DE8612331U1

DE8612331U1 - Tor mit einem motorischen Antrieb

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Publication number: DE8612331U1
Application number: DE8612331U
Authority: DE
Original assignee: WURSTHORN EGON 7637 ETTENHEIM DE
Current assignee: WURSTHORN EGON 7637 ETTENHEIM DE
Priority date: 1986-05-05
Filing date: 1986-05-05
Publication date: 1986-06-26

Description

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Herr Egon Wursthörn
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7637 Ettenheim 6-Altdorf

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Tor mit einem motorischen Ant rieb

Die Erfindung betrifft ein Tor mit einem motorischen Drehantrieb sowie einer übertragungsvefbindung zwischen Antrieb und Tor, die durch einen Schwenkarm gebildet ist. Solche Torantriebe mit Schwenkarm werden insbesondere für sehr schwere und große Tore verwendet, üblicherweise wird der Torantrieb ohne Schwenkarm geliefert der dann von dem die Installation vornehmenden Monteur passend für das jeweilige Tor angefertigt werden muß. Dies ist jedoch umständlich und aufwendig, da durch die meist vorhandenen Tore unterschiedliche Konstruktionsvorgaben vorhanden sind. Dementsprechend muß dann auch jeweils der Schwenkarm angefertigt bzw. angepaßt werden.

Ein besonderes Problem ergibt sich bei Toren, die im Bereich von abschüssigem Gelände montiert werden müssen. Solche Tore müssen entsprechend dem Geländeverlauf beim öffnen "steigen". Dazu wird eine der Torangeln entsprechend seitenversetzt, indem das Scharnierband abgekröpft wird. Auch die Antriebsübertragungsverbindung muß diese Hubbewegung des Tores mitmachen können.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Übertragungsverbindung zwischen Tor und Drehantrieb in Form eines Schwenkarmes zu schaffen, die sowohl für "steigenden" Tore als auch praktisch universell für die unterschiedlichsten Torkonstruktionen einsetzbar ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß insbesondere L /2 J

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vorgeschlagen, daß der Schwenkarm zwei durch ein Äushebegeleak miteinander verbundene Schwenkarmteile aufweist, die quer zur Antriebsbewegungsrichtung um eine im Gelenk befindliche Achse relativ zueinander verschwenkbar sind* Dadurch kann quer zur Bewegungsrichtung dieses Gelenkes die übertragung der Antriebskraft zum öffnen und Schließen der Tore übertragen werden, gleichzeitig ist aber eine Hubbewegung relativ zwischen den beiden Schwenkarmteilen möglich, so daß auch bei "steigenden" Toren dieser Schwenkarm eingesetzt werden kann.

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Schwenkarm-Teile über ein zusätzlich zu dem Aushebegelenk vorgesehenes Abwinkelgelenk miteinander verbunden sind und daß eine Feststellvorrichtung zum Arretieren des Abwinkelgelenkes vorgesehen ist. Durch diese Ausgestaltung ergibt sich eine noch universellere Verwendbarkeit des Schwenkarmes, da durch das festlegbare Abwinkelgelenk eine Anpaßbarkeit an unterschiedliche Torkonstruktionen durch Einstellen unterschiedlicher Winkel zwischen den Schwenkarmteilen vorgenommen werden kann. Zweckmäßigerweise ist "das Aushebegelenk und das Abwinkelgelenk in einem Kombinationsgelenk zusammengefaßt, welches als Kardangelenk oder dgl., vorzugsweise als Kugelgelenk ausgebildet ist. Insbesondere bei Verwendung eines Kugelgelenkes ergibt sich eine besonders einfache Konstruktion, wobei durch die Feststellvorrichtung eine Bewegungsebene des Gelenkes festgelegt werden kann, während die Aushebebewegung zum Ausgleich bei "steigejiden" Toren möglich ist. Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Feststellvorrichtung für das Abwinkelgelenk mit einem Armteil verbundene und am anderen Armteil seitlich in Abwinkel-Schwenkrichtung gegenüberliegend angreifende, etwa in Ausheberichtung verlaufende Mitnehmerlaschen aufweist. Durch diese Mitnehmerlaschen ist eine in Ausheberichtung orientierte Führung relativ zwischen den beiden Schwenkarmteilen gebildet, so daß einerseits die Aushebebewegung möglich ist, andererseits eine Querverschwenkbewegung durch

die MitnehmerläSGhen verhindert wird. Durch Verstellen der Mitnehmerlaschen kann die Winkellage der beiden Ai'mteiie zueinander bestimmt werden.

Eine Ausführungsform sieht vor, daß an einem dem Gelenkbereich zugewandten Ende eines Schwenkarmteiles eine Lagerplatte mit einer parallel zur Schwenk_T bzw. Abwinkelebene orientierter Auflagefläche befestigt ist, auf der ein, die Mitnehmerlasehen aufweisender Mitnehfnerkranz drehbar und gegenüber der Lagerplatte festlegbar gelagert ist. Durch diese Konstruktion ergibt sich eine stabile Antriebsübertragung im Lagerbereich bei gleichzeitig vorhandener Möglichkeit der Aushebe-Schwenkbewegung und auch der Ver-Stellmöglichkeit in Abwinkelrichtung. Zweckmäßigerweise ist dabei ein über die Auflagefläche der Lagerplatte vorstehender Bolzen vorgesehen, wobei der Mitnehmerkranz in Umfangsrichtung verteilt mehrere Bohrungen zum Eingreifen des Bolzens in unterschiedlichen Abwinkellagen aufweist und wobei vorzugsweise in beiden Abwinkelrichtungen, ausgehend von der Strecklage, Winkel bis zu etwa 50° einstellbar sind. Dadurch kann die Winkellage der Armteile relativ zueinander durch Umsetzen des Mitnehmerkranzes um insgesamt etwa bis zu 260° erfolgen. Dadurch besteht die Möglichkeit, die Tore über einen Öffnungswinkel von 90° hinaus bis beispielsweise 180° zu betätigen.

Vorteilhafterweise ist zentral bei der Lagerplatte das Kugelgelenk od. dgl. angeordnet. Dadurch ergibt sich zusammen mit der Feststellvorrichtung eine kompakte Baueinheit.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die Länge zumindest eines Armteiles verstellbar, wobei dazu eine spindelartige Schraubverbindung und/oder eine in einen Längsschlitz eines Armteiles eingreifende Schraubverbindung vorgesehen ist. Auch dadurch besteht in erweitertem Maße eine Anpaßbarkeit an unterschiedliche Torkonstruktionen.

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Bei einem festen Anschluß des Schwenkarmes am Tor ist zweckmäßigerweise ein Armteil mit einer teleskopartigen, vorzugsweise abgefederten Schiebeführung zum Längenausgleich vorgesehen.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist am antriebsseitigen Anschluß des Schwenkarmes ein Antriebskopf mit einer Aufnahmehöhlung für einen Antriebsmehrkant od. dgl. vorgesehen, wobei der Antriebskopf wenigstens eine sich über einen Umfangsabschnitt erstreckende Kreis-Schlitzöffnung aufweist und wobei eine diese Schlitzöffnung und eine Bohrung bzw. einen Längsschlitz in dem Armteil durchgreifende Feststellschraube vorgesehen ist. Dadurch kann die Lage des Antriebsarmes auf die Stellung des Äntriebsmehrkantes in Drehrichtung eingestellt werden und außerdem besteht bei dem in dem Armteil vorgesehen Längsschlitz dann auch noch zusätzlich die Möglichkeit, in diesem Bereich die Länge des Armteiles einzustellen. Auch hierdurch ist eine zusätzliche Anpaß- und Einsteilmöglichkeit an die unterschiedlichsten Torkonstruktionen und auch an unterschiedliche Antriebe möglich.

Nachstehend ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles noch näher beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 Eine Aufsicht einer montierten übertragunsver-I

bindung zwischen einem Antrieb und einem Tor,

Fig. 2 eine verkürzte Darstellung eines erfindungsgemäßen Schwenkarmes in Aufsicht und

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Schwenkarmes im Gelenkbereich zwischen den zwei SchWenkärmteilen.

Eine insbesondere in Fig. 1 und 2 erkennbare übertragungs-

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Verbindung 1 dient zur Antriebsübertragung zwischen einem Drehantrieb 2 und einem Tor 3. Dieses ist über Scharniere 4 mit einer Torsäule 5 verbunden. |

Der Drehantrieb 2 weist einen Antriebsvierkant 6 auf, mittels dem die durch einen Schwenkarm 7 gebildetet übertra- | gungsverbindung 1 gemäß dem Pfeil Pf 1 verschwenkt werden kann. Dementsprechend würde sich auch eine Verschwenkung des Tores 3 gemäß dem Pfeil Pf 2 einstellen. Der Schwenkarm 7 ist im wesentlichen durch zwei Schwenkarmteile 7a, 7b gebildet, die etwa in der Mitte der Gesamterstreckung des Schwenkarmes 7 über eine Gelenk 8 sowie eine Feststellvorrichtung 9 miteinander verbunden sind. Das Gelenk ist im Ausführungsbeispiel als Kugelgelenk ausgebildet. Durch die Kombination eines Kugelgelenkes und einer einstellbaren Feststellvorrichtung 9 als Drehsperre besteht die Möglichkeit, neben einer Strecklage der beiden Schwenkarmteile 7a, 7b auch Abwinkelstellungen, wie in Fig. 1 u. 2 dargestellt, einstellen zu können. Gleichzei- j tig besteht die Möglichkeit einer etwa senkrecht dazu verlaufenden Bewegbarkeit, wie dies strichliniert in Fig. 3 angedeutet ist. In Fig. 1 beträgt die Abwinklung zwischen den beiden Schwenkarmteilen etwa 155°. Dieser Winkel A „ kann bei der gezeigten Ausführungsform etwa bis zu 50° verkleinert werden, wobei dies, ausgehend von der Strecklage, in beide Richtungen möglich ist.

Im Ausführungsbeispiel ist an dem Schwenkarmteil 7a eine Lagerplatte 10 mit einer parallel zur Schwenk- bzw. Abwinkelebene orientierten Auflagefläche 11 (vgl. Fig. 3) befestigt. Auf dieser Lagerplatte ist drehbar ein Mitnehmerkranz 12 gelagert, der Mitnehmerlaschen 13 auf- \ weist (vgl. auch Fig. 2). Insbesondere in Fig. 3 ist erkennbar, daß die Auflagefläche 11 der Lagerplatte 10 et- | was versenkt angeordnet ist, so daß durch den dadurch | gebildeteten Außenrand Iß eine entsprechende Führung für den Mitnehmerkfäriz 12 Vorhänden ist. Die Mitnehmeriasehen 13 greifen seitlich gegenüberllegendäh dem Armteil | 7b an. Der Mitnehmerkranz 12 weist in Umfangsrichtung

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verteilt, der Auflagefläche Ii zugewandte Durchgangsbohrungen 14 auf und ein mit dem Schwenkarmteil 7a verbundener, über die Auflagefläche der Lagerplatte 10 vorstehender Bolzen 16 kann je nach relativer Lage zwischen Lagerplatte 10 und Mitnehmerkranz 12 in eine der Bohrungen 14 eingreifen. Dadurch ist der Mitnehmerkranz 12 und damit auch seine Mitnehmerlaschen 13 in Drehrichtung gemäß dem Pfeil Pf 3 festgelegt.

Die Mitnehmerlaschen 13 erstrecken sich parallel zur Ausheberichtung, die in Fig. 3 durch den Pfeil Pf 4 ange- \ deutet ist. Durch das Kugelgelenk 8 ist somit in Funktionsstellung bei voreingestellter Abwinkellage eine Aushebebewegung des Armteiles 7b relativ zu dem Armteil 7a möglich. Das Kugelgelenk 8 ist im Ausführungsbeispiel zentral innerhalb der Lagerplatte 10 angeordnet. Durcti die mögliche Aushebebewegung (Pfeil Pf 4) kann der Schwenkarm 7 auch für Tore verwendet werden, die bei der Öffnungsbewegune, ihre Höhenlage ändern.

Das äußere, antriebsferne Ende des Schwenkarmes 7 ist mit Hilfe eines Schraubflansches 17 mit dem Tor 3 bzw. dessen Torrahmen verbunden. Bedingt durch den Abstand zwischen Drehantriebs-Achse und Torscharnier-Achse ergibt sich beim öffnen und Schließen in Längsrichtung des Schwenkarmes eine Relativbewegung. Diese wird ermöglicht durch eine teleskopartige Schiebeführung 18 bei dem Schwenkarmteil 7b. Wie in Fig. 1 angedeutet, kann bei dieser Schiebeführung 18 eine druckfeder 19, insbesondere zum Spielausgleich, vorgesehen sein. Die vorerwähnte Teleskop-Schiebeführung 18 an dem Schwenkarmteil 7b ist nur bis zu einer bestimmten Abwinkelstellung zwischen dom Armteil 7a und 7b einsetzbar. Insbesondere bei größerer Abwinklung können zum Längenausgleich auch entsprechende Längsschiebeführungen bei dem Schwenkärmteil 7a angeordnet sein.

Auch bei der Anschlußstelle des Schwenkarmes 7 am Tor 3 kann ein weiteres Kugelgelenk 20 oder dgl. vorgesehen

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sein, um bei einer Aushebebewegung des Schwenkarmteiles 7b die notwendige Bewegbarkeit zu ermöglichen. Die Länge eines oder beider Schwenkarmteile 7a, 7b kann zur Anpassung an unterschiedliche Torkonstruktionen bzw. Antriebskonstruk-

; tionen einstellbar sein. Im Ausführungsbeispiel ist bei

dem Schwenkarm 7b eine spindelartige Schraubverbindung mit einer Gewindestange 21 Und einer Schraubhülse 22 vorgesehen. Eineandere Möglichkeit der Langsverstellbarkeit ist bei dem Schwenkarmteil 7a gezeigt. Dieses Armteil weist an seinem antriebsseitigen Ende einen Längsschii*z 23 auf

*f (vgl. auch Fig. 2), der von Feststellschrauben 24, die mit

* einem Antriebskopf 25 verbunden sind, durchgriffen wird.

Dieser Antriebskopf 25 weist zwM Kopfplatten 26 auf, zwischen denen das Schwenkarmteil 7a gehalten wird. Die in Fig. 1 bzw. Fig. 2 unterhalb des Schwenkarmteiles 7a

befindliche Kopfplatte 26 hat zwei Kreis-Schlitzöffnungen ' 27, durch die die beiden Feststellschrauben 24 hindurch-

greifen, ebenso wie durch den Längsschlitz 23 des Armteiles 7a. Als Widerlager dient die oben aufliegende Kopfplatte 26, in die die Feststellschrauben 24 von unten her eingeschraubt sind.

In der unteren Kopfplatte 26 befindet sich auch die Aufnahmehöhlung zur Aufnahme des Abtriebsvierkantes 6 des Drehantriebes 2.

Durcn die besondere Konstruktion des Antriebskopfes 25 kann der Schwenkarm 7 in diesem Bereich sowohl in Drehrichtung al? auch in Längsschieberichtung relativ zu dem Drehantrieb verstellt und danach durch' die Feststellschrauben 24 arretiert werden. Auch dadurch ist die Anpaßbarkeit des •erfindungsgemäßen Schwenkarmes 7 an unterschiedliche Antriebs- bzw. Torkonstruktionen erweitert.

Insgesamt ist die erfindungsgemäße Übertragungsverbindung Ii
1 bzw. der Schwenkarm 7 durch die vorgesehenen Verstell- und Einstellmöglichkeiten und das Aushebegelenk universell praktisch für alle in der Praxis vorkommenden Tor- und

Drehantriebskonstruktionen einsetzbar, so daß sich insbe-

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sondere hinsichtlich der Fertigung und Lagerhaltung, aber auch bei der Montage erhebliche Vorteile ergeben.

Alle in der Beschreibung -, den Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.

- Ansprüche -

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Claims

Tor mit einem motorischen Antrieb

Ansprüche

Tor mit einem motorischen Drehantrieb sowie einer Übertragungsverbindung zwischen Antrieb und Tor, die durch einen Schwenkarm gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schvenkarm (2) durch ein Aushebegelenk (8) miteinander verbundene Schwenkarmteile (7a, 7b) aufweist, die quer zu .Antriebsbewegungsrichtung um eine im Gelenk befindliche Achse relativ zueinander verschwenkbar sind.

Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkarmteile (7a, 7b) über ein zusätzl¹'ch zu dem Aushebegelenk (8) vorgesehenes Abwinkelgelenk miteinander verbunden sind und daß eine Feststellvorrichtung (9) zum Arretieren des Abwinkelgelenkes vorgesehen ist.

3. Tor nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Aushebegelenk und das Abwinkelgelenk in einem Kombinationsgelenk zusammengefaßt sind, welches als Kardangelenk oder dgl., vorzugsweise als Kugelgelenk (20) ausgebildet ist.

Tor nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellvorrichtung (9) für das Abwinkelgelenk mit einem Armteil (7a) verbundene und am anderen Armteil (7b) seitlich in Ab-

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winkel-Schwenkrichtung gegenüberliegend angreifende, etwa in Ausheberichtung verlaufende Mitnehmerlaschen

(13) aufweist.

5. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an einem dem Gelenkbereich zugewandten Ende eines Schwenkarmteiles eine Lagerplatte (10) mit einer parallel zur Schwenk- bzw. Abwinkelebene orientierter Auflagefläche (11) befestigt ist, auf der

[ ein die Mitnehmerlaschen (13) aufweisender Mitnehmer

kranz (12) drehbar und gegenüber der Lagerplatte festlegbar gelagert ist.

6. Tor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein über die Auflagefläche (11) der Lagerplatte (10) vorstehender Bolzen (16) vorgesehen ist, daß der Mitnehmerkranz (12) in Umfangsrichtung verteilt, mehrere Bohrungen (14) zum Eingreifen des Bolzens (16) in unterschiedlichen Abwinkellagen aufweist und daß vorzugsweise in beiden Abwinkelrichtungen, ausgehend von der Strecklage, Winkel bis zu etwa 50° einstellbar sind.

7. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zentral bei der Lagerplatte (10) das Kugelgelenk (20) oder dgl. angeordnet ist.

8. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge zumindest eines Armteiles (7a, 7b) verstellbar ist und daß dazu eine spindelartige Schraubverbindung und/oder eine in einen Längsschiitz (23) eines Armteiles eingreifende Schraubverbindung (24) vorgesehen ist.

9. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gell kennzeichnet, daß insbesondere bei einem festen

| Anschluß des Schwenka";*mes (7) am Tor (3) ein Arm-

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teil eine teleskopartige, vorzugsweise abgefederte Schiebeführung (18) zum Längenausgleich hat.

10. Töf nach einem der Ansprüche 1 bis 9_S dadurch gekennzeichnet, daß am antriebsseitigen Anschluß des Schwenkarmes (7) ein Antriebskopf (25) mit einer Aufnahmehöhlung für einen Antriebsmehrkant (6) oder dgl. vorgesehen ist, daß der Antriebskopf (25) wenigstens eine sich über einen Umfangsabschnitt erstreckende Kreis-Schlitzöffnung (27) aufweist und daß eine diese Schlitzöffnung und eine Bohrung bzw, einen Längsschlitz in dem Armteil durchgreifende Feststellschraube (24) vorgesehen ist.

(W. Maucher) Patentanwalt