DE8519677U1 - Motor vehicle with one three-point safety belt assigned to each vehicle seat - Google Patents

Description

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BeschreibungDescription

SicherheitsgurtsystemSeat belt system

Die Erfindung betrifft ein Sicherheitsgurtsystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Dreipunkt-Sicherheitsgurt, einem an einem Fahrzeugaufbauteil· befestigten selbstsperrenden Gurtaufroller sowie einer an dem Fahrzeugaufbauteil angeordneten Klemmeinrichtung für das Gurtband, die wenigstens eine Klemmbacke aufweist, wobei die Klemmeinrichtung an dem Fahrzeugaufbauteil beweglich geführt und für d,\e Bewegung der Klemmeinrichtung ein Antrieb vorgesehen ist und wobei der pyrotechnische Antrieb zwecks Auslösung mit einem Sensor verbunden ist.The invention relates to a safety belt system, in particular for motor vehicles, with a three-point safety belt, a self-locking belt retractor attached to a vehicle body part and a clamping device for the belt strap arranged on the vehicle body part, which has at least one clamping jaw, wherein the clamping device is movably guided on the vehicle body part and a drive is provided for the movement of the clamping device and where the pyrotechnic drive is connected to a sensor for the purpose of triggering.

Aus der älteren deutschen Patentanmeldung P 34 00 115-8 ist es bekannt, als Antrieb für die Bewegung der Kiernm-From the older German patent application P 34 00 115-8 it is known that the drive for the movement of the Kiernm-

einrichtung längs des Fahrzeugaüfbauteils eine druckgusgetriebene Kolbeneinheit vorgesehen, deren Treibladung von einem mit dem Fahrzeug verbundenen Sensor ausgelöst wird. Dabei ist durch eine entsprechend vorgesehene Verbindung der Kolbeneinheit mit dem Betätigungsteil für die Klemmeinrichtung dafür gesorgt, daß auch die Klemmwirkung der Klemmeinrichtung mittelbar von dem Sensor ausgelöst wird* Hierzu ist vorgesehen, daß ein zentraler, mit dem Fahrzeug verbundener Sensor die im Unfallgeschehen ablaufenden Vorgänge registriert und für die Auslösung der bis zu vier im Fahrzeug vorgesehenen Klemmeinrichtungen sorgt. Da in einem Kraftfahrzeug bekanntlich nicht nur ein Sicherheitsgurtsystem mit Klemmeinrichtung vorhanden ist, sondern in der Regel für eine volle Absicherung aller Fahrzeuginsassen vier derartige Systeme vorgehalten werden müssen, wird ein Haupt-Fahrzeugsensor mit zunehmender Anzahl der Anschlüsse in seiner Bauform aufwendig und teuer, da er entsprechend konditioniert und eingerichtet werden muß.device, a die-cast piston unit is provided along the vehicle body, the propellant charge of which is triggered by a sensor connected to the vehicle. A corresponding connection of the piston unit with the actuating part for the clamping device ensures that the clamping effect of the clamping device is also indirectly triggered by the sensor. For this purpose, a central sensor connected to the vehicle registers the processes taking place during an accident and ensures that up to four clamping devices provided in the vehicle are triggered. As a motor vehicle is not only equipped with one seat belt system with a clamping device, but usually four such systems must be provided to fully protect all vehicle occupants, the design of a main vehicle sensor becomes complex and expensive as the number of connections increases, as it must be conditioned and set up accordingly.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, für eine noch sicherere Auslösung des Antriebs für die Klemmeinrichtung zu sorgen und gleichzeitig die erforderliche Sensortechnik zu vereinfachen. Gleichzeitig soll auch erreicht werden, daß nach Beendigung der Strammbewegung des Sicherheitsgurtsystems der Umkehrstoß gemildert wird.The invention is therefore based on the task of ensuring an even safer triggering of the drive for the clamping device and at the same time simplifying the required sensor technology. At the same time, it should also be ensured that the reversal shock is mitigated after the tightening movement of the seat belt system has ended.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung vorangestellt sind.The solution to this problem, including advantageous embodiments and further developments, is revealed by the content of the patent claims which precede this description.

Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, daß aufgrund der dezentralen Anordnung der mehreren SensorenThe invention has the advantage that due to the decentralized arrangement of the multiple sensors

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nun nicht mehr ausgehend von einem Haupt-Fahrzeygsensor das gesamte Fahrzeug mit getrennten Signalkabeln verkabelt werden muß, an welche die jeweiligen Treibladungen der Antriebe für die Klemmeinrichtungen auf den mehreren Fahrzeugsitzen anzuschließen sind. Weiterhin kann bei dezentraler Anordnung des Sensors dieser selbst kleiner und billiger gehalten, beispielsweise als Microchip ausgebildet werden, da jeder Sensor jeweils nur noch eine einzige Treibladung auslösen muß. Hierzu kommt in vorteilhafter Weise, daß jeder Sensor mit den genau auf seine Position im Kraftfahrzeug berechneten Verzögerungswerten im Hinblick auf die Auslösung der Treibladung konditioniert werden kann, womit eine größere Genauigkeit und Sicherheit bei der Auslösung der Klemmeinrichtungen verbunden ist.now, starting from a main vehicle sensor, the entire vehicle no longer has to be wired with separate signal cables to which the respective propellant charges of the drives for the clamping devices on the multiple vehicle seats are to be connected. Furthermore, if the sensor is arranged in a decentralized manner, it can be kept smaller and cheaper, for example, it can be designed as a microchip, since each sensor only has to trigger a single propellant charge. Another advantage is that each sensor can be conditioned with the deceleration values calculated precisely for its position in the vehicle with regard to the triggering of the propellant charge, which results in greater accuracy and safety when triggering the clamping devices.

Es ist weiterhin im Hinblick auf den Reparaturaufwand nach Eintreten einer die Auslöseschwelle des Sensors überschreitenden negativen Beschleunigung des Kraftfahrzeuges besonders von Vorteil, wenn jeder Einzelsensor erst bei Anlegen des ihm zuzuordnenden Sicherheitsgurtsystems funktionsbereit gemacht wird, indem die für den Sensor erforderliche Stromversorgung erst durch den Anlegevorgang sichergestellt, vorzugsweise durch Einstecken der Schloßzunge in das Gurtschloß mit Schließen eines im Schloß entsprechend vorgesehenden Kontaktes erreicht wird. Auf diese Weise kann in vorteilhafter Weise sichergestellt werden, daß nach Überschreiten der Auslöseschwelle nur die Sicherheitsgurtsysteme ausgelöst werden, die am Körper eines angeschnallten Fahrzeuginsassen anliegen, während die unbenutzten Systeme von einer Auslösung verschont sind. Damit ist nach derartigen Situationen eine erhebliche Kosteneinsparung verbunden.Furthermore, in view of the repair costs after the occurrence of a negative acceleration of the motor vehicle that exceeds the sensor's trigger threshold, it is particularly advantageous if each individual sensor is only made operational when the seat belt system assigned to it is fastened, in that the power supply required for the sensor is only ensured by the fastening process, preferably by inserting the buckle tongue into the buckle and closing a contact provided in the buckle. In this way, it can be advantageously ensured that after the trigger threshold is exceeded, only the seat belt systems that are in contact with the body of a belted vehicle occupant are triggered, while the unused systems are spared from being triggered. This results in considerable cost savings after such situations.

In vorteilhafter Weise sorgt bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung eine in der Strammvorrichtung angeordnete Rücklaufsperre dafür, daß nach dem festen Eingriff der Klemmeinrichtung und dem Abschluß der Strammbewegung die Antriebsvorrichtung dem Gurtzug nicht nachgeben kann, wobei der bei Abschluß der Strammbewegung wirkende Umkehrstoß dadurch gemildert wird, daß sich die in der Straminvorrichtung vorgesehene Rücklaufsperre zwischen Kolbenund Führungsrohr verspannt und unter Umsetzung der Stoßenergie nachgiebig und damit stoßdämpfend wirkt.In a preferred embodiment of the invention, a backstop arranged in the tightening device advantageously ensures that after the clamping device has firmly engaged and the tightening movement has been completed, the drive device cannot give in to the belt tension, whereby the reversal shock that occurs when the tightening movement has been completed is mitigated by the backstop provided in the tightening device being clamped between the piston and the guide tube and, by converting the impact energy, becoming flexible and thus having a shock-absorbing effect.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, welche nachstehend erläutert sind. Es zeigen:The drawing shows embodiments of the invention, which are explained below. They show:

Fig. 1 ein Sicherheitsgurtsystem in einer schaubildlichen Ansicht,Fig. 1 a safety belt system in a diagrammatic view,

Fig. 2 eine Klemmeinrichtung mit Antrieb im Längsschnitt in schematischer Darstellung,Fig. 2 a clamping device with drive in longitudinal section in schematic representation,

Fig. 3 ein anderes Ausführungsbeispiel der Klemmeinrichtung mit Antrieb entsprechend Figur 2.Fig. 3 shows another embodiment of the clamping device with drive according to Figure 2.

Der Dreipunkt-Sicherheitsgurt 10 für den Beifahrersitz 11 eines Kraftfahrzeuges setzt sich aus einem äußeren unteren Bodenbeschlag 12, einem von dort ausgehenden Beckengurtteil 13, einem Gurtschloß mit an dem Kardantunnel 15 des Fahrzeuges befestigtem Ankerseil 16, einem Brustgurtteil 17, einem oberen Umlenkbeschlag 18, einem senkrechten Gurtabschnitt 19 und einem Gurtaufroller 20 zusammen. Dabei besteht der Gurt 1O₇ mit seinen Abschnitten 13, &Idigr;&Iacgr; und 19 aus einem einzigen fThe three-point safety belt 10 for the passenger seat 11 of a motor vehicle consists of an outer lower floor fitting 12, a lap belt part 13 extending from there, a belt buckle with an anchor cable 16 attached to the cardan tunnel 15 of the vehicle, a chest belt part 17, an upper deflection fitting 18, a vertical belt section 19 and a belt retractor 20. The belt 10 ₇ with its sections 13, 14 and 19 consists of a single

zusammenhängenden Stück, welches am Schloß 14 durch-connected piece, which is connected at Castle 14

laufend verschieblich umgelenkt wird. Im Bereich des Umlenkbeschlages 18, der sich etwa in Kopfhöhe der angeschnallten Person in der B-Säule der Fahrzeugkarosserie befindet, ist eine Klemmeinrichtung 22 angeordnet, die ebenfalls an oder in der B-Säule 21 angebracht ist; in gleicher Weise kann der Gurtabschnitt 19 an oder in der B-Säule verlaufen, ebenso wie der Gurtaufroller 20 offen oder verdeckt angebracht sein kann.is continuously redirected in a movable manner. In the area of the redirection fitting 18, which is located approximately at the head height of the belted person in the B-pillar of the vehicle body, a clamping device 22 is arranged, which is also attached to or in the B-pillar 21; in the same way, the belt section 19 can run on or in the B-pillar, just as the belt retractor 20 can be attached openly or concealed.

Bei den in den Figuren 2 und 3 gezeigten Ausführungsbeispielen sind Gurtaufroller 20, senkrechter Gurtabschnitt 19 und Umlenkbeschlag 18 in das Innere der B-Säule 21 verlegt, so daß der Brustgurt 17 des Sicherheitsgurtsystems 10 etwa in Kopfhöhe der angeschnallten Person aus der B-Säule 21 austritt, wobei ergänzend auch eine Vorrichtung für die Höhenverstellung des Umlenkbeschlages 18 und damit die bessere Anpassung der Gurtgeometrie an die Körpermaße des Insassen vorgesehen sein kann. Der Umlenkbeschlag 18 ist konstruktiv von der Klemmeinrichtung 22 getrennt ausgebildet.In the embodiments shown in Figures 2 and 3, the belt retractor 20, vertical belt section 19 and deflection fitting 18 are installed inside the B-pillar 21, so that the chest belt 17 of the safety belt system 10 exits the B-pillar 21 at approximately the head height of the person wearing the belt, whereby a device for adjusting the height of the deflection fitting 18 and thus better adapting the belt geometry to the body dimensions of the occupant can also be provided. The deflection fitting 18 is structurally separate from the clamping device 22.

In dem schematisch in Figur 2 dargestellten Ausführungsbeispiel einer in der B-Säule 21 längsbeweglichen Klemmeinrichtung 22 für das Gurtband 19 mit Antrieb ist die Klemmeinrichtung 22 am oberen Ende einer Kolbenstange 23 angebracht, an deren unteren Ende ein Kolben 24 sitzt, der seinerseits in einem Führungsrohr 25 eingeschlossen geführt ist. Die Länge der Kolbenstange 23 bzw. der Abstand zwischen Klemmeinrichtung 22 und Führungsrohr 25 ist durch das Maß der gewünschten Gurtstrammung bestimmt. In dem Bereich zwischen dem ipberen Ende des FührüngsröhreS 25 Und der durch die Ruhestellung des Kolbens 24 festgelegten Läge des Kolbens 24 ist eine Treibladung 26 angeordnet. UnterhalbIn the embodiment shown schematically in Figure 2 of a longitudinally movable clamping device 22 for the belt webbing 19 in the B-pillar 21 with drive, the clamping device 22 is attached to the upper end of a piston rod 23, at the lower end of which a piston 24 is located, which in turn is guided in a guide tube 25. The length of the piston rod 23 or the distance between the clamping device 22 and the guide tube 25 is determined by the degree of belt tightening desired. A propellant charge 26 is arranged in the area between the upper end of the guide tube 25 and the length of the piston 24 determined by the rest position of the piston 24. Below

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des Kolbens 24 weist das Führungsrohr 25 eine Einschnürung 28 auf. An dem Führungsrohr 25 ist in Höhe der Treibladung 26 dieser ein dezentraler Sensor 50 zugeordnet, der über Leitungen 51 mit dem elektrischen Versorgungssystem des Kraftfahrzeuges verbunden ist. Der Sensor 50 selbst kann dabei in der Art ausgebildet sein, wie ein solcher, allerdings als Zentralsensor für vier Sicherheitsgurteinrichtungen in einem Kraftfahrzeug, in der DE-OS 33 26 277 beschrieben ist, wobei gegenüber der dort genannten Offenbarung die Schaltung des Sensors wesentlich einfacher gehalten sein kann.of the piston 24, the guide tube 25 has a constriction 28. A decentralized sensor 50 is assigned to the guide tube 25 at the level of the propellant charge 26, which is connected to the electrical supply system of the motor vehicle via lines 51. The sensor 50 itself can be designed in the manner in which such a sensor, albeit as a central sensor for four seat belt devices in a motor vehicle, is described in DE-OS 33 26 277, whereby the circuit of the sensor can be kept much simpler than the disclosure mentioned there.

Die Kolbenstange 23 ist mit einer Längsmittenbohrung 29 sowie an ihrem unteren Ende am Ansatz des Kolbens 24 irit Querbohrungen 30 versehen. Am oberen Ende der Kolbenstange 21 mündet die Längsbohrung 29 in eine in der Klemmeinrichtung 22 ausgebildete Kolbenkammer 31. Die Klemmeinrichtung 22 weist eine feste, in Erstreckung des Gurtbandes 19 angeordnete Klemmbacke 32 und eine quer dazu bewegliche Klemmbacke 33 auf, zwischen denen das Gurtband 19 geführt und einklenimbar ist. Hierzu weisen die Klemmbacken 32, 33 an ihren einander gegenüberliegenden Seiten eine Verzahnung auf.The piston rod 23 is provided with a longitudinal center bore 29 and with transverse bores 30 at its lower end at the base of the piston 24. At the upper end of the piston rod 21, the longitudinal bore 29 opens into a piston chamber 31 formed in the clamping device 22. The clamping device 22 has a fixed clamping jaw 32 arranged in the extension of the belt 19 and a clamping jaw 33 movable transversely thereto, between which the belt 19 is guided and can be clamped. For this purpose, the clamping jaws 32, 33 have a toothing on their opposite sides.

Die bewegliche Klemmbacke 33 sitzt am vorderen Ende eines Kolbens 34, der in der Kolbenkammer 31 beweglich geführt ist. An seiner der Klemmbacke 33 abgewandten Seite ragt der Kolben 34 mit einer Kolbenstange 35 aus der Klemmeinrichtung 22 heraus.The movable clamping jaw 33 is located at the front end of a piston 34, which is movably guided in the piston chamber 31. On its side facing away from the clamping jaw 33, the piston 34 protrudes from the clamping device 22 with a piston rod 35.

Das Führungsrohr 25 ist mittels an seinem unteren und oberen Ende vorgesehener Beschläge 36 an der B-Säule 21 befestigt, wobei der untere Endbeschlag 36 beiThe guide tube 25 is attached to the B-pillar 21 by means of fittings 36 provided at its lower and upper ends, with the lower end fitting 36 at

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ungünstigen Montageverhältnissen als weiterer Umlenkbeschlag für das vom Gurtaufroller herkommende Gurtband ausgebildet sein kann. Der obere Endbeschlag 36 setzt sich in ein nach oben offenes Verriegelungsgehäuse 37 fort, dessen Innenraum 38 so bemessen ist, daß die Klemmeinrichtungunfavourable installation conditions can be designed as an additional deflection fitting for the belt coming from the belt retractor. The upper end fitting 36 continues into an upwardly open locking housing 37, the interior 38 of which is dimensioned such that the clamping device

22 bei augelöster Klemmwirkung mit aneinander anliegenden Klemmbacken 32, 33 in das Verriegelungsgehäuse 37 einschiebbar ist. 22 can be inserted into the locking housing 37 when the clamping effect is released with the clamping jaws 32, 33 resting against one another.

Die Klemmeinrichtung gemäß dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel arbeitet wie folgt: Durch die vom Einzelsensor 50 ausgelöste Zündung der Treibladung 26 dehnt sich das entstehende Druckgas aus und tritt zunächst in die Querbohrungen 30 der Kolbenstange 23 ein, da der Kolben 24 aufgrund seiner Fixierung durch die Einschnürung 28 im Führungsrohr 25 noch nicht nach unten bewegbar ist. Eine weitere Sicherung gegen eine Verschiebung der Führungsstange 23 und damit der Klemmeinrichtung 22 nach unten ist in der im offenen Zustand der Klemmeinrichtung 22 aus dieser herausragenden Kolbenstange 35 des dje bewegliche Klemmbacke 33 tragenden Kolbens 34 zu sehen, wobei, die Kolbenstange 35 mit ihrem freien Ende in ein fahrzeugfestes Teil eingreift.The clamping device according to the previously described embodiment works as follows: Due to the ignition of the propellant charge 26 triggered by the individual sensor 50, the resulting compressed gas expands and initially enters the transverse bores 30 of the piston rod 23, since the piston 24 cannot yet be moved downwards due to its fixation by the constriction 28 in the guide tube 25. A further safeguard against a downward displacement of the guide rod 23 and thus of the clamping device 22 can be seen in the piston rod 35 of the piston 34 carrying the movable clamping jaw 33, which protrudes from the clamping device 22 in the open state, whereby the piston rod 35 engages with its free end in a part fixed to the vehicle.

Das Druckgas wird über die Querbohrungen 30 und die Längsbohrung 29 in der KolbenstangeThe compressed gas is fed through the transverse bores 30 and the longitudinal bore 29 in the piston rod

23 zunächst in die Kolbenkammer 31 in der Klemmeinrichtung 22 geführt und drückt dort den Kolben 34 mit der Klemmbacke 33 in Richtung auf die Klemmbacke 32. Gleichzeitig bewegt sich die Kolbenstange 35 aus dem fahrzeugfesten Teil und wir"d bündig mit der Führungseinrichtung23 is first guided into the piston chamber 31 in the clamping device 22 and presses the piston 34 with the clamping jaw 33 in the direction of the clamping jaw 32. At the same time, the piston rod 35 moves out of the vehicle-fixed part and becomes flush with the guide device

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Nach Abschluß der Bewegung des Kolbens 34 baut sich durch das nachströmende Gas ein solcher Drück auf, der anschließend den Kolben 24 über die Einschnürung 28 im Führungsrohr 25 hinaus nach unten bis in die Endstellung treibt. Auf diese Weise wird die Klemmeinrichtung 22 mit dem geklemmten Gurtband nach unten bis zum Eintritt in das Verriegelungsgehäuse 37 bewegt und das Gurtband so gestrammt. Das Verriegelungsgehäuse 37 ist so ausgebildet, daß die Klemmeinrichtung in ihrer Endstellung darin auch nach einem Abfall des Gasdruckes in der geklemmten Position gehalten wird.After the movement of the piston 34 has been completed, the gas flowing in builds up a pressure that then drives the piston 24 downwards beyond the constriction 28 in the guide tube 25 to the end position. In this way, the clamping device 22 with the clamped belt strap is moved downwards until it enters the locking housing 37 and the belt strap is tightened. The locking housing 37 is designed in such a way that the clamping device is held in the clamped position in its end position even after the gas pressure drops.

Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die elektrischen Zuleitungen 51 für jeden Einzelsensor 50 an das elektrische Versorgungssystem des Kraftfahrzeuges derart angeschlossen, daß bei nicht angelegtem Sicher-^ heitsgurt eine Unterbrechung der Zuleitungen 51 gegeben ist. Diese Unterbrechung wird durch das Anlegen des Sicherheitsgurtes aufgehoben, zn daß jeweils nur bei angelegtem Sicherheitsgurt der betreffende Einzelsensor 50 mit dem Stromversorgungsnetz des Kraftfahrzeuges verbunden ist. Vorzugsweise wird hierzu das Einstecken der Schloßzunge in das Schloß vorgeschlagen, wobei durch das Einstecken der Schloßzunge ein Schalter und damit der Stromkreis der Zuleitungen 51 mit dem Stromversorgungssystem geschlossen und bei Lösen der Schloßverbindung eben der Schalter wieder geöffnet wird, so daß der Einzelsensor 50 nur bei angelegtem Sicherheitsgurt in Funktion treten und damit die Klemmeinrichtung 22 auslösen kann.According to a preferred embodiment of the invention, the electrical supply lines 51 for each individual sensor 50 are connected to the electrical supply system of the motor vehicle in such a way that the supply lines 51 are interrupted when the seat belt is not fastened. This interruption is canceled by fastening the seat belt, so that the individual sensor 50 in question is only connected to the power supply network of the motor vehicle when the seat belt is fastened. It is preferably proposed to insert the lock tongue into the lock, whereby inserting the lock tongue closes a switch and thus the circuit of the supply lines 51 with the power supply system, and when the lock connection is released, the switch is opened again, so that the individual sensor 50 can only come into operation when the seat belt is fastened and thus trigger the clamping device 22.

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Wie sich aus Figur 3 ergibt, welche eine allgemeine Ausführungsform der Erfindung mit Verbindung zürn Sensor über elektrische Zuleitungen 27 zeigt, ist in der Stimmvorrichtung eine Rücklaufsperre am Kolben 24 ausgebildet, indem am Kolben 24 an seinem Außenumfang ringförmig eine Ausnehmung 60 ausgespart ist, in welcher ein Sperrelement &Oacgr; JL 3Hy S QjT ^aHS u iSu« &khgr;&Pgr; i\ICn uuilCf uul vaSI* ^O «SU des Führungsrohres 25 verjüngt sich die AusnehmungAs can be seen from Figure 3, which shows a general embodiment of the invention with connection to the sensor via electrical leads 27, a backstop is formed on the piston 24 in the tuning device by a recess 60 being cut out in the shape of a ring on the piston 24 on its outer circumference, in which a locking element 62 is inserted. The recess tapers as the guide tube 25 is moved upwards.

60 im Kolben 24 bis zur Anlage des Kolbens an der Wandung der rohrförmigen Kolbenkammer60 in the piston 24 until the piston rests against the wall of the tubular piston chamber

25. Entsprechend der dadurch vorgegebenen konischen Form der Ausnehmung 60 ist auch das Sperrelement25. According to the conical shape of the recess 60, the locking element is also

61 als Ring ausgebildet, welcher einen keilförmigen Querschnitt besitzt, so daß die an den Bauteilen ausgestalteten schiefen Ebenen aufeinander gleiten. Der Sperring 61 ist mit Abstand vom Tiefsten der Ausnehmung 60 eingesetzt, so daß sich im Bewegungsablauf ein schlagartiger Beschleunigungseffekt ergibt. Zur Verbesserung seiner Sperrwirkung ist der keilförmige Sperring 61 an seinem hinteren breiteren Ende sich schwalbenschwanzförmig erweiternd ausgebildet, und bei einer weiterhin geschlitzten Ausbildung unter Vorspannung in den durch die Ausnehmung 60 und die Wandung des Führungsrohres 25 vorgegebenen Raum eingesetzt. Schließlich ist der Kolben 24 in seinem vorderen Bereich zur Verbesserung seiner Gleitfähigkeit in dem Führungsrohr 25 sowie zur Entklapperung der Bauteile mit einem in den Kolben 24 eingelassenen Gleitring 62 versehen.61 is designed as a ring which has a wedge-shaped cross-section so that the inclined planes formed on the components slide on top of each other. The locking ring 61 is inserted at a distance from the deepest part of the recess 60 so that a sudden acceleration effect is produced during the movement. To improve its locking effect, the wedge-shaped locking ring 61 is designed to widen in a dovetail shape at its rear, wider end and, with a further slotted design, is inserted under pre-tension into the space defined by the recess 60 and the wall of the guide tube 25. Finally, the piston 24 is provided in its front area with a sliding ring 62 embedded in the piston 24 to improve its sliding ability in the guide tube 25 and to prevent the components from rattling.

Die beschriebene Rücklaufsperre kommt zum Tragen, wenn nach Auslösung der Treibladung 26 die ent-The described anti-reverse device comes into effect when, after the propellant charge 26 has been triggered, the corresponding

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stehenden Explosionsgase den Kolben 24 nach unten bis zum Anschlag am Boden des Führungsrohres 2Ö getrieben haben, wobei der Sperring 61 aufgrund der auf ihn ausgeübten Beschleunigung in die keilförmige Verengung der Ausnehmung 60 einläuft und sich verklemmt. Kommt es nun zu einer Zugkraft auf den Kolben 24 infolge der am sicherheitsgu^tsystem angreifenden Kräfte und deren Übertragung über die Klemmeinrichtung 22 und die Kolbenstange 23, so verhindert der Sperring 61 ein Rücklaufen des Kolbens 24, indem der mit Vorspannung eingelegte und in der Ausnehmung 60 verkeilte Sperring 61 sich mit seiner schwalbenschwanzförmigen Erweiterung zusätzlich gegen die Kammerwandung, unter Umständen bis zu einem Einschnitt in dieselbe, abstützt.the explosion gases have driven the piston 24 downwards until it stops at the bottom of the guide tube 20, whereby the locking ring 61, due to the acceleration exerted on it, runs into the wedge-shaped constriction of the recess 60 and jams. If a tensile force is now exerted on the piston 24 as a result of the forces acting on the safety system and their transmission via the clamping device 22 and the piston rod 23, the locking ring 61 prevents the piston 24 from running back, in that the locking ring 61, which is inserted with pre-tension and wedged in the recess 60, additionally supports itself with its dovetail-shaped extension against the chamber wall, possibly up to a cut in it.

Mit einer derartigen Rücklaufsperre ist sichergestellt, daß nach Beendigung der Klemm- und der anschließenden Strammbewegung der angeschnallte Insasse einerseits sicher festgehalten wird; andererseits erlaubt jedoch die Ausbildung der Rücklaufsperre im einzelnen, daß der Kolben 24 in geringem Maße der auf ihn wirkenden Zugkraft nachgeben kann, wobei durch das energieverzehrende Rutschen des Sperrings 61 in der Ausnehmung 60 ein stoßdämpfender Effekt eintritt.Such a backstop ensures that, on the one hand, after the clamping and subsequent tightening movement has ended, the buckled-in passenger is held securely in place; on the other hand, however, the design of the backstop allows the piston 24 to yield slightly to the tensile force acting on it, whereby the energy-absorbing sliding of the locking ring 61 in the recess 60 creates a shock-absorbing effect.

Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinstionen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.The features of the subject matter of these documents disclosed in the above description, the patent claims, the abstract and the drawing can be essential for the realization of the invention in its various embodiments, both individually and in any combination with one another.

ZusammenfassungSummary

Claims (8)

SchutzansprücheProtection claims !.^Kraftfahrzeug mit je einem Fahrzeugsitz zugeordneten Dreipunktsicherheitsgurt der einen an einem Fahrzeugaurbauteil befestigten selbstsperrenden Gurtaufroller sowie eine an dem Fahrzeugaufbauteil angeordnete Klemmeinrichtung für das Gurtband mit wenigstens einer beweglichen Klemmbacke aufweist, wobei CIe Klemmeinrichtung an dem Fahrzeugaufbauteil beweglich geführt und für die Bewegung der Klemmeinrichtung ein Antrieb vorgesehen ist und wobei der pyrotechnische Antrieb zwecks Auslösung mit einem Sensor verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Antrieb (23, 24, 25) für jede Klemmeinrichtung (22) im Kraftfahrzeug ein eigener, dezentraler Sensor (50) zugeordnet ist, welcher über Zuleitungen (51) an die Energieversorgung im Kraftfahrzeug gekoppelt ist.!.^Motor vehicle with a three-point safety belt assigned to each vehicle seat, which has a self-locking belt retractor attached to a vehicle component and a clamping device for the belt strap arranged on the vehicle body part with at least one movable clamping jaw, the clamping device being movably guided on the vehicle body part and a drive being provided for the movement of the clamping device and the pyrotechnic drive being connected to a sensor for the purpose of triggering, characterized in that each drive (23, 24, 25) for each clamping device (22) in the motor vehicle is assigned its own, decentralized sensor (50), which is coupled to the power supply in the motor vehicle via supply lines (51). 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Antrieb (25) und Sensor (50) eine Baueinheit2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the drive (25) and sensor (50) form a structural unit Il MIiThe MIi t t I M IMt t IM IM Il Il MM*!**Il Il MM*!** Ill I *Ill I * I I I I I I *I I I I I I * bilden, wobei jeder Sensor (50) entsprechend seiner räumlichen Anordnung im Kraftfahrzeug verzögerungsgerecht konditioniert ist.wherein each sensor (50) is conditioned to suit the deceleration according to its spatial arrangement in the motor vehicle. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromversorgung (51) jedes Einzelsensors (50) an das Anlegen des Sicherheitsgurtsystems (13, 17, 19), vorzugsweise an das Schließen des GurtEchlosses (14), gekoppelt ist.3. Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the power supply (51) of each individual sensor (50) is coupled to the fastening of the safety belt system (13, 17, 19), preferably to the closing of the belt buckle (14). 4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, da·: der in der rohrförmigen Kolbenkammer (25) geführte und mit der Kolbenstange (23) verbundene Kolben (24) an seinem Außenumfang eine Ausnehmung (60) aufweist, in welcher ein4. Motor vehicle according to one of claims 1-3, characterized in that: the piston (24) guided in the tubular piston chamber (25) and connected to the piston rod (23) has on its outer circumference a recess (60) in which a sich zwischen Kolben (24) und Rohr (25) abstützendes Sperrelement (61) angeordnet ist.A locking element (61) is arranged between the piston (24) and the tube (25). 5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (60) sich in Bewegungsrichtung des Kolbens (24) konisch bis zur Anlage des Kolbens (24) am Rohr (25) verjüngt und das5. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the recess (60) tapers conically in the direction of movement of the piston (24) until the piston (24) rests on the tube (25) and the ) Sperrelement (61) der Ausnehmungsform entsprechend) Locking element (61) according to the recess shape keilförmig ausgebildet ist.is wedge-shaped. 6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement (61) unter Vorspannung und6. Motor vehicle according to claim 5, characterized in that the locking element (61) is prestressed and vom Ausnehmungstiefsten beabstandet eingesetzt ist.is inserted at a distance from the deepest part of the recess. 7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (60) im Kolben (24) ringförmig und das Sperrelement (61) als geschlitzter, im Querschnitt keilförmiger Ring (61) ausgebildet ist.7. Motor vehicle according to claim 5, characterized in that the recess (60) in the piston (24) is annular and the locking element (61) is designed as a slotted ring (61) with a wedge-shaped cross section. 8. Kraftfahrzeug naGh einem der Ansprüche 4 - 7, dadurch gekennzeichnet/ daß sich der Sperring (61) an seinem hintetfen Ende in Richtung auf den Aüßenümfäng der Kolbenkammet (25) schwalbenschwanzartig erweiterte8. Motor vehicle according to one of claims 4 - 7, characterized in that the locking ring (61) widens at its rear end in the direction of the outer circumference of the piston chamber (25) in a dovetail-like manner