DE836418C - Federsystem - Google Patents
FedersystemInfo
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- DE836418C DE836418C DEG2165A DEG0002165A DE836418C DE 836418 C DE836418 C DE 836418C DE G2165 A DEG2165 A DE G2165A DE G0002165 A DEG0002165 A DE G0002165A DE 836418 C DE836418 C DE 836418C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/02—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction
- F16F3/04—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction composed only of wound springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B07—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS; SORTING
- B07B—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS BY SIEVING, SCREENING, SIFTING OR BY USING GAS CURRENTS; SEPARATING BY OTHER DRY METHODS APPLICABLE TO BULK MATERIAL, e.g. LOOSE ARTICLES FIT TO BE HANDLED LIKE BULK MATERIAL
- B07B1/00—Sieving, screening, sifting, or sorting solid materials using networks, gratings, grids, or the like
- B07B1/46—Constructional details of screens in general; Cleaning or heating of screens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/371—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by inserts or auxiliary extension or exterior elements, e.g. for rigidification
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
- F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
- F16F2236/12—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements loaded in combined stresses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Springs (AREA)
Description
- Federsystem
lin Fahrzeug- und Schwingmaschinenbau, z. I;. für lziittelsielie u. dgl., werden Schwin- giingss@-stenu@ lien"tigt. deren Ausschläge bei star- ker \\'eclisellieanslirucliting bestimmte feste Werte nicht übersteigen. Es ist bekannt, die auf eine Über- schr°itung dieser \\''erte hinwirkende Energie durch Schwiiigungsdämpfer zu vernichten. Bekannt ist es ferner. die Schwingungen durch die Verwendung \()n baiistoflen mit nichtlinearer Federkennlinie zu dämpfen, die die Ausschläge verringern. Die Erfin- dung beruht auf der 1?rkenntnis, daß eine Feder- foriu in(iglicll ist. die auch bei Verwendung von Stahl als Baustoff eine von der linearen ab- \\ c icüeiide Federkeniilinie aufweist. Dabei ist davon auszugeben, claß bei der Anordnung von Zugfedern sclir:ig zur Richtung der aufzunehmenden Last die - Ordnet man nun nicht nur Zugfedern, sondern Zug- und Druckfedern schräg zur Richtung der aufzunehmenden Last an, dann gehorchen die Federn zwar den gleichen Gesetzen, aber bei den Druckfedern ergibt sich nach anfänglichem Widerstand gegen die Verschiebung nach Erreichen der Strecklage eine Umkehr der Kraftrichtung.
- Aus der Zusammensetzung der Kraft-Weg-1)iagramme ergibt sich eine Federcharakteristik, die durch verschiedene Wahl der Anfangswinkel, unter denen sich die unbelasteten Federelemente befinden, oder beliebig abgewandelt werden kann. Insbesondere wird es dadurch möglich, zu einem geforderten Steifigkeitsverlauf, d. h. dem '\'erhältnis der Zunahme der Last zu der Zunahme der Verschiebung, die gewünschte Feder zu konstruieren. Soll z. B. nach einem gewissen Federweg zunächst die Federhärte abnehmen, um in der Nähe der Vorlast eine weiche Feder zu ergeben, und dann bei größeren Ausschlägen nach beiden Seiten hin die Feder härter werden, so ist dieses bei einem Federsystern gemäß der Erfindung ohne weiteres möglich. Auch kann das Verhältnis der Federlast zur Federsteifigkeit für von der Vorlast stark abweichende, verschiedene Belastungen gleich gehalten werden. Diese Anforderung tritt bei Fahrzeugen, insbesondere Anhängern und kleinen Personenkraftwagen in der Regel auf, um die Schwingungsdauer des beladenen Fahrzeugs der des leeren anzugleichen und beide gleichzeitig auf die für den Betrieb erwünschte, weitgehend konstante Größe zu bringen.
- Erfindungsgemäß werden daher bei einem Federsystem aus unbelasteten oder unter gleicher Vorspannung stehenden Zug- und Druckelementen die Elemente einzeln oder untereinander verbunden so angeordnet, daß bei Belastung die Zugelemente ständig auf Zug und die Druckelemente derart auf Druck beansprucht sind, daß ihre Beanspruchung, gegebenenfalls nach zeitweiliger Zunahme, bis auf \u11 abnimmt und darauf in eine Zugbelastung umschlägt. ' Dazu ist es erfindungsgemäß erforderlich, daß die Federelemente stets unter verschiedenen Winkeln zur Richtung der Beanspruchung stehen.
- Insbesondere empfiehlt es sich, die Federelemente einerseits in einem gemeinsamen Punkt am Maschinengehäuse, andererseits an einander entgegengesetzten Punkten auf einer Achse in Richtung der Beanspruchung zu lagern, und zwar gegebenenfalls mehrere gleichartige Federelemente in gleichen Winkeln, aber verschiedenen Ebenen zu der genannten Achse. Vorzugsweise sind die Federelemente auf einem Kreisring derart angeordnet, (laß die Achsen der Zugelemente und die Achsen der 1)rrrckelemente einen oder je einen Kegel bilden, dessen Achse in der Richtung der Beanspruchung liegt.
- Sind bei einer solchen Anordnung die Druckfedern sehr lang, so kann deren seitliches Ausknicken dadurch verhindert werden, daß die Druckfeder an einer oder mehreren Stellen mit der Zugfeder verbunden wird. Da im allgemeinen die Längskräfte der Zugfeder die der Druckfeder um eiri Mehrfaches übersteigen, werden dadurch Seitenbewegungen der Druckfeder wirksam verhindert.
- In der Zeichnung ist eine Federanordnung gemäß der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. i je eine Zug- und Druckfeder, Abb. 2 mehrere Zug- und Druckfedern.
- Die Druckfedern i, i' und die Zugfedern 2, 2' sind gemeinsam in den Punkten 3, 3' am Maschinengehäuse 4 gelagert. Ihre freien Enden sind in den Punkten 5 und 6 gelagert, die in entgegengesetzter Richtung auf einer Achse in Richtung der Beanspruchung P liegen.
- Als `'Werkstoff für die Federelemente kann Stahl ebenso wie ein anderer Baustoff, z. B. Gummi, dienen.
Claims (6)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Federsystem aus unbelasteten oder unter gleicher Vorspannung stehenden Zug- und Druckelementen, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente einzeln oder untereinander verbunden so angeordnet sind, daß bei Belastung die Zugelemente ständig auf Zug und die Druckelemente derart beansprucht sind, daß ihre Druckbeanspruchung, gegebenenfalls nach zeitweiliger Zunahme, bis auf Null abnimmt uni darauf in eine Zugbelastung umschlägt.
- 2. Federsystem nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente stets unter verschiedenen Winkeln zur Richtung der Beanspruchung stehen.
- 3. Federsystem nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugeordneten Zug- und Druckfederelemente einerseits in einem gemeinsamen Punkt an einem Maschinengehäuse, andererseits an einander entgegengesetzten Punkten auf einer Achse in Richtung der Beanspruchung gelagert sind.
- 4. Federsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente auf einem Kreisring angeordnet sind, so daß- die Achsen der Zugelemente und die Achsen der Druckelemente je einen Kegel bilden, dessen Achse in der Richtung der Beanspruchung liegt.
- 5. Federsystem nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckelemente an einer oder mehreren Stellen mit den ihnen zugeordneten Zugelementen verbunden sind.
- 6. Die Verwendung. eines Federsystems nach den Ansprüchen i bis 5 zur Abfederung von Fahrzeugen, insbesondere von Anhängern und kleinen Personenkraftwagen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG2165A DE836418C (de) | 1950-06-07 | 1950-06-08 | Federsystem |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE703938X | 1950-06-07 | ||
DEG2165A DE836418C (de) | 1950-06-07 | 1950-06-08 | Federsystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE836418C true DE836418C (de) | 1952-04-10 |
Family
ID=25946623
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG2165A Expired DE836418C (de) | 1950-06-07 | 1950-06-08 | Federsystem |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE836418C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1013936B (de) * | 1952-10-21 | 1957-08-14 | Normalair Ltd | Federbelastetes Ventil |
DE969854C (de) * | 1951-08-28 | 1958-07-24 | Goetzewerke | Aus federnden Zug- und Druckelementen bestehendes Federsystem, insbesondere zur Abfederung von Radnaben |
WO1988003618A1 (en) * | 1986-11-03 | 1988-05-19 | Woco Franz-Josef Wolf & Co. | Support spring system |
EP0274802A1 (de) * | 1987-01-06 | 1988-07-20 | Demetrios Georgiou Papadopoulos | Schwingungs- oder Stossisolierungsvorrichtung |
FR2979586A1 (fr) * | 2011-09-06 | 2013-03-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de suspension d'un vehicule automobile |
-
1950
- 1950-06-08 DE DEG2165A patent/DE836418C/de not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE969854C (de) * | 1951-08-28 | 1958-07-24 | Goetzewerke | Aus federnden Zug- und Druckelementen bestehendes Federsystem, insbesondere zur Abfederung von Radnaben |
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WO1988003618A1 (en) * | 1986-11-03 | 1988-05-19 | Woco Franz-Josef Wolf & Co. | Support spring system |
EP0269890A1 (de) * | 1986-11-03 | 1988-06-08 | WOCO Franz-Josef Wolf & Co. | Tragfedersystem |
US4958812A (en) * | 1986-11-03 | 1990-09-25 | Woco Franz-Josef Wolf & Co. | Suspension spring system |
EP0274802A1 (de) * | 1987-01-06 | 1988-07-20 | Demetrios Georgiou Papadopoulos | Schwingungs- oder Stossisolierungsvorrichtung |
FR2979586A1 (fr) * | 2011-09-06 | 2013-03-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de suspension d'un vehicule automobile |
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