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Schienenstoßverbindung für durch Gleisrückmaschinen zu verschiebende
Gleise
Die Erfindung hetrifft eine SchienenstoRverbindung für durch Gleisrückmaschinen
zu verschiehende Gleise.
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Derartige Schienenstoßverbindungen sind durch das Gleisrücken erheblichen
zusätzlichen Beanspruchungen unterworfen, welche insl>esondere zu einem schnellen
Verschleiß durch Ausschlagen und einer massenweisen Zerstörung der Laschen und Laschenbolzen
durch Brüche führen.
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Es sind daher bereits zahlreiche Maßnahmen vorgeschlagen worden,
um diese Nachteile zu beseitigen.
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Insbesondere sind zahlreiche, dem speziellen Verwendungszweck angepaßte
Ausführungen von Schienenstoßlaschen hekannt, durch welche die Bruchfestigkeit derartiger
Laschen erhöht werden soll.
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Diese bekannten Vorschläge haben zwar zu gewissen Verbesserungen
geführt, welche aher immer noch nicht eindeutig befriedigen.
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So ist z. B vorgeschlagen worden, winkelförmig geknickte und im Knickpunkt
in ihrem Querschnitt geschwächte Laschen zu verwenden, welche mit ihren oberen und
unteren Stützflächen in den den Übergang des Schienenkopfes und -fußes zurn Schienensteg
bildenden Hohlkehlen satt anliegen.
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Diese Laschen haben in der Mitte auf beiden Seiten Auskehlungen. Ferner
haben die Kopf- und Unterlegscheilen der Laschenbol zen vorspringende Nasen
oder
Wülste, welche die Auskehlungen der Laschen linienartig berühren. Diese Laschen
sind zwar ein wesentlicher Fortschritt gegenüber früheren Laschenformen. In der
Praxis hat sich jedoch herausgestellt, daß solche Schienenlaschen trotz ihrer überaus
steifen Form, trotz reichlicher Querschnittsbemessung und trotz der Verwendung äußerst
zähen Stahles doch schließlich in der Mitte durchbrechen.
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Deswegen ist vorgeschlagen worden, derartige Schienenlaschen in der
Mitte oben sanft auszukehlen und dicht unterhalb der Auskehlung mit seitlich vorstehenden
Längsrippen zu versehen.
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Durch diese Maßnahme ist die Bruchgefahr zwar erneut verringert worden,
jedoch hat sich ergeben, daß auch derartige Laschen nach und nach an der Schienenstoßlücke
von oben nach unten durchbrechen.
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Ferner hat sich gezeigt, daß die Laschen um so leichter brechen,
je länger sie sind, während kurze Laschen mit nur zwei Schraubenlöchern wesentlich
seltener brechen. Man kann jedoch diese kurzen Laschen deswegen nicht verwenden,
weil die Verbindung zu lose ist und die beiden Schraubenbolzen leichter abgeschert
werden als Laschen mit mehr, z. B. vier oder sechs Schraubenbolzen.
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Die Erfindung bezweckt die Ausbildung einer Lasche, welche die Nachteile
der bekannten Laschen, insbesondere derjenigen der zuletzt geschilderten Gattung,
vermeidet. Der Erfindungszweck wird dadurch erreicht, daß die Enden der oberen Längskante
jeder Lasche sanft abgeschrägt sind, wobei dieseAbschrägungen zweckmäßig etwa in
der Mitte zwischen den beiderseitigen Laschenbolzen beginnen. Durch diese Abschrägungen
wird erreicht, daß auch lange Laschen die Eigenschaft der kurzen Laschen bakommen,
d. h. beim Anheben der Schienen diesen etwas nachgeben und dadurch das Brechen erschweren.
Sie haben andererseits nicht den Nachteil der kurzenLaschen, sondern verbinden den
Schienenstoß starrer, und zwar vorzugsweise mit vier Bolzen.
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Ferner hat die Praxis gezeigt, daß die Laschen von den Hubrollen
der Gleisrückmaschinen, wenn diese abgenutzt sind, oben in den Temperaturspalt der
Schienen eingewalzt werden. Hierdurch bilden sich zunächst an den betreffenden Stellen
der Laschenoberkante Haarrisse, von welchen die Brüche ausgehen.
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Auch die bereits erwähnte sanfte Einkehlung der Schienenoberkante
in ihrer Mitte kann diese Wirkung nicht völlig verhindern.
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Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil dadurch beseitigt, daß jede
Lasche oberhalb ihrer Längsrippe mit einer in den Temperaturspalt zwischen den Schienen
mündenden Bohrung versehen ist.
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Durch die Anordnung einer solchen Bohrung wird einerseits die volle
Breite der Laschen mit dem entsprechenden Widerstand beibehalten. Andererseits muß,
wenn eine Lasche von oben nach unten durchbricht, dieser Bruch zunächst von der
Oberkante der Lasche bis zu der Durchbohrung erfolgen. Von der Bohrung aus muß sich
dann aber zum Weiterbrechen erst ein frischer Riß bilden, was außerordentlich erschwert
ist, weil die Laschen unterhalb der Bohrung durch die seitlich vorstehende Längsrippe
sehr breit sind.
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Die Lasche gemäß der Erfindung hat somit den Vorteil, daß sie infolge
ihrer abgeschrägten Enden an den Schienenköpfen nachgibt, also nicht so leicht zu
Brüchen neigt, und dXaß sie ferner infolge der Durchbohrung und ihres breiten Querschnittes
unmittelbar unter der Durchbohrung praktisch kaum durchbrechen kann.
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In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise und
rein schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. I eine Darstellung einer bisherigen
Schienenstoßverbindung, Fig. 2 und 3 die neue Schienenstoßverbindung im Maßstab
gemäß Fig. 1, Fig. 4 einen senkrechten Schnitt durch die Temperaturlücke einer Schienenstoßverbindung
gemäß der Erfindung in größerem Maßstab und Fig. 5 eine Seitenansicht der Darstellung
gemäß Fig. 4 unter Fortlassung des größten Teiles der rechten Hälfte der Schienenlasche.
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Gemäß Fig. I werden beim Rücken der Gleise durch Gleisrückmaschinen
die Schienen I, 2 von den Hubrollen angehoben und nach oben durchgebogen. Der Deutlichkeit
halber sind die Hubrollen nicht dargestellt.
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Die Laschen 3 der Schienenstoßverbindungen bieten bei weitem nicht
den Widerstand wie die Schienen I, 2, so daß sie an der Schienenstoßlücke4 nach
und nach von oben durchbrechen.
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Gemäß Fig. 2 sind die Enden 6, 7 der oberen Längskante der neuen
Lasche 5 sanft abgeschrägt.
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Infolgedessen geben sie beim Anheben der Schienen I, 2 diesen etwas
nach, wie in Fig. 3 dargestellt, wodurch sie das Brechen schon von vornherein erheblich
erschweren.
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Gemäß Fig. 4 und 5 beginnt die Abschrägung 6, ebenso wie die in Fig.
5 fortgelassene Abschrägung 7, etwa in der Mitte zwischen den beiderseitigen Laschenbolzen
und erstreckt sich somit etwa über eine Länge b von ungefähr einem Viertel der Gesamtlaschenlänge.
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Die Gesamtsteigung der Abschrägung 6 ist durch den Abstand a in Fig.
5 verdeutlicht. In ihrer Mitte hat die Lasche 5 im oberen Teil die bekannte seitlich
vorstehende Längsrippe 8. Oberhalb dieser Längsrippe ist die Lasche 5 mit einer
in den Temperaturspalt zwischen den Schienen I und 2 mündenden Bohrung g versehen
(Fig. 4 und 5).
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Durch die Abschrägungen 6 und 7 sowie die Bohrung9 werden die bereits
erläuterten Wirkungen hinsichtlich der Erschwerung des Brechens bzw. der Verhinderung
eines Weiterbrechens etwa angebrochener Laschen erreicht. Bei der dargestellten
Ausführungsform hat die Lasche insgesamt vier Schraubenbolzen. Statt dessen kann
sie aber auch eine andere Anzahl, z. B. sechs Schraubenbolzen besitzen.
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Die Länge der Abschrägungen 6 und 7 ist ebenfalls nicht auf die dargestellten
Verhältniswerte
beschränkt, sondern kann den jeweiligen Verhältnissen
entsprechend sowohl hinsichtlich des Maßesb als auch des Gefälles a angepaßt werden.
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Der Durchmesser der Bohrung 9 wird zweckmäßig der Spaltbreite der
Temperaturlücke zwischen den Schienen 1 und 2 entsprechen. Dieses Maß stellt jedoch
nur einen Näherungswert dar, weil für die Bestimmung des Durchmessers der Bohrung
g einerseits maßgebend ist, daß der Laschenquerschnitt durch die Bohrung nicht unnötig
geschwächt wird, daß aber andererseits der Durchmesser der Bohrung g so groß gewählt
wird, daß von der Schienenoberkante ausgehende Rißbildungen mit Sicherheit in die
Bohrung 9 münden, um zu vermeiden, daß derartige Rißbildungen die Bohrung g umgehen
könnten. Hieraus ergibt sich, daß statt kreisförmiger Bohrungen g auch solche von
anderer Querschnittsgestaltung, z. B. flache, zweckmäßig horizontale Schlitze verwendet
werden können, sofern dies bearleitungsmäßig vertretbar erscheint.
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PATENTANSPROCHE: I. Schienenstoßverbindung für durch Gleisrückmaschinen
zu verschiebende Gleise, bei welcher die winkelförmig geknickten und in ihrem Querschnitt
geschwächten Laschen in der Mitte oben mit seitlich vorstehenden Längsrippen versehen
sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (6, 7) der oberen Längskante jeder Lasche
(5) sanft abgeschrägt sind.