DE8625566U1 - Gear arrangement, in particular for motor vehicle window lift drives - Google Patents

Gear arrangement, in particular for motor vehicle window lift drives

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DE8625566U1 DE8625566U DE8625566U DE8625566U1 DE 8625566 U1 DE8625566 U1 DE 8625566U1 DE 8625566 U DE8625566 U DE 8625566U DE 8625566 U DE8625566 U DE 8625566U DE 8625566 U1 DE8625566 U1 DE 8625566U1
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Description

Getriebeanordnung, insbesondere für Kraftfahrzeug-Fensterhebefähtriebe Gear arrangement, in particular for motor vehicle window lift drives

Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebeanordnuhg, insbesondere für Kraftfahrzeug-Fensterheberantriebe, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1; eine derartige Getriebeanordnung ist durch das DE-GM 84 27 394 bekannt.The invention relates to a gear arrangement, in particular for motor vehicle window lift drives, according to the preamble of claim 1; such a gear arrangement is known from DE-GM 84 27 394.

Bei der durch das DE-GM 84 27 394 bekannten, in einem Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb verwendeten, Schnecken-Getriebeanordnung wird die Fensterscheibe durch den Antriebsmotor mit vollem Moment in ihre Endstellung "Fenster geschlossen" bzw. "Fenster geöffnet" angetrieben« Zur Abdämpfung der dabei ansonsten auf den Motor und die übrigen Getriebekonstruktionsteile einwirkenden Stoßbelastungen ist eine Gummi-Dämpfungsscheibe zwischen dem von der Motorwelle über eine Schneckenwelle angetriebenen, im Getriebegehäuse gelagerten Zahnrad und einer axial vorgelagerten, mit der Abtriebswelle gekoppelten Mitnehmerscheibe zwischengelegt, welche beim Auflaufen des Motors in den zuvor geschilderten Endstellungen den Anschlagstoß in radialer und tagentialer Richtung abfängt.In the worm gear arrangement known from DE-GM 84 27 394 and used in a motor vehicle window lifter drive, the window pane is driven by the drive motor with full torque into its end position "window closed" or "window open". To dampen the shock loads that would otherwise act on the motor and the other gear construction parts, a rubber damping disk is inserted between the gear wheel, which is driven by the motor shaft via a worm shaft and is mounted in the gear housing, and an axially forward drive disk coupled to the output shaft, which absorbs the impact in the radial and tangential direction when the motor runs into the end positions described above.

2525

Die Abtriebswelle ist in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert und in der einen axialen Richtung über ein Abtriebsritzel und in der anderen axialen Richtung über die Mitnehmerscheibe und die weiteren auf die Abtriebswelle aufgesteckten BauteileThe output shaft is rotatably mounted in the gearbox housing and is driven in one axial direction via an output pinion and in the other axial direction via the drive plate and the other components attached to the output shaft

3d der Dämpfungsscheibe und des Zahnrades jeweils an dem Getriebe? gehäuse abgestützt·, beim Zusammenbau ist wegen der in jedem Einzelfall sich ergebenden Einzelteiltoleranzen der montierten Bauteile darauf zu achten, daß einerseits bei großen Plustoleranzen eine axiale Verklemmung und dadurch bedingte Schwergängigkeit und andererseits bsi großen Minustoleranzen3d of the damping disc and the gear wheel are each supported on the gearbox housing. During assembly, due to the individual tolerances of the assembled components that arise in each individual case, care must be taken to ensure that, on the one hand, large positive tolerances can lead to axial jamming and the resulting stiffness, and on the other hand, large negative tolerances

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Schwingungs- bzw .''HaufgerauscHe ve*tmi*Oden werden können. Im bekannten Fall hat man daher versucht, je nach im Einzelfall zuhächt zu messener Gesamttoleranz einen Ausgleich durch Zwischenlegen von entsprechenden Scheiben öder TellerfederhVibration or noise can be reduced. In the known case, attempts were made to compensate for this by placing appropriate discs or disc springs in between, depending on the total tolerance that had to be measured in each individual case.

S 2U schaffen.S 2U create.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bauteile mit den für eine Serienfertigung üblichen Toleranzen fertigen und trotzdem bei einfacher} insbesondere automatenfreundlicher, Montage eine hohe Betriebstüchtigkeit und Betriebsdauer der Getriebeanordnung, insbesondere unter Berücksichtigung der bei einem Einsatz für Fensterheberantriebe gegebenen großen betriebsmäßigen Temperaturunterschiede, gewährleisten zu können.The invention is based on the object of being able to manufacture the components with the tolerances usual for series production and, despite this, to ensure a high level of operational efficiency and service life of the gear arrangement with simple, particularly machine-friendly, assembly, particularly taking into account the large operational temperature differences that occur when used for window lift drives.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt bei einer Getriebeanordnung der eingangs genannten Art durch die Lehre des Anspruchs 1; vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind jeweils Gegenstand der Unteransprüche«This problem is solved in a gear arrangement of the type mentioned at the beginning by the teaching of claim 1; advantageous embodiments of the invention are the subject of the subclaims.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Dämpfungselementes kann bei der Montage der Getriebeanordnung sowohl auf eine gesonderte Nachmessung der Summentoleranz in jedem Einzelfall als auch auf ein gesondertes Aufbringen von ein oder mehreren Scheiben bzw. Tellerfedern verzichtet werden, da einerseits die Federlippen einstückig an die Dämpfungsscheibe anform-Due to the design of the damping element according to the invention, when assembling the gear arrangement, there is no need for a separate re-measurement of the total tolerance in each individual case, as well as for a separate application of one or more discs or plate springs, since on the one hand the spring lips are molded integrally to the damping disc.

) bar und mit dieser montierbar sind und andererseits durch die Verformung der Federlippen beim Zusammenbau der definiert vorzuspannenden Bauteile die unterschiedlichen Axialtoleranzen bei etwa gleichbleibendem Axialdruck ausgeglichen werden können. Einerseits ist die beim axialen gegenseitigen Verspannen der Bauteile gegenüber dem Getriebegehäuse durch die Verformung der Federlippen erzeugte Pressung bzw. Quetschung so groß, daß auch bei maximalem Toleranzspiel noch ein genügendes axiales Verspannen der Teile gewährleistet werden kann, und andererseits ist bei sich ergebendem Minimalspiel) and can be assembled with it and, on the other hand, the deformation of the spring lips when assembling the components to be preloaded in a defined manner allows the different axial tolerances to be compensated for with approximately constant axial pressure. On the one hand, the pressure or crushing caused by the deformation of the spring lips when the components are axially clamped against the gearbox housing is so great that even with maximum tolerance play, sufficient axial clamping of the parts can still be ensured, and on the other hand, with minimal play resulting

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die Pressung der münti'erte'ri B'afutei'le noch nicht so groß ist, ^ ' daß eine Schwergangigkeit der vom Motorantrieb anzutreibenden Teile bzw. eine Verklemmung dieser Teile auftreten kann.the pressure of the coined parts is not yet so great that the parts to be driven by the motor drive may become stiff or jammed.

Durch ÄViÜerung der axialen Hohe, der Profilierung und/oder Verteilung der Federiippen auf der einen Stirnfläche der Dämpfungsscheibe ist eine Anpassung an verschiedene Konstruktionen bzw. Vorspanndrucke auf einfache Weise möglich. Werden die Federlippen tangential verlaufend, insbesondere in Nähe der äußeren Umfangsflache der Dämpfungsscheibe, angeordnet so kann zusätzlich in vorteilhafter Weise ein Verkanten des auf der Abtriebswelle zur Berücksichtigung der großen betriebsmäßigen Temperaturunterschiede mit relativ großem / \ Radialspiel drehbar gelagerten Zahnrades aufgrund der radial weit außen liegenden Federlippen-Abstützung an der Mitnehmerscheibe verhindert und somit ein optimaler Eingriff der das Zahnrad antreibenden Schneckenwelle bei geringer Reibung und geringem Verschleiß gewährleistet werden.By changing the axial height, the profiling and/or distribution of the spring lips on one end face of the damping disc, it is easy to adapt to different designs or preload pressures. If the spring lips are arranged tangentially, in particular near the outer circumferential surface of the damping disc, tilting of the gear wheel - which is rotatably mounted on the output shaft with a relatively large / \ radial play to take account of the large operational temperature differences - can also be advantageously prevented due to the spring lip support on the drive disc located radially far outwards, thus ensuring optimal engagement of the worm shaft driving the gear wheel with low friction and low wear.

Die Erfindung sowie weitere verteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung werden im folgenden anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles in der Zeichnung näher erläutert; darin zeigen:The invention and further embodiments of the invention are explained in more detail below using a schematically illustrated embodiment in the drawing; in which:

FIG 1 in einen) axialen Längsschnittbild einen Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb ;FIG 1 shows an axial longitudinal section through a motor vehicle window lifter drive;

) FIG 2 einen Schnitt durch das Getriebegehäuse des in FIG 1 dargestellten Kraftfahrzeug-Fensterheberantriebes gemäß Schnittverlauf II-IIj) FIG 2 a section through the gear housing of the motor vehicle window lifter drive shown in FIG 1 according to section II-IIj

FIG 3 eine Draufsicht auf die dem Zahnrad zugewandte Oberfläche der DämpfungsscheibejFIG 3 a plan view of the surface of the damping disc facing the gear

FIG 4 eine Draufsicht die der Mitnehmerscheibe zugewandte Oberfläche der Dämpfungsscheibe.FIG 4 is a plan view of the surface of the damping disc facing the drive disc.

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• It Il »I 11 14• It Il »I 11 14

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I ItI(II I 19 11 1 19 II ItI(II I 19 11 1 19 I

FlG 1 zeigt in efhtfm axiaren'Längs'-TeHschnittbild einen Ki'aftfahrzeug-Fehsterheberantrieb mit einem nur schematisch angedeutetem Kommutatormotor 1, dessen verlängerte Läufefw&ile sls Schneckenwelle 7 in ein an das Gehäuse des Kömmutätormotoi's 1 angeflanschtes topfförmlges, mit einem Getriebegehäusedeckel 61 verschließbares Getriebegehäuse 6 ragt und ein in diesem auf einer Abtriebswelle 5 drehbar gelagertes Zahnrad 4 antreibt.Fig. 1 shows, in an axial longitudinal sectional view, a passenger vehicle window lift drive with a commutator motor 1, which is only indicated schematically, the extended running gear as a worm shaft 7 of which projects into a pot-shaped gear housing 6, which is flanged to the housing of the commutator motor 1 and can be closed with a gear housing cover 61, and drives a gear 4 which is rotatably mounted in this on an output shaft 5.

Das Zahnrad 4 steht über die Dämpfungsscheibe 2 in Drehmit-nahfneverbindung mit der Mitnehmerscheibe 3. dis ihrerseits mit der Abtriebswelle 5 verbunden ist. Zur Drehmitnahmeverbindung zwischen dem Zahnrad 4 und der Mitnehmerscheibe 3 &zgr; &Lgr; weist das Zahnrad 4 über den Umfang verteilt drei radial ver- "·* 15 laufende, axial vorstehende Mitnahmestege auf, die in korrespondierende axiale erste Mitnahmeöffnungen 24-26 eingreifen, die in die zahnradseitige Oberfläche des Dämpfungselementes eingelassen sind. Zur Mitnahme zwischen dem Dämpfungselement und der axial vorgelagerten Mitnehmerscheibe 3 sind an der Mitnehmerscheibe 3 axiale vorstehende, zur Dämpfungsscheibe gerichtete Mitnahmestege 31-33 in Form von Nocken vorgesehen* von denen in FIG 2 nur ein Mitnahmesteg 31 sichtbar ist; die Mitnahmestege 31-33 der Mitnehmerscheibe 3 greifen in korrespondierende zweite Mitnahmeöffnungen 27-29 der Dämpfungsscheibe 2 ein.The gear 4 is connected via the damping disk 2 in a rotational connection with the driving disk 3, which in turn is connected to the output shaft 5. For the rotational connection between the gear 4 and the driving disk 3 &zgr; &Lgr; the gear 4 has three radially extending , axially projecting driving webs distributed over the circumference, which engage in corresponding axial first driving openings 24-26, which are let into the gear-side surface of the damping element. For driving between the damping element and the axially upstream driving disk 3, axially projecting driving webs 31-33 in the form of cams are provided on the driving disk 3 and are directed towards the damping disk, of which only one driving web 31 is visible in FIG. 2; the driving webs 31-33 of the driving disk 3 engage in corresponding second driving openings 27-29 of the damping disk 2.

Beim Zusammenbau der Getriebeanordnung wird gemäß FIG 2 die Abtriebswelle 5 von links in das Getriebegehäuse 6 eingeführt; auf das rechte Ende der Abtriebswelle 5 werden dann das Zahnrad 4, die Dämpfungsscheibe 2 und die Mitnehmerscheibe 3 aufgesteckt und die gesamte axial durch Pressung der Federlippen 21-23 vorgespannte Bauteilanordnung durch Verstemmen der Mitnehmerscheibe 2 mit dem rechten Ende der Abtriebswelle 5 derart festgelegt, daß beim axialen Anlauf in der einen Richtung sich die Abtriebswelle 5 über das linkeWhen assembling the gear arrangement, the output shaft 5 is inserted into the gear housing 6 from the left as shown in FIG 2; The gear 4, the damping disk 2 and the drive disk 3 are then placed on the right end of the output shaft 5 and the entire component arrangement, which is pre-tensioned axially by pressing the spring lips 21-23, is fixed by stamping the drive disk 2 with the right end of the output shaft 5 in such a way that when starting axially in one direction, the output shaft 5 moves over the left

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Abtriebsritzel gögfefn Üie HnRe Auffenwandung des Getriebegehäuses 6 und beim axialen Anlauf in der anderen Richtung über die Mitnehmerscheibe 3, die Dämpfungsscheibe 2 und das Zahnrad 4 an der linken Innenwandung des Getriebegehäuses 6 abstützt.The output pinion is supported on the right outer wall of the gear housing 6 and, during axial start-up in the other direction, on the left inner wall of the gear housing 6 via the drive plate 3, the damping plate 2 and the gear 4.

Zur Erläuterung der Erfindung wird insbesondere auf FIG 4 sowie den unteren Teil der FIG 2 verwiesen, welche die eingebaute Dämpfungsscheibe 2 gemäß FIG 4 in der Ansicht gemäß Schnittverlauf A-B zeigt.To explain the invention, particular reference is made to FIG. 4 and the lower part of FIG. 2, which shows the installed damping disk 2 according to FIG. 4 in the view according to section line A-B.

Zum erfindungsgemäßen Längentoleranzausgleich sind an die mitnahmescheibenseitige Oberfläche der Dämpfungsscheibe 2 /- über den äußeren Umfang verteilt drei tangential in Abstand zueinander verlaufende Federlippen 21-23 einstückig mitangespritzt, die bei der gegenseitigen axialen Verspannung von f Zahnrad 4, Mitnehmerscheibe 3 und Dämpfungsscheibe 2 je nach § der im Einzelfall vorhandenen Gesamttoleranz unterschiedlich |For length tolerance compensation according to the invention, three tangentially spaced spring lips 21-23 are integrally molded onto the driver disc side surface of the damping disc 2 /- distributed over the outer circumference, which spring lips 21-23 run at a distance from one another and which, during the mutual axial clamping of the gear 4, drive disc 3 and damping disc 2, vary depending on the total tolerance present in the individual case |

stark axial gepreßt werden. Im vorliegenden Ausführungsbei- I spiel sind als zweckmäßige Ausführungsform zu ihren axialbe pressed axially. In the present embodiment, I as a practical embodiment for their axial

freien Vorderkanten sich verjüngende Federlippen mit einem i tangentialen Erstreckungsumfangswinkel von ca. 60* vorgesehen. Es können jedoch auch andere im Einzelfall geeigneterefree front edges tapered spring lips with a tangential extension angle of approx. 60* are provided. However, other more suitable

Formgebungen des Querschnittes in Anpassung an die indivi- |Shapes of the cross-section in adaptation to the individual |

duellen Gegebenheiten vorgesehen werden. Vorteilhafte Lippen- %. dual conditions. Advantageous lip %.

formen sind z.B. Kreisbögen, gerader Verlauf in radialer, f'forms are e.g. circular arcs, straight lines in radial direction, f'

C axialer oder sternförmiger Anordnung, runde oder ovale Noppen i C axial or star-shaped arrangement, round or oval studs i

zylindrischen oder kegelförmigen Querschnitts. Auch die Anord- i|cylindrical or conical cross-section. The arrangement i|

nung der Federlippen auf der Oberfläche der Dämpfungsscheiben £ of the spring lips on the surface of the damping discs £

können optimal angepaßt werden, indem sie z.B. entweder ^can be optimally adapted by, for example, either ^

mittig oder mehr oder weniger weit zum Außenumfang hin % verlaufend verteilt sind.distributed centrally or more or less towards the outer circumference.

5 Schutzansprüche
4 Figuren .·5 Protection claims
4 figures .·

Il Il III ■ III III ··■ III III ··

Claims (1)

88 G 3 3 5 6DE ,88 G 3 3 5 6EN , • «teat· · · · · V ■ · • «teat· · · · · V ■ · · &igr; · &igr; &khgr; 1 Schutzansprüche "" * " '&khgr; 1 Protection claims "" * " ' 1. Getriebeanordnung, insbesondere für Kraftfahrzeug-Fensterheberantriebe, deren in einem Getriebegehäuse drehbar gelagerte Abtriebswelle mittels einer an dieser befestigten Mitnehmerscheibe über eine axial zwischengelegte Dämpfungsscheibe in Orehmitnahmeverbindung mit einem von einer Antriebswelle, insbesondere einer Schneckenwelle, angetriebenen Zahnrad steht und axial direkt und/oder indirekt über die Dämpfungsscheibe und das Zahnrad gegen das Getriebegehäuse abstützbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bilnung eines definierten Vorspanndruckes auf die am Getriebegehäuse (6) abstützbaren Bauteile die elastische Dämpfungsscheibe (2) mittels über ihren Umfang verteilter axial vorstehender Federlippen (21-23) abgestützt ist.1. Gear arrangement, in particular for motor vehicle window lift drives, the output shaft of which is rotatably mounted in a gear housing and is connected to a gear wheel driven by a drive shaft, in particular a worm shaft, by means of a drive plate attached to it via an axially interposed damping plate and can be supported axially directly and/or indirectly via the damping plate and the gear wheel against the gear housing, characterized in that in order to form a defined preload pressure on the components that can be supported on the gear housing (6), the elastic damping plate (2) is supported by means of axially projecting spring lips (21-23) distributed over its circumference. 2.. Getriebeanordnung mit einer Gummi-Dämpfungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federlippen (21-23) einstückig an die Dämpfungsscheibe (2) angeformt sind.2.. Gear arrangement with a rubber damping disc according to Claim 1, characterized in that the spring lips (21-23) are integrally formed on the damping disc (2). 3. Getriebeanordnung nach Anspruch 1 und/oder 2, gekennzeichnet durch tangential, insbesondere in Nähe des äußeren Umfangs, auf der Dämpfungsscheibe (2) verlaufende Federlippen (21-23).3. Gear arrangement according to claim 1 and/or 2, characterized by spring lips (21-23) running tangentially, in particular near the outer circumference, on the damping disk (2). ( ) A. Getriebeanordnung mit einer Dämpfungsscheibe mit ersten axialen Mitnahmeöffnungen an ihrer zahnradseitigen Oberfläche, in die korrespondierende axiale Mitnahmestege des Zahnrades eingreifen, und mit zweiten axialen Mitnahmeöffnungen an ihrer mitnehmerseitigen Oberfläche, in die axiale Mitnahmestege der Mitnehmerscheibe eingreifen, nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federlippen (21-23) auf den Zwischenflächen zwischen den zweiten axialen Mitnahmeöffnungen (27-29) angeordnet sind.( ) A. Gear arrangement with a damping disk with first axial driving openings on its gear-side surface, into which corresponding axial driving webs of the gear engage, and with second axial driving openings on its driver-side surface, into which axial driving webs of the driver disk engage, according to one of claims 1-3, characterized in that the spring lips (21-23) are arranged on the intermediate surfaces between the second axial driving openings (27-29). 86 G 3 3 5 6 DE J 86 G 3 3 5 6 EN J ■■ ■■ 11 · *■■ ■■ 11 · * » 1 ■ ·· ■_■ "» 1 ■ ·· ■_■ " 111 1 ·· ·/ ■■111 1 ·· ·/ ■■ 5. Getriebeanordriuttg hach"ein'em d"e*r A'nsprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (4) über eine Schneckenwelle (7) von einem aus einem Kraftfahrzeug-Bordnetz gespeisten Elektromotor (1) angetrieben und die Mitnehmerscheibe (3) über die Abtriebswelle (5) mit einem Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb verbunden sind.5. Gear arrangement according to one of claims 1-4, characterized in that the gear wheel (4) is driven via a worm shaft (7) by an electric motor (1) fed from a motor vehicle electrical system and the drive plate (3) is connected via the output shaft (5) to a motor vehicle window lifter drive. 1010 1515 2020 2525 I I« It I I I t I 1 t * M IlI I« It I I I t I 1 t * M Il
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