DE814167C

DE814167C - Rad fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE814167C
Application number: DEB89A
Authority: DE
Inventors: Josef Dipl-Ing Berg
Original assignee: Bochumer Verein fuer Gussstahlfabrikation AG
Current assignee: Bochumer Verein fuer Gussstahlfabrikation AG
Priority date: 1949-10-11
Filing date: 1949-10-11
Publication date: 1951-09-20

Description

Zur Vermeidung des Tönens von Schienenrädern hat man bereits vorgeschlagen, den Rädkörper mit Hohlräumen auszustatten und diese mit schalldämpfenden Massen zu füllen.
Diese Ausbildung hat nicht den erwarteten Erfolg bringen können, weil die metallenen Oberflächen des Rades ihre Schwingungen ohne weiteres an die Luft abgeben konnten. Man ist deshalb dazu übergegangen, die mit der Luft in Berührung stehenden metallenen Radflächen mit einer schalldämpfenden Masse zu überziehen. Es ist zwar hierbei eine Verminderung der auftretenden Geräusche erzielt worden, doch ist der Erfolg auch in diesem Falle weit hinter den Erwartungen zurückgeblieben, da man Gummi als schalldämpfenden Überzug benutzte, der auch an seiner Außenfläche, wenn auch nicht in gleich starkem Maße, die Schwingungen der metallenen Oberfläche mitmachte.
Die Erfindung schlägt einen Überzug aus einem Werkstoff vor, der, wie z. B. Schwammgummi, bei zusammenhängender Struktur eine Veränderung seines Volumens zuläßt. Hierdurch wird ein Nitschwingen der mit der Luft in Berührung stehenden Oberfläche des Überzuges weitgehend unterbunden.
Eine besonders gute Wirkung wird dadurch erreicht, daß die äußeren Schichtteile des Überzuges aus einem Werkstoff bestehen, der bewirkt, daß infolge der Massenwirkung dieser Außenschicht in Verbindung mit den elastischen Eigenschaften der Grundschicht die Schwingungsamplitude der Außenschicht kleiner ist als die vorgegebene der metallenen Radoberflächen und/oder daß die Frequenz in einen Bereich verlagert ist, in dem sie nicht störend wirkt bzw. nicht angeregt wird. Diese Ausbildung des Überzuges hat auch insofern noch einen Vorteil, als die äußere Schicht im allgemeinen eine größere Dichte haben wird als die Grundschicht, so daß die äußere Schicht eine gewisse Verstärkung des gesamten Überzuges ergibt, wodurch Beschädigungen des Überzuges durch die bei schneller Fahrt auftretende Einwirkung des Luftzuges nicht zu befürchten sind.
Zur Erläuterung des Erfindungsgedankens ist in den Abb. i und 2 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Abb. i zeigt ein übliches Schienenvollrad, dessen Scheibe i auf beiden Seiten mit einem Überzug 2, der sich auch auf die Mantelflächen der Nabe 3 und die Innenflächen des Spurkranzes 4 erstreckt, gegen die äußere Luft abgedeckt ist. Dieser Überzug besteht aus Schwammgummi, also einem Werkstoff, der bei zusammenhängender Struktur eine wesentliche Veränderung seines Volumens zuläBt, im Gegensatz zu dem früher benutzten Werkstoff, wie z. B. Papierauflagen, Asphaltaufstriche u. dgl.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 ist wiederum i die Scheibe eines Schienenrades. Der Überzug 2 auf jeder Seite der Scheibe besteht hier aus zwei Schichten, und zwar einer Grundschicht 2a und einer äußeren Deckschicht 26. Die Grundschicht 2a wird wiederum aus einem Werkstoff gebildet, der wie Schwammgummi eine starke Veränderung seines Volumens zuläßt. Die Deckschicht 2b, die gegebenenfalls auftretende Schwingungen an die Luft abgeben und dann ein Tönen des Rades verursachen würde, besteht aus einem Werkstoff, der bewirkt, daß seine Masse ein Schwingen entweder ganz verhindert oder aber daß die Frequenz dieser Schwingungen und die Amplitude duich die Zusammenwirkung mit den elastischen Eigenschaften der Grundschicht so klein sind, daß die Schwingungen für das Gehör nicht mehr wahrnehmbar sind. Als ein solcher Werkstoff kann sich z. B. ein gummiertes oder ein lackiertes Gewebe oder eine feste Gummischicht eignen.
Die Erfindung wurde vorstehend in Anwendung auf ein Scheibenrad erläutert. Selbstverständlich kann der Überzug auch bei einem Schienenrad anderer Ausbildung, z. B. einem Speichenrad, Anwendung finden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Rad für Schienenfährzeuge, dessen Außenflächen ganz oder teilweise mit einem Überzug aus schalldämpfendem Werkstoff bekleidet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Überzug (2) aus einem Werkstoff besteht, der, wie z. B. Schwammgummi, bei zusammenhängender Struktur eine Veränderung seines Volumens zuläßt.
2. Rad nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Schichtteile (2b) des Überzuges (2a) aus einem Werkstoff, z. B. einer festen Gummischicht, gebildet sind, der bewirkt, daß infolge der Massenwirkung dieser Außenschicht (2b) in Verbindung mit den elastischen Eigenschaften der Grundschicht (2a) die Schwingungsamplitude der Außenschicht kleiner ist als die vorgegebene der metallenen Radoberflächen und/ oder daß die Frequenz in einen Bereich verlagert ist, in welchem sie nicht störend wirkt bzw. nicht angeregt wird.