DE852505C

DE852505C - Wendegetriebe, insbesondere zum Antrieb von Schiffen, mit zwei Fluessigkeitskupplungen und mechanischem Getriebe

Info

Publication number: DE852505C
Application number: DEA13720A
Authority: DE
Inventors: Walter Dipl-Ing Brose
Original assignee: Weser AG
Current assignee: Weser AG
Priority date: 1951-07-19
Filing date: 1951-07-19
Publication date: 1952-10-16

Description

Wendegetriebe, insbesondere zum Antrieb von Schiffen, mit mechanischem Getriebe und zwei Flüssigkeitsströmungskupplungen, bei denen die Änderung der Drehrichtung der Arbeitswelle durch wechselweises Füllen oder Entleeren der Flüssigkeitsströmungskupplungen erreicht wird, sind an sich bekannt. Die bekannten Getriebe haben jedoch infolge großer Abmessungen der Flüssigkeitsströmungskupplungen einen erheblichen Raumbedarf und lassen sich, besonders an Bord von Schiffen, nur schwer hinter einer Antriebsmaschine unterbringen. Außerdem benötigen sie zum Füllen und Entleeren eine starke Pumpe und einen großen Ölvorrat. Der Wirkungsgrad langsam umlaufender Flüssigkeitsstrqmungskupplungen mit großem Kupplungsraum liegt verhältnismäßig niedriger als der kleiner mit hoher Drehzahl umlaufender Kupplungen. Die Erfindung bezweckt die Schaffung eines Wendegetriebes, das die oben aufgezeigten Mängel nicht hat.
Zu diesem Zweck werden gemäß der Erfindung die Flüssigkeitsströmungskupplungen zwischen je einer Übersetzungestufe und je einer Untersetzungsstufe des mechanischen Getriebes für Voraus und Zurück unter Zwischenschaltung eines Zahnrades in der Untersetzungsstufe für Zurück angeordnet. Durch die Übersetzung der Drehzahl der Antriebsmaschine vor den Flüssigkeitsströmungskupplungen werden die Außenabmessungen beider Kupplungen so klein, daß sie sich ohne Schwierigkeit innerhalb dies mechanischen Getriebes unterbringen lassen. Die Abmessungen ,des Getriebes sind jetzt so, daß es sich auch bei beengten Raumverhältnissen hinter der Kraftmaschine anordnen läßt. Außerdem aber sinkt die erforderliche Pumpenleistung und der Ölbedarf; da weiterhin der Wirkungsgrad der Flüssigkeitsströmungskupplungen günstiger ist, steigt der Gesamtwirkungsgrad des Getriebes. Die Zeichnung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel in perspektivischer Darstellung.
Von der Kurbelwelle i der nicht umsteuerbaren Antriebsmaschine werden durch ein mit der Kurbelwelle kraftsdh@lü:asig verbundenem Zahnrad 2 die auf den Wellen 5 und 6 befestigten Ritzel 3 und '4 angetrieben. Die Wellen 5 und 6 sind dabei gleichzeitig die Primärwellen der Flüssigkeitsströmungskupplungen 7 und 8, deren Sekundärwellen 9 und io die Ritzel i i und 12 treiben. Das ,Ritzel i i steht dabei mit dem großen Zahnrad 13 auf der Propellerwelke direkt im Eingriff, @so daB also bei gefüllter Flüssigkeitsströmungskupplung 7 und leerer Flüssigkeitsströmungskupplung 8 die Leistung der Kurbelwelle i über die Flüssigkeitsströmungskupplung 7 auf die Schraubenwelle 14 ohne Änderung der Drehrichtung übertragen wird. Das Ritzel 12 der Sekundärwelle io der Flüssigkeitsströmungskupplung 8 kämmt dagegen über das Zahnrad 15 mit dem Zahnrad 13 auf der Schraubenwelle 14, wodurch bei entleerter Flüssigkeitsströmungskupplung 7 und gefüllter Flüssigkeitsströmungskupplung 8 die Antriebsmaschine ihre Leistung bei geänderter Drehrichtung auf die Schraubenwelle 14 überträgt. Da beide Flüssigkeitsströmungskupplungen 7 und 8 auf einer Welle angeordnet sind, die durch die vorgeschalteten Übersetzungsräder 2, 3 bzw. 2, 4 mit einer im Verhältnis 2 nach 3 bzw. 2 nach 4 höheren Drehzahl umlaufen, als die Kurbelwelle der Antriebsmaschine, werden keine großen Ölmengen für das Füllen und Entleeren der Flüssigkeitsströmungskupplungen, sowie eine entsprechend geringere Pumpenleistung benötigt. Die Über- bzw. Untersetzungsverhä'ltnisse und die Lage der Wellen zueinander können so abgeglichen werden, daß sich jedes gewünschte Verhältnis ergibt. Je nach Wahl des übersetzungsverhältnisses il in der Übersetzungsstufe Z, 3 und des Untersetzungsverhältnisses i2 in der Untersetzungsstufe i i, 13, oder il' in der Übersetzungsstufe 2, 4 und i2' in der Untersetzungsstufe 13, 12 kann die Drehzahl der Antriebsmaschine der Drehzahl der Propellerwelle angepaßt werden, wobei erforderlichenfalls für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt verschiedene Drehzahlen der Propellerwelle erzielt werden können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Wendegetriebe, insbesondere zum Antrieb von Schiffen, mit zwei Flüssigkeitsströmungskupplungen und mechanischem Getriebe, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeitsströmungskupplumgen (7, 8) [email protected] je einer Übersetzungsstufe (2, 3 bzw. 2, 4) und je einer Untersetzungsstufe (11, 13 bzw. 12, 13) des mechanischen Getriebes für Voraus und Zurück, unter Zwischenschaltung eines Zahnrades (15) ,in der Untersetzungsstufe (13, 12) für Zurück, angeordnet sind.
2. Wendegetriebe nach Anspruch i, gekennzeichnet durch ein auf der Welle (i) der Kraftmaschine angeordnetes Zahnrad (2) zum Antrieb zweier Ritzel (3-4), die über Wellen (5,6) die Primärteile der Flüssigkeitsströmungskupplungen (7, 8) antreiben, deren Sekundärteile über die Welle (9 io) mit den Ritzeln (i i, 12) in Verbindung stehen, von denen das eine (ii) direkt, das andere (12) über ein Zahnrad (15) mit dem großen Zahnrad (13) auf der Schraubenwelle (14) kämmt.
3. Wendegetriebe nach Anspruch i und 2, ,durch gekennzeichnet, daß die Ritzel (3, 4) der Übersetzungsstufen (2, 3 bzw. 2, 4) und/ oder die Ritzel der Untersetzungsstufen (13, 11 bzw. 13, 12) verschiedene Zähnezahlen haben.