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Reibungskupplung Dort, %%,o lxci Antrieben eine Reibungskupplung benötigt
wird, werden in manchen Fällen in bezug auf die Übertragung der Drehkraft noch eine
Drehelastizität, eine Quer-, eine, Winkel- und eine Läiigsnac"hgiebigkeit gefordert.
Bisher war es nötig, außer der Reibungskupplung noch eine besondere Kupplung einzubauen,
welche die noch gestellten Forderungen zu erfüllen vermochte. Dies ist ein Nachteil,
weil Platz für zwei Kupplungen benötigt wird, der nicht immer vorhanden ist.
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Der Erfindung liegt nunmehr die Aufgabe zugrunde, eine Reibungskupplung
zu schaffen, die sowohl drehelastisch als auch quer-, winkel- und längsnachgiebig
ist. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die beweglichen Reibungsglieder kraftschlüssig
durch .drcchelastische, biegungsnachgiebige Federelemente mit dem treibenden oder
getriebenen Teil verbunden sind. In .der Zeichnung sind acht Reibuniskupplungen
gemäß der Erfinidung beispielsweise dargestellt. Es zeigt Abb. i eine Kupplung im
Längsschnitt, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-I1 dier Abb. i, A.bb. 3 einen
Längsschnitt durch eine zweite Kupplung, Abb. 4 einen Schnitt .nach der Linie IV-IV
der Abb. 3, Abb. 5 einen Längsschnitt durch eine dritte Kupplung, Abb. 6 einen Schnitt
nach der Linie VI-VI der Abb; 5, Abb. 7 einen Längsschnitt durch eine vierte Kupplung,
A'bb. 8 einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII der Abb. 7,
Abb.
9 einen Längsschnitt durch, eine fünfte Kupplung, Abb. io einen Schnitt nach der
Linie X-X der Abb. 9, Abb. i i einen Längsschnitt durch eine sechste Kupplung, Abb.
i2 einen Schnitt nach der Linie XII-XH der Abb. i i, Abb. 13 und 14 Querschnitte
durch eine siebente und achte Kupplung.
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Die Reibungskupplung nach Abb. i und 2 ist eine Flieh'kraftkupplung,
welche die Wellen i und 2 miteinander verbindet. Die Welle i ist die treibende Welle
und die Welle 2 die getriebene Welle. Die Fliehkraftkupplung hat zwei mit der Innenfläche
3 einer Trommel 4 zum Reibungss-chluß kommende Segmente 5 und 6, -die zu einem geschlossen
wirkenden Reibungsgliedersatz zusammengestellt sind. Während die Trommel 4 mit der
getriebenen Welle :2 verbunden ist, -sind die Segmente 5 und 6 mit der treibenden
Welle i verbunden, und zwar durch drehelastische und biegungsnachgiebige Glieder
7 und 8, die rotationssymmetrische Körper sind und aus einem weichen Werkstoff,
z. B. Gummi, bestehen. Die Glieder 7 und 8 sind einerseits an einem auf der treibenden
Welle i mit Hilfe einer Keilwellenverzahnung 9 sitzenden Drehkörper io und andererseits
an den Reibgliedern 5 bzw. 6 durch Vulkanisation befestigt.
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Die Fli,ehkraftreibungsku.pplung nach Abb. i und 2 ist durch die Anordnung
der drehelastischen und biegungsnachgiebigen Glieder 7 und 8 imstande, Drehschwingungen
aufzunehmen. Außerdem gleicht sie eine Quer- und eine Winkelversetzung der Wellen
i und 2 zueinander aus. Darüber ,hinaus ist sie längsnachgiebig. Die Längsnachgiebigkeit
wird in erster Linie dadurch erreicht, daß die Segmente 5 und 6 in der Trommel 4
verschiebbar sind; jedoch können auch die Glieder 7 und 8, wenn die Kupplung eingerückt
ist, Bewegungen in Richtung der Längsachse der Kupplung aufnehmen. Es besteht auch
die Möglichkeit, daß sich die treibende Welle i in der Keilwellenverzahnung 9 verschiebt.
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Die Fliehkraftreibungskupplungen nach den Abb. 3 bis 8 haben alle,
so wie die Flie'hkraftreibungskupplung nach den Abb. i und 2, als rotationssymmetrische
Körper aus weichem Werkstoff, z. B. Gummi, 'hergestellte drehelastische und biegungsnachgiebige
Glieder. Die Fliehkraftreibungskupplungen nach den Abb.3 bis 8 unterscheiden sich
nur in bezug auf die konstruktive Gestaltung der drehelastischen und hiegungsnachgiebigen
Glieder und der mit ihnen verbundenen Teile.
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Bei ,der Fliehkraftreibungskupplung nach den Abb. 3 und 4 sind die
drehelastischen und'biegungsnachgiebigen Glieder mit 12 und 13, die Segmente mit
14 und 15 und der mit der treibenden Welle 17 verbundene Drebkörper mit 16 bezeichnet.
17" ist die getriebene Welle und 18 die finit dieser verbundene Trommel.
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Bei der Flie'hkraftreibungskupplung nach den Abb. 5 und 6 sind die
drehelastischen und biegungsnachgiebigen Glieder mit i9 und 2o, die Segmente mit
21 und 22 und der mit der treibenden Welle 23 verbundene Drehkörper .mit 24 bezeichnet.
25 i-st die getriebene Welle und 26 die mit dieser verbundene Trommel.
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Bei der Fliehkraftreibungskupplung nach den Abb. 7 und 8 sind die
drehelastisclhen und biegung:snachgiebigen Glieder mit 27 und 28, die Segmente Mit
29 und 30 und der mit der treibenden Welle 3i verbundene Drehkörper mit 32
bezeichnet. 33 ist die getriebene Welle und 34 die mit dieser verbundene Trommel.
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Bei der Fliehkraftreihungskupplung nach den Abb. 3 und 4 ist noch
gezeigt, wie die Segmente außer durch ihre Fliehkraft noch zusätzlich durch Federn
35-,im Sinne des Einrückens belastet wenden können.
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Es ist nicht unbedingt erforderlich, daß die drehelastischen und biegungsnachgiehigen
Glieder rotationssymmetrische Körper aus weichem Werkstoff, z. B. Gummi, sind. An
ihrer Stelle können auch in gleicher Achsrichtung mit der Kupplung angeordnete Schraubenfedern
verwendet werden.. Dies zeigen die Abb. 9 und io. Die Fliehhk'kraftieibungskupplung
nach den Abb. 9 und io gleicht in ihrem Aufbau der Flieh#kraftreibungskupplung nach
den Abb. i und 2, jedoch sind die drehelastischen und biegungsnachgiebigen Glieder
in gleicher Achsrichtung mit der Kupplung angeordnete Schraubenfedern 36 und 36a.
Die Fl.iehkraftreibungskupplung hat, ihrgn zwei Segmenten 37 und 38 entsprechend,
zwei Schraubenfedern, die ein zweigängiges, zylindrisches Federelement bilden. Die
Enden der Schraubenfedern 35 und 36 sind durch ein innenliegendes, starres, mit
der getriebenen Welle 39 gekuppeltes, aus den Teilen 40, 41 und 42 bestehendes Zwischenglied
verbunden. Jedes der Segmente 37 und 38 greift jeweils von außen an der ihm zugeordneten
Feder an. Damit die Federn 35 und 36 gleichmäßig über ihre ganze Länge beansprucht
werden, sind sie an dem Zwischenglied 40, 41, 42 und an den Segmenten 37 und 38
eingespannt. 43 ist die getriebene Welle und 44,die mit dieser verbundene Trommel.
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Bei der Re#bungskupplulig nach den Ab'b. i i und 12 sind die drehelastischen
und biegungsnachgiebigen Glieder radial oder annähernd radial gerichtete Federelemente,
die auch eine Drehelastizität der Kupplung zulassen. Die Federelemente können, wie
beim dargestellten Ausführungsbeispiel, Sc'hraubenfeder.n' 45 sein, sie können aber
auch aus einem weichen Werkstoff, wie z. B. Gummi, bestehen. -Es muß nur darauf
geachtet werden, daß die Federelemente so in der Kupplung befestigt werden, daß
sie nicht umfallen. Eine besondere Befestigung .ist in der Regel nicht erforderlich,
wenn die Federelemente in Umfangsrichtung eine genügende Breite haben. Die in den
Abb. i i und 12 dargestellte Reibungskupplung hat zwei Segmente 46 und 47, gegen
die sich die Schraubenfedern 45 an ihrer Außenseite abstützen. An ihrer Innenseite
stützen sich die Schraubenfedern 45 gegen eine mit der treibenden oder getriebenen
Welle verbundene
Nabe 481 ab. 49 ist die Trommel, an deren Innenfläche
die Segmente 46 und 47 anliegen. Durch die Anordnung und Ausbildung der drehelastischen
und biegungsnachgiebigen Schraubenfedern 45 wird .die Kupplung sowohl durch die
Fliehkraft als auch durch Federkraft eingerückt. Sie wirkt hauptsächlich als Rutschkupplung.
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Die Abb. 13 und 14 zeigen noch Fliehkraftreibungskupplungen, bei denen
in Ausnehmungen der Segmente mit der treibenden oder getriebenen Welle verbundene
Klauen eingreifen, die sich in beiden Umfangsrichtungen über in den. Ausnehmungen
angeordnete elastische Glieder abstützen. Die Kupplungen haben je vier Segmente
50, 51, 52 und 53 bzw. 54, 55@ 56 und 57, die an der Innenfläche einer mit der getriebenen
Welle verbundenen Trommel, 5'8 bzw. 59 anliegen. Die als Schraubenfedern ausgebildeten
elastischen Glieder sind mit 6o bzw. 61 bezeichnet. Diese stützen sich einerseits
in Ausnehmungen 62 bzw. 63 der Segmente und andererseits gegen Klauen 64 bzw. 65
ab, die mit der treibenden Welle 6i6 bzw. 67 verbunden sind. Die Schraubenfedern
6o sind in bezug auf ihre Längsachse kreisförmig gebogen. Die Schraubenfedern 61
sind in bezug auf ihre Längsachse jedoch gerade. Dabei tangieren ihre Längsachsen
an einen Kreis.
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Die in den Abbildungen dargestellten Ku,pplun, gen sind alle Reibungskupplungen,
bei denen die Übertragung der Drehkraft drehelastisch erfolgt. Die treibenden und
getriebenen Wellen sind durch die Kupplungen so miteinander verbunden, daß sie zueinander
eine Quer- und/oder eine Winkeliversetzung zueinander aufweisen können. Dabei ist
auch noch eine Längsnachgiebigkeit der Kupplung vorhanden, die eine Wellenversetzung
in Achsrichtung ausgleicht. Die Segmente der Kupplungen können zusätzlich noch einer
der Fliehkraft entgegenwirkenden Kraft, z. B. einer Federkraft, unterliegen, die
erst nach -dem Erreichen einer bestimmten Drehzahl. durch ,die Fliehkraft überwunden
wird. Darüber hinaus ist die Erfindung nicht auf die in den Abbildungen dargestellten
Kupplungen beschränkt. Sie kann ebenso auch bei einer Kupp-Jung angewandt werden,
bei der die Reibungsglieder nicht durch ,Fliehkraft, sondern nur durch Federkraft
eingerückt werden, so wie es z. B. bei Scheibenkupplungen der Fall ist.