Mittelpuffer, insbesondere für Förderwagen Die Erfindung bezieht sich
auf einen insbesondere für Fördervagen bestimmten plattenförmigen . Mitteipuffer
und bezweckt, die Herstellung desselben gegenüber bisherigen Ausführungen wesentlich
zu vereinfachen und zu verbilligen. Außerdem soll die neue :Ausführung ein verhältnismäßig
geringes Gewicht und größte Widerstandsfähigkeit gegen Stöße und Verschleiß aufweisen.
Besonderer \\'ert wird hei der Neukonstruktion schließlich auch noch darauf gelegt,
die Anordnung des Mittelpuffers am Förderwagen derart zu treffen, daß ein sehr günstiger
Kraftfluß stattfindet, indem die auf die Pufferplatte übertragenen Stöße unmittelbar
in die Längsträger (Tragstege) des Wagenkastens übertragen werden, so daß bei rauhem
Betrieb Verbiegungen und Brüche der den Pufferstößen ausgesetzten Teile weitgehend
vermieden werden. Zur Erfüllung dieser gestellten :Anforderungen besteht die Erfindung
darin, daß der einteilig ausgebildete plattenförmige Mittelpuffer im Gesenk geschmiedet
und mit seinen seitlichen Anschluß-\vangen stumpf an die Tragstege des Wagenkastens
angeschweißt ist. Vorteilhaft wird das zur Aufnahme des Kuppelgliedes dienende,
mit der Pufferplatte einstückig hergestellte Zugauge nach Art eines nach hinten
offenen Lasthakens ausgebildet, wobei das Hakenmaul zwecks Vermeidung des Heraustretens
des Kuppelgliedes durch ein geeignetes Mittel, z. B. eine Platte, verschlossen wird.
Die Pufferplatte ist auf ihrer Rückseite in der Hauptstoßzone durch Anordnung von
Rippen o. dgl. Werkstoffanhäufung verstärkt, wodurch sie allen Beanspruchungen im
rauhen Betrieb gewachsen ist.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele
der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb. i eine Seitenansicht des Förderwagenkastens
mit geschlossener Mittelpufferplatte in senkrechtem Schnitt nach Linie 1-I der Abb.
2, Abb. 2 eine Vorderansicht des Puffers, Abb. 3, .4 und 5 eine abgewandelte Ausführung
der Pufferplatte mit in der Mitte unterbrochener Pufferfläche in Seitenansicht,
in senkrechtem Schnitt nach der Linie III-III der Abb. 4, Vorderansicht und Draufsicht,
und Abb. 6 eine schmiedetechnische Besonderheit der Erfindung.Center buffers, particularly for trolleys The invention relates to
on a plate-shaped one especially intended for conveyors. Center buffer
and aims to make the same compared to previous designs essential
to simplify and cheaper. In addition, the new: Execution a proportionate
have a low weight and great resistance to impact and wear.
In the new design, special emphasis is also placed on
to make the arrangement of the central buffer on the trolley in such a way that a very favorable
Power flow takes place by the impacts transmitted to the buffer plate immediately
be transferred into the side members (supporting webs) of the car body, so that with rough
Operation Bends and breaks in the parts exposed to the buffer joints to a large extent
be avoided. The invention exists to meet these requirements
in that the one-piece plate-shaped central buffer is die-forged
and with its side connecting panels butt to the supporting webs of the car body
is welded on. The one used to hold the coupling element is advantageous
with the buffer plate manufactured in one piece, pull eye in the manner of a rearward
open load hook formed, the hook mouth to avoid stepping out
the coupling element by any suitable means, e.g. B. a plate is closed.
The buffer plate is on its back in the main joint zone by arranging
Ribs o. The like. Accumulation of material reinforced, whereby they all stresses in the
rough operation has grown.
In the drawing are two exemplary embodiments
of the invention shown. Fig. I shows a side view of the truck body
with closed central buffer plate in vertical section along line 1-I of Fig.
2, Fig. 2 a front view of the buffer, Fig. 3, 4 and 5 a modified version
the buffer plate with the buffer area interrupted in the middle in a side view,
in vertical section along the line III-III of Fig. 4, front view and top view,
and Fig. 6 shows a forging feature of the invention.
Es bezeichnet i den Förderwagenkasten mit den auf seiner Unterseite
nahe der Außenkante entlanglaufenden Tragstege 2, welche in üblicher Weise fest
mit dem Wagenkasten verschweißt sind. Im unteren Teil der Stirnfläche des Wagenkastens
ist die über einen wesentlichen Teil der Stirnwandbreite sich erstreckende einstückige
Pufferplatte 3 vorgesehen, welche im Gesenk geschmiedet ist. Die äußere Umrandung
dieser im Gesenk geschmiedeten Pufferplatte mündet in einer geschlossenen, zum Wagenkasten
hochgezogenen und im oberen Teil dem Wagenkasten angepaßten Versteifungsrippe i
o, die durch geeignete Gratverlegung von der einen Seite durch das Untergesenk i
i und von der anderen Seite durch das Obergesenk 12 gebildet wird (Abb. 6) ; hierbei
ist 13 die Stanzkante. Diese Pufferplatte besitzt zwei seitliche, sich nach rückwärts
erstreckende Flansche 4, mit deren Hilfe die Pufferplatte stumpf an die Tragstege
2 angeschweißt wird, so daß die Pufferstöße unmittelbar in die Tragstege geleitet
werden. Unten weist die Pufferplatte einen lasthakenartigen Ansatz 5 mit einem nach
hinten gerichteten Hakenmaul auf, der zum Angreifen der nicht dargestellten Kupplungsglieder
dient. Das Hakenmaul ist durch eine angeschweißte Platte 6 verschlossen. Auf der
Innenseite der Pufferplatte 3 sind im Bereich der Hauptstoßzoiie Verstärkungsrippen
7, 8 vorgesehen. Die Längsrippen 7 sind dem Verlauf der Wagenkastenstirnwand angepaßt.
Diese Verstärkungsrippen werden im Gegensatz zur Pufferplattenumrandungsrippe von
der oberen Gesenkhälfte in steigender Verformung gebildet. Hierdurch wird erreicht,
daß die Verdrängung des Werkstoffes aus der Mitte heraus erleichtert wird. Das obere
Ende der Längsrippen 7 ist nach oben abgeschrägt, wodurch ein einwandfreies Ablaufen
des Zinks beim Verzinken des Wagenkastens (Tauchverfahren) erreicht wird. In den
Abb. 3 bis 5 ist eine andere Ausführung der gesenkgeschmiedeten Pufferplatte dargestellt.
Sie unterscheidet sich von der erstbeschriebenen Ausführung im wesentlichen dadurch,
daß die Pufferfläche in der Mitte mit einer Einbuchtung 9 versehen ist, welche sich
oberhalb des Zughakens 5 bis zur Oberkante der Pufferplatte erstreckt. Durch diese
Einbuchtung, die schmiedetechnische Vorteile bietet, erfährt die Pufferplatte eine
Verstärkung, so daß besondere Innenverstärkungen, wie z. B. die Rippen 7, 8 in Abb.
i und 2, entbehrlich sind. Abgesehen davon zeichnet sich diese Ausführung durch
ein verhältnismäßig geringes Gewicht aus.It denotes i the tram body with the on its underside
near the outer edge running along supporting webs 2, which in the usual way
are welded to the car body. In the lower part of the end face of the car body
is the one-piece extending over a substantial part of the front wall width
Buffer plate 3 is provided, which is drop forged. The outer border
This drop-forged buffer plate ends in a closed one to the car body
raised stiffening rib i
o, which by laying a suitable burr from one side through the lower die i
i and is formed from the other side by the upper die 12 (Fig. 6); here
13 is the punched edge. This buffer plate has two lateral ones, facing backwards
extending flanges 4, with the help of which the buffer plate butt to the support webs
2 is welded so that the buffer joints are passed directly into the support webs
will. At the bottom, the buffer plate has a hook-like extension 5 with a
rear-facing hook mouth to engage the coupling members, not shown
serves. The hook mouth is closed by a welded-on plate 6. On the
Inside of the buffer plate 3 are reinforcing ribs in the area of the main joint zone
7, 8 provided. The longitudinal ribs 7 are adapted to the course of the car body end wall.
In contrast to the buffer plate edging rib of
the upper die half formed in increasing deformation. This achieves
that the displacement of the material from the center is facilitated. The top
The end of the longitudinal ribs 7 is beveled upwards, so that it runs smoothly
of the zinc is achieved when the car body is galvanized (dipping process). In the
Fig. 3 to 5 shows another version of the drop forged buffer plate.
It differs from the first described version essentially in that
that the buffer surface is provided in the middle with an indentation 9, which
extends above the draw hook 5 to the upper edge of the buffer plate. Through this
The buffer plate experiences an indentation, which offers advantages in terms of forging technology
Reinforcement, so that special internal reinforcements such. B. the ribs 7, 8 in Fig.
i and 2 are dispensable. Apart from that, this version is characterized by
a relatively low weight.