DE8523473U1 - Vibration absorbers for rotating shafts - Google Patents
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Description
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Schwingungstilger Fur rotierende Wellen Beschreibung:Vibration damper for rotating shafts Description:
Die Neuerung betrifft einen Schwingungstilger für rotierende Wellen, insbesondere Für PKW-Gelenkwellen mit relativ hohen Drehzahlen, bestehend aus einem Tragkörper mit vorzugsweise zylindrischem Außenumfang und radial nach innen sj.ch erstreckendem Befestigungsflansch, einem den Tragkörper koaxial umgebenden Schwungring mit an sich zylindrischem Innenumfang, zwischen Tragkörper und Schwungring angeordneten, beide miteinander durch Vulkanisation verbindenden, .segment Farmigen Gummi elementen sowie, in ümangsrichtung gesehen, zwischen diesen angeordneten, radial sich erstreckenden Zusatzeleiuenten.The innovation concerns a vibration damper for rotating shafts, in particular for car drive shafts with relatively high speeds, consisting of a support body with a preferably cylindrical outer circumference and a fastening flange extending radially inwards, a flywheel ring coaxially surrounding the support body with a cylindrical inner circumference, segment-shaped rubber elements arranged between the support body and the flywheel ring, connecting the two to one another by vulcanization, and, viewed in the circumferential direction, radially extending additional elements arranged between these.
Mit dem zunehmenden Einsatz von 5-Gang-Getrieben in Personenkraftwagen (PKW) ist durch den zusätzlichen 5. Gang Schongang) eine um ca. 25 % höhere Gelenkwellendrehzahl erreichbar, d.h., statt bisher möglicher Maximal-Drehzahlen von ca. -6.000 U/min werden nunmehr 7.500 erreicht. Dadurch steigen die Fliehkräfte der Tilgermasse derart, daß die den Gummielementen eigenen Rückstellkräfte nicht mehr ausreichen, um ein Taumeln in radialer Richtung (exzentrische Verlagerung) des Schwungringes zu vermeiden, d.h., die bei niederen Drehzahlen schwingungsdämpfende Wirkung des Tilgers geht bei hohen Drehzahlen in eine schwingungserzeugende Unwucht über.With the increasing use of 5-speed transmissions in passenger cars, the additional 5th gear (overdrive) enables a drive shaft speed that is around 25% higher, i.e. instead of the previously possible maximum speed of around 6,000 rpm, 7,500 rpm are now achieved. As a result, the centrifugal forces of the absorber mass increase to such an extent that the restoring forces inherent in the rubber elements are no longer sufficient to prevent the flywheel ring from wobbling in the radial direction (eccentric displacement), i.e. the vibration-damping effect of the absorber at low speeds turns into a vibration-generating imbalance at high speeds.
Nach der DE-PS 31 34 310 wird für die Praxis ein VerhältnisAccording to DE-PS 31 34 310, a ratio
von etwa 2,5 : 1 der Radial- zur Torsionsschwingungsfrequenz als geeignet angesehen. Dabei wird davon ausgegangen, daß die zu tilgende Torsionsschwingungsfrequenz eines Fahrzeuges mit einem 4-Zylinder-Hubkolbenraotor bei etwa 60 Hz liegt, während die zu tilgenden Biegeschwingungen des Antriebsstranges bei etwa 150 Hz liegen. Der für dieses Schwingungsverhältnis ausgelegte Tilger weist in den Gummielementen (Federungskörper) angeordnete hülsenförraige Versteifungshülsen auf, welche eine derartige Erhöhung der > of about 2.5:1 of the radial to the torsional vibration frequency is considered suitable. It is assumed that the torsional vibration frequency of a vehicle with a 4-cylinder piston engine to be eliminated is about 60 Hz, while the bending vibrations of the drive train to be eliminated are about 150 Hz. The absorber designed for this vibration ratio has sleeve-shaped stiffening sleeves arranged in the rubber elements (suspension body), which allow such an increase in the >
Radialschwingungs-Resonanzfrequenz bewirken, daß bei nahezu unveränderter Torsionsschwingungs-Resonanzfrequenz das angestrebte Verhältnis erreicht wird.Radial vibration resonance frequency ensures that the desired ratio is achieved with almost unchanged torsional vibration resonance frequency.
Durch die DE-OS 33 34 393 ist es bekannt, die jeweiligen Kennungen der Gummielemente für die Torsions- und
Biegeschwingungen dadurch einzustellen, daß neben den fest am Schwungving und Tragkörper (Flansch) anvulkanisierten
Gummielementen zusätzliche nur an einem Teil anvulkanisierte Gummistege vorgesehen werden, wobei letztere ausschließlich
zur Einstellung der erforderlichen
Biegeschwingungs-Resonanz frequenz dienen.From DE-OS 33 34 393 it is known to adjust the respective characteristics of the rubber elements for the torsional and bending vibrations by providing, in addition to the rubber elements vulcanized firmly to the swinging ring and the supporting body (flange), additional rubber webs vulcanized only to one part, whereby the latter are used exclusively for adjusting the required
Bending vibration resonance frequency.
Mit den bekannten Lehren werden Maßnahmen zur Einstellung des Tilger-Resonanz-Verhältnisses betreffend Torsions- und Biegeschwingungen gegeben. Diese Maßnahmen bestehen aus mehr oder weniger steif ausgelegten Zusatzelementen, welche die radiale Bewegung des Schwungringes beeinflussen, da die an sich mit relativ weicher Kennung ausgelegten, beidseitig anvulkanisierten Gummielemente zur Tilgung der relativ hohen Biegeschwingungen nicht geeignet sind. -Die harte Kennung derThe known teachings provide measures for adjusting the absorber resonance ratio with regard to torsional and bending vibrations. These measures consist of more or less rigid additional elements which influence the radial movement of the flywheel ring, since the rubber elements, which are designed with a relatively soft characteristic and vulcanized on both sides, are not suitable for absorbing the relatively high bending vibrations. -The hard characteristic of the
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Zusatzelemente verhindert aqber nicht, daß der Schwungring insbesondere bei hohen Drehzahlen radial auswandert.However, additional elements do not prevent the flywheel from migrating radially, particularly at high speeds.
Aufgabe der vorliegenden Neuerung ist es, einen Tilger der eingangs beschriebenen Gattung so zu gestalten, daß er auch bei Gelenkwellen mit relativ hohen Drehzahlen einsetzbar ist.The aim of this innovation is to design a damper of the type described above in such a way that it can also be used on cardan shafts with relatively high speeds.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Zusatzelemente aus einem formstabilen Material bestehen, eine radiale Erstreckung aufweisen, die nahezu dem radialen Abstand zwischen Tragkörper und Schlagring entspricht und über relativ dünne Gummischichten mit der Außenumfangsfläche des Tragkörpers und der Innenumfangsfläche des Schwungringes zusammenwirken. Durch diese Maßnahme wird der Schwungring in seiner radialen Lage über die formstabilen Zusatzelemente geführt, d.h. in seiner konzentrischen Lage gehalten, ohne daß der insbesondere für die Torsionsschwingungstilgung notwendige Freiheitsgrad des Schwungringes beeinträchtigt wird. Die den an sich formstabilen Zusatzelementen verbleibende werkstoffbedingte Eigenelastizität in Verbindung mit der Elastizität der relativ dünnen, zwecks Vermeidung einer Geräuschentwicklung vorgesehenen und fertigungstechnisch bedingten Gummischichten «wischen Zusatzelement und Tragkörper beziehungsweise Schwungring bewirken dabei nur noch eine Beeinflussaung der höher frequenten Biegeschwingungen. Die Dicke jeder Gummischicht sollte dabei nicht mehr als 5 % des radialen Abstandes zwischen Tragkörper und Schwungring betragen, da const die Führungseigenschaft der Zusatzelemente verloren geht. Bevorzugt bestehen die Zusatzelemente aus faserverstärktem Kunststoff, d.h. sie besitzen ein niedrigesThis task is solved by the additional elements being made of a dimensionally stable material, having a radial extension that almost corresponds to the radial distance between the support body and the impact ring, and interacting with the outer peripheral surface of the support body and the inner peripheral surface of the flywheel ring via relatively thin rubber layers. This measure guides the flywheel ring in its radial position over the dimensionally stable additional elements, i.e. holds it in its concentric position, without impairing the degree of freedom of the flywheel ring, which is particularly necessary for torsional vibration damping. The inherent elasticity of the material that remains in the dimensionally stable additional elements, in conjunction with the elasticity of the relatively thin rubber layers between the additional element and the support body or flywheel ring, which are intended to avoid noise and are required for manufacturing purposes, only influence the higher frequency bending vibrations. The thickness of each rubber layer should not be more than 5% of the radial distance between the support body and the flywheel, since the guiding properties of the additional elements are lost. The additional elements are preferably made of fiber-reinforced plastic, i.e. they have a low
Eigengewicht und sind korrosionsbeständig.own weight and are corrosion-resistant.
Zur Sichersteilung der schwingenden Relativbewegung zwischenTo ensure the oscillating relative movement between
Schwungring und Tragkörper sind die ZusatzelementeFlywheel and support body are the additional elements
säulenförmig mit kreisförmigem Querschnitt ausgebildet, d.h.column-shaped with a circular cross-section, i.e.
zylinderförmig und mit parallel zur Tilgerachse verlaufendercylindrical and with parallel to the absorber axis
Säulenachse angeordnet. Damit ist ein leichtes Abwälzen dercolumn axis. This allows easy rolling of the
Zusatzelemente auf dem gummibeschichteten Innenumfang desAdditional elements on the rubber-coated inner circumference of the
Schwungringes und dem gummibeschichteten Außenumfang desflywheel ring and the rubber-coated outer circumference of the
Tragkörpers, ähnlich wie bei einem Radialwslzlager,Support body, similar to a radial rolling bearing,
sichergestellt. / 8ensured. / 8
Nach einem weiteren Gedanken der Neuerung wird vorgeschlagen, |According to a further idea of innovation, it is proposed |
daß, in Umfangsrichtung gesehen, beidseitig jedes Jthat, viewed in the circumferential direction, each J
Zusatzelement elastische Anschläge zur Begrenzung des fAdditional element elastic stops to limit the f
relativen Verdrehwinkels zwischen Schwungring und Tragkörper frelative angle of rotation between flywheel and support body f
vorzusehen sind. Damit wird eine Ausschlagbegrenzungerreicht, ' are to be provided. This will achieve a deflection limitation, '
d.h. innerhalb des normalen Arbeitsbereiches des Tilgers ist \ ie within the normal working range of the absorber \
der Verdrehungsfreiheitsgrad des Schwungringes gegenüber den) jthe torsional degree of freedom of the flywheel ring relative to the) j
Tragkörper sichergestellt; bei überschreiten eines Grenzwertes \ Support body secured; if a limit value is exceeded \
wird über die elastischen Anschläge mit progressiv wirkender !is controlled via the elastic stops with progressive action!
Federkennung «in stärkeres Ausschlagen in Umfangsrichtung "
vermieden, wodurch keine Uberbeanspruchung des Tilgers,
insbesondere der Gumroielemente, eintreten kann.Spring detection «in stronger deflection in the circumferential direction " is avoided, which prevents overstressing of the absorber,
especially the rubber elements.
Die elastischen Anschläge können der Einfachheit halber ausFor simplicity, the elastic stops can be made of
neben den Zusatzelementen vorgesehenen Gummihöckern gebildetformed by rubber bumps provided next to the additional elements
sein. Denkbar ist es aber auch, t ·< ^ie Zusätzelernent& S'icis |It is also conceivable, however, that additional learning elements |
partiell in im Außenumfang des iragKÖrpers eingearbeite£!:ipartially incorporated in the outer circumference of the irag body£!:i
Vertiefungen erstrecken, die eine definierte Abwälzung mitdepressions that provide a defined rolling with
it ti··» ■· «·&igr; &igr; &igr; <<<it ti··» ■· «·&igr;&igr;&igr; <<<
., ti» if I H I ■., ti» if IH I ■
Ausschlagbegrenzung zulassen.Allow deflection limitation.
Nach einem weiteren Vorschlag sind die Zusatzelentente säulenförmig mit dreieckigem Querschnitt mit radial nach innen gerichtete Dreieckspitze gestaltet, wobei letztere sich in eine korrespondierende Vertiefung im Außenumfang des Tragkörpers erstreckt. Derartige Zusatzelemente können über die schneidenför»nige Dreieckskante bei relativer Verdrehung des Schwungringes eine Kippbewegung ausführen, wobei die der Kipp-Kante gegenüberliegenden äußeren Kanten als·· Ausschlagbegrenzer am Innenumfang des Schwungringes wirksam werden. Zur Einstellung der Ausschlaggrenze sowie zur Kennung der Anschlagelastizität ist es möglich, die radial außen liegende, mit dem Innenumfang des Schwungringes zusammenwirkende Begrenzungsfläche des Zusatzelementes bogenförmig mit einem gegenüber dem Schwungring-Innenumfang kleineren Krümmungsradius zu gestalten.According to another proposal, the additional elements are designed as columns with a triangular cross-section with a radially inward-pointing triangular tip, the latter extending into a corresponding recess in the outer circumference of the support body. Such additional elements can execute a tilting movement via the cutting-edge triangular edge when the flywheel is rotated relative to one another, with the outer edges opposite the tilting edge acting as deflection limiters on the inner circumference of the flywheel. To set the deflection limit and to identify the stop elasticity, it is possible to design the radially outer boundary surface of the additional element, which interacts with the inner circumference of the flywheel, as an arc with a smaller radius of curvature than the inner circumference of the flywheel.
Ausführungsbeispiele sind in der Zeichnung dargestellt und werden wie folgt beschrieben:Examples of embodiments are shown in the drawing and are described as follows:
Figur 1 zeigt Ansichtssegmente eines Schwingungstilgers mit 3 unterschiedlich ausgebildetenFigure 1 shows view segments of a vibration absorber with 3 differently designed
ZusatzelementenAdditional elements
Figuren 2-5 zeigen Schnittdarstellungen gemäßFigures 2-5 show sectional views according to
Angabe in Figur 1Information in Figure 1
Der Schwingungstilger besteht aus einem topfförmi.gen Tragkörper (1) aus Blech mit radialem Befestigungsflansch (2) zur Verbindung mit einer nicht weiter dargestelltenThe vibration damper consists of a pot-shaped supporting body (1) made of sheet metal with a radial mounting flange (2) for connection to a not further shown
Gelenkwelle eines PKW. Die Außenumf angsfläche des Tragkörpers (1) ist mit (3) bezaicb.net. Der Schwungring (4) umschließt den Tragkörper (1) konzentrisch. Zwischen Trägerkörper (1) und Schwungring (4) erstrecken sich insgesamt sechs segment fdrmige Gummielemente (5), die am Außenumfang (3) des Tragkörpers (1) und am Innenumfang (6) des Schwungringes (4) anvulkanisiert sind. In den zwischen den Gummielementen (5) verbleibenden Ausnehmungen (7) sind Zusatzelemente (8, 9 oder 10) angeordnet, die über relativ dünne Gummischichten (11, 12), beispielsweise 0,·5 mm, mit dem Innenumfang (6) des Schwungringes (4) und dem Außenumfang (3) des Tragkörpe-s (1) zusammenwirken. Die Zusatzelemente (8, 9, 10) bestenea aus säulenförmigen Körpern mit wahlweise rundem (8, 9) oder dreieckigem (10) Querschnitt. Die Säulenachsen verlaufen parallel zur Tilgerachse.Cardan shaft of a car. The outer circumferential surface of the supporting body (1) is marked with (3). The flywheel (4) encloses the supporting body (1) concentrically. Between the supporting body (1) and the flywheel (4) there are a total of six segment-shaped rubber elements (5), which are vulcanized onto the outer circumference (3) of the supporting body (1) and the inner circumference (6) of the flywheel (4). Additional elements (8, 9 or 10) are arranged in the recesses (7) remaining between the rubber elements (5), which interact with the inner circumference (6) of the flywheel (4) and the outer circumference (3) of the supporting body (1) via relatively thin rubber layers (11, 12), for example 0.5 mm. The additional elements (8, 9, 10) consist of column-shaped bodies with either a round (8, 9) or triangular (10) cross-section. The column axes run parallel to the absorber axis.
Von den in Figur 1 dargestellten Ausführungen der Zusatzelemente sind wahlweise jeweils sechs bei einem Tilger in den Ausnehmungen (7) vorgesehen. Beim Ausführungsbeispiel nach Schnitt III - III, entsprechend Figur 3, besteht das Zusatzelement (8) aus einem zylindrischen Wälzkörper, dessen Durchmesser dem lichten Abstand zwischen Tragkörper (1) und Schwungring (4) entspricht. Beiderseits des Zusatzelementes (8) sind elastische Anschläge in Form von Gummihöckern (13, 14) vorgesehen, deren dem Zusatzelement (8) zugewandte Anschlagflächen geneigt zur Umfangstangente verlaufen und somit eine progressive Federkennung der Anschläge (13, 14) mit bewirken. Das ebenfalls walzenförmige Zusatzeleraent (9)j Ausführungsbeispiel IV - IV, entsprechend Figur 4, weist einen größeren Durchmesser auf und erstrecktOf the versions of the additional elements shown in Figure 1, six are optionally provided for each damper in the recesses (7). In the embodiment according to section III - III, corresponding to Figure 3, the additional element (8) consists of a cylindrical rolling element, the diameter of which corresponds to the clear distance between the support body (1) and the flywheel ring (4). Elastic stops in the form of rubber bumps (13, 14) are provided on both sides of the additional element (8), the stop surfaces of which facing the additional element (8) run inclined to the circumferential tangent and thus bring about a progressive spring characteristic of the stops (13, 14). The additional element (9), which is also cylindrical in shape, in embodiment IV - IV, corresponding to Figure 4, has a larger diameter and extends
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sich partiell in eine Vertiefung (15) im Außenumfang (3) des Tragkörpers (1). Die Querschnitts-Krümmung der Vertiefung (15)
weist dabei einen gegenüber dem Zusatzelement (9) größeren
Krümmungsradius auf, so daß eine für die Torsionstilgur;;
erforderliche gerinne Rollbewegung für das Zusatzelement 19)
sichergestellt ist. Die übergänge der Vertiefung (15) zur an eich zylindrischen Außenumfangsfläche (3) des Tragkörpers (1)
dienen dabei als den Ausschlag des Schwungringes (4)
begrenzende Anschläge (16, 17). Das Zusatzelemen,t (10) nach Schnitt V-V, entsprechend Figur 5, weist &bgr;&iacgr;&eegr;&bgr;&EEacgr; dreieckigen
Querschnitt auf, dessen eii<e Spitze in Form einer
Schneide (18) sich in eine korrespondierende V-förmige
Vertiefung (19) des Tragring-Außenumfanges (3) erstreckt. Die Anschläge für die Ausschlagbegrenzung des Schwungringes (4)
bilden dabei die beiden Dreieckspitzen beziehungsweise
-kanten (20, 21). Zur Einstellung der zulässigen Kippbewegung des Zusatzelemente^ (10) ist die am Innenumfang (6) über die
Gummischicht (11) anliegende Fläche (22) des
Zusatzelementes (10) in Umfangsrichtung gekrümmt ausgebildet,
wobei der Krümmungsradius der Fläche (22) des
Zusatzelementes (10) kleiner ist als der Krümmungsradius der Innenumfangsfläche (6) des Schwungringes.partially into a recess (15) in the outer circumference (3) of the support body (1). The cross-sectional curvature of the recess (15) has a larger
radius of curvature so that a for the torsion stilgur;;
required rolling movement for the additional element 19) is ensured. The transitions of the recess (15) to the cylindrical outer peripheral surface (3) of the support body (1) serve as the deflection of the flywheel ring (4)
limiting stops (16, 17). The additional element (10) according to section VV, according to Figure 5, has a triangular cross-section, one tip of which is in the form of a
Cutting edge (18) into a corresponding V-shaped
recess (19) of the support ring outer circumference (3). The stops for the deflection limitation of the flywheel ring (4) form the two triangle tips or
-edges (20, 21). To adjust the permissible tilting movement of the additional element (10), the surface (22) of the additional element (10) which is in contact with the inner circumference (6) via the rubber layer (11) is
Additional element (10) is curved in the circumferential direction, wherein the radius of curvature of the surface (22) of the
additional element (10) is smaller than the radius of curvature of the inner peripheral surface (6) of the flywheel ring.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3917330A1 (en) * | 1989-05-27 | 1990-11-29 | Continental Ag | Torsional vibration balancer system - has flywheel mass radially inside it and hub and shaft, has rubber spring with fibres and threads inserted |
| EP0403725A1 (en) * | 1989-06-19 | 1990-12-27 | CLOUTH Gummiwerke AG | Torsional vibration damper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3529274C2 (en) | 1989-07-20 |
| DE3529274A1 (en) | 1987-02-26 |
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