DE8410765U1 - DIVIDED FLYWHEEL WITH TORSION DAMPER DEVICE FOR THE IDLE - Google Patents

DIVIDED FLYWHEEL WITH TORSION DAMPER DEVICE FOR THE IDLE

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DE8410765U1 DE19848410765U DE8410765U DE8410765U1 DE 8410765 U1 DE8410765 U1 DE 8410765U1 DE 19848410765 U DE19848410765 U DE 19848410765U DE 8410765 U DE8410765 U DE 8410765U DE 8410765 U1 DE8410765 U1 DE 8410765U1
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Description

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1 FICHTEL £ SACHS AG, Schweinfurt 1 FICHTEL £ SACHS AG, Schweinfurt

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GebrauchsmusteranmeldungUtility model registration

Geteiltes Schwungrad mit Torslonsdämpf ere lnr I chtucvg fur den Leer!auf Split flywheel with torsion damper ere lnr I chtucvg for the empty! on

Die Neuerung bezieht sich auf ein geteiltes Schwungrad mit einem ersten Schwungrad, einem zweiten Schwungrad, einer TorsionsdämpfeInrIchtung zwischen beiden Schwungrädern, einer Reibungskupplung Innerhalb des zweiten Schwungrades mit einer Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfeinrichtung.The innovation relates to a split flywheel with a first flywheel, a second flywheel, a torsion damper device between the two flywheels, a friction clutch Inside the second flywheel with a clutch disc with torsion damping device.

Aus der deutschen Patentschrift 28 26 27^ Ist ein geteiltes Schwungrad gemäß dem Oberbegriff bekannt. Die bekannte Konstruktion weist zwischen den balden Teilen des geteilten Schwungrades eine TorslonsdämpfeInrIchtung auf, sowie In üblicher Welse Innerhalb der Kupplungsscheibe eine weitere Torslonsdämpfelnrichtung. Dabei kann aus der Darstellung entnommen werden, daß die TorslonsdämpfetnrIchtung in der Kupplungsscheibe Infolge des von Ihr benötigten yolumens sowie des wirksamen Durchmessers, auf dem sie angeordnet Ist, als übliche Torslonsdämpfelnrlchtung für den gesamten Betriebsbereich ausgelegt ist. Eine solche Auslegung Ist Jedoch nicht zweckmäßig, da ein großes Trägheitsmoment der Kupplungsscheibe die Einzeltelle der Synchronisation der Getriebegänge bei Jedem Schaltvorgang belastet. Weiterhin Ist es ntcht sehr zweckmäßig, Innerhalb des Antriebsstranges zwei Torsionsdämpfeinrichtungen hintereinander anzuordnen, die Im wesentlichen die gleiche Aufgabe erfüllen sollen.From the German patent specification 28 26 27 ^ is a split Flywheel known according to the preamble. The known construction has between the balden parts of the split flywheel a TorslonsdampfInrIchtung on, as well as in usual catfish Another Torslonsdämpfelnrichtung inside the clutch disc. It can be seen from the illustration that the TorslonsdämpfetnrIchtung in the clutch disc as a result the volume you need and the effective diameter, on which it is arranged, as a usual torsion damper device is designed for the entire operating range. One However, such a design is not practical because of a large moment of inertia the clutch disc is the individual point of synchronization the transmission gears are loaded with every shift. Farther Is it not very useful to arrange two torsion damping devices one behind the other within the drive train? which should essentially fulfill the same task.

Es Ist Aufgabe der vorliegenden Neuerung, ausgehend vom Stand der Technik eine Punktionsverbesserung dahingehend auszuführen, daß ein geteiltes Schwungrad möglichst raumsparend unterzubringen Ist und In Verbindung mit den übrigen Teilen des Antrlebsstranges für eine besonders gute Funktion und eine hohe Lebensdauer sorgt. Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung durch das Kennzeichen des Hauptanspruehes gelöst. Dureh die Anordnung der Torstonsdämpfelnrtchtung für den Lastbereich zwischen den beiden Teilen des geteilten Schwungrades sowie durch die Anordnung der TorsionsdämpfetnrlGhtung für den Leerlaufbereich In der Kupplungsscheibe können einmal beide Systeme optimal fm Hinblick auf ihre Aufgabe gestaltet werden und zum anderen Ist es möglich, die Kupplungsscheibe sehr leicht auszuführen, da bekanntermaßen Torsionsdämpfeinrichtungen für den Leerlaufbetrieb auf einem kleinen Durchmesser angeordnet werden können und mit insgesamt kleinen Bauteilen auskommen. Da die Federraten für solche Torslonsdämpfetnrtchtungen tn der Größenordnung von 0,1 bis 0,3 Nm/Grad liegen, können auch sehr kleine Torsionsfedern Verwendung finden. Damit kann eine Insgesamt leichte Kupplungsscheibe realisiert werden, welche die Synchronisiereinrichtung von nachgeschalteten Getrieben nicht besonders beansprucht. Des weiteren vereinfacht sich die Unterdrückung der Anschlaggeräusche des 'Leerlaufdämpfers Im Leertaufbetrieb dadurch sehr, daß die TorslonsdämpfeInrIchtung fur den Leerlaufbetrieb hinter dem zweiten Schwungrad angeordnet ist. Zudem Ist die Anordnung der TorslonsdämpfefnrIchtung für den Leerlaufbetrieb an der vorgeschlagenen Stelle leichter durchzufuhren, da hler mehr Platz zur Verfugung steht und die Integration In den Bereich der forslonsdämpfelnrlchtung für den Lastbetrieb einen großen Aufwand erfordern würde.It is the task of the present innovation, based on the state of the art, to improve the puncture so that a split flywheel can be accommodated in the most space-saving way possible and, in conjunction with the other parts of the drive train, ensures particularly good function and a long service life. According to the innovation, this object is achieved by the characteristic of the main claim. Through the arrangement of the Torstonsdämpfelnrtchtung for the load area between the two parts of the split flywheel as well as through the arrangement of the torsion damper system for the idle area in the clutch disc, both systems can be designed optimally with regard to their task and on the other hand, it is possible to make the clutch disc very light execute, since it is known that torsion damping devices for idling operation can be arranged on a small diameter and manage with small components overall. Since the spring rates for such torsion damping devices are in the order of 0.1 to 0.3 Nm / degree, very small torsion springs can also be used. In this way, an overall lightweight clutch disc can be realized which does not particularly stress the synchronizing device of downstream gears. Furthermore, the suppression of the impact noises of the idle damper in idle mode is greatly simplified by the fact that the torsion damping device for idle mode is arranged behind the second flywheel. In addition, the arrangement of the torsion damper device for idle operation is easier to carry out at the proposed location, since more space is available and integration into the area of the forslons damper device for load operation would require a great deal of effort.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Neuerung sind In den Unteransprüchen dargelegt.Further advantageous embodiments of the innovation are in the Subclaims set out.

Die Neuerung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die Figur zeigt einen Ausschnitt aus dem AntriebsstrangThe innovation is explained in more detail using an exemplary embodiment. The figure shows a section of the drive train

einer Brennkraftmaschine. Teilweise dargestellt Ist die Kurbelwelle 3, weiche das Drehmoment auf das erste Schwungrad 1 überträgt. Die Verbindung erfolgt über Schrauben 11. Das zweite Schwungrad 2 besteht aus der Gegenanpreßpiatte 26, der Anpreßplatte 37/ dem Kupplungsgehäuse 27/ der Membranfeder 28 und den Stütznieten 29· Diese TeMe stellen gleichzeitig die Anfahr- und Schaltkupplung Im Kraftübertragungsweg dar. Zwischen dem ersten Schwungrad 1 und'dem zweiten Schwungrad 2 Ist die Lagerung und die Torslonsdämpfeinrichtung für den Lastbereich angeordnet. Der Torstonsdämpfer besteht aus den beiden Deckbtechen 7 und 8/ der zentralen Scheibe 5 sowte Torsionsfedern h, die In entsprechenden Fenstern dieser beiden Baute!1 gruppen angeordnet sind. Wetterhin sind noch zwei RelbetnrIchtungen 21 und 22 vorgesehen. Die beiden Deckbleche 7 und 8 sind untereinander über Stege 23 und lh fest miteinander verbunden und auf Abstand gehalten. Das Deckblech 7 Ist drehfest mtt dem ersten Schwungrad 1 verbunden, wobei diese Verbindung anschließend bet der Beschreibung der Lagerung des zweiten Schwungrades 2 näher erläutert wird. Die Lagerung des zweiten Schwungrades 2 erfolgt über die Gegenanpreßplatte 26/ dte an ihrem Außenumfang in efner zu der Ebene der Darstellung versetzten Ebene, beispielsweise über Schrauben, fest mit dem radial äußeren Bereich der zentralen Scheibe 5 verschraubt Ist. Die zentrale Scheibe 5 selbst erstreckt sich bis radial innerhalb der Torsionsfedern 4 und bildet dort einen Flansch 36. Dieser Flansch 36 ist auf dem Außenring eines Wälzlagers 18 durch einen Sicherungsring 20 fixiert. Der Innenring des Wälzlagers 18 Ist auf einem Flansch 10 mit Bund 17 gelagert, der über die Schrauben 11 mit dem ersten Schwungrad 1 und der Kurbelwelle 3 fest verbunden Ist. Der Flansch 10 sorgt gleichzeitig für die drehfeste Verbindung des Deckbleches 7 mit dem ersten Schwungrad 1, indem das Deckblech 7 an seinem Innenumfang eine Innenverzahnung 13 aufweist, die In eine Außenverzahn-jng des Flansches 10 eingreift. Am Außenumfang des ersten Schwungrades 1 ist der Anlasserzahnkranz 1*» fest angeordnet-an internal combustion engine. The crankshaft 3, which transmits the torque to the first flywheel 1, is partially shown. The connection is made via screws 11. The second flywheel 2 consists of the counter pressure plate 26, the pressure plate 37 / the clutch housing 27 / the diaphragm spring 28 and the support rivets 29 · These TeMe simultaneously represent the starting and switching clutch in the power transmission path. Between the first flywheel 1 und'dem second flywheel 2, the bearing and the torsion damper are arranged for the load area. The Torston damper consists of the two cover bits 7 and 8 / the central disc 5 and torsion springs h, which are arranged in corresponding windows of these two components! 1 groups. In terms of weather conditions, two other directions 21 and 22 are planned. The two cover plates 7 and 8 are firmly connected to one another via webs 23 and 1h and kept at a distance. The cover plate 7 is non-rotatably connected to the first flywheel 1, this connection being explained in more detail below in the description of the mounting of the second flywheel 2. The mounting of the second flywheel 2 takes place via the counterpressure plate 26 / dte on its outer circumference in a plane offset from the plane of the illustration, for example via screws, is firmly screwed to the radially outer area of the central disk 5. The central disk 5 itself extends radially inside the torsion springs 4 and forms a flange 36 there. This flange 36 is fixed on the outer ring of a roller bearing 18 by a locking ring 20. The inner ring of the roller bearing 18 is mounted on a flange 10 with a collar 17, which is firmly connected to the first flywheel 1 and the crankshaft 3 via the screws 11. The flange 10 simultaneously ensures the non-rotatable connection of the cover plate 7 to the first flywheel 1, in that the cover plate 7 has an internal toothing 13 on its inner circumference which engages with an external toothing of the flange 10. On the outer circumference of the first flywheel 1, the starter ring gear 1 * »is firmly arranged-

• · · I · ···· J » ti t• · · I · ···· J »ti t

* · · · t j ι ι ι* · · · T j ι ι ι

Die vom zweiten Schwungrad 2 gebildete Anfahr- und Schaltkupplung beinhaltet eine Kupplungsscheibe 30, weiche auf etner Getriebeeingangswelle 16 drehfest angeordnet tst zur übertragung des AntrlebsmoMentes auf das Getriebe. Die Kupplungsscheibe 30 Ist fest mit einer äußeren Nabe 32 verbunden, die In eine Innere Nabe 33 eingreift/ wobei dte Innere Nabe 33 drehfest auf der Getriebeeingangswelle 16 angeordnet Ist. Beide Naben 32 und 33 weisen eine gemeinsame Verzahnung 34 auf, die mit einem Sptei In Umfangsrtchtung versehen Ist. Dieses Spiel In Umfangsrlchtung legt den max, Wlnke1ausschlag der Torslonsdämpfeinrichtung 35 «für d>en Leer lauf bereich fest. Innerhalb dieses Spiels In Umfangsrtchtung ist der Torsionsdämpfer 35 wirksam/ der aus einer Nabenscheibe 41 besteht/ dte fest auf der Inneren Nabe 33 angeordnet 1st. Zu betden Seiten der Nabenscheibe 41 sind Deckbleche 39 bzw. 40 angeordnet/ wobei das Deckblech 39 fest mit der äußeren Nabe 32 verbunden 1st und das Deckblech 40 über nicht dargestellte Verbindungselemente fest mtt dem Deckblech 39 verbunden Ist. Sowohl In der Nabenscheibe 41 als auch in den Deckblechen 39 und 40 sind Fenster angeordnet/ In weichen Torsionsfedern 38 für den Leerlaufbetrieb angeordnet sind. Diese Torsionsfedern weisen eine sehr geringe Federrate auf/ die In der Größenordnung von 0,1 bis 0/3 Nm/Grad liegt. Eine RelbeinrJchtung mit sehr niedrigem Retbwert kann vorgesehen werden, es genügt jedoch auch In vielen Fällen die Innere Reibung der Verzahnung 34 und der übrigen Teile, die In der Torslonsdämpfeinrichtung 35 vorhanden sind.The starting and switching clutch formed by the second flywheel 2 includes a clutch disc 30, soft on etner Transmission input shaft 16 non-rotatably arranged tst for transmission of the drive moMentes on the gearbox. The clutch disc 30 Is firmly connected to an outer hub 32, which is in an interior Hub 33 engages / wherein the inner hub 33 is arranged non-rotatably on the transmission input shaft 16. Both hubs 32 and 33 have a common toothing 34, which with a Sptei In Circumferential direction is provided. This game in circumferential direction sets the max. angular deflection of the torsional damping device 35 «Fixed for the idle range. Within this game in the circumferential direction, the torsional damper 35 is effective / from a Hub disk 41 consists / dte is fixedly arranged on the inner hub 33. Cover plates are on the sides of the hub disk 41 39 or 40 / with the cover plate 39 firmly connected to the outer hub 32 and the cover plate 40 is not The connecting elements shown are firmly connected to the cover plate 39. Both in the hub disk 41 and in the cover plates 39 and 40 windows are arranged / in soft Torsion springs 38 are arranged for idling operation. These Torsion springs have a very low spring rate / which is in the order of 0.1 to 0/3 Nm / degree. A relay device with a very low retard value can be provided In many cases, however, the internal friction of the toothing 34 and the other parts that are present in the torsion damper 35 is also sufficient.

FRP-2 Ho/Bbl 26.03.84FRP-2 Ho / Bbl 03/26/84

Claims (1)

• ft ·*· t · »• ft · * · t · » • * · · · »ft«· · lim• * · · · »ft« · · lim f · mm · · · ·■ ■f · mm · · · · ■ ■ SCHUTZANSPROCHEPROTECTION APPROACH 1. Geteiltes Schwungrad mit einem ersten Schwungrad, einem zweiten Schwungrad, einer Torsionsdämpfeinrichtung zwischen beiden Schwungrädern, einer Reibungskupplung Innerhalb des zweiten Schwungrades mit einer Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfe I nrtchtang, Öadurch gekennzeichnet, daß die Torslonsdämpfeinrichtung Cf, 21, 22) zwischen erstem ClD und zweitem Schwungrad (2) für den Lastbetrieb und die Torslonsdämpfelnrlchtung (35) In der Kupplungsscheibe (30) für den Leerlaufbetrieb ausgebildet Ist.1. Split flywheel with a first flywheel, a second Flywheel, a torsion damper between the two flywheels, a friction clutch within the second Flywheel with a clutch disc with torsional dampers I nrtchtang, Ö characterized in that the Torslonsdämpfeinrichtung Cf, 21, 22) between the first ClD and the second Flywheel (2) for load operation and Torslonsdämpfelnrlchtung (35) In the clutch disc (30) for idling operation is trained. 2. Geteiltes Schwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsscheibe (30) eine zweiteilige Nabe2. Split flywheel according to claim 1, characterized in that the clutch disc (30) has a two-part hub 33) aufweist, deren beide Teile über eine Verzahnung mit SpI^I In UmfangsrIchtung Ineinander greifen und zwischen beiden Teilen zumindest die Torsionsfedern (38) für den Leeriaufberelch angeordnet sind.33), the two parts of which have a toothing with SpI ^ I interlocking in the circumferential direction and between both parts at least the torsion springs (38) for the Leeriaufberelch are arranged. Geteiltes Schwungrad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiteilige Nabe aus einer äußeren Nabe (32) und einer Inneren Nabe (33) besteht, wobei die Innere Nabe die äußere Nabe axial übersteht, auf der äußeren Nabe In deren Endbereich ein erstes Deckblech (39) fest angeordnet Ist, axial anschließend an die äußere Nabe (32) eine Nabenscheibe CfI) fest auf der Inneren Nabe (33) angeordnet Ist und ax I al symmetrisch zur Nabenscheibe ein zweites Deckblech CfO) drehfest mit dem ersten verbunden Ist und wobei In entsprechenden Fenstern von Deckblechen (39, 40) und Nabenscheibe (41) die Torstonsfedern (38) angeordnet sind.Split flywheel according to Claims 1 and 2, characterized in that the two-part hub consists of an outer Hub (32) and an inner hub (33) consists, wherein the inner hub protrudes axially from the outer hub, on the outer one Hub A first cover plate (39) is fixedly arranged in its end area Is, axially adjacent to the outer hub (32) a Hub disk CfI) is fixedly arranged on the inner hub (33) and ax I al is a second cover plate symmetrically to the hub disk CfO) is non-rotatably connected to the first and where In corresponding windows of cover plates (39, 40) and hub washer (41) the Torston springs (38) are arranged. FRP-2 Ho/Bb2
26.03.84FRP-2 Ho / Bb2
03/26/84
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