer Verlängerung23', betätigt werden kann. Der Arm 23 und der Nocken 17 sind vorzugsweise so angeordnet, daß in der Klemmlage des Keils 3 der Arm 23 sich fühlbar gegen einen Anschlag 24 oder einen ähnlichen Teil anlegt und daß der ' Nocken sich trotz des von den Federringen 22 ausgeübten Druckes in stabilem Gleichgewicht befindet.

Im vorstehenden ist ausgeführt worden, daß es ein Hauptvorzug der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist, daß, wenn der Waggon heftige Stöße erfährt, der Keil eine leichte Gleitbewegung vollführt. Auf diese Weise erzielt man, daß zusätzlich zu der bereits durch das Profil der Keile, auf welche das Rad 8 im Falle eines Stoßes aufläuft, erzeugten Dämpfwirkung, auf das zu transportierende Fahrzeug kein zu großer Anteil des Stoßes übertragen wird.

Es hat sich jedoch gezeigt, daß im Falle der Verwendung von Keilen, die voneinander unabhängig sind, das Gleiten dieser Keile bei einem heftigen Stoß ein Nachstellen des Keilanzuges notwendig macht, bevor der Transport des Fahrzeuges auf dem Waggon fortgesetzt werden kann.

Deshalb erscheint es von Vorteil, die beiden auf das gleiche Rad wirkenden Keile fest miteinander zu verbinden. Auf diese Weise zieht das eventuelle Gleiten eines Keils in bezug auf ein Rad das gleiche Gleiten des zweiten Keils des gleichen Rades nach sich, und der feste Sitz des zu transportierenden Fahrzeuges bleibt demnach der gleiche wie vorher. " ' ■-.■■'■

Die beiden Keile ein und desselben Paares können auf jede bereits bekannte Weise fest miteinander verbunden sein. Es scheint indessen besonders vorteilhaft, für diesen Zweck einfach einen kräftigen Haken 25 zu verwenden, der mjt einem der Keile verbunden ist und der je nach dem Durchmesser des jeweils zu verkeilenden Rades in eine der beiden Öffnungen 26 oder 26' eingehängt werden kann, welche sich in einem Teil 27 befinden, der mit dem anderen Teil verbunden werden soll.

Weiterhin ist in Fig. 3 strichpunktiert die Lage angedeutet, welche ein Keil der hier .beschriebenen Ausführungsform einnimmt, wenn er nach Lösen seiner Klemmbacken völlig von der Schiene 2 weggeklappt ist.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE:

   ι. Anordnung zum Verkeilen rollender Lasten auf Eisenbahnwagen nach Patent 834 371, dadurch gekennzeichnet, daß die Keile (3) mit gleichbleibendem elastischem- Druck auf der Schiene (2) festgespannt werden können und daß zu diesem Zweck zwei Klemmbaken (9' und 9") vorgesehen sind, deren eine (9') mit der Anlagefläche der Keile ein Ganzes bildet und sich unter einen Vorsprung auf einer Seite der Schiene legt, während die andere (9") durch Schwenken um eine an dem Keil angebrachte Längsachse (18) unter einem Vorsprung auf der anderen Seite der genannten Schiene an-

   gelegt und so elastisch angezogen werden kann, daß die gegenseitige Zusammenpressung der beiden Klemmbacken gewährleistet ist, beispielsweise vermittels eines Hebels (23) mit einem Nocken (17), der auf einen Druckknopf

   (21) wirkt, der seinerseits wieder über Federn

   (22) auf die schwenkbare Klemmbacke (9") wirkt, wobei eine Zugfeder (20) sicherstellt, daß die beiden Klemmbacken beim Lösen automatisch wieder auseinandergezogen werden.
2. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Keile (3) beiderseits desselben Rades (8) der rollenden Last (12) angeordnet sind und daß dieselben miteinander durch ein vorzugsweise verstellbares Verbindungsglied (25) miteinander verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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