-
Aufklappbares Verdeck mit vierfenstrigem Aufbau für Kraftfahrzeuge
(Kabrioletts) Die Erfindung hat ein aufklappbares Verdeck zum Gegenstand, das für
Kraftfahrzeuge mit vier Fenstern (Kabrioletts) bestimmt ist und aus einem Gestell
aus Hebeln und Gelenkstangen besteht, das zusammengeklappt in den Seitenwänden und
im hinteren Teil des Aufbaues verborgen bleibt, wodurch am oberen Rand des Aufbaues
jene ununterbrochene, gerade und waagerechte Linie gewahrt bleibt, die den neuzeitlichen
ästhetischen Anforderungen Rechnung trägt.
-
Nacfi der Erfindung liegen die Scheiben, welche die beiden hinteren
Fenster des vierfenstrigen Aufbaues bilden, in einem zweckmäßig dreieckigen Rahmen
fest, dessen obere Seite gekrümmt verläuft, um sich dem Profil des Verdecks anzupassen.
Der Rahmen bildet einen Teil des erfindungsgemäßen Gestells und kann um einen festen
Punkt schwenken, wenn es zusammengelegt und mit ihm in die doppelwandige Flanke
des Aufbaues eingezogen wird.
-
Eine weitere Eigenart des Gestells nach der Erfindung liegt darin,
daß es an jeder Seite zwei feste Verankerungs- und Schwenkstellen aufweist, deren
eine bereits genannt wurde und die eine bei aufgestelltem Verdeck die Gelenkvorrichtung
in steifer Stellung sperrende Strebe besitzt, welche die beiden hinteren Fenster
des Aufbaues unterstützt und aus zwei aneinandergelenkten Teilen besteht, wovon
der eine am Rahmen des entsprechenden hinteren Fensters, der andere aber am unteren
der beiden festen Gelenke der erfindungsgemäßen Vorrichtung angelenkt ist. An einem
der beiden Glieder der Strebe ist ein Hebel angelenkt, der mit dem Gestell derart
verbunden ist, daß bei aufgestelltem Verdeck die beiden gelenkig miteinander
verbundenen
Glieder der Strebe sich, wie wenn sie aus einem Stück beständen, in gestreckter
Lage erhalten, wogegen, wenn man mit dem Zusammenlegen des Verdecks beginnt, um
es zusammenzulegen, dieser Hebel einen Zug nahe der Gelenkstelle der beiden Glieder
der Strebe ausübt, wodurch der Totpunkt soweit als notwendig überwunden wird, um
durch Fortsetzung des Druckes auf das Gelenksystem das gänzliche Zusammenlegen des
Gestells herbeizuführen, indem die Fenster und das Gelenksystem in die doppelwandigen
Flanken des Aufbaues eingelegt werden.
-
Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird nachstehend nur. beispielsweise,
also keineswegs einschränkend, unter Beziehung auf die Zeichnung beschrieben, die
eine Ausführungsform in seitlicher Ansicht darstellt. Es zeigt Fig. i die Gesamtheit
des Gelenksystems bei aufgestelltem Verdeck, Fig. 2 die Vorrichtung in einer Zwischenstellung,
Fig. 3 dieselbe in Endstellung, d. h. gänzlich zusammengelegt in den Flanken und
dem hinteren Teil des Aufbaues verborgen und Fig. 4 eine Einzelheit des oberen elastischen
Fensters an der doppelten Seitenwand des Aufbaues, die das Gestell bei gänzlich
eingelegtem Verdeck in sich aufnimmt.
-
Die strichpunktierte Linie B bezeichnet den oberen Rand des Aufbaues,
C die hinteren von den vier Fenstern des Kabriolettaufbaues. Diese bestehen aus
einer in einem annähernd dreieckigen Rahmen befestigten Scheibe. Er hat bei aufgestelltem
Verdeck eine obere, nach dem Aufbauprofil gekrümmt verlaufende Leiste i, eine untere,
waagerechte, geradlinige Leiste 3 sowie eine vordere, geradlinige, im wesentlichen
senkrechte Leiste 2. Am Winkel zwischen den Leisten 2 und 3 zeigt der Rahmeneinen
Ansatz 4, dessen Ende bei ii an einem der beiden Festpunkte des Gestells angelenkt
ist. Die Leiste 3 ist bei 5 nahe dem Scheitel des Winkels mit Leiste i mit der Strebe
6 gelenkig verbunden, deren anderes Ende bei io am anderen Festpunkt der Flanke
des Aufbaues angelenkt ist. Diese Strebe besteht aus zwei bei 7 aneinandergelenkten
Schienen 6 und B. Der Gelenkzapfen 7 hat einen Anschlag, der ein Durchdrücken des
Gelenks 7 nach unten verhindert, es aber nach oben gestattet, wie unten beschrieben.
-
Nahe dem Zapfen 7 ist die Schiene 8 der Strebe bei 9 mit der .Stange
12 gelenkig verbunden, deren anderes Ende bei 13 am Schwinghebel 14 angelenkt ist,
der bei 15 unten an der Leiste 2 des hinteren Fensters C angelenkt ist. Das freie
Ende der Stange 14 ist bei 16 an der langen Schiene 17 angelenkt, die bei aufgestelltem
Verdeck nach Fig. i waagerecht liegt und mit ihrer gleichen Schiene auf der anderen
Seite des Verdecks die Verdeckspriegel trägt, deren vorderer mit A angedeutet ist.
Bei 18 und i9 sind mit der Schiene 17 (etwa halbwegs davon) Hebel 20 und 21 verbunden.
Der Hebel 20 ist bei 23 an der Stange 24 und diese zusammen mit der Stange 21 bei
25 an einer Platte 26 angelenkt, die eine Verlängerung des Rahmens der hinteren
Fenster C darstellt und am Winkelscheitel zwischen den Leisten i und 2 des Rahmens
angearbeitet ist. Der bei 31 an der Flanke des Aufbaues angelenkte, von einer Feder
beeinflußte Hebel 30 wirkt mit seinem mit 'einer Rolle 29 versehenen Ende
derart auf den Rahmen des hinteren Fensters C, daß sich eine elastische Rückwirkung
ergibt, wenn die Schienen 17 rückwärts geschoben bzw. hochgehoben werden, um das
Zusammenlegen des Gestells herbeizuführen und von der aufgestellten zur eingeschlagenen
Lage aus Fig. i über Fig. 2 nach Fig. 3 überzugehen. Die Zeichnung zeigt die Reihenfolge
der Bewegungen, die von der aufgestellten Lage nach Fig. i zur eingeschlagenen nach
Fig. 3 und umgekehrt verlaufen.
-
Wenn die Schienen 17 angehoben werden, ist die Stange 21 bestrebt,
mit Hilfe der auf die Platte 26 des Rahmens der hinteren Fenster wirkenden Stange
20 das Fenster um den Festpunkt ii zu schwenken. Damit diese Schwenkung einsetzen
kann, muß erst das Einknicken der beiden in einer Linie gestreckten Glieder 6 und
8 der Strebe begonnen haben. Dies erfolgt, wenn, ehe noch die Platte 26 am Rahmen
des Fensters C zum Schwenken gebracht wird, die Schienen 17 eine leichte Verstellung
erfahren, die eine Verschiebung des Punktes 16 nach vorn verursacht, während die
Stange 21 um den Punkt 25 schwenkt, der im Augenblick festliegt.
-
Der Verschub des Zapfens 16 nach vorn veranlaßt die Schwenkung des
Schwinghebels 14 um den Zapfen 15 am Fensterrahmen C, wodurch das Anheben des mittleren
Zapfens 7 an der Strebe 6, 8 einsetzt und der Totpunkt überwunden wird, was gestattet,
die Bewegung der Schienen 17 fortzusetzen und dadurch das gesamte Gestell zurückzuschieben,
indem die hinteren Fenster C um ihre Gelenkstelle ii schwenken, bis die Vorrichtung
sich gänzlich (Fig. 3) in die Doppelwand der Flanke des Aufbaues zusammengelegt
einzieht (Fig. 4).
-
Um sich in diese Doppelwand zurückzuziehen und darin von außen nicht
gesehen zu werden, veranlaßt die erfindungsgemäße Vorrichtung bei Einnahme der Stellung
nach Fig. 3 gegen die Wirkung einer Feder die Schwenkung der Tür 33, welche die
Doppelwand von oben schließt. Die Steuerung zum Übergang von der Stellung nach Fig.
3 zu der nach Fig. i ist einfach, denn sie erfordert nur das Ergreifen der Schienen
17 und deren Anheben; was durch Verschieben der Schienen nach vorn in Richtung nach
der Stellung in Fig. i geschieht, wodurch die Teile über die mittlere Stellung nach
Fig. 2 hinaus zur Stellung nach Fig. i gelangen, die der aufgestellten Lage des
Verdecks entspricht und in der die Glieder 6 und 8 der Strebe sich zur Versteifung
des Verdecks in einer Linie strecken.
-
Die Form und die baulichen Einzelheiten des Gestells können von den
oben nur beispielsweise beschriebenen und veranschaulichten abweichen, ohne deswegen
aus dem Rahmen der Erfindung zu treten